CN102161341B - 轨道车辆用风源系统的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轨道车辆用风源系统的控制方法，该方法包括：轨道车辆中设置有压缩机的车厢对应的局部控制单元获取车厢的第一信息，并通过车辆网络发送给所述轨道车辆的中央控制单元；局部控制单元接收中央控制单元通过车辆网络返回的、根据第一信息和其余车厢发送的第二信息获取的用于对压缩机进行开关控制的控制消息，轨道车辆中设置有压缩机的车厢对应的局部控制单元根据控制消息，对压缩机进行开关控制。通过本发明提供的轨道车辆用风源系统的控制方法，实现了对分布于列车中不同位置的压缩机进行统一控制，精确保证列车的风管压力的同时降低对列车供电的冲击，提高压缩机的使用寿命。

Description

轨道车辆用风源系统的控制方法

技术领域

本发明属于轨道车辆制动技术领域，尤其涉及一种轨道车辆用风源系统的控制方法。

背景技术

压缩空气广泛的应用于轨道车辆的多种设备，如车门、厕所、空气悬挂、升弓等，其中最重要的应用是作为空气摩擦制动的动力来源。因为空气摩擦制动是目前几乎所有轨道车辆都使用的制动方式，关乎车辆运行的安全，因此风源系统在轨道车辆上占有非常重要的地位，风源系统的核心部件是空气压缩机，对压缩机的控制是列车安全运行的保障。

现有技术中，设置有压缩机的车厢所对应的局部控制单元，通过该车厢里的压力传感器来监测风管压力是否偏离正常范围，如果压力太小，就启动该车厢里的压缩机，但是如果不同车厢里的压缩机同时启动时，所产生的启动电流较大，会对列车内的供电系统产生影响，如果压力太大，就关闭压缩机，如果由于列车制动使风管压力短时间内减小，局部控制单元会在短时间内再次启动压缩机，而且有可能车厢内的压缩机再次同时启动，使所有的压缩机长时间连续工作。

发明内容

针对现有技术的上述缺陷，本发明实施例提供一种轨道车辆用风源系统的控制方法。

本发明实施例提供一种轨道车辆用风源系统的控制方法，包括：

轨道车辆中设置有压缩机的车厢对应的局部控制单元获取所述车厢的第一信息，所述第一信息包括供电情况信息和风管压力信息，以及所述压缩机的工作参数信息，并通过车辆网络发送给所述轨道车辆的中央控制单元；

所述局部控制单元接收所述中央控制单元通过所述车辆网络返回的、所述中央控制单元根据所述第一信息和其余车厢发送的第二信息获取的用于对所述压缩机进行开关控制的控制消息，所述第二信息包括所述其余车厢所对应的局部控制单元发送的所述其余车厢的供电情况信息；

所述轨道车辆中设置有压缩机的车厢对应的局部控制单元根据所述控制消息，对所述压缩机进行开关控制。

具体地，所述压缩机的工作参数信息包括：压缩机工作温度、压缩机工作时间、压缩机工作频率。

基于上述实施例，该方法还包括：

所述轨道车辆中设置有压缩机的车厢对应的局部控制单元若接收到所述车辆网络的通信故障消息，根据压力传感器所采集的风管压力信息来对所述压缩机进行开关控制。

基于上述实施例，该方法还包括：

所述设置有压缩机的车厢对应的局部控制单元接收所述压缩机电源接触器上的辅助触点所反馈的、用于指示所述压缩机工作状态的电源接通状态信息。

本发明实施例提供的轨道车辆用风源系统的控制方法，通过布置于列车中的传感器和车辆网络，中央控制单元可以实时的监测列车中风管压力和供电情况的变化，并通过车辆网络向局部控制单元发出控制消息，实现了对分布于列车中不同位置的压缩机进行统一控制，精确保证列车的风管压力的同时降低对列车供电的冲击，提高压缩机的使用寿命。

