CN102156908A - 基于轨道交通与公交一体化的公交线路及站点调整方法 - Google Patents
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Abstract
一种基于轨道交通与公交一体化的公交线路及站点调整方法，步骤包括：1)总结线路及站点典型问题，建立常规公交线路典型问题情景集及站点典型问题情景集；2)针对常规线路典型问题和站点典型问题，建立常规公交线路优化方法集及常规公交站点优化方法集；3)观测城市轨道交通建成后，常规公交没有调整前，出现的线路问题及站点问题，建立线路问题情景集及站点问题情景集；4)将情景集中问题情景依次对照情景集，来进行常规公交线路和常规公交站点调整。采用计算机程序执行操作，可以解决城市轨道交通与常规公交一体化过程中出现的常规公交线路及站点典型问题，操作简便，实用性高。
Description
技术领域
本发明属于城市公共交通规划领域，尤其涉及一种基于轨道交通与公交一体化的公交与由于线路及站点调整方法。
背景技术
城市轨道交通和常规公交是城市交通系统中重要的公共交通方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全准点等特点，是一种适于中长距离运输的交通方式，用来承担大城市运距长、强度大、高度集中的客流；常规公交线路灵活，投资较小，适合于中短途运输。随着城市轨道交通线路的建成和网络的扩大，轨道交通与常规公交的一体化衔接日益得到重视。由于城市轨道交通的建设相对常规公交庞大，且一旦建成不易改变，在一体化的过程中，应遵循以轨道交通为城市公共交通主线，常规公交为辅线的原则。因此如何基于城市轨道交通对常规公交的线路及站点进行调整是目前一体化进程中亟需解决的问题。
目前我国一些城市轨道交通线路建成后，常规公交没有进行任何调整，导致城市轨道交通与常规公交无法达到和谐的客流承载合作关系。为了扩大城市轨道交通线路的客流吸引覆盖率，减少常规公交与城市轨道交通的不良竞争，本发明了提出一套基于轨道交通与公交一体化的公交线路及站点调整方法。该技术对于促进城市轨道交通与常规公交的有效竞争与合作，提高居民公共交通出行效率，提高城市公共交通系统的社会效益有具有重要意义。
发明内容
本发明主要针对现有常规公交线路没有考虑到城市轨道交通线路的建成相应地做作出调整而导致城市轨道交通与常规公交未能达到和谐地客流承载合作关系的现象，根据目前常规公交与轨道交通一体化过程中存在的典型问题，提出一套基于轨道交通与公交一体化的公交线路及站点调整方法。
本发明的基于城市轨道交通与公交一体化的公交线路及站点调整方法主要包括两个部分：常规公交线路调整、常规公交站点调整。
本发明主要包括如下技术方案：
(1)总结线路及站点典型问题，建立常规公交线路典型问题情景集R_Scene及站点典型问题情景集S_Scene，其中R_Scene＝{R1，R2…Rn}，S_Scene＝{S1，S2…Sn}；
(2)针对已有典型问题，建立常规公交线路优化方法集R_Optimal及常规公交站点优化方法集S_Optimal，其中R_Optimal＝{methodR1，methodR2，…methodRn}，S_Optimal＝{methodS1，methodS2，…methodSn}，methodRn用于解决Rn，methodSn用于解决Sn；
(3)观测现状，建立线路问题情景集Route及站点问题情景集Stop，其中Route＝{scene1，scene2，…scene m}，Stop＝{scene1，scene2，…sceneq}；
(4)将情景集Route中问题情景依次对照情景集R_Scene，若满足scene m∈R_Scene，那么依据优化方法集R_Optimal中对应方法methodRm进行常规公交线路调整；
(5)将情景集Stop中问题情景依次对照情景集S_Scene，若满足sceneq∈S_Scene，那么依据优化方法集S_Optimal对应方法methodSq进行常规公交站点调整。
本发明的基于轨道交通与公交一体化的公交线路及站点调整方法，采用计算机程序执行操作，可以解决城市轨道交通与常规公交一体化过程中出现的常规公交线路及站点典型问题，操作简便，实用性高。
附图说明
附图1-8为公交线路优化方法集R_Optimal的调整方法methodR1-methodR2；其中，
图1线路优化方法集R_Optimal的methodR1
图2线路优化方法集R_Optimal的methodR2
图3线路优化方法集R_Optimal的methodR3
图4线路优化方法集R_Optimal的methodR4
图5线路优化方法集R_Optimal的methodR5
图6线路优化方法集R_Optimal的methodR6
图7线路优化方法集R_Optimal的methodR7
图8线路优化方法集R_Optimal的methodR8。
附图9-13为公交站点优化方法集S_Optimal的调整方法methodS1-methodS2；其中，
图9站点优化方法集S_Optimal的methodS1
图10站点优化方法集S_Optimal的methodS2
图11站点优化方法集S_Optimal的methodS3
图12站点优化方法集S_Optimal的methodS4
图13站点优化方法集S_Optimal的methodS5。
附图14为基于轨道交通与公交一体化的公交线路及站点调整方法流程图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明进一步加以说明。
