CN102165160B - 用于排气系统装置的排气流绝热体 - Google Patents

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Abstract

一种排气系统装置包括：一个液体冷却的非铁的壳体，该壳体包括一个液体冷却通道并且限定了一个用于排气的路径；以及一个排气流绝热体，该排气流绝热体被携带在该壳体的排气路径之中以便通过该壳体传送排气来限制从排气到该壳体的热传递。

Description

用于排气系统装置的排气流绝热体
 本申请要求于2008年10月1日提交的美国临时申请号61/101,812的权益。
技术领域
本披露总体上涉及的领域包括内燃发动机，并且更具体地说包括发动机排气系统装置。
背景技术
内燃发动机使用换气系统，这些换气系统包括用于将进气传送给发动机燃烧室的进气系统、以及用于传送排气离开燃烧室的排气系统。一个排气系统可以包括不同的装置，这些装置可以包括：一个排气歧管，该排气歧管可以从多个不同的燃烧室收集排气；以及一个涡轮增压器，该涡轮增压器包括与该排气歧管处于下游流体连通的一个涡轮机壳体。其他排气系统装置可以包括，例如，在多个涡轮机壳体之间的排气管或者管道，以及在多个涡轮机壳体之间调节排气流动的一个或者多个阀门。
发明内容
一个示例性实施方案包括一种排气系统装置，这种排气系统装置包括一个液体冷却的非铁的壳体，该壳体包括一个入口、一个出口、一个在该入口与该出口之间用于排气的路径、以及一个邻近该排气路径的液体冷却通道。在基本上(substantially)从该入口并且基本上到达该出口的壳体排气路径中携带了一个排气流绝热体，用于通过该壳体传送排气以便限制从排气到该壳体的热传递。这种绝热体是由一种铁材料或者一种陶瓷材料中的至少一种制成的。
其他示例性实施方案将从以下提供的详细说明中变得清楚。应理解这些详细说明以及具体实例在披露了本发明的示例性实施方案的同时，仅旨在用于说明的目的而非旨在限制本发明的范围。
附图说明
从以下详细说明以及附图中将对这些示例性实施方案得到更完全的理解，在附图中：
图1是具有一种排气系统的发动机部分的一个示例性实施方案的透视图，这种排气系统包括一个排气歧管和一个涡轮增压器的涡轮机壳体；
图2是图1的排气歧管以及发动机的区段示意图；
图2A是图2的排气歧管的端部截面图；
图3是排气歧管以及发动机的一个第二示例性实施方案的区段示意图；
图4是图3的排气歧管以及发动机的端部区段视图；
图5是排气歧管以及发动机的一个第三示例性实施方案的区段示意图；
图6是排气歧管以及发动机的一个第四示例性实施方案的区段示意图；
图7是排气歧管以及发动机的一个第五示例性实施方案的区段示意图；
图8是排气歧管以及发动机的一个第六示例性实施方案的区段示意图；
图9是排气歧管以及发动机的一个第七示例性实施方案的区段示意图；
图10是排气歧管以及发动机的一个第八示例性实施方案的区段示意图；
图11是排气歧管以及发动机的一个第九示例性实施方案的区段示意图；
图12是图1的涡轮增压器涡轮机壳体的区段截面视图；
图13是涡轮机壳体的一个第二示例性实施方案的区段示意图；
图14是涡轮机壳体的一个第三示例性实施方案的区段示意图；
图15是涡轮机壳体的一个第四示例性实施方案的区段示意图；
图16是涡轮机壳体的一个第五示例性实施方案的区段示意图；
图17是涡轮机壳体的一个第六示例性实施方案的区段示意图；
图18是涡轮机壳体的一个第七示例性实施方案的区段示意图；
图19是涡轮机壳体的一个第八示例性实施方案的区段示意图；并且
图20是涡轮机壳体的一个第九示例性实施方案的区段示意图。
具体实施方式
