CN117927354A - 发动机的排气歧管、发动机以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机的排气歧管、发动机以及车辆，所述发动机的排气歧管包括：第一管体、第二管体以及第三管体，所述第一管体限定出排气通道，所述排气通道适于与所述发动机的排气口连通，所述第二管体套设于所述第一管体外侧以在所述第一管体和所述第二管体间形成保温层，所述第三管体套设于所述第二管体外侧以在所述第二管体和所述第三管体间形成冷却腔，所述冷却腔适于与所述发动机的水套连通。根据本申请实施例的排气歧管，能够提高排气歧管的隔热性，减少对周围零件的热辐射影响，延长排气歧管周围零件的使用寿命，提高排气歧管的保温效果，提高排气温度，减少对发动机性能的影响，延长发动机的使用寿命。

Description

发动机的排气歧管、发动机以及车辆

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种发动机的排气歧管、发动机以及车辆。

背景技术

相关技术中，常规的排气歧管一般为单管结构，仅有一层管道用来输送发动机排气，外部铺设保温罩并设有单独的冷却水套进行冷却。但保温罩会产生异响且损坏后必须及时更换，保温性能不好会导致排气温度低，排气温度低影响发动机性能，减少发动机的使用寿命，冷却水套不能完全覆盖排气歧管，冷却效果差，排气歧管对周围零件产生热辐射，减少排气歧管周围零件的使用寿命。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出了一种发动机的排气歧管，能够提高排气歧管的隔热性，减少对周围其他零件的热辐射影响，提高排气歧管的保温效果，提高排气温度，减少对发动机性能的影响，延长发动机的使用寿命。

本发明还提出了一种使用上述排气歧管的发动机。

本发明还提出了一种使用上述发动机的车辆。

根据本发明第一方面实施例的发动机的排气歧管，包括：第一管体、第二管体以及第三管体，所述第一管体限定出排气通道，所述排气通道适于与所述发动机的排气口连通，所述第二管体套设于所述第一管体外侧以在所述第一管体和所述第二管体间形成保温层，所述第三管体套设于所述第二管体外侧以在所述第二管体和所述第三管体间形成冷却腔，所述冷却腔适于与所述发动机的水套连通。

根据本申请实施例的排气歧管，设置第一管体、第二管体以及第三管体，第一管体限定出排气通道，第二管体与第一管体限定出保温层，第三管体与第二管体限定出冷却腔，能够提高排气歧管的隔热性，减少对排气歧管周围其他零件的热辐射影响，延长排气歧管周围零件的使用寿命,提高排气歧管的保温效果，提高排气温度，减少对发动机性能的影响，延长发动机的使用寿命。

根据本发明的一些实施例，所述保温层构造为封闭的腔体结构。

根据本发明的一些实施例，所述保温层适于与大气环境连通。

根据本发明的一些实施例，所述保温层沿所述第一管体的周向围绕所述第一管体设置。

根据本发明的一些实施例，所述冷却腔沿所述第二管体的周向围绕所述第二管体设置。

根据本发明的一些实施例，所述第一管体、所述第二管体、所述第三管体均适于固设于所述发动机的缸体。

根据本发明的一些实施例，所述第二管体的形状与所述第三管体的形状和所述第一管体的形状中的至少一个适配。

根据本发明的一些实施例，所述排气歧管形成有进口和出口，所述进口和所述出口均与所述冷却腔连通，所述进口和所述出口均适于与所述水套连通。

根据本发明第二方面实施例的发动机，包括：上述实施例中所述的排气歧管。

根据本发明第三方面实施例的车辆，包括：上述实施例所述的发动机。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明第一实施例的排气歧管的截面图；

图2是根据本发明第二实施例的排气歧管的截面图。

附图标记：

排气歧管1，

第一管体10，排气通道11，

第二管体20，保温层21，

第三管体30，冷却腔31。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的排气歧管1，排气歧管1安装于发动机上，发动机安装于车辆上。

