CN102162761A - 车载轮胎气压计量系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车载轮胎气压计量系统和方法。本文公开了一种车载轮胎气压计量系统和方法。车载轮胎气压计量系统包括操作性地定位于车辆中的使用者致动系统。所述使用者致动系统包括：用于指导轮胎压力检查例程的预定语音提示或可听声音中的至少一个；用于检测轮胎充气事件的监测系统；以及用于将轮胎压力数据转换为可听反馈的模块。至少一个轮胎压力监测传感器操作性地定位在车辆的每个轮胎处，且配置成收集轮胎压力数据且将这种数据传输给所述模块。音频系统与所述使用者致动系统操作性通信，且配置成经由与音频系统相关的车载扬声器输出预定语音提示或可听声音中的所述至少一个、可听反馈或其组合。

Description

车载轮胎气压计量系统和方法

技术领域

本发明总体上涉及车载轮胎气压计量系统和方法。

背景技术

保持准确的轮胎压力能以多种方式改进车辆性能，包括例如增强车辆操控、延长轮胎寿命以及增加汽油里程。期望使得保持轮胎压力更便利的系统。

发明内容

本文公开了一种车载轮胎气压计量系统和方法。车载轮胎气压计量系统的一个示例包括操作性地定位于车辆中的使用者致动系统。所述使用者致动系统包括：用于指导轮胎压力检查例程的预定语音提示或可听声音中的至少一个；用于检测轮胎充气事件的监测系统；以及用于将轮胎压力数据转换为可听反馈的模块。至少一个轮胎压力监测传感器操作性地定位在车辆的每个轮胎处，且配置成收集轮胎压力数据且将这种数据传输给所述模块。音频系统与所述使用者致动系统操作性通信，且配置成经由与音频系统相关的车载扬声器输出预定语音提示或可听声音中的所述至少一个、可听反馈或其组合。

方案1. 一种车载轮胎气压计量系统，包括：

操作性地定位于车辆中的使用者致动系统，所述使用者致动系统包括：

用于指导轮胎压力检查例程的预定语音提示或可听声音中的至少一个；

用于检测轮胎充气事件的监测系统；

用于将轮胎压力数据转换为可听反馈的模块；

至少一个轮胎压力监测传感器，所述至少一个轮胎压力监测传感器操作性地定位在车辆的每个轮胎处，且配置成收集轮胎压力数据且将这种数据传输给所述模块；以及

音频系统，所述音频系统与所述使用者致动系统操作性通信，且配置成经由与音频系统相关的车载扬声器输出预定语音提示或可听声音中的所述至少一个、可听反馈或其组合。

方案2. 根据方案1所述的车载轮胎气压计量系统，还包括：

接收器，所述接收器操作性地连接到所述至少一个轮胎压力监测传感器，且配置成从所述至少一个轮胎压力监测传感器接收轮胎压力数据；和

车辆总线，所述车辆总线操作性地连接到所述接收器和所述模块，且配置成从所述接收器接收轮胎压力数据并将轮胎压力数据传输给所述模块。

方案3. 根据方案2所述的车载轮胎气压计量系统，还包括远程信息处理单元，所述远程信息处理单元与车辆总线操作性地通信，且配置成从车辆总线接收轮胎压力数据。

方案4. 根据方案3所述的车载轮胎气压计量系统，还包括远程信息处理服务中心，所述远程信息处理服务中心与所述远程信息处理单元选择性通信，且配置成从所述远程信息处理单元接收轮胎压力数据。

方案5. 根据方案1所述的车载轮胎气压计量系统，还包括：配置成启动轮胎压力检查例程的车载按钮或车载显示图标。

方案6. 根据方案1所述的车载轮胎气压计量系统，还包括方向信号指示器，所述方向信号指示器配置成识别以下中的至少一种：i）与轮胎充气事件相关的轮胎，ii）轮胎充气事件的开始时间，iii）轮胎充气事件的结束时间，或iv）i、ii和iii的组合。

方案7. 一种轮胎压力计量方法，包括：

经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送表示将检查压力的轮胎的启动音频提示；

发送信号给操作性地定位在轮胎处的至少一个轮胎压力监测传感器，以收集当前轮胎压力数据；

将所收集的当前轮胎压力数据传输给与车载使用者致动系统相关的模块；

经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送信息音频提示，表示当前轮胎压力数据和轮胎的标示轮胎压力值；

识别轮胎处的轮胎压力充气事件；

当发生轮胎压力充气事件时，经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送定期更新音频提示，其中每个：i）表示更新的当前轮胎压力数据或ii）是表示充气进程的可听声音；以及

在达到标示轮胎压力值时，经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送指示停止轮胎压力充气事件的结束音频提示。

方案8. 根据方案7所述的轮胎压力计量方法，其中，在发送启动音频提示之前，所述方法还包括经由车载音频系统、车载按钮或车载显示图标接收启动轮胎压力检查例程的输入。

方案9. 根据方案7所述的轮胎压力计量方法，还包括：

经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送表示将检查压力的第二轮胎的第二启动音频提示；

发送信号给操作性地定位在第二轮胎处的至少一个轮胎压力监测传感器，以收集当前第二轮胎压力数据；

将所收集的当前第二轮胎压力数据传输给与车载使用者致动系统相关的模块；

经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送第二信息音频提示，表示收集的当前第二轮胎压力数据和第二轮胎的标示轮胎压力值；

识别第二轮胎处的轮胎压力充气事件；

当发生第二轮胎压力充气事件时，经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送定期更新音频提示，其中每个：i）表示更新的当前第二轮胎压力数据或ii）是表示充气进程的可听声音；以及

在达到标示轮胎压力值时，经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送指示停止第二轮胎压力充气事件的结束音频提示。

方案10. 根据方案9所述的轮胎压力计量方法，还包括针对至少第三和第四轮胎重复所述步骤。

方案11. 根据方案7所述的轮胎压力计量方法，其中，在发送信息音频提示之前，所述方法还包括：

收集当前外部温度；以及

使用当前轮胎压力数据和当前外部温度来确定轮胎的标示轮胎压力值。

方案12. 根据方案7所述的轮胎压力计量方法，还包括：

将与轮胎压力充气事件相关的数据发送给与车载使用者致动系统和车载音频系统操作性通信的远程信息处理单元，与轮胎压力充气事件相关的数据选自：当前轮胎压力数据、标示轮胎压力值、轮胎压力充气事件的时间标记、轮胎压力充气事件的日期标记、应用于轮胎的压力变化量、当前外部温度及其组合；以及

