CN102168694B - 液压油壶 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种液压油壶，包括壶体、壶盖、滤网及支撑滤网的滤网支架，所述壶体具有加油口、出油口及回油口，所述壶盖密封地盖住所述加油口，所述滤网支架支撑在壶体的内部空腔中，所述滤网及滤网支架将壶体的内部空腔分为上空腔及下空腔两部分，所述回油口与上空腔连通，所述出油口与下空腔连通，其特征在于，所述液压油壶还包括通气结构，所述通气结构连通上空腔与下空腔，以使得在油液通过滤网时，下空腔中的气体可排出到上空腔中。根据本发明的液压油壶，增加了通气结构，将壶体的下空腔连通大气，使得在手工加注时，油液能够很容易地通过高精度的滤网。

Description

液压油壶

技术领域

本发明涉及一种液压油壶，主要应用于车辆的液压系统中。

背景技术

在液压系统中，为了保证油液的清洁度，油壶中必不可少的要放置滤网，滤去液压系统在循环过程中产生的杂质。由于液压元器件加工精度的提高，滤网的精度也相应的提高，否则会出现杂质堵塞油泵或者阀体使液压系统不能工作或者使用寿命降低。但壶体中滤网精度的提高会导致手工加注时油液通过滤网困难甚至无法通过滤网的现象，会在滤网与出油口之间出现很明显的空气层。同时高精度的滤网会产生很大的泵油阻力，使油泵的能耗增加。尤其在冬季或者寒冷地区，油液粘度较大的情况下。此时只能采用真空加注机等专利设备进行油液的加注(到4S店)，而不能自行进行手动加注，增加了车主的用车成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有的液压油壶在滤网精度较高情况下不能手动加注的情况下，提供一种液压油壶，该液压油壶可实现在滤网精度较高情况下的油液的手动加注。

本发明通过以下技术方案得以实现：一种液压油壶，包括壶体、壶盖、滤网及支撑滤网的滤网支架，所述壶体具有加油口、出油口及回油口，所述壶盖密封地盖住所述加油口，所述滤网支架支撑在壶体的内部空腔中，所述滤网及滤网支架将壶体的内部空腔分为上空腔及下空腔两部分，所述回油口与上空腔连通，所述出油口与下空腔连通，所述通气结构连通上空腔与下空腔，以使得在油液通过滤网时，下空腔中的气体可排出到上空腔中。

进一步地，所述回油口设置在壶体上空腔的外侧壁上，所述出油口设置在壶体下空腔的外侧壁上。

进一步地，所述通气结构包括固定在滤网支架上的通气管，所述通气管具有设置在下端的进气口、设置在上端的排气口及连通所述进气口与排气口的气体流通通道。

进一步地，所述壶体上空腔的外侧壁上设置有最高加注线及位于最高加注线下方位置靠近回油口的最低加注线，所述排气口在竖直方向上位于最高加注线的上方。

进一步地，所述进气口设置在通气管的底部端面上。

进一步地，所述排气口设置在通气管顶部端面上。

进一步地，所述通气结构还包括固定在通气管顶部端面上的遮挡件，所述遮挡件完全遮盖所述排气口，并且遮挡件与通气管的顶部端面之间具有间隙。

进一步地，所述遮挡件完全遮盖且径向突出所述通气管的顶部端面。

进一步地，所述排气口设置在通气管上端的侧面上。

进一步地，所述通气结构还包括固定在通气管顶部端面上的伞状部件，所述伞状部件完全遮盖且径向突出所述通气管的顶部端面。

进一步地，所述通气结构还包括固定在通气管顶部端面上的帽状部件，所述帽状部件的下方帽沿在竖直方向上位于排气口的下方。

进一步地，所述滤网支架包括与壶体的内侧壁固定连接的固定环、与通气管下端连接的中间环、连接固定环与中间环的若干个径向肋以及连接各个径向肋并对其起加强作用的加强环，所述中间环的内孔连通下空腔与通气管的进气口。

进一步地，所述通气结构还包括沿开油口侧壁向滤网方向延伸的挡油圈，所述挡油圈的底端在竖直方向上位于最高加注线与最低加注线之间。

进一步地，所述壶体下空腔的外侧壁上开设有插孔，所述壶体的下空腔中还设置有液面检测装置，所述液面检测装置包括浮子、支撑浮子的支撑座及插入到所述插孔中的液位传感器，所述插孔从其外部开口处一直延伸到支撑座的底部，所述支撑座上部开口，并且所述支撑座的侧面具有空缺。

现有的液压油壶，泵在吸油过程中，油液通过滤网的动力来源于泵，滤网的精度越高，泵油阻力越大。根据本发明的液压油壶，增加了通气结构，将壶体的下空腔连通大气，泵吸走一部分油后，就有油因为自身重力从滤网上面渗漏下来，消除了因为滤网产生的泵油阻力。并且不需要借助真空加注机就能很容易实现手工油液加注。

