CN102167096A - 一种轿车备胎右减震构件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种轿车备胎右减震构件，其特征是：右减震构件本体为一整体结构，外型呈长条形状，与行李箱下部右侧空间对应配合；在右减震构件本体上至少设有一道与长度方向垂直的间隔，将左减震构件本体至少分为两个型腔,用于存放随车工具；在每道间隔上至少设有一个凹槽。本发明利用了EPP发泡零件有减震、缓冲作用的特性，有效地防止了车辆行驶过程中备胎与行李箱钣金摩擦发出异响；同时利用了EPP发泡材料弹性大、硬度低的特点，合理利用其内部空间布置随车工具，又遮盖了行李箱钣金，起到了装饰行李箱的作用，该发明可谓一举多得。
Description
技术领域
本发明涉及轿车配件，更具体的说，涉及一种轿车备胎右减震构件，即为轿车行李箱的配套构件。
背景技术
现有的轿车大多配置有备胎，大多平放在轿车行李箱内的下部，其中一种布置方式为：备胎左部、右部和下部直接与车身钣金接触，以便固定备胎，备胎上部采用行李箱地毯遮盖、装饰。而另一种布置方式为：采用PP注塑零件填充在备胎周边起到固定备胎和遮盖钣金作用，再用行李箱地毯遮盖备胎。如CN 201472498 U公告的“备胎盖”，依次包括地毯、成型毡、承载层、缓冲隔音棉四层，在地毯和成型毡之间设有热熔性薄膜，在成型毡与承载层之间也设有热熔性薄膜，以避免分层。
采用备胎左部、右部和下部直接与车身钣金接触，备胎上部采用行李箱地毯遮盖装饰的方式，成本较低，但是行李箱地毯开启后可直接看见车身钣金，且车辆行驶过程中容易产生异响，所以多于用低档次轿车。
采用PP注塑零件填充在备胎周边虽然能起到固定备胎、装饰行李箱的作用，但是，由于PP注塑零件材质较硬，在车辆行驶过程中PP塑料零件容易与备胎摩擦发出异响。
因此，要解决现有技术存在的不足，需要探索新的途径。
发明内容
本发明的目的是提供一种轿车备胎右减震构件，它既能满足遮盖行李箱钣金的要求，又能防止车辆行驶过程中备胎与行李箱钣金摩擦发出异响，同时还能存放随车工具。
本发明所述的一种轿车备胎右减震构件，其特征是：右减震构件本体为一整体结构，外型呈长条形状，与行李箱下部右侧空间对应配合；在右减震构件本体上至少设有一道与长度方向垂直的间隔，将左减震构件本体至少分为两个型腔,用于存放随车工具；在每道间隔上至少设有一个凹槽。
所述的一种轿车备胎右减震构件，在右减震构件本体上从左至右依次设有第一间隔、第二间隔和第三间隔，这三道间隔将右减震构件本体分为四个型腔，用于放置拖钩和三角警示牌；在第一间隔上设有第一凹槽，在第二间隔上设有第二凹槽，在第三间隔上设有第三凹槽。
所述的一种轿车备胎左减震构件，其所述右减震构件本体为均匀壁厚零件，右减震构件本体上的各道间隔的厚度与各型腔的壁厚一致，为20mm，材料为EPP（满足汽车ＶＯＣ标准、满足汽车材料可再利用性和可回收利用性要求），采用EPP发泡工艺制作。
本发明利用了EPP发泡零件有减震、缓冲作用的特性，有效地防止了车辆行驶过程中备胎与行李箱钣金摩擦发出异响；同时利用了EPP发泡材料弹性大、硬度低的特点，合理利用其内部空间布置随车工具，又遮盖了行李箱钣金，起到了装饰行李箱的作用，该发明可谓一举多得。
附图说明
图1是本发明的立体图；
图2是本发明与左减震构件本体配套使用的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
参见图1所示的一种轿车备胎右减震构件，其右减震构件本体3为一整体结构，外型呈长条形状，与行李箱下部左侧空间对应配合；在左减震构件本体3上至少设有一道与长度方向垂直的间隔，将右减震构件本体至少分为两个型腔,用于存放随车工具；在每道间隔上至少设有一个凹槽。
优选的方案是：在右减震构件本体3上从左至右依次设有第一间隔6、第二间隔7和第三间隔8，这三道间隔将右减震构件本体分为四个型腔；在第一间隔6上设有第一凹槽9，在第二间隔7上设有第二凹槽10，在第三间隔8上设有第三凹槽11，用于放置拖钩和三角警示牌。
所述右减震构件本体3为均匀壁厚零件，左减震构件本体3上的各道间隔的厚度与各型腔的壁厚一致，为20mm，材料为EPP（满足汽车ＶＯＣ标准、满足汽车材料可再利用性和可回收利用性要求），采用EPP发泡工艺制作。
参见图2，本发明布置在行李箱地板1上的备胎2的左侧，与左减震构件本体20配套使用，三角警示牌5的两端分别卡在第一间隔6上的第一装配凹槽9和第二间隔7上的第二凹槽10内；拖钩4卡在第三间隔8上的第三凹槽11内。
Claims (3)
1.一种轿车备胎右减震构件，其特征是：右减震构件本体（3）为一整体结构，外型呈长条形状，与行李箱下部右侧空间对应配合；在右减震构件本体（3）上至少设有一道与长度方向垂直的间隔，将左减震构件本体至少分为两个型腔；在每道间隔上至少设有一个凹槽。
2.根据权利要求1所述的一种轿车备胎右减震构件，其特征是：在右减震构件本体（3）上从左至右依次设有第一间隔（6）、第二间隔（7）和第三间隔（8），这三道间隔将右减震构件本体分为四个型腔；在第一间隔（6）上设有第一凹槽（9），在第二间隔（7）上设有第二凹槽（10），在第三间隔（8）上设有第三凹槽（11）。
3.根据权利要求1或2所述的一种轿车备胎右减震构件，其特征是：所述右减震构件本体（3）为均匀壁厚零件，右减震构件本体（3）上的各道间隔的厚度与各型腔的壁厚一致，材料为EPP，采用EPP发泡工艺制作。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201110080426 CN102167096A (zh) | 2011-03-31 | 2011-03-31 | 一种轿车备胎右减震构件 |
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| CN 201110080426 CN102167096A (zh) | 2011-03-31 | 2011-03-31 | 一种轿车备胎右减震构件 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN102167096A true CN102167096A (zh) | 2011-08-31 |
Family
ID=44488469
Family Applications (1)
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| CN 201110080426 Pending CN102167096A (zh) | 2011-03-31 | 2011-03-31 | 一种轿车备胎右减震构件 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN102167096A (zh) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3904538A1 (de) * | 1989-02-15 | 1990-08-16 | Brueder Mannesmann Gmbh & Co K | Werkzeugkoffer, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| DE4320493C2 (de) * | 1993-06-21 | 1997-07-10 | Daimler Benz Ag | Heckbereich eines Kraftfahrzeuges |
| DE202006010896U1 (de) * | 2006-07-13 | 2007-11-22 | Peguform Gmbh | Stauraum |
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2011
- 2011-03-31 CN CN 201110080426 patent/CN102167096A/zh active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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