根据本发明实施例的发动机的排气歧管1，如图1、图2所示，排气歧管1可以包括：第一管体10、第二管体20以及第三管体30，第一管体10限定出排气通道11，排气通道11适于与发动机的排气口连通，第二管体20套设于第一管体10外侧以在第一管体10和第二管体20间形成保温层21，第三管体30套设于第二管体20外侧以在第二管体20和第三管体30间形成冷却腔31，冷却腔31适于与发动机的水套连通。

需要说明的是，现有技术中的排气歧管一般为单管结构，仅有一层管道用来输送发动机排气，外部铺设保温罩并设有单独的冷却水套进行冷却，保温效果差，影响发动机性能，减少发动机的使用寿命，冷却效果差，排气歧管对周围零件产生热辐射，减少排气歧管周围零件的使用寿命。

基于此，本发明提出一种排气歧管1，设置第一管体10、第二管体20以及第三管体30，第一管体10可以为不锈钢、铝合金等材质，具有较好的耐腐蚀性和强度，能够承受较高的温度和压力，第一管体10可以为横截面为圆形或者矩形的管体，第一管体10限定出排气通道11，排气通道11适于与发动机的排气口连通，排气通道11用于将发动机气缸的排气导入排气总管。第二管体20套设于第一管体10外侧，第二管体20可以为不锈钢、铝合金等材质，第二管体20可以为横截面为圆形或者矩形的管体，第二管体20套设于第一管体10外侧，第二管体20与第一管体10间隔开，以在第一管体10和第二管体20间形成保温层21，保温层21可以有效地减少热量的损失,提高排气温度，提高发动机的燃烧效率,提高增压能力，延长发动机的使用寿命。

第三管体30套设于第二管体20外侧，第三管体30可以为不锈钢、铝合金等材质，第三管体30可以为横截面为圆形或者矩形的管体，第三管体30套设于第二管体20外侧，第三管体30与第二管体20间隔开，以在第二管体20和第三管体30间形成冷却腔31，冷却腔31适于与发动机的水套连接，冷却腔31为发动机冷却系统中的一部分，冷却腔31内流动从发动机水套中流出的冷却水，第三管体30套设于第二管体20，第二管体20套设于第一管体10，使得冷却腔31完全覆盖排气通道11，增强冷却腔31的冷却效果，提高排气歧管1的隔热性，冷却腔31起到隔热的作用，降低排气歧管1表面温度，降低排气歧管1对周围零件的热辐射影响，延长排气歧管1周围零件的使用寿命。

因此，在本申请实施例中，通过设置第一管体10、第二管体20以及第三管体30，形成有排气通道11、保温层21以及冷却腔31，提高排气歧管1的保温效果，提高排气温度，提高发动机的燃烧效率,提高增压能力，延长发动机的使用寿命，增强冷却腔31的冷却效果，提高了排气歧管1的隔热性，降低排气歧管1对周围零件的热辐射影响，延长排气歧管1周围零件的使用寿命。

在本发明一些实施例中，保温层21可以构造为封闭的腔体结构，第二管体20上可以形成有与第一管体10连接的端壁，保温层21内可以设有隔热棉、陶瓷纤维等导热系数较低的材料，保温层21内部也可以只充有空气，空气导热系数低，导热性能差，保温层21起到保温的作用，保温层21可以有效地减少热量的损失，提高排气温度，提高发动机的燃烧效率,提高增压能力，延长发动机的使用寿命。

在本发明一些实施例中，保温层21适于与大气环境连通，保温层21可以构造为端部敞开的腔体结构，保温层21与大气环境连通，将排气通道11散发的热量导入大气中，减少排气歧管1散发的热量向四周扩散，空气导热系数低，导热性能差，可以有效地减少热量的损失，保温层21起到保温的作用，提高排气温度，提高发动机的燃烧效率,提高增压能力，延长发动机的使用寿命。