附图说明

图1是本发明提供的液压油壶一种实施例的外部结构示意图；

图2是图1沿A-A方向的剖视图；

图3是图1沿B-B方向的剖视图；

图4是图1沿C-C方向的剖视图；

图5是本发明提供的液压油壶一种实施例通气结构的结构图；

图6是本发明提供的液压油壶一种实施例通气结构的一种改型；

图7是本发明提供的液压油壶一种实施例通气结构的另一种改型；

图8是本发明提供的液压油壶一种实施例油液加注示意图。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下所说的上下是指车辆上下方向。

如图1及图8所示，根据本发明的液压油壶包括壶体1、壶盖2、滤网3及支撑滤网的滤网支架4，所述壶体具有加油口11、出油口12及回油口13，所述壶盖2密封地盖住所述加油口12，所述滤网支架4支撑在壶体的内部空腔中，所述滤网3及滤网支架4将壶体的内部空腔分为上空腔14及下空腔15两部分，所述回油口13与上空腔14连通，所述出油口12与下空腔15连通，所述液压油壶还包括通气结构，所述通气结构连通上空腔14与下空腔15，以使得在油液通过滤网3时，下空腔15中的气体可排出到上空腔14中。优选地，滤网3设置在壶体1有效容量的二分之一的高度处，这样避免了泵油过程中粘度较大的油液靠自身重量渗漏缓慢，不足以补充泵的油量需求，同时也有利于通气结构的布置。滤网3具体地通过热压固定在滤网支架4上。

本实施例中，所述回油口13设置在壶体上空腔14的外侧壁上16，所述出油口12设置在壶体下空腔15的外侧壁17上。优先地，所述出油口12与壶体底部的距离为10-15mm。

本实施例中的通气结构包括固定在滤网支架4上的通气管10，优选地，通气管10设置在滤网支架的中间位置，所述通气管10具有设置在下端的进气口101、设置在上端的排气口102及连通所述进气口101与排气口102的气体流通通道103。如图2及图5所示，在本实施例中，所述排气口102设置在通气管10上端的侧面上，所述进气口101设置在通气管10的底部端面上。

优选地，所述壶体上空腔的外侧壁16上设置有最高加注线18及位于最高加注线18下方位置靠近回油口13的最低加注线19，所述排气口102在竖直方向上位于最高加注线18的上方。最高加注线和最低加注线是用于指导油液加注的，最高加注线和最低加注线的选取是根据液压系统的油量需求计算出来的。排气口高于最高加注线，避免油液在系统循环中壶体上空腔中的油液不经过滤网而直接进入下空腔。

本实施例中，如如图2及图5所示，所述通气结构还包括固定在通气管10顶部端面上的帽状部件20，所述帽状部件20的下方帽沿在竖直方向上位于排气口102的下方，因而使得所述帽状部件20在水平方向上完全遮盖所述排气口102，这样避免了在油液加注时，油液直接从通气管10进入下空腔15，并且也防止了加注油液堵塞排气孔。

图6所示为图5的一个改型，与图5所示的实施例不同的是，本实施例中，帽状部件20通过一个固定在通气管10顶部端面上的伞状部件30来代替，所述伞状部件30完全遮盖所述通气管10的顶部端面，更为优选地，所述伞状部件30完全遮盖且径向突出所述通气管10的顶部端面。与图5所示的实施例相比，本实施例伞状部件30用料更少，有利于成本节约，但是，其效果肯定是不如前述的实施例。

图7所示为图5的另一个改型，在此实施例中，所述进气口101设置在通气管10的底部端面上，而所述排气口102则设置在通气管10顶部端面上。优选地，本实施例中，所述通气结构还包括固定在通气管10顶部端面上的遮挡件40，所述遮挡件40完全遮盖所述排气口102，并且遮挡件40与通气管10的顶部端面之间具有间隙，所述遮挡件40完全遮盖所述通气管10的顶部端面，进一步优选地，所述遮挡件40完全遮盖且径向突出所述通气管10的顶部端面。本实施例较前两个实施例，排气口直接设在通气管顶部端面上，因此通气管的加工更为容易。

以下描述为本发明所有实施例共有的结构。

本发明中，所述滤网支架4包括与壶体的内侧壁固定连接的固定环41、与通气管10下端连接的中间环42、连接固定环41与中间环42的若干个径向肋43以及连接各个径向肋43并对其起加强作用的加强环44，所述通气管10的下端固定在所述中间环42上，所述中间环42的内孔421连通下空腔15与通气管的进气口101。

为了更好地防止油液不经过滤直接从通气管进入下空腔，本发明的所述通气结构还包括沿加油口11侧壁向滤网3方向延伸的挡油圈5，所述挡油圈5的底端在竖直方向上位于最高加注线18与最低加注线19之间。这样，即使液压油壶晃动，也不会将不经过过滤的油液通过通气管带入下空腔，进入液压循环。