将与轮胎压力充气事件相关的数据发送给与远程信息处理单元选择性通信的远程信息处理服务中心。

方案13. 根据方案12所述的轮胎压力计量方法，还包括：基于远程信息处理服务中心处接收的数据生成轮胎压力历史报告。

方案14. 根据方案7所述的轮胎压力计量方法，还包括：

闪烁与轮胎空间对应的方向信号指示器，从而表示能够启动轮胎压力充气事件；

当发生轮胎压力充气事件时，增加方向信号指示器闪烁的频率，从而表示当前压力数据更接近标示轮胎压力值；以及

当达到标示轮胎压力值时，照亮方向信号指示器，从而其是单色。

方案15. 根据方案7所述的轮胎压力计量方法，还包括：

与发送信号给至少一个轮胎压力监测传感器同时，发送信号给操作性地定位在每个其它轮胎处的每个其它轮胎压力监测传感器，以收集除了该轮胎之外每个其它轮胎的当前轮胎压力数据；

识别每个其它轮胎和所述轮胎的标示值；以及

根据所述数据和标示值，识别哪个轮胎具有低气压。

方案16. 一种轮胎压力计量方法，包括：

经由与车辆总线操作性通信的车载部件检测轮胎压力充气事件，所述车辆总线从至少一个轮胎压力监测传感器接收PSI信息；以及

响应于所述检测，经由与车载部件操作性通信的使用者致动系统询问是否应当启动轮胎压力检查例程。

方案17. 根据方案16所述的轮胎压力计量方法，还包括：

经由使用者致动系统检测表示启动轮胎压力检查例程的输入；

经由车载部件识别与所检测的轮胎压力充气事件相关的轮胎；

在车载部件处接收该轮胎的当前轮胎压力数据的定期读数；以及

在轮胎压力充气事件期间经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送定期更新音频提示，传达所识别轮胎的当前轮胎压力数据的定期读数或者表示充气进程的可听声音。

方案18. 根据方案17所述的轮胎压力计量方法，还包括：

经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送信息音频提示，表示所识别轮胎的标示轮胎压力值；以及

在轮胎压力充气事件期间，在达到标示轮胎压力值时，经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送指示停止轮胎压力充气事件的结束音频提示。

方案19. 根据方案18所述的轮胎压力计量方法，其中，在发送信息音频提示之前，所述方法还包括：

收集当前外部温度；以及

使用当前轮胎压力数据和当前外部温度来确定所识别轮胎的标示轮胎压力值。

方案20. 根据方案18所述的轮胎压力计量方法，其中，在发送结束音频提示之后，所述方法还包括：

经由使用者致动系统询问是否应当继续轮胎压力检查例程；

经由使用者致动系统检测表示继续轮胎压力检查例程的输入；

经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送表示将检查压力的其它轮胎的指示提示；

发送信号给操作性地定位在其它轮胎处的至少一个轮胎压力监测传感器，以收集当前其它轮胎压力数据；

将所收集的当前其它轮胎压力数据传输给所述模块；

经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送其它信息音频提示，表示当前其它轮胎压力数据和其它轮胎的标示轮胎压力值；

识别其它轮胎处的轮胎压力充气事件；

当发生其它轮胎压力充气事件时，经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送定期更新音频提示，其中每个：i）表示更新的当前其它轮胎压力数据或ii）是表示充气进程的可听声音；以及

在其它轮胎中达到标示轮胎压力值时，经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送指示停止其它轮胎压力充气事件的其它结束音频提示。

方案21. 根据方案17所述的轮胎压力计量方法，还包括：

将与轮胎压力充气事件相关的数据发送给与车载使用者致动系统和车载音频系统操作性通信的远程信息处理单元，与轮胎压力充气事件相关的数据选自：当前轮胎压力数据、标示轮胎压力值、轮胎压力充气事件的时间标记、轮胎压力充气事件的日期标记、应用于轮胎的压力变化量、及其组合；以及

将与轮胎压力充气事件相关的数据发送给与远程信息处理单元选择性通信的远程信息处理服务中心。

方案22. 根据方案16所述的方法，还包括：

针对与轮胎压力检查例程相关的轮胎运行轮胎压力检查例程；以及

在给轮胎充气之后，结束轮胎压力检查例程，直到经由车载部件检测其它轮胎压力充气事件。

附图说明

本发明的特征和优势将通过参考以下详细说明和附图显而易见，在附图中，相同的附图标记对应于类似但可能不同的部件。为了简便起见，具有先前描述功能的附图标记或特征可能会也可能不会结合其出现的其它附图描述。

图1是车载轮胎气压计量系统的示例的示意图；

图2是在车辆中包括车载轮胎气压计量系统的示例的系统的另一个示例的示意图，其与远程信息处理服务中心选择性通信；

图3是示出了车载轮胎气压计量系统的各个示例的流程图；和

图4是车载轮胎气压计量系统的另一个示例的流程图。

具体实施方式

本文公开的方法和系统的示例有利地允许车辆操作者使用车载系统作为轮胎压力计量装置。因而，不需要机械计量装置。此外，车载系统采用使用者致动系统，使用者致动系统在轮胎压力检查例程期间将音频提示传输给使用者。这有利地允许系统在任何车辆中使用，不是车辆是否配备有PSI显示能力。这也有利地允许使用者在不用再次进入车辆检查当前PSI的情况下跟随轮胎压力检查例程的提示。因而，本文公开的方法和系统显著地简化轮胎维护。

应当理解的是，如本文使用的，术语“使用者”包括车主、操作者和/或乘客。还应当理解的是，术语“使用者”可以与签约方/服务签约方互换地使用。

术语“连接/被连接/连接件”和/或类似词在本文广义地定义以包括各种发散的连接设置和组装技术。这些设置和技术包括但不限于（1）在一个部件和另一个部件之间直接连通，它们之间没有中间部件；以及（2）一个部件和另一个部件连通，它们之间有一个或多个部件，只要“连接到”另一个部件的一个部件是以某种方式与另一个部件连通即可（不管它们之间一个或多个附加部件的存在）。此外，两个部件可以彼此永久性地、半永久性地或可释放地接合和/或连接。