以下对这个或这些实施方案的说明在本质上仅是示例性的而决非旨在限制本发明、其应用或用途。
图1展示了一个示例性的发动机排气系统30的一部分，该发动机排气系统可以包括一个排气歧管32以及一个涡轮增压器涡轮34。排气系统30能够以任何适当的方式连接到一台发动机E上。例如，排气歧管32可以被固定到发动机的一个气缸盖或者气缸体B上，以便从发动机E的多个燃烧室（未示出）接收排气并且将排气进一步向发动机E的下游传送。类似地，涡轮34能够以任何适当的方式连接到歧管32上，以便从其接收排气并且将排气进一步向下游传送到其他排气系统装置。例如，涡轮34可以与歧管32整合、或者可以是被固定或以其他方式连接到歧管32上的一个分离的装置上。
在此可以使用其他发动机排气系统结构。例如，排气歧管32可以与发动机E的一个气缸盖（未分开地示出）整合在一起。在另一个实例中，涡轮34可以与该发动机气缸盖或者与整合的盖/歧管整合在一起、或者可以是固定或以其他方式连接到该气缸盖或整合的盖/歧管上的一个分离的装置。
以下说明了一个排气歧管以及一个涡轮机壳体的若干示例性实施方案，并且这些实施方案在很多方面互相类似。因此，遍及这些附图中的多个视图，这些实施方案之间的类似的数字总体上指代类似的或者对应的元件。此外，这些实施方案的说明通过引用而互相结合，并且总体上可以不重复共同的主题。而且，这些实施方案可以包括任何适当的垫片、密封件、紧固件、或者本领域普通技术人员已知的并且在此未示出的任何其他部件。
排气歧管32包括一个壳体36，该壳体具有一个收集器38以及在收集器38与气缸体B之间处于流体连通的一个或者多个管40。这些管40可以如所示地是分离的，或者可以在它们的气缸体端处与一个或者多个公共的凸缘（未示出）整合在一起。取决于所涉及的具体应用，排气歧管32可以具有任何适当的形状以及尺寸，并且可以包括任何适当数量的管40。而且，歧管壳体36可以是由任何适当的材料（例如一种非铁材料）制成的。歧管壳体36可以是由熔化的材料铸造而成的，例如通过压模铸造、熔模铸造、消失模铸造、或者砂铸法、或者通过任何其他适合的工艺。在一个具体实例中，歧管壳体36是由压模铸造的铝、镁、或者类似物制成的。壳体36可以至少部分地是机加工的或者铣削的。一种示例性材料可以包括被用来生产压缩机壳体的那些材料，例如356.0铝合金。
现在参见图2，排气歧管壳体36可以限定一个或者多个用于排气的路径。例如，收集器38可以限定一个公共通道42，并且这些管40可以限定多个单独的管通道44。这些管40的多个上游端表示壳体36的一个或者多个入口，而收集器38的一个下游端（区段性地示出）表示壳体36的一个出口。
排气歧管32还包括一个或者多个绝热体46，该绝热体被携带在壳36的这些排气路径之中以便通过此处传送排气并且限制从排气到壳体36的热传递。绝热体46可以在绝热体46与壳体36之间限定一个或者多个绝热空隙48，以便进一步限制从排气到壳体36的热传递并且使得排气与壳体36的直接接触最小或者被消除。绝热体46可以包括一个收集器部分50以及从收集器部分50延伸的多个单独的管52。这些管52可以终止于延伸部分54处，这些延伸部分可以延伸超过壳体36的这些凸缘41或延伸到这些凸缘之外、并且进入发动机E的多个端口P中。如图所示，绝热体46可以从壳体36的这个或这些入口延伸到壳体36的出口。当然，绝热体46可以或者可以不从壳体36的这个或者这些入口延伸达到该出口路径的100%，但是可以基本上延伸整个路径，例如，从约90%到100%，或者至少50%。
壳体36同样可以包括一个或者多个液体冷却通道45，所述液体冷却通道可以被供应以来自发动机E的冷却剂，例如，经由一个冷却剂通道W。冷却剂通道W可以与在该发动机歧管或者气缸体中的一个水套、或者与一个冷却剂软管或者任何其他适合的冷却剂管道和/或源处于连通。