附图说明

图1为本发明轨道车辆用风源系统的控制方法实施例流程图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明针对现有技术中设置有压缩机的车厢所对应的局部控制单元，通过监测风管压力是否偏离正常范围来控制车厢里的压缩机，会产生压缩机同时启动时对列车内的供电系统产生影响，以及所有的压缩机长时间连续工作等缺陷，提供一种解决方案即轨道车辆用风源系统的控制方法，通过布置于列车中的传感器和车辆网络，中央控制单元可以实时的监测列车中风管压力和供电情况的变化，并通过车辆网络向局部控制单元发出控制消息，实现了对分布于列车中不同位置的压缩机进行统一控制，精确保证列车的风管压力的同时降低对列车供电的冲击，提高压缩机的使用寿命。

轨道车辆中设置有压缩机对空气进行压缩，将空气压缩干燥后送入列车总风管路，并存储于各车的总风缸中备用，作为空气摩擦制动的动力来源，为了保证列车运行的安全，总风管路需要保持一定的压力，当风源控制系统检测到风管压力偏离正常范围时，要对压缩机的运转进行控制。

图1为本发明轨道车辆用风源系统的控制方法实施例流程图，如图1所示，该方法包括：

步骤100，轨道车辆中设置有压缩机的车厢对应的局部控制单元获取所述车厢的第一信息，并通过车辆网络发送给所述轨道车辆的中央控制单元；

轨道车辆中设置有压缩机的车厢对应的局部控制单元获取车厢的第一信息，第一信息具体包括：局部控制单元通过车厢内的压力传感器获得所在车厢的风管压力信息；记录所在车厢压缩机的工作情况参数，具体包括：压缩机的工作时间，在具体时间段内的工作频率和通过压缩机中安装的温度传感器来监测压缩机的工作温度；以及获得所在车厢的供电情况，可以监测到是否发生异常情况对电压、电流造成影响。设置有压缩机的车厢对应的局部控制单元将采集到的这些第一信息通过车辆网络发送到中央控制单元。

步骤101，所述局部控制单元接收所述中央控制单元通过所述车辆网络返回的、所述中央控制单元根据所述第一信息和其余车厢发送的第二信息获取的用于对所述压缩机进行开关控制的控制消息；

各个车厢的局部控制单元都能接收到中央控制单元通过车辆网络返回的用于对压缩机进行开关控制的控制消息。中央控制单元不仅接收到轨道车辆中设置有压缩机的车厢对应的局部控制单元发送的第一信息，还接收其余车厢发送的第二信息，第二信息具体是指没有设置压缩机的车厢所对应的局部控制单元所监测到的车厢的供电情况，并且这些局部控制单元将采集到的第二信息也通过车辆网络发送到中央控制单元。

中央控制单元根据获取的轨道车辆中所有车厢发送的第一信息和第二信息，根据局部控制单元监测到的风管压力和供电情况，以及压缩机运行时候的工作参数进行分析，在保证列车安全运行，保持风管正常压力的同时根据压缩机的工作特点对所有的压缩机统一管理下达合理的控制命令，该控制命令包含对每个压缩机的具体控制命令，从全局出发使得每个压缩机互相配合工作，具体从三个方面进行分析：

第一方面，压缩机启动时电流较大，容易对供电系统产生影响。因此当列车范围内安装有多个压缩机的时候，不能同时启动，应该将多个压缩机的启动时间错开，防止对列车供电的冲击。

第二方面，压缩机连续的工作，容易对压缩机产生不利影响，因此当压缩机连续工作超过其规定的时间后，必须停机一段时间，然后才能启动。

第三方面，压缩机停机后，内部的压力需要泄放，这个过程需要一定的时间，因此当局部控制单元关闭压缩机后，需要等待一段时间然后才能够重新启动压缩机。

举例来说，如果当压力传感器监测到风管压力比正常范围偏小，就要发控制命令到局部控制单元启动压缩机工作，具体哪个压缩机工作，什么时候启动，工作多少时间，都跟当前各个局部控制单元采集到的风管压力，供电情况，以及压缩机的工作参数根据以上三方面进行全局规划，下达统一的控制命令指示各个压缩机的具体开启关闭时间，该控制命令的消息通过车辆网络传输到各个局部控制单元。