还应当理解的是，“连通”理解为包括所有形式的连通，包括直接和间接连通。间接连通可包括在两个部件之间有位于它们之间的附加部件的情况下的连通。

现在参考图1，示出了车载轮胎气压计量系统10的示例。总体而言，系统10包括使用者致动系统12、轮胎压力传感器14和音频系统16。如本文进一步所述，这些部件12、14和16与其它车载部件一起工作以运行轮胎压力检查例程。

使用者致动系统12包括语音致动或语音识别引擎18和/或按钮/触摸屏按压识别引擎20。语音识别引擎18操作性地连接到麦克风22，麦克风22将声音压力波（声音（即，使用者发音））转换为电信号且将其传输给语音识别引擎18。在一些情况下，语音识别引擎18配置成记录发音且运行一个或多个软件程序和/或软件例程，具有用于识别和响应使用者说话指令的计算机可读代码。类似地，按钮/触摸屏按压识别引擎20操作性地连接到车载按钮、旋钮、开关、键盘和/或控制器24以及车载显示器26（在存在时）。显示器26可操作性地直接连接到远程信息处理单元32或者可以是音频系统16的一部分。显示器26的非限制性示例包括VFD（真空荧光显示器）、LED（发光二极管）显示器、驾驶员信息中心显示器、无线电显示器、任意文本装置、抬头显示器（HUD）、LCD（液晶二极管）显示器、和/或类似物。当控制器24操作或者指令经由显示器26输入时，按钮/触摸屏按压识别引擎20配置成将这种指令传输给另一部件（例如，轮胎压力检查例程引擎28），其运行一个或多个软件程序和/或软件例程，具有用于识别和响应使用者输入的计算机可读代码。虽然在图1中未示出，但是应当理解的是，使用者输入还可以经由与车辆操作性通信的辅助装置输入（例如，经由USB连接或短程无线连接）。

具体地，每个引擎18和20能够（经由信号）与轮胎压力检查例程引擎28通信，轮胎压力检查例程引擎28包括用于指导使用者通过轮胎压力检查例程的预定语音提示和/或可听信号。更具体地，在使用者使用麦克风22、控制器24或显示器26来请求轮胎压力检查例程时，对应引擎18或20将信号传输给轮胎压力检查例程引擎28，该信号指示发动机28开始轮胎压力检查例程（在下文参考图3进一步讨论）。

使用者致动系统12还包括用于检测轮胎充气事件的监测系统30。在图1所示的示例中，监测系统30是远程信息处理单元32。总体而言，远程信息处理单元32是独立地或者通过与呼叫中心（在图2中以附图标记34示出）通信而提供各种服务的车上装置。远程信息处理单元32包括操作性地联接到一个或多个其它电子装置的电子处理装置36，其参考图2进一步讨论。在远程信息处理单元32配置成从车辆总线38接收PSI数据且识别气压变化在发生或者已经发生时，远程信息处理单元32用作监测装置30。然而，应当理解的是，与车辆总线38通信的任何车辆模块（例如，车身控制模块（BCM））都可配置成用作监测系统30。

车辆总线38是选自控制器局域网（CAN）、面向多媒体的系统传输（MOST）、本地互连网（LIN）、以太网、和符合已知ISO、SAE和IEEE标准和规定的其它合适连接等的网络连接。车辆总线38允许车辆（48，在图1中未示出）发送信号到车辆外部和车辆内的各种设备单元和系统且从远程信息处理单元32接收信号，以执行各种功能，例如解锁门、执行个人舒适性设置和/或类似功能。

车辆总线38与各种轮胎传感器14操作性通信，轮胎传感器14监测一个或多个状况，如车辆轮胎（未示出）中的相应一个的气压和/或空气温度。传感器14可以与电子模块（未示出）通信，电子模块将表示传感器14感测的状况的信号（例如，无线电频率信号）传输给与车辆总线38操作性通信的接收器40。应当理解的是，每个传感器14可以与单个接收器40通信。总体而言，接收器40用作所接收信号（表示气压/温度数据）的临时寄存器，直到这种数据从车辆总线38拉出或者推到车辆总线38，且传输给远程信息处理单元32和/或转换模块42。

从接收器40到其它车载模块的数据传输通常包括传输给至少远程信息处理单元32和转换模块42。在一些情况下，信息直接传输给两个部件（例如，当数据传送给操作性地连接到总线38的多个模块时）。在远程信息处理单元32用作检测模块（或监测系统30）时，数据传输给远程信息处理单元32，从而其可以运行当前读数和标示值之间的比较。数据传输给模块42，用于转换并呈现给车辆使用者。在一些情况下，数据传输给远程信息处理单元32用于与标示值进行比较，且然后传输给模块42，用于转换并呈现。数据还可以传输给远程信息处理单元32，用于存储和可能传输给呼叫中心34。在本文参考图3进一步描述各个方面。

转换模块42是从接收器40接收模拟或数字信号且将这种信号作为声音提供的系统。模拟信号可以通过音频总线44传输，而数字信号可以通过车辆总线38传输。在一个示例中，信号是数字的，直到可听信号被生成且从音频系统16传送给车辆。信号类型至少部分取决于信号源。模块42将所接收信号转换为语音通信（例如，当前PSI读数）或其它可听反馈（例如，表示轮胎压力水平变化的可听声音）。转换模块42包括合适的软件例程，用于分析所接收数据且用于将这种数据转换为用于经由音频系统16传输给使用者的合适音频输出。

音频系统16操作性地连接到车辆总线38和音频总线44（通过模块42）。音频系统16提供AM和FM收音机、卫星收音机、CD、DVD、多媒体或与信息娱乐中心（在图2中以46示出）独立的其它类似功能。音频系统16可包含扬声器系统，或可以经由车辆总线38和/或音频总线44的裁定使用其它车载扬声器。

现在参考图2，示出了系统10’的另一个示例。在该示例中，图1的系统10的所有部件被示出，各个其它部件可以包括在系统10’中。应当理解的是，图1的系统10的所有部件是车辆48的车载或车上部件。

应当理解的是，图2所示的系统10’的总体架构、设置和操作以及许多独立部件是本领域熟知的。因而，以下段落提供这种系统10’的一个示例的简要概述。然而，应当理解的是，本文未示出的附加部件和/或其它系统可以采用本文公开的方法。

车辆48是机动车辆，例如摩托车、小汽车、卡车、旅行车（RV）、轮船、飞机等。车辆48可配备有允许其经过无线运营/通信系统50通信（例如，传输和/或接收语音和数据通信）的合适硬件和软件，或如果这种设备初始不可用，这种硬件和软件可以添加到其上。