如在图2、图3和图5中所示，在此可以在这些绝热体延伸部分54与这些壳体管40之间提供径向空间以便限定多个平行的排气路径：一个穿过绝热体46的相对更热的路径、以及一个在绝热体46与壳体36之间的相对较冷的路径。
参见图2A，绝热体46能够以任何适当的方式来构成，例如，由附接在一条接缝56处的两个或者多个单独的部件46a、46b冲压而成。接缝56可以包括可被焊接、压接、固定、和/或类似方式连接的多个相对的凸缘56a、56b。绝热体46可以是由适合用于传送排气的任何适当的材料制成的，例如，一种铁材料。在一个更具体的实例中，为了良好的深度拉伸特征以及轻的重量，可以使用一种高镍含量的耐热不锈钢，例如壁厚可以少于2 mm的一种1.43.xx或者1.48.xx钢。绝热体46可以是由一种拉伸强度相对低的材料制成的，这样使得绝热体46仅需要支撑其自身重量并且不是必须密封，这样使得绝热体46不需要按照紧公差来制造。
在图2和图2A的示例性实施方案中，壳体36是以任何适当的方式被铸造在绝热体46周围的。例如，绝热体46可以被放置在一个压模空腔（未示出）内，并且然后可以将壳体36的熔融材料引入绝热体46周围的模具空腔之内并冷却，以便将绝热体46至少部分地封装在铸造的壳体36中。
相比之下，在图3和图4的示例性实施方案中，一个壳体136可以包括连接在一起的多个部分。例如，壳体136可以具有一种蛤壳式构形，其中将一个壳体部分136a连接到另一个壳体部分136b上，例如通过将多个相对的凸缘137a、137b固定到彼此之上。在此实施方案中，绝热体46可以被放置在一个第一壳体部分136a内，并且然后另一个壳体部分136b可以被组装在绝热体46之上并以任何适当的方式连接到第一壳体部分136a上以便将绝热体46俘获在壳体136内。
在图5的示例性实施方案中，一个排气歧管232可以包括一个排气流绝热体246，该排气流绝热体具有一个或者多个孔口258以便将一部分排气从绝热体246内部联通到绝热体246与壳体236之间的一个绝热空隙248。这些孔口258允许在上述这两个空间之间进行热膨胀和气体交换。如图所示，这些孔口258可以提供在绝热体246的一个收集器部分250中。但是这些孔口258还可以是或者取而代之可以是提供在绝热体246的多个管252中。
在图6的示例性实施方案中，一个排气歧管332包括一个抽真空的壳体336。壳体336可以包括多个凸缘341，这些凸缘与多个绝热体管52的外围表面以紧密接触的方式相结合。这种紧密接触可以提供一种密封以便阻止这些管52与这些凸缘341之间的排气通道。这些凸缘341中的一个或者多个可以配备有一个真空抽气通道343，该真空抽气通道在一端处与歧管332的一个绝热空隙348处于流体连通、并且在另一端处与发动机E的一个真空抽气通道V处于流体连通。发动机真空抽气通道V可以通过示意性地示出的一个止回阀C而与任何适当的发动机真空源（例如一个发动机曲轴箱室（未示出））处于流体连通。因此，热空气或者排气可以从绝热空隙348排出或者通过其抽出以便冷却壳体336。
在图7至图10的不同示例性实施方案中，在绝热体与排气歧管壳体之间的绝热空隙中置有绝热材料的不同实例。
在一个第一实例中，在图7的示例性实施方案中，一个排气歧管432包括一种纤维绝热材料460，该纤维绝热材料被置于壳体36与绝热体46之间的绝热空隙48中。纤维绝热材料460能够以紧密地、包容性接触的方式被置于这些壳体管40与这些绝热体管52之间。纤维绝热材料460可以被在位铸造、组装在这些壳体部分之间、以任何适当的方式吹入绝热空隙48中、或者以任何其他适合的方式引入空隙48中。在此可以使用任何适当的绝热材料，例如，类似于在催化剂及微粒过滤器中用于将基质保持在位的材料。