本发明的一种基于轨道交通与公交一体化的公交线路及站点调整方法例子包括如下步骤：
步骤1：总结线路及站点典型问题，建立常规公交线路典型问题情景集R_Scene及站点典型问题情景集S_Scene，其中R_Scene＝{R1，R2，…Rn}，S_Scene＝{S1，S2，…Sn}。根据实际情况可能出现的问题，可及时增加情景内容。
表1 线路典型问题情景集R_Scene
表2 站点典型问题情景集S_Scene
| 情景集S_Scene | 站点调节情景 |
| S1 | 轨道交通站点周边公交线路的站点没有得到良好衔接时 |
| S2 | 公交线路拆分时 |
| S3 | 保留局部功能重合公交线路时，需要提高站点覆盖功能时 |
| S4 | 增添公交线路时 |
| S5 | 去除公交线路时 |
步骤2：针对已有典型问题，建立常规公交线路优化方法集R_Optimal及常规公交站点优化方法集S_Optimal。其中R_Optimal＝{methodR1，methodR2，…methodRn}，S_Optimal＝{methodS1，methodS2，…methodSn}，methodRn用于解决Rn，methodSn用于解决Sn。若情景内容有所增加，优化方法也相应地增加。
表3 线路优化方法集R_Optimal
| 优化方法集R_Optimal | 线路优化方法 |
| methodR1 | 取消公交线路 |
| methodR2 | 增添公交线路 |
| methodR3 | 常规公交线路降低重叠 |
| methodR4 | 常规公交线路走向调整 |
| methodR5 | 常规公交线路曲线改直 |
| methodR6 | 常规公交线路延伸 |
| methodR7 | 常规公交线路截短 |
| methodR8 | 常规公交线路拆分 |
表4 站点优化方法集S_Optimal
| 优化方法集S_Optimal | 站点优化方法 |
| methodS1 | 公交站点位置微调 |
| methodS2 | 公交站点功能调节及位移 |
| methodS3 | 公交站点错位调节 |
| methodS4 | 增加公交站点 |
| methodS5 | 删除公交站点 |
步骤3：观测现状，建立线路问题情景集Route及站点问题情景集Stop。
观测城市轨道交通建成后，常规公交没有调整前，出现的线路问题及站点问题，建立线路问题情景集及站点问题情景集Stop，其中Route＝{scene1，scene2，…scenem}，
Stop＝{scene1，scene2，…sceneq}。
步骤4：将情景集Route中问题情景依次对照情景集R_Scene，若满足scenem∈R_Scene，那么依据优化方法集R_Optimal中对应方法methodRm进行常规公交线路调整。采用计算机C语言程序执行操作，进行常规公交线路调节。
switch语句，又称开关语句，是一个专门用于处理多分支结构的条件选择语句。switch语句的执行流程是：首先将switch后面圆括号中表达式的值依次与各个case的表达式比较，若圆括号中表达式的值与某个case后面的常量表达式的值相等，就执行此case后面的语句，执行后遇break语句就退出switch语句；若圆括号中表达式的值与所有case后面的常量表达式都不等，则执行default后面的语句n+1，然后退出switch语句。
如下程序，可以根据输入的现状线路问题情景集route的情景scene m，判断是否符合线路典型问题情景集R_Scene中的Rn，从而输出线路优化方法R_Optimal中的methodRn。
switch(route)
{
case R1：
methodR1；//当满足R1时执行methodR1；
break；
case R2：
methodR2；//当满足R2时执行methodR2；
break；
case R3：
methodR3；//当满足R3时执行methodR3；
break；
case R4：
methodR4；//当满足R4时执行methodR4；
break；
case R5：
methodR5；//当满足R5时执行methodR5；
break；
case R6：
methodR6；//当满足R6时执行methodR6；
break；
case R7：
method R7；//当满足R7时执行method R7；
break；
case R8：
method R8；//当满足R8时执行method R8；
break；
default：break；
break；
}
步骤5：将情景集Stop中问题情景依次对照情景集S_Scene，若满足sceneq∈S_Scene，那么依据优化方法集S_Optimal中对应方法methodSq进行常规公交站点调整。采用计算机C语言程序执行操作(同步骤4)，进行常规公交站点调节。
switch(stop)
{
case S1：
methodS1；//当满足S1时执行methodS1；
break；
case S2：
metodS2；//当满足S2时执行methodS2；
break；
case S3：
methodS3；//当满足S3时执行methodS3；
break；
case S4：
methodS4；//当满足S4时执行methodS4；
break；
case S5：
methodS5；//当满足S5时执行methodS5；
break；
default：break；
break；
}