图2中总体上示出了一些车辆硬件52，包括远程信息处理单元32和操作性地连接到远程信息处理单元32的其它部件。这种其它硬件52部件的示例包括：麦克风22、扬声器54、按钮（还包括旋钮、开关、键盘、控制器和/或类似物）24、和/或数字显示器26。通常，这些硬件52部件允许使用者与远程信息处理单元32和与远程信息处理单元32通信的任何其它系统10、10’部件通信，例如以致动或接合车辆部件中的一个或多个。在一个示例中，一个按钮24可以是用于启动与呼叫中心34（不管其是现场顾问94还是自动呼叫响应系统94’）语音通信的电子按钮。在另一个示例中，一个按钮24可用于启动紧急服务。在又一个示例中，一个按钮24可用于启动轮胎压力检查例程引擎28。

如参考图1所述，远程信息处理单元32是独立地或者通过与呼叫中心34通信而提供各种服务的车上装置。远程信息处理单元32总体上包括电子处理装置36，电子处理装置36操作性地联接到电子存储器56、蜂窝芯片组/部件58、无线调制解调器60、含有位置检测（例如，全球定位系统（GPS））芯片组/部件62的导航单元、实时时钟（RTC）64、短程无线通信网络66（例如，BLUETOOTH?单元）、和/或双天线68中的一种或多种。在一个示例中，无线调制解调器60包括在处理装置36内执行的计算机程序和/或一组软件例程。

应当理解的是，远程信息处理单元32可以在没有上文列举部件中的一个或多个（例如，短程无线通信网络66）的情况下实施。还应当理解的是，远程信息处理单元32还可以包括具体终端用途所需的附加部件和功能。

电子处理装置36还可以是微控制器、控制器、微处理器、主处理器、和/或车辆通信处理器。在另一个示例中，电子处理装置36可以是专用集成电路（ASIC）。替代地，电子处理装置36可以是与执行通用目的处理器功能的中央处理单元（CPU）一起工作的处理器。

位置检测芯片组/部件62可包括全球位置系统（GPS）接收器、无线电三角测定系统、航位推算位置系统、和/或其组合。具体地，GPS接收器响应于从GPS卫星群（未示出）接收的GPS传送信号提供车辆48的准确时间以及纬度和经度坐标。

蜂窝芯片组/部件58可以是模拟、数字、双模式、双频带、多模式和/或多频带蜂窝电话。蜂窝芯片组-部件58使用800 MHz模拟频带或800 MHz、900 MHz、1900 MHz和更高数字蜂窝频带的一个或多个指定频率。可以使用任何合适的协议，包括数字传输技术，例如TDMA（时分多址接入）、CDMA（码分多址接入）和GSM（用于移动电信的全球系统）。在一些情况下，协议可以是短程无线通信技术（例如BLUETOOTH?）、专用短程通信（DSRC）或Wi-Fi。然而，在系统10’中包括短程无线通信网络66时，这些短程无线协议通常与短程无线通信网络66一起使用。

前述实时时钟（RTC）64也与电子处理装置36相连，RTC 64提供准确日期和时间信息给远程信息处理单元32硬件和软件部件，其可需要和/或请求这种日期和时间信息（例如，以将气压和/或温度读数与时间和日期相关联）。在一个示例中，RTC 64可以定期地（例如，每10毫秒一次）提供日期和时间信息。

除了轮胎气压和/或温度传感器14之前，车辆48还可以包括碰撞/撞击传感器70和/或任何其它期望车辆传感器74。碰撞/撞击传感器70可以例如检测发生碰撞的速度、车辆碰撞严重性（例如，碰撞角度和承受的力的量）等。其它传感器74包括但不限于陀螺仪、加速计、磁力计、排放物检测和/或控制传感器、和/或类似物。

传感器70和74操作性地连接到相应接口模块72（例如，车辆碰撞和/或撞击检测传感器接口）和76（例如，动力系控制模块、气候控制模块、车身控制模块和/或类似物）。每个接口72和76都包括从相应传感器70和74接收信息且将这种信息经由车辆总线38传输给远程信息处理单元32的硬件。

如图2所示，除了车辆48及其相关部件之外，系统10’还可以包括前述无线运营/通信系统50（包括但不限于一个或多个蜂窝塔78、一个或多个基站80和/或移动交换中心（MSC）82、一个或多个陆用网络84、一个或多个服务提供商（未示出）、以及一个或多个呼叫中心34）。在一个示例中，无线运营/通信系统50是两路无线电频率通信系统。

车辆通信优选使用无线电传输来建立与无线运营系统50的语音信道，使得语音和数据传输都可以经过语音信道发送和接收。车辆通信经由蜂窝芯片组/部件58启用以用于语音通信，且经由无线调制解调器60启用以用于数据传输。为了允许经过语音信道的成功数据传输，无线调制解调器60应用一些类型的编码或调制以转换数字数据，使得它可以通过蜂窝芯片组/部件58中包含的声码器或语音编码译码器传送。应当理解的是，提供可接受的数据速率和比特误差的任何合适编码或调制技术可以与本文公开的示例一起使用。通常，双模式天线160服务位置检测芯片组/部件62和蜂窝芯片组/部件58。

麦克风22为使用者提供输入语音或其它听觉指令的装置，且可以配备有采用本领域已知的人/机接口（HMI）技术的嵌入式语音处理单元。相反，扬声器54为车辆乘员提供语音输出，且可以是专用于远程信息处理单元32的独立扬声器或者可以是车辆音频部件16的一部分。在任一情况下且如前文所述，麦克风22和扬声器54都允许车辆硬件52和呼叫中心34通过听觉语音（或在一些情况下，声音）与乘员通信。

无线运营/通信系统50可以是在车辆硬件52和陆用网络84之间传输信号的蜂窝电话系统或任何其它合适的无线系统。根据一个示例，无线运营/通信系统50包括将无线系统50与陆用网络84连接所需的一个或多个蜂窝塔78、基站80和/或移动交换中心（MSC）82、以及任何其它网络部件。应当理解的是，多种蜂窝塔/基站/MSC布置是可能的且可以与无线系统50一起使用。例如，基站80和蜂窝塔78可以共同定位在相同位置处，或者可以远距离定位，且单个基站80可以联接到多个蜂窝塔78，或者多个基站80可以与单个MSC 82联接。语音编码译码器或声码器可包括在所述基站80的其中一个或多个中，但是取决于无线网络50的具体结构，其也可以包括在移动交换中心82或者一些其它网络部件中。