在一个第二实例中，在图8的示例性实施方案中，一个排气歧管532包括铝绝热层560，该铝绝热层被置于一个壳体536与绝热体46之间的绝热空隙48中。壳体536可以包括多个凸缘541，这些凸缘与多个绝热体管52的外围表面以紧密接触的方式相结合以便提供一种密封并且阻止这些管52与这些凸缘541之间的排气通道。铝绝热层560可以具有多片的蛤壳式构形，或者可以是一个波纹箔片、或一个包绕物、或类似物。铝绝热层560可以在位铸造、组装在这些壳体部分之间、或者以任何其他适合的方式引入该空隙中。
在一个第三实例中，在图9的示例性实施方案中，一个排气歧管632包括陶瓷球绝热层660，该陶瓷球绝热层被置于绝热体46与壳体36之间的绝热空隙48中。陶瓷球绝热层660可以在壳体36和绝热体46的组装或者生产后被灌注进入空隙48中、或者能够以任何其他适合的方式引入到空隙48中。
在一个第四实例中，在图10的示例性实施方案中，一个排气歧管732包括气凝胶绝热层760，该气凝胶绝热层被置于绝热体46与壳体36之间的绝热空隙48中。气凝胶绝热层760可以在壳体36和绝热体46的组装或者生产后被灌注进入空隙48中、或者能够以任何其他适合的方式引入到空隙48中。
在图11的示例性实施方案中，一个排气歧管832包括具有一个排气流绝热体846的壳体36，该排气流绝热体被涂覆在壳体36的一个或者多个内表面上。绝热体846可以包括一个陶瓷涂层，该陶瓷涂层可以例如通过喷涂而应用到一个单个的壳体上、或者应用到可以被涂覆并且然后被连接在一起的多个壳体部分上。
参见图12，涡轮增压器涡轮34可以包括一个壳体62，该壳体总体上限定了一个用于排气的路径。壳体62可以包括一个用于接收排气的入口64、一个排气经过其退出的出口66、以及在两者之间处于流体连通的一个蜗壳68。在一个实施方案中，入口64可以包括一个凸缘70，该凸缘能够以任何适当的方式被连接到一个上游部件上，例如连接到图1的排气歧管壳体36的收集器38的一个对应的部分上。壳体62还可以包括一个或者多个液体冷却通道45a、45b，所述流体冷却通道能够以任何适当的方式被供以（例如）来自一个发动机的冷却剂。涡轮34可以是高压涡轮或低压涡轮、并且可以与另一个涡轮（未示出）处于任何不同的安排，例如，处于平行的、连续的、或者可切换的平行-连续安排。在美国专利申请公开2006/0137343中披露了一种多级涡轮增压安排的一个实例，该申请被转让给本受让人并且通过引用全部结合在此。
涡轮34还可以包括一个排气流绝热体72，该排气流绝热体被携带在总体上由该壳体限定的排气路径中，以便通过绝热体72传送排气并且限制从排气到壳体62的热传递。绝热体72可以在绝热体72与壳体62之间限定一个或者多个绝热空隙74以进一步限制从排气到壳体62的热传递、并且使得排气与壳体62的直接接触最小或将其消除。与壳体62类似，绝热体72可以包括一个用于接收排气的入口76、一个排气经过其退出的出口78、以及一个在两者之间处于流体连通的蜗壳80。
如图12所示，绝热体72能够以任何适当的方式来构建，例如，由可以附接在一条接缝82处的两个或者多个单独的部件72a、72b冲压而成。接缝82可以包括多个相对的凸缘82a、82b，它们可被焊接、压接、固定、和/或以类似方式连接。绝热体部件72a可以从涡轮68的一个轴向内装的肩台69延伸到接缝82，该肩台与蜗壳68的内表面对应地一致。另一个绝热体部件72b可以从与蜗壳68的内表面对应地一致的接缝82延伸到出口78。