另外，本发明所述壶体下空腔的外侧壁17上开设有插孔171，所述壶体的下空腔15中还设置有液面检测装置，所述液面检测装置包括浮子6、支撑浮子6的支撑座7及插入到所述插孔171中的液位传感器8，所述插孔171从其外部开口处一直延伸到支撑座7的底部，所述支撑座7上部开口，并且所述支撑座7的侧面具有空缺71，缺口71将支撑座7与壶体下空腔外侧壁17之间的空腔通过通气管10与上空腔连接。

最后，本发明的液压油壶通过设置在壶体的外侧壁上的安装结构9安装到车辆的车身上。并且本发明中，所述下空腔15的底部向上形成凹陷151，凹陷151与其它部件配合以节省零部件的安装空间。

下面结合图8简单介绍一下本发明油液的加注过程以及液压油壶的工作过程。

该油壶在液压系统中起到提供、储存液压油并过滤油液中杂质的作用。使用中该油壶水平方向(滤网水平)安装在车辆前舱内，油壶的回油口和出油口分别连接回油软管和出油软管，再通过一系列硬管和软管最终连接到液压系统。

油壶在加注油液时，打开壶盖，将油液倒入(如图8中D箭头所示)，油液不断加入，下腔体中的空气如E处箭头所示从通气管的排气口排出，加注过程中会有一个短暂的过滤过程，在滤网上下会出现两层液面。当滤网以下的液面消失时表示滤网以下的空气已经全部通过通气结构排净，当滤网以上的液面继续上升到壶体上的最高加注线时表明油液加注完成。

该油壶还设有最低液位报警功能，油壶内设有带磁铁的浮子，配合油壶底部的液位传感器使用。当油壶内的液位处于正常水平，即在最高加注线和最低加注线液位线之间时，浮子由于浮力作用远离液位报警传感器，此时液位传感器断开，无信号输出。当油壶内的液位下降到设计的报警液位时，由于浮子下降，磁场力加强，导致液位报警传感器接通，输出报警信号。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种液压油壶，包括壶体、壶盖、滤网及支撑滤网的滤网支架，所述壶体具有加油口、出油口及回油口，所述壶盖密封地盖住所述加油口，所述滤网支架支撑在壶体的内部空腔中，所述滤网及滤网支架将壶体的内部空腔分为上空腔及下空腔两部分，所述回油口与上空腔连通，所述出油口与下空腔连通，其特征在于，所述液压油壶还包括通气结构，所述通气结构连通上空腔与下空腔，以使得在从加油口加注油液，油液通过滤网时，下空腔中的气体可排出到上空腔中，所述通气结构包括固定在滤网支架上的通气管，所述通气管具有设置在下端的进气口、设置在上端的排气口及连通所述进气口与排气口的气体流通通道，所述通气结构还包括固定在通气管顶部端面上且用于避免油液从通气管进入下空腔的遮挡件。

2.如权利要求1所述的液压油壶，其特征在于，所述回油口设置在壶体上空腔的外侧壁上，所述出油口设置在壶体下空腔的外侧壁上。

3.如权利要求2所述的液压油壶，其特征在于，所述壶体上空腔的外侧壁上设置有最高加注线及位于最高加注线下方位置靠近回油口的最低加注线，所述排气口在竖直方向上位于最高加注线的上方。

4.如权利要求3所述的液压油壶，其特征在于，所述进气口设置在通气管的底部端面上。

5.如权利要求4所述的液压油壶，其特征在于，所述排气口设置在通气管顶部端面上。

6.如权利要求5所述的液压油壶，其特征在于，所述遮挡件完全遮盖所述排气口，并且遮挡件与通气管的顶部端面之间具有间隙。

7.如权利要求6所述的液压油壶，其特征在于，所述遮挡件完全遮盖且径向突出所述通气管的顶部端面。

8.如权利要求4所述的液压油壶，其特征在于，所述排气口设置在通气管上端的侧面上。

9.如权利要求8所述的液压油壶，其特征在于，所述遮挡件为伞状部件，所述伞状部件完全遮盖且径向突出所述通气管的顶部端面。

10.如权利要求8所述的液压油壶，其特征在于，所述遮挡件为帽状部件，所述帽状部件的下方帽沿在竖直方向上位于排气口的下方。

11.如权利要求2至10任意一项所述的液压油壶，其特征在于，所述滤网支架包括与壶体的内侧壁固定连接的固定环、与通气管下端连接的中间环、连接固定环与中间环的若干个径向肋以及连接各个径向肋并对其起加强作用的加强环，所述中间环的内孔连通下空腔与通气管的进气口。

12.如权利要求3至10任意一项所述的液压油壶，其特征在于，所述通气结构还包括沿开油口侧壁向滤网方向延伸的挡油圈，所述挡油圈的底端在竖直方向上位于最高加注线与最低加注线之间。

13.如权利要求1至10任意一项所述的液压油壶，其特征在于，所述壶体下空腔的外侧壁上开设有插孔，所述壶体的下空腔中还设置有液面检测装置，所述液面检测装置包括浮子、支撑浮子的支撑座及插入到所述插孔中的液位传感器，所述插孔从其外部开口处一直延伸到支撑座的底部，所述支撑座上部开口，并且所述支撑座的侧面具有空缺。