陆用网络84可以是常规的基于陆地的电信网络，被连接到一个或多个地面通信线电话且将无线运营/通信系统50连接到呼叫中心34。例如，陆用网络84可以包括公共交换电话网络（PSTN）和/或英特网协议（IP）网络。应当理解的是，陆用网络84中的一个或多个部段可以标准有线网络、光纤或其它光学网络、缆线网络、其它无线网络（如，无线局域网络（WLAN）或提供宽带无线接入（BWA）的网络）或其任何组合的形式实施。

呼叫中心34设计成给车辆硬件52提供多个不同系统后端功能，且根据本文所示示例，大体上包括一个或多个开关86、与其相关的服务器88和软件90、数据库92、现场和/或自动顾问94、94’、以及本领域技术人员已知的各种其它电信和计算机设备96。这些各种呼叫中心部件经由网络连接或总线98彼此联接，与在前文结合系统10和车辆硬件52描述的（车辆总线38）类似。

现场顾问94可以物理地存在于呼叫中心34处或者可以位于呼叫中心34远程处，同时经由远程交换与其通信。

开关86可以是专用交换机（PBX）开关，其路由进来的信号，从而语音传输通常发送至现场顾问94或者自动响应系统94’，且数据传输送至调制解调器（未示出）或其它设备，用于解调和进一步的信号处理。调制解调器优选包括编码器，如前文所述，且可以连接到多个装置，例如服务器88和/或数据库92。数据库72可以设计成存储签约方简档记录、签约方行为模式、车辆数据（例如，轮胎压力充气时间/日期、轮胎旋转日期等）、或任何其它相关签约方信息。

应当理解的是，呼叫中心34可以是期望与之交换语音和数据通信的任何中心或远程设施：人工的或非人工的、移动的或固定的。

在一些情况下，呼叫中心34是接收语音或数据呼叫、分析与语音或数据呼叫相关的请求且将呼叫传递给专用呼叫中心（未示出）的数据中心。应当理解的是，专用呼叫中心可包括呼叫中心34的所有部件，但是是用于寻址具体请求、需要等的专用设施。这种专用呼叫中心的示例是紧急服务呼叫中心、导航路线呼叫中心、车载功能呼叫中心等。

此外，虽然服务提供商（未示出）可以位于呼叫中心34处，但是呼叫中心34是与服务提供商独立且不同的实体。在一个示例中，服务提供商位于呼叫中心34远程处。服务提供商给使用者提供电话和/或英特网服务。在一个示例中，服务提供商是无线运营商（例如，Verizon Wireless?, AT&T?, Sprint?等）。应当理解的是，服务提供商可以与呼叫中心24互动以给使用者提供服务。

现在参考图3，示出了轮胎压力计量方法（至少使用系统10）的示例。如本文所述，短语“轮胎压力检查例程”（TPCR）指的是由车载系统12指导的循环，其使得使用者通过检查轮胎压力且在需要时给其车辆轮胎充气的过程。通常，在远程信息处理单元32的点火ON循环期间执行轮胎压力检查例程（通过致动车辆电子器件，但不是车辆48的发动机）。

在本文公开的每个示例中，轮胎压力检查例程都由使用者启动。在一个示例中，使用者基于他/她自身记录（参见附图标记300）启动例程。在另一个示例中，在检测轮胎压力充气事件（例如参见附图标记302至306，将在下文进一步讨论）之后，询问使用者他/她是否期望启动例程。在另一个示例（参考图4示出和描述）中，在检测轮胎压力充气事件之后，询问使用者他/她是否期望针对单个轮胎启动例程。在该示例中，在一个轮胎充气之后，例程结束，且仅在另一个充气事件由系统10识别之后再次开始。这允许完全由使用者指导的例程，其中，系统10服从使用者的动作。

回到附图标记300，方法的一个示例在使用者致动系统12接收启动轮胎压力检查例程的请求（例如，从车辆使用者）时开始。使用者可经由按钮24、显示器26上的显示图标、或通过将指令发音到麦克风22中而请求例程。相关引擎18或20将识别指令，且作为响应将信号传输给轮胎压力检查例程引擎28，指示已经请求TPCR。

轮胎压力检查例程引擎28通过（经由音频系统16）发送预定音频提示（本文也称为启动音频提示）来启动例程，表示将首先检查压力的轮胎。例如，当使用者请求TPCR时，TPCR的缺省协议可以首先检查驾驶员侧的前轮胎或者检查具有最低PSI的轮胎。在该示例中，引擎28将经由音频系统16发送预定语音提示声明，例如“检查驾驶员侧的前轮胎”。应当理解的是，缺省协议可以使得任何轮胎为检查顺序第一。此外，缺省协议可以修改以改变轮胎顺序。例如，如果使用者仔细观察具体轮胎的空气，这可能是有用的。使用者可请求呼叫中心34更新TPCR的协议，使得首先检查可能最感兴趣的轮胎。

轮胎压力检查例程引擎28操作性地连接到车辆总线38，使得其能够将请求信号传输给车辆总线38。该请求信号命令车辆总线38从与所识别轮胎相关的传感器14获得当前轮胎压力读数。车辆总线38可能必须传输提示传感器14获取读数（参见附图标记310）的另一个信号，除非这种数据被一贯地报告（例如，每秒一次），其中，车辆总线38可传输最近报告的值。应当理解的是，引擎28可以直接连接到车辆总线38或者这种通信可以通过远程信息处理单元32进行。

在该步骤期间，车辆总线38还请求具体轮胎的标示值。在一个示例中，标示值存储在远程信息处理单元存储器56中。所述值可以在车辆生产线结束时初始地存储在远程信息处理单元32中。在轮胎已经旋转或更换之后，所述值可以例如经由远程信息处理网页服务由使用者更新。使用者还可以使用语音指令或其它车载控制器来更新所述值。在一个示例中，使用者可以在任何期望时间设定和存储所述值。在另一个示例中，系统10配置成在启动TPCR时（例如，在刚开始时或者在检查每个轮胎之前）需要使用者输入标示值（例如，经由语音指令或其它车载控制器）。在某一时间点或在一定时间内在车辆48处已经记录各个状况之后，该值还可以通过呼叫中心34更新，例如经由无线通信系统50。例如，如果使用者将他/她的车库地址从晴朗气候更新到冷气候，那么由于温度变化，轮胎的标示值可能需要调节。呼叫中心34可以识别使用者简档的变化，请求关于轮胎维护的最近信息，确定新标示值，且将这种标示值装载到远程信息处理单元32。应当理解的是，任何更新值将代替先前值。