类似地，壳体62可以包括连接在一起的多个部分。例如，壳体62可以具有一种蛤壳式构形，其中例如通过将多个相对的凸缘63a、63b固定到彼此上而将一个壳体部分62a连接到另一个壳体部分62b上。在这个实施方案中，绝热体72可以被放置在一个第一壳体部分62a内，并且然后另一个壳体部分62b可以被组装在绝热体72之上并以任何适当的方式连接到第一壳体部分62a上以便将绝热体72俘获在壳体62内。
相比之下，在图13所示的一个涡轮134的示例性实施方案中，壳体162是以任何适当的方式铸造在一个排气流绝热体172周围。例如，绝热体172可以被放置在一个压模空腔（未示出）内，并且然后可以将壳体162的熔融材料引入绝热体172周围的模具空腔之内并使之冷却，以便将绝热体172至少部分地封装在铸造的壳体162中并且以便限定一个绝热空隙174。绝热体172可以由以上相对于图12说明的多个部分制成、或者可以由一个单个部件来制成。例如，绝热体172可以是旋压成型的、流动成型的、弯折的、从薄的管坯料轴向压缩而成的、或以类似方式形成的。绝热体部件172可以从一个蜗壳168的轴向内装的肩台169延伸到一个出口178，该肩台与蜗壳168的内表面对应地一致。
在图14的示例性实施方案中，一个涡轮234可以包括一个排气流绝热体272，该排气流绝热体具有一个或者多个孔口284以便将一部分排气从绝热体272内部联通到绝热体272与壳体162之间的一个绝热空隙274。这些孔口284允许在上述这两个空间之间进行热膨胀和气体交换。如图所示，这些孔口284可以提供在绝热体272的蜗壳和这些出口部分中。但是这些孔口284还可以是或者取而代之可以是提供在绝热体272的一个入口部分中。
在图15的示例性实施方案中，一个涡轮334包括一个抽成真空的壳体362，该抽成真空的壳体可以配备有一个真空抽气通道386，该真空抽气通道在一端处与涡轮334的一个绝热空隙374、并且在另一端处与一个发动机中的真空抽气通道处于流体连通。该发动机真空抽气通道可以通过示意性地示出的一个止回阀C而与任何适当的发动机真空源（例如一个发动机曲轴箱室（未示出））处于流体连通。涡轮334可以在其多个入口364、376和多个出口366、378处包括在壳体362与绝热体172之间的多个开口。因此，热空气或者排气可以通过绝热空隙374抽出以便冷却壳体362。
在图16至图19的不同示例性实施方案中，绝热材料的不同实例被置于绝热体与排气歧管壳体之间的绝热空隙中。
在一个第一实例中，在图16的示例性实施方案中，一个涡轮434包括一种纤维绝热材料488，该纤维绝热材料被置于壳体162与绝热体172之间的绝热空隙174中。纤维绝热材料488可以在位铸造、组装在这些壳体部分之间、以任何适当的方式吹入绝热空隙172中、或者以任何其他适合的方式引入空隙172中。
在一个第二实例中，在图17的示例性实施方案中，一个涡轮534包括铝绝热层588，该铝绝热层被置于壳体162与绝热体172之间的绝热空隙174中。铝绝热层588可以具有多片的蛤壳式构形，或者可以是一个波纹箔片、或一个包绕物、或类似物。铝绝热层588可以被在位铸造、组装在这些壳体部分之间、或者以任何其他适合的方式引入该空隙中。
在一个第三实例中，在图18的示例性实施方案中，一个涡轮634包括陶瓷球绝热层688，该陶瓷球绝热层被置于绝热体172与壳体162之间的绝热空隙174中。陶瓷球绝热层688可以在壳体162和绝热体172的组装或者生产后被灌注进入空隙174中、或者能够以任何其他适合的方式引入到空隙174中。