在本发明一些实施例中，如图1、图2所示，保温层21沿第一管体10的周向围绕第一管体10设置。

第二管体20套设于第一管体10外侧，第二管体20与第一管体10间隔开，第二管体20和第一管体10可以同轴设置，第二管体20和第一管体10共同限定出保温层21，保温层21沿第一管体10的周向围绕第一管体10设置，实现保温层21沿第一管体10的周向对第一管体10的均匀地保温，提高保温层21的保温效果，有效地减少热量的损失，提高排气温度，提高发动机的燃烧效率,提高增压能力，延长发动机的使用寿命。

在本发明一些实施例中，如图1、图2所示，冷却腔31沿第二管体20的周向围绕第二管体20设置。

第三管体30套设于第二管体20外侧，第三管体30与第二管体20间隔开，第三管体30和第二管体20可以同轴设置，第三管体30和第二管体20共同限定出冷却腔31，冷却腔31沿第二管体20的周向围绕第二管体20设置，实现冷却腔31沿第二管体20的周向对第二管体20均匀地冷却，提高冷却腔31的冷却效率，增强冷却腔31的冷却效果，提高冷却腔31的隔热性，降低排气歧管1对周围零件的热辐射影响，延长排气歧管1周围零件的使用寿命。

在本发明一些实施例中，第一管体10、第二管体20、第三管体30均适于固设于发动机的缸体。

第一管体10限定出排气通道11，排气通道11适于与发动机的排气口连通，第一管体10适于固设于发动机的缸体，第一管体10可以通过焊接、螺栓连接等方式与发动机的缸体固定连接，从而实现排气通道11的布置。第二管体20套设于第一管体10外侧以在第一管体10和第二管体20间形成保温层21，第二管体20适于固设于发动机的缸体，第二管体20可以通过焊接、螺栓连接等方式与发动机的缸体固定连接，从而实现保温层21的布置。第三管体30套设于第二管体20外侧以在第二管体20和第三管体30间形成冷却腔31，第三管体30适于固设于发动机的缸体，第三管体30可以通过焊接、螺栓连接等方式与发动机的缸体固定连接，从而实现冷却腔31的布置。

在本发明一些实施例中，如图1、图2所示，第二管体20的形状与第三管体30的形状和第一管体10的形状中的至少一个适配。

第二管体20套设于第一管体10外侧，第三管体30套设于第二管体20外侧。如图1所示，第二管体20的形状可以与第一管体10的形状配适。第二管体20的形状可以与第三管体30的形状配适。如图2所示，第二管体20的形状可以与第一管体10的形状和第三管体30的形状均配适。第二管体20与第一管体10共同限定出保温层21，若第二管体20的形状与第一管体10的形状配适，第二管体20和第一管体10同轴设置，实现保温层21沿第一管体10的周向对第一管体10均匀地保温，提高保温层21的保温效果，有效地减少热量的损失，提高排气温度，提高发动机的燃烧效率,提高增压能力，延长发动机的使用寿命。

第三管体30和第二管体20共同限定出冷却腔31，若第三管体30的形状与第二管体20的形状配适，第三管体30和第二管体20同轴设置，实现冷却腔31沿第二管体20的周向对第二管体20均匀地冷却，提高冷却腔31的冷却效率，增强冷却腔31的冷却效果，降低排气歧管1对周围零件的热辐射影响，延长排气歧管1周围零件的使用寿命。

若第二管体20的形状可以与第一管体10的形状和第三管体30的形状均配适，第一管体10、第二管体20以及第三管体30同轴设置，第二管体20套设于第一管体10外侧以在第一管体10和第二管体20间形成保温层21，第三管体30套设于第二管体20外侧以在第二管体20和第三管体30间形成冷却腔31，实现保温层21沿第一管体10的周向对第一管体10均匀地保温，实现冷却腔31沿第二管体20的周向对第二管体20的均匀地冷却，提高排气歧管1的保温效果，提高排气温度，提高发动机的燃烧效率,提高增压能力，延长发动机的使用寿命，增强冷却腔31的冷却效果，降低排气歧管1对周围零件的热辐射影响，延长排气歧管1周围零件的使用寿命。