在另一个示例中，标示值在车辆48处或呼叫中心34处动态地生成（即，在车辆总线38的请求下）。远程信息处理单元32或呼叫中心34将从车辆总线38（或音频总线44，如果是模拟信号的形式）接收当前轮胎压力和当前外部温度（由一个或多个传感器14获取）。当在车辆上生成时，远程信息处理单元32使用算法以根据当前轮胎压力、当前外部温度和在一些情况下车辆48的当前位置来生成标示值。当在车外生成时，车辆总线38将当前信息传输给呼叫中心34，这具有使用当前数据与先前存储数据（例如，车辆驾驶历史、位置历史、维护历史等）结合以生成标示值的益处。不管标示值是从远程信息处理单元存储器56获得还是在远程信息处理单元32处或呼叫中心34处动态地生成，标示值都传输给模块42。

一旦从传感器14或接收器40获得当前气压读数，车辆总线38就将该信号传输给模块42，如附图标记312所示。模块42包括软件例程，其可以分析和编译表示当前气压和标示值的信号，且然后将表示气压和标示值的信号转换为信息音频提示。该具体音频提示经过音频系统16传输，从而使得使用者可听地识别当前气压读数和标示值（参见附图标记314）。例如，信息音频提示可以说类似于“驾驶员侧的前轮胎当前32 PSI且标示值为35 PSI”之类的话。

当前气压读数还传输给远程信息处理单元32，远程信息处理单元32配置成将当前气压与标示值进行比较，且确定当前数据是否小于标示值，如附图标记316所示。如果当前数据不小于标示值，那么远程信息处理单元32将指示模块42用两个压力值发送信息音频提示，且然后将询问使用者他/她是否希望结束TPCR或用下一个轮胎继续TPCR（参见附图标记318）。

应当理解的是，可以对每个轮胎同时获得当前气压读数。在该情况下，远程信息处理单元32接收所有数据且针对每个轮胎运行比较。如果每个轮胎的轮胎压力都处于或高于标示值，那么系统10将向使用者指示轮胎具有合适的压力且不需要TPCR。在该具体情况下，TPCR将结束。

然而，如果当前数据小于标示值，那么可能有若干不同的情形。系统10可以不作任何事情，且等待轮胎压力充气事件的识别，如附图标记320所示。在该情况下，使用者借助于信息音频提示知道轮胎气压低且应当将空气添加到轮胎中。因而，监测系统30（例如，远程信息处理单元32或配置成检测相应轮胎处的压力变化的一些其它车载模块）扫描从车辆总线38进来的数据信号，从而寻找轮胎的气压的变化。

在一些情况下，在监测系统30识别轮胎压力充气事件之前，模块42可配置成经由音频系统16发送向使用者指示可开始轮胎充气的声音或提示，如附图标记321所示。提示可以是类似于“开始充气驾驶员侧的前轮胎”或简单地“开始充气”之类。声音可以是向使用者指示可开始轮胎充气的缺省声音或使用者选择声音（例如，经由车辆48中的远程信息处理服务网页或显示屏）。这种提示和/或声音将在模块42识别当前数据小于标示值之后发送。在其它情况下，在监测系统30识别轮胎压力充气事件之前，车辆总线38可发送信号给位于要充气的轮胎相同一侧的方向信号（turn signal）（在图1中以附图标记15示出），以开始以预定速率闪烁。方向信号15的闪烁可用作可开始轮胎充气的使用者指示器。在另外的情况下，可听提示/声音和闪烁的方向信号15两者可用于向使用者指示轮胎可充气。

一旦使用者开始充气轮胎且监测系统30识别轮胎气压的变化，车辆总线38就被触发以在发生充气事件时定期地从传感器14获得压力值。在充气事件期间，能以预定间隔获取定期值。例如，车辆总线38可以每500毫秒、每秒、每2秒或者以任何期望预定时间段请求更新压力读数。监测系统30继续监测轮胎压力充气事件，从而车辆总线38知道根据预定间隔继续获取当前数据。在车辆总线38处接收的间歇性或定期值将传输给远程信息处理单元32。远程信息处理单元32配置成再次将当前轮胎压力值与标示值（先前接收的）进行比较以确定轮胎压力是否达到标示值（参见附图标记322）。由于在充气事件期间可传输多个更新值，应当理解的是，对每个接收的值可多次进行比较。

在完成相应比较之后，如果未达到标示值，那么模块42将当前值转换为语音通信（其向使用者指示此时的实际轮胎压力）或者声音或一系列声音（表示充气进程），如附图标记324所示。例如，如果标示值为35 PSI且在发生充气时接收34 PSI的值，那么模块42可传输“34 PSI”或“当前轮胎压力是34 PSI，保持充气”或“未达到标示值，保持充气”等的音频输出。用于定期更新的声音可以是连续声音或者随着当前轮胎压力值更接近标示值而音量和/或频率增加的嘟嘟声。例如，可以使用缓慢地开始、随着充气进程而速度增加、且在达到标示值时最终是一致声音的嘟嘟声。替代地，可以针对每个定期更新使用不同声音，从而向使用者表示轮胎压力更接近标示值。

应当理解的是，随着充气事件继续，定期更新可经由音频系统16连续地（即，在获取值且与标示值进行比较时的每个间隔）传输给使用者。例如，在发送一个定期更新之后，模块42可在下一个预定间隔从车辆总线38接收另一个轮胎压力值。远程信息处理单元32将执行与标示值的比较，且如果还没有达到标示值，那么将指示模块42用更近的轮胎压力值发送另一个定期更新。该循环在附图标记322和324之间示出，且将继续，直到达到标示值。

在轮胎压力充气事件期间，系统10还可以配置成使得方向信号15指示器用于给使用者更新轮胎充气进程，如附图标记326所示。在该示例中，当车辆总线38从信号14和接收器40接收增加的轮胎压力值时，其可以将信号发送给位于被充气的轮胎相同一侧的方向信号15，以命令其继续以预定速率闪烁。当轮胎压力增加时，发生闪烁的速率可以增加或减少，取决于如何使用指示器。在一个示例中，当轮胎压力增加时，闪烁增加；且当达到标示值时，方向信号15将在不闪烁的情况下照亮（例如，参见附图标记332）。在另一个示例中，当轮胎压力增加时，闪烁减少，表示充气事件接近结束。在该示例中，当达到标示值时，方向信号15将关闭。