在一个第四实例中，在图19的示例性实施方案中，一个涡轮734包括气凝胶绝热层788，该气凝胶绝热层被置于绝热体172与壳体162之间的绝热空隙174中。气凝胶绝热层788可以在壳体162和绝热体172的组装或者生产后被灌注进入空隙174中、或者能够以任何其他适合的方式引入到空隙174中。
在图20的示例性实施方案中，一个涡轮834包括具有一个排气流绝热体872的壳体162，该排气流绝热体被涂覆在壳体162的一个或者多个内表面上。绝热体872可以包括一个陶瓷涂层，该陶瓷涂层可以应用到一个单个的壳体上或者多个壳体部分上，这些部分可以被涂覆并且然后被连接在一起。
在不同的实施方案中，这些绝热体可以被放置为邻近这些壳体在在壳体内表面区域的多个实质性的部分上，这些部分原本将会暴露给排气。然而，由于成本限制，在这些排气通道的区域中，这些绝热体对壳体的100%覆盖可能是不必要的或者甚至是不可行的。取而代之，这些绝热体可以被选择性地应用到多个所希望的并且有成本效益的防护或绝热部位上。然而，在此可以覆盖大于50%的表面区域以便将从排气到这些壳体的热传递量减少到足以防止这些壳体受损或使对应装置的性能不可接受的程度、和/或以便减少这些壳体中的液体冷却通道的数量和/或容积。例如，所预期的是这种构形可能导致一个排气系统装置壳体的液体冷却方面的容积减少1/3到2/3。
类似地，这种绝热材料可以被置于这些壳体与绝热体之间的多个实质性的部分上。但是，由于成本限制，在这些壳体的以及绝热体的、对应于排气通道的这些部分上，该绝热材料的100%覆盖可能是不必要的或者甚至是不可行的。取而代之，这种绝热材料可以被选择性地应用到多个希望的并且有成本效益的防护或绝热部位上。
同样，这些冷却通道可以被置于这些壳体的多个实质性的部分上。但是，由于成本限制，在这些壳体的以及绝热体的、对应于排气通道的这些部分上，这些冷却通道的100%覆盖可能是不必要的或者甚至是不可行的。取而代之，这些冷却通道可以被选择性地应用到多个希望的并且有成本效益的冷却部位上。例如，在通过其他方式而热隔绝良好的区域内，借助于对流空气冷却可以免去或者消除这些液体冷却通道。
另一个示例性实施方案包括一种排气系统装置，该排气系统装置可以包括一个液体冷却的非铁的壳体，该壳体包括一个入口、一个出口、一个在该入口与该出口之间的用于排气的路径、以及一个邻近该排气路径的液体冷却通道；并且该排气系统装置还可以包括一个铁的排气流绝热体，该铁的排气流绝热体被携带到基本上从该入口并且基本上到达该出口的该壳体排气路径之中、并且用于通过该壳体传送排气以便限制从排气到该壳体的热传递。
该壳体可以包括一个排气歧管壳体。
该壳体可以包括一个涡轮增压器涡轮机壳体。
该绝热体的至少一部分可以被应用为与该壳体处于直接接触。
该绝热体的至少一部分可以是一个涂层。
该涂层可以是陶瓷的。
该绝热体可以包括多个部分。
该多个部分可以包括沿着一条接缝而彼此连接的多个凸缘。
该壳体可以是由铝铸造而成的，并且该绝热体可以是由钢制造而成的。
该壳体可以被铸造在该绝热体周围。
该壳体可以包括连接在一起的多个部分。
该壳体可以具有一种蛤壳式构形，该蛤壳式构形有一个壳体部分连接到另一个壳体部分上。
在该绝热体与该壳体之间可以是一个绝热空隙。
该绝热体可以包括多个孔口，以便将排气从该绝热体的内部联通到在该绝热体与该壳体之间的绝热空隙。
该绝热空隙可以是通过在该壳体内的一个真空抽气通道而抽成真空的，该真空抽气通道在一端处与该绝热空隙处于流体连通、并且在另一端处与在一个在发动机内的真空抽气通道是可联通的。
在该绝热体与该壳体之间的绝热空隙中可以放置绝热材料。
该绝热材料可以是以下至少一种：在位铸造、灌注进入该绝热空隙中、组装在该壳体的这些部分之间、或者吹入该绝热空隙中。
该绝热材料可以包括纤维绝热层。
该绝热材料可以包括铝绝热层。