步骤102，所述轨道车辆中设置有压缩机的车厢对应的局部控制单元根据所述控制消息，对所述压缩机进行开关控制。

轨道车辆中设置有压缩机的车厢对应的局部控制单元对接收到的控制消息进行解析，获得所对应的压缩机具体的开关时间，根据中央控制单元下达的控制命令实现对管辖的压缩机进行开关控制，当开启压缩机工作时，要接通压缩机的电源并且监测压缩机的工作温度。

本实施例提供的轨道车辆用风源系统的控制方法通过布置于列车中的传感器和车辆网络，局部控制单元接收中央控制单元根据局部控制单元实时监测并发送的列车中风管压力和供电情况的变化以及压缩机工作情况而发出的控制消息，实现了对分布于列车中不同位置的压缩机进行统一控制，各个压缩机互相配合工作，精确保证列车的风管压力的同时降低对列车供电的冲击，提高压缩机的使用寿命。

进一步地，如果车辆网络发生故障，局部控制单元与中央控制单元不能互相通信进行消息传输，轨道车辆中设置有压缩机的车厢对应的局部控制单元接收到车辆网络的通信故障消息后，局部的风源控制系统还可以进入备用模式，根据所在车厢压力传感器所采集的风管压力信息判断是否启动压缩机，来对压缩机进行开关控制。

本实施例提供的轨道车辆用风源系统的控制方法，在车辆网络通信故障的情况下，通过启动局部风源控制系统的备用模式，根据所在车厢压力传感器的压力信息判断是否启动压缩机工作，使风管压力保持在正常范围内，进一步地保证了列车的行车安全。

进一步地，当局部控制单元启动压缩机工作时，电源接通后就会开始运行，在电源接触器上安装辅助触点用来向局部控制单元反馈电源接通状态，局部控制单元可以监测到压缩机是否开始工作。

本实施例提供的轨道车辆用风源系统的控制方法，通过在电源接触器上安装辅助触点向局部控制单元反馈电源接通状态，使局部控制单元可以监测到压缩机是否开始工作，是保证风管压力在正常范围内的前提，更进一步地保证列车的行车安全。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种轨道车辆用风源系统的控制方法，其特征在于，包括：

轨道车辆中设置有压缩机的车厢对应的局部控制单元获取所述车厢的第一信息，所述第一信息包括供电情况信息和风管压力信息，以及所述压缩机的工作参数信息，并通过车辆网络发送给所述轨道车辆的中央控制单元；

所述局部控制单元接收所述中央控制单元通过所述车辆网络返回的、所述中央控制单元根据所述第一信息和其余车厢发送的第二信息获取的用于对所述压缩机进行开关控制的控制消息，所述第二信息包括所述其余车厢所对应的局部控制单元发送的所述其余车厢的供电情况信息；

所述轨道车辆中设置有压缩机的车厢对应的局部控制单元根据所述控制消息，对所述压缩机进行开关控制。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用风源系统的控制方法，其特征在于，所述压缩机的工作参数信息包括：压缩机工作温度、压缩机工作时间、压缩机工作频率。

3.根据权利要求1或2所述的轨道车辆用风源系统的控制方法，其特征在于，还包括：

所述轨道车辆中设置有压缩机的车厢对应的局部控制单元若接收到所述车辆网络的通信故障消息，根据压力传感器所采集的风管压力信息来对所述压缩机进行开关控制。

4.根据权利要求1或2所述的轨道车辆用风源系统的控制方法，其特征在于，还包括：

所述设置有压缩机的车厢对应的局部控制单元接收所述压缩机电源接触器上的辅助触点所反馈的、用于指示所述压缩机工作状态的电源接通状态信息。

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