当比较指示所接收当前轮胎压力等于或大于标示值时，模块42将被指示经由音频系统16发送结束音频提示或声音，其指示使用者停止轮胎压力充气事件，如附图标记330所示。例如，如果标示值是35 PSI且比较表示当前轮胎压力是35 PSI，那么模块42可发送“已经达到35 PSI，停止充气”或者“获得标示值，停止充气”或者“停止充气”等的音频输出。在一个示例中，用于结束音频提示的声音可以是高音调声音或者间歇性蜂鸣，其继续直到未识别气压变化或者使用者手动地指示系统10。如上所述，方向信号15还可以与结束音频提示一起使用，以向使用者指示轮胎充满（参见附图标记332）。

一旦第一个轮胎的TPCR完成，模块42配置成提示使用者关于他/她是否希望结束TPCR或者用下一个轮胎继续TPCR（参见附图标记334）。如果使用者指示他/她希望结束TPCR，那么方法将停止（参见附图标记336）。如果使用者指示（例如，语音地或者经由车载按钮24或显示器26）他/她希望继续TPCR，那么方法将返回附图标记308且对例程协议中的第二个轮胎重复该过程。这将继续，直到所有轮胎已经被检查且充气（如果需要的话），或者直到使用者停止例程。在该具体示例中，对每个轮胎独立地检查当前压力，且如果该轮胎不需要更多空气，那么系统10将移动到下一个轮胎。

在另一个示例中，例程的顺序可以在方法开始时通过轮胎的当前PSI值确定。例如，系统10可配置成在TPCR开始时检查所有轮胎，且然后提示使用者开始低的第一轮胎处的充气事件。因而，在一个TPCR期间，在开始时可以检查所有轮胎的当前压力，且然后系统10将指导使用者一次一个地给需要更多空气的轮胎充气。例如，如果识别四个轮胎中的两个具有低气压，那么例程将指导使用者对低轮胎中的第一个进行充气事件，然后在完成该充气事件之后，将指导使用者对低轮胎中的第二个进行充气事件。在这两个充气事件都完成之后，TPCR将结束。

应当理解的是，通过命令系统10停止（例如，通过语音指示系统10或者通过经由按钮24或显示器26输入指令），使用者可以在方法内的任何时间停止例程。此外，如果在启动之后在预定时间段内在任何轮胎上未检测PSI的变化（即，TPCR超时），那么TPCR可以自动地停止或结束。

回到图3的附图标记302至308，方法的另一个示例在监测系统30识别轮胎压力充气事件时开始。在该示例中，使用者并不启动TPCR，而是开始给一个轮胎充气。监测系统30将检测压力变化（如附图标记302所示），且模块42将询问使用者是否想要启动轮胎压力检查例程（如附图标记304所示）。该询问通过发送预定语音通信来完成，其询问使用者例如“你想要启动轮胎压力检查例程么？”或者“你想要使用虚拟轮胎气压计量装置么？”等。

使用者可以语音地（例如，通过将响应发音到麦克风22中）或物理地（例如，经由按钮（或其它控制器）24或显示器26上的显示图标）做出响应。相关引擎18或20将识别该响应，且作为响应将表示已经请求或未请求TPCR的信号发送给轮胎压力检查例程引擎28。当使用者不希望启动TPCR时，方法将结束（如附图标记307所示）。然而，当使用者希望启动TPCR时，方法将继续附图标记308，且将完成上述步骤。

方法的另一个示例在图4中示出。在该示例中，方法在使用者将空气添加到一个轮胎（参见附图标记400）时开始，监测系统30识别轮胎压力充气事件（参见附图标记402）。在该示例中，使用者并不启动TPCR，而是开始给一个轮胎充气。监测系统30将检测压力变化，且模块42将询问使用者是否想要启动所识别轮胎的轮胎压力检查例程（如附图标记404所示）。该询问通过发送预定语音通信来完成，其询问使用者例如“你想要启动轮胎压力检查例程么？”或者“你想要使用虚拟轮胎气压计量装置么？”等。

使用者可以语音地（例如，通过将响应发音到麦克风22中）或物理地（例如，经由按钮（或其它控制器）24或显示器26上的显示图标或者操作性地连接到车辆48的其它装置）做出响应。相关引擎18或20将识别该响应，且作为响应将表示已经请求或未请求对被充气的具体轮胎的TPCR的信号发送给轮胎压力检查例程引擎28。当使用者不希望启动TPCR时，方法将结束（如附图标记406和408所示）。然而，当使用者希望启动该轮胎的TPCR时，方法将继续附图标记410，且针对该轮胎至少完成前文所述的步骤308至324。

在该示例中且如附图标记412所示，当轮胎充气处于或高于标示值时，远程信息处理单元32将识别已经达到标示值，且模块42将发送结束音频提示。不是询问使用者是否希望继续TPCR，系统10将简单地等待使用者开始另一个充气事件，如附图标记414所示。远程信息处理单元32可配置成扫描车辆总线38输出以确定是否启动另一个充气事件。因而，在方法的该实施例中，TPCR基于使用者动作（即，将空气添加到轮胎中）可能多次启动，与过程被启动且引导使用者通过每个轮胎的充气不同。

虽然参考图3和4所示和所述的示例使用车载扬声器54来发送音频提示（以语音通信或声音的形式），但是应当理解的是，音频系统16可以将音频提示传输给与远程信息处理单元32通信（即，已经链接到远程信息处理单元32）的无线通信装置（未示出）。例如，使用者可以通过将短程无线通信装置链接到车载系统10的远程信息处理单元32而使用短程无线通信装置。例如，使用者可以经由使用BLUETOOTH? 通信的耳机来接收可听提示/声音，因而使用者不必使得车内音量高达可以在每个轮胎处听到的水平。在另一个示例中，无线装置可具有在其上安装的具体应用，以用于启动和接收TPCR的提示。在这种情况下，提示可以是可视的。

在一些情况下，使用者可以选择在TPCR内应当使用的声音特性（即，使用的声音、音量水平、频率等）或音频语音提示/通信。在模块42可保存预定声音和提示，且使用者可以使用车载显示器26或远程信息处理服务网页从预定提示/声音列表选择。