线路优化方法使用说明
(1)取消公交线路
此方法用于常规公交线路与轨道交通线重合长度超过6km及以上的线路，能更好的发挥轨道交通的作用，吸引更多的客流，同时缓解地面交通的压力。如图1
(2)增添公交线路
此方法用于两种情形。第一种：由于连接城市郊区和市区的需要，方便居民出行，在城市轨道交通线路的两端，往往需要增添一些常规公交线路，此方法用于连接郊区和城市中心区以及城市周边卫星城镇与城市区域。第二种：对于轨道交通站点步行衔接范围外的大型客流点，新增一些中小型巴士线路来加强其与轨道站点之间的联系，作为轨道交通站点的客流接运专线。如图2
(3)公交线路降低重叠
在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，起辅助分流的作用，但公交与轨道交通重合超过4km，就失去了分流的优势。因此保留其辅助分流作用的公交线路与城市轨道交通线路的重叠长度超过4km，可采用降低重叠的方式进行调整。
(4)公交线路走向调整
此做法针对城市新区或经济开发区的建成，需要原有公交线路做适当走向调整以提高公交服务或公交接驳轨道交通的服务，主要是改变地面常规公共交通线路，使公共交通车站尽量与轨道交通车站靠近，缩小换乘距离，使轨道交通吸引更多的客流。如图4
(5)公交线路曲线改直
此做法适用于非直线系数较高的线路。通常对于非直线系数高于1.4的线路，局部路段上下客流量较少时，可以考虑对线路进行取直，减少线路的不合理绕行，提高运行效率和效益。公交线路裁弯取直时还需要考虑原有线路经地区的公交出行，尽可能利用其他线路代替。如图5
(6)公交线路延伸
对于新建地区，可以通过适当延伸周边已有的线路不长、客流较少的线路通达来强化公交与轨道交通的衔接，提高公交及城市轨道交通服务范围。如图6
(7)公交线路截短
针对外围区深入中心区的公交线路，线路长度超过14km，将该公交线路在中心区边缘的轨道交通枢纽处截短，降低中心区内的交通压力。如图7
(8)公交线路拆分
对于线路客流量断面呈现“双峰”模式，且线路中部穿越商贸集中的地区，两端联系居住区，大部分乘客公交出行是以商贸区为目的，出行距离短的公交线路，可拆分为两条公交线路，将部分公交客流转移到轨道交通上来，使轨道交通与公交衔接更加紧密。如图8
站点优化方法使用说明
(1)站点位置微调
与城市轨道交通线路有局部重合的线路中，可将距离轨道交通站点最近的公交站点调整到轨道交通站点周边，可以利用城市轨道交通走廊疏散部分公交客流，提高城市轨道交通的吸引力。如图9
(2)站点功能调节及位移
当常规公交线路需要进行线路拆分时，公交中途站相应地转变为公交首末站。此时，公交站点也相应地迁移到轨道交通站点周边，使公交线路的接驳作用能得到更明显的提升。如图10
(3)站点错位调节
常规公交线路与城市轨道交通线路功能局部重合时，可以保留少数几条公交线路作为同客流走廊的轨道交通线路的客流补充，可调整该公交线路在与轨道交通重叠段内的停靠站位置，尽量使停靠站于两个轨道交通站之间，以满足轨道交通相邻站点间的部分乘客的公交出行，提高城市公共交通服务的覆盖程度。如图11
(4)增添公交站点
增添公交线路来说，应增添相应的公交站点。如图12
(5)去除公交站点
取消公交线路时相应地公交站点也应去除。如图13
Claims (3)
1.一种基于轨道交通与公交一体化的公交线路及站点调整方法，其特征是步骤包括：
1)总结线路及站点典型问题，建立常规公交线路典型问题情景集R_Scene及站点典型问题情景集S_Scene，其中R_Scene＝{R1，R2…Rn}，S_Scene＝{S1，S2，…Sn}；
2)针对常规线路典型问题和站点典型问题，建立常规公交线路优化方法集R_Optimal及常规公交站点优化方法集S_Optimal，其中R_Optimal＝{methodR1，methodR2，…methodRn}，S_Optimal＝{methodS1，methodS2，…methodSn}，methodRn用于解决Rn。methodSn用于解决Sn；
3)观测城市轨道交通建成后，常规公交没有调整前，出现的线路问题及站点问题，建立线路问题情景集Route及站点问题情景集Stop，其中Route＝{scene1，scene2，…scenem}，Stop＝{scene1，scene2，…sceneq}；
4)将情景集Route中问题情景依次对照情景集R_Scene；
若满足scene m∈R_Scene，则依据优化方法集R_Optimal中对应方法methodRm进行常规公交线路调整；
5)将情景集Stop中问题情景依次对照情景集S_Scene；
若满足sceneq∈S_Scene，那么依据优化方法集S_Optimal中对应方法methodSq进行常规公交站点调整。
2.根据权利要求1所述的基于轨道交通与公交一体化的公交线路及站点调整方法，其特征是所述步骤1)和4)中，对于所述线路典型问题情景集R_Scene，在相应的线路优化方法集R_Optimal中选择并采用合适的线路调整方法，也可以根据实际情况可能出现的问题，增加情景内容和优化方法内容。
3.根据权利要求1所述的基于轨道交通与公交一体化的公交线路及站点调整方法，其特征是所述步骤2)和5)中，对于所述站点典型问题情景集S_Scene，在相应的站点优化方法集S_Optimal中选择并采用合适的线路调整方法，也可以根据实际情况可能出现的问题，增加情景内容和优化方法内容。
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