需要说明的是，如图1所示，图1是根据本发明第一实施例的排气歧管1的截面图，如图2所示，图2是根据本发明第二实施例的排气歧管1的截面图。本发明第一实施例和第二实施例的区别在于，在本发明第一实施例中第二管体20的形状与第一管体10的形状配适，在本发明第二实施例中第二管体20的形状与第一管体10的形状和第三管体30的形状均配适。

在本发明一些实施例中，排气歧管1形成有进口和出口，进口和出口均与冷却腔31连通，进口和出口均适于与水套连通。

排气歧管1形成有进口和出口，进口和出口可以设于冷却腔31的周壁，进口和出口均与冷却腔31连通，进口和出口可以一个设于冷却腔31靠近发动机的一端，另一个设于冷却腔31远离发动机的另一端，进口和出口也可以均设于冷却腔31的同一端，进口和出口均适于与水套连通，实现冷却水在冷却腔31内的循环流动，实现对排气通道11的冷却，降低排气歧管1的表面温度，降低排气歧管1对周围零件的热辐射影响，延长排气歧管1周围零件的使用寿命。

根据本发明第二方面实施例的发动机，包括：上述实施例中的排气歧管1。

根据本申请实施例的发动机，使用上述实施例中的排气歧管1，排气歧管1的三层管体层叠设置，减小排气歧管1的体积，减小发动机所占用的车内空间，提高排气歧管1的保温性以及隔热性，提高排气温度，提高发动机的燃烧效率,提高增压能力，延长发动机的使用寿命，降低排气歧管1的表面温度，降低排气歧管1对周围零件的热辐射影响，延长排气歧管1周围零件的使用寿命。

根据本发明第三方面实施例的车辆，包括：上述实施例的发动机。

根据本申请实施例的车辆，使用上述实施例中的发动机，发动机效率更高，发动机使用寿命更长，减少车辆出现故障的几率，提高车辆安全性。

根据本发明实施例的排气歧管1、发动机以及车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机的排气歧管(1)，其特征在于，包括：

第一管体(10)，所述第一管体(10)限定出排气通道(11)，所述排气通道(11)适于与所述发动机的排气口连通；

第二管体(20)，所述第二管体(20)套设于所述第一管体(10)外侧以在所述第一管体(10)和所述第二管体(20)间形成保温层(21)；

第三管体(30)，所述第三管体(30)套设于所述第二管体(20)外侧以在所述第二管体(20)和所述第三管体(30)间形成冷却腔(31)，所述冷却腔(31)适于与所述发动机的水套连通。

2.根据权利要求1所述的发动机的排气歧管(1)，其特征在于，所述保温层(21)构造为封闭的腔体结构。

3.根据权利要求1所述的发动机的排气歧管(1)，其特征在于，所述保温层(21)适于与大气环境连通。

4.根据权利要求1所述的发动机的排气歧管(1)，其特征在于，所述保温层(21)沿所述第一管体(10)的周向围绕所述第一管体(10)设置。

5.根据权利要求1所述的发动机的排气歧管(1)，其特征在于，所述冷却腔(31)沿所述第二管体(20)的周向围绕所述第二管体(20)设置。

6.根据权利要求1所述的发动机的排气歧管(1)，其特征在于，所述第一管体(10)、所述第二管体(20)、所述第三管体(30)均适于固设于所述发动机的缸体。

7.根据权利要求1所述的发动机的排气歧管(1)，其特征在于，所述第二管体(20)的形状与所述第三管体(30)的形状和所述第一管体(10)的形状中的至少一个适配。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的发动机的排气歧管(1)，其特征在于，所述排气歧管(1)形成有进口和出口，所述进口和所述出口均与所述冷却腔(31)连通，所述进口和所述出口均适于与所述水套连通。

9.一种发动机，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的发动机的排气歧管(1)。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的发动机。