虽然附图中未示出，但是应当理解的是，远程信息处理单元32可以经由语音信道或作为数据包将与轮胎压力检查例程相关的任何数据传输给呼叫中心34。这种数据包括但不限于：每个记录的当前轮胎压力、初始和最终轮胎压力值、标示值、充气事件的时间和/或日期标记、添加到每个轮胎的空气量、被检查的轮胎、充气的轮胎等。在车辆数据上传事件期间发生记录的上传。车辆数据上传事件以一定预定间隔（例如，数据每一天上传到呼叫中心34）或者响应于一些触发（例如在轮胎压力检查例程完成时）或者在请求时（即，在远程信息处理单元32或呼叫中心34要求时）发生。远程信息处理单元32可包括车辆数据上传（VDU）系统（未示出），其配置成从总线38接收原始车辆数据，将数据打包，且将打包的原始数据上传到呼叫中心34（或其它外部实体）。VDU操作性地连接到远程信息处理单元32的处理器36，因而经由总线38和无线通信系统50与呼叫中心34通信。VDU可以是远程信息处理单元的中心数据系统，其可以包括调制解调器、处理器和车载数据库。数据库可以根据期望使用独立网络附加存储（NAS）装置实施或位于其它地方，例如存储器56中。VDU系统具有应用程序，其处理所有处理数据上传处理，包括与呼叫中心34通信以及触发的设置和处理。

一旦呼叫中心34具有数据，其可在数据库72的相关签约方简档中组织和存储。当发生数据传输时，在呼叫中心34处经由与远程信息处理单元32或车辆48相关的一个或多个标识符识别做出这种传输的车辆48。

呼叫中心34可使用数据来跟踪车辆48的轮胎维护。例如，呼叫中心34可以保持气压数据（例如，经由本文公开的方法记录的充气频率）与其它数据，如轮胎旋转、轮胎更换等，经由执行这种维护的使用者和/或销售商输入。这种数据可以用于生成再销售报告，用于将定期报告传输给使用者，用于告知使用者轮胎充气的模式（例如，呼叫中心34告知使用者乘客侧的后轮胎比其它轮胎更频繁地充气），用于提示使用者维护何时到期，或者用于任何其它期望用途。

虽然已经详细描述多个示例，但是本领域技术人员将清楚，所公开示例可以变型。因而，前述说明被认为是示例性的而不是限制性的。

Claims (10)

1.一种车载轮胎气压计量系统，包括：

操作性地定位于车辆中的使用者致动系统，所述使用者致动系统包括：

用于指导轮胎压力检查例程的预定语音提示或可听声音中的至少一个；

用于检测轮胎充气事件的监测系统；

用于将轮胎压力数据转换为可听反馈的模块；

至少一个轮胎压力监测传感器，所述至少一个轮胎压力监测传感器操作性地定位在车辆的每个轮胎处，且配置成收集轮胎压力数据且将这种数据传输给所述模块；以及

音频系统，所述音频系统与所述使用者致动系统操作性通信，且配置成经由与音频系统相关的车载扬声器输出预定语音提示或可听声音中的所述至少一个、可听反馈或其组合。

2.根据权利要求1所述的车载轮胎气压计量系统，还包括：

接收器，所述接收器操作性地连接到所述至少一个轮胎压力监测传感器，且配置成从所述至少一个轮胎压力监测传感器接收轮胎压力数据；和

车辆总线，所述车辆总线操作性地连接到所述接收器和所述模块，且配置成从所述接收器接收轮胎压力数据并将轮胎压力数据传输给所述模块。

3.根据权利要求2所述的车载轮胎气压计量系统，还包括远程信息处理单元，所述远程信息处理单元与车辆总线操作性地通信，且配置成从车辆总线接收轮胎压力数据。

4.根据权利要求3所述的车载轮胎气压计量系统，还包括远程信息处理服务中心，所述远程信息处理服务中心与所述远程信息处理单元选择性通信，且配置成从所述远程信息处理单元接收轮胎压力数据。

5.根据权利要求1所述的车载轮胎气压计量系统，还包括：配置成启动轮胎压力检查例程的车载按钮或车载显示图标。

6.根据权利要求1所述的车载轮胎气压计量系统，还包括方向信号指示器，所述方向信号指示器配置成识别以下中的至少一种：i）与轮胎充气事件相关的轮胎，ii）轮胎充气事件的开始时间，iii）轮胎充气事件的结束时间，或iv）i、ii和iii的组合。

7.一种轮胎压力计量方法，包括：

经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送表示将检查压力的轮胎的启动音频提示；

发送信号给操作性地定位在轮胎处的至少一个轮胎压力监测传感器，以收集当前轮胎压力数据；

将所收集的当前轮胎压力数据传输给与车载使用者致动系统相关的模块；

经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送信息音频提示，表示当前轮胎压力数据和轮胎的标示轮胎压力值；

识别轮胎处的轮胎压力充气事件；

当发生轮胎压力充气事件时，经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送定期更新音频提示，其中每个：i）表示更新的当前轮胎压力数据或ii）是表示充气进程的可听声音；以及

在达到标示轮胎压力值时，经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送指示停止轮胎压力充气事件的结束音频提示。

8.根据权利要求7所述的轮胎压力计量方法，其中，在发送启动音频提示之前，所述方法还包括经由车载音频系统、车载按钮或车载显示图标接收启动轮胎压力检查例程的输入。

9.根据权利要求7所述的轮胎压力计量方法，还包括：

经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送表示将检查压力的第二轮胎的第二启动音频提示；

发送信号给操作性地定位在第二轮胎处的至少一个轮胎压力监测传感器，以收集当前第二轮胎压力数据；

将所收集的当前第二轮胎压力数据传输给与车载使用者致动系统相关的模块；

经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送第二信息音频提示，表示收集的当前第二轮胎压力数据和第二轮胎的标示轮胎压力值；

识别第二轮胎处的轮胎压力充气事件；

当发生第二轮胎压力充气事件时，经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送定期更新音频提示，其中每个：i）表示更新的当前第二轮胎压力数据或ii）是表示充气进程的可听声音；以及

在达到标示轮胎压力值时，经由车载使用者致动系统和车载音频系统发送指示停止第二轮胎压力充气事件的结束音频提示。

10.一种轮胎压力计量方法，包括：

经由与车辆总线操作性通信的车载部件检测轮胎压力充气事件，所述车辆总线从至少一个轮胎压力监测传感器接收PSI信息；以及

响应于所述检测，经由与车载部件操作性通信的使用者致动系统询问是否应当启动轮胎压力检查例程。

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