该绝热材料可以包括陶瓷球绝热层。
该绝热材料可以包括气凝胶绝热层。
另一个示例性实施方案包括一种排气歧管，该排气歧管可以包括一个液体冷却的非铁的壳体，该壳体包括一个入口、一个出口、一个在该入口与该出口之间的用于排气的路径、以及一个邻近该排气路径的液体冷却通道；并且该排气系统装置还可以包括一个铁的排气流绝热体，该铁的排气流绝热体被携带到基本上从该入口并且基本上到达该出口的该壳体排气路径之中、并且用于通过该壳体传送排气以便限制从排气到该壳体的热传递；并且该排气系统装置可以进一步包括被置于该壳体与该绝热体之间的一种绝热材料。
一个另外的示例性实施方案包括一种发动机涡轮增压器涡轮，该发动机涡轮增压器涡轮可以包括一个液体冷却的非铁的涡轮机壳体，该涡轮机壳体包括限定了一个用于排气的路径的一个液体冷却通道；并且该发动机涡轮增压器涡轮还可以包括一个排气流绝热体，该排气流绝热体被携带在该壳体的排气路径之中以便通过该壳体传送排气、并且限定了一个在该绝热体与该壳体之间的绝热空隙以便限制从排气到该壳体的热传递。
又另一个示例性实施方案包括一种排气系统装置，该排气系统装置可以包括一个液体冷却的非铁的壳体，该壳体包括一个入口、一个出口、一个在该入口与该出口之间的用于排气的路径、以及一个邻近该排气路径的液体冷却通道；并且该排气系统装置还可以包括一个排气流绝热体，该排气流绝热体沿着基本上从该入口并且基本上到达该出口的该壳体排气路径被涂覆在该壳体上、并且用于通过该壳体传送排气以便限制从排气到该壳体的热传递。
这些实施方案的以上说明在本质上仅是示例性的，并且因此其多种变体不得被认为是背离了本发明的精神与范围。

Claims (9)

1.一种排气系统装置，包括：
一个液体冷却的非铁的壳体，该壳体包括一个入口、一个出口、一个在该入口与该出口之间的用于排气的路径、以及一个邻近该排气路径的液体冷却通道；
一个排气流绝热体，该排气流绝热体被携带在该壳体的排气路径之中以便通过该壳体传送排气来限制从排气到该壳体的热传递，其中所述绝热体是由一种铁材料或者一种陶瓷材料中的至少一种制成的；并且
其特征在于，在该绝热体与该壳体之间设置有一个绝热空隙，
其中，该液体冷却通道延伸通过该壳体，并且其中，该壳体被构建并安排使得该液体冷却通道与在发动机歧管或气缸体中的一个水套处于连通，
其中，所述绝热体包括延伸进所述发动机的端口中的延伸部分，并且
其中，该绝热体被携带到基本上从该入口并且基本上到达该出口的该壳体排气路径之中，并且在所述绝热体的延伸部分和所述发动机歧管之间设置有径向空间以便限定从所述入口到所述出口的平行的流动路径，一个流动路径贯穿过所述绝热体，并且另一个流动路径在所述绝热体和所述壳体之间。
2.如权利要求1所述的排气系统装置，其中，该绝热体的至少一部分是一个陶瓷涂层。
3.如权利要求1所述的排气系统装置，其中，该绝热体包括多个部分。
4.如权利要求3所述的排气系统装置，其中，该多个部分包括沿一条接缝而彼此连接的多个凸缘。
5.如权利要求1所述的排气系统装置，其中，该壳体是由铝铸造而成的，而该绝热体是由钢制造而成的。
6.如权利要求1所述的排气系统装置，其中，该壳体被铸造在该绝热体周围。
7.如权利要求1所述的排气系统装置，其中，该壳体包括连接在一起的多个部分。
8.如权利要求7所述的排气系统装置，其中，该壳体具有一种蛤壳式构形，该蛤壳式构形有一个壳体部分连接到另一个壳体部分上。
9.如权利要求1所述的排气系统装置，其中，该绝热体包括多个孔口以便将排气从该绝热体的内部联通到在该绝热体与该壳体之间的所述绝热空隙。
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