CN102147077B - 路面照明装置 - Google Patents

Abstract

一种路面照明装置，其包括用以向路面照射的至少一光源，该至少一光源包括一发光二极管及与该发光二极管搭配的至少一光学元件，所述光学元件在垂直于路面延伸的方向上将该至少一光源发出的光线向该至少一光源的侧向偏折而形成翼形配光曲线，使得光强度较大的光线分别位于眩光区域的两外侧，并在平行于路面延伸的方向上将该至少一光源发出的光线向行车远离侧偏折一预定的角度。

Description

路面照明装置

技术领域

本发明涉及一种照明装置，尤指一种具有防止眩光功能的路面照明装置。

背景技术

车辆驶入或者驶出隧道时，亮度的突变会使驾驶员的视觉产生“黑洞效应”或者“白洞效应”，从而造成行车安全隐患。为了解决这一安全问题，公路隧道内就要配置照明灯具。如图1所示，隧道100的截面通常呈弓形，灯具101设置于隧道100的内壁面的中央，灯具101发射的光线以其自身为中心向路面102进行投射。

现有技术中虽然可实现灯具101在车辆行驶的X方向上的辐射范围大于与X方向垂直的Y方向的辐射范围，以有效地提高灯具101的光利用率。然而，灯具101在X方向上形成的辐射范围仍然是以灯具101自身为中心对称分布的，即灯具101在X方向上向其两侧的辐射角θ1与θ2相等，通常θ1＝θ2＝70度。在此，辐射角也可称为半峰边角(half-peak side angle)，是指以垂直路面为中心向左右两侧量测最大光强度的一半所得的角度，也就是光源所发出的发光强度为平面上最大发光强度的50％的光线与垂直线的夹角。请参阅图2，为图1中灯具101在平行于车辆行驶的X方向上的配光曲线，图中A点对应光线的光强度为该灯具101在0度到90度中最大光强度的50％，B点对应光线的光强度为该灯具101在0度到90度中的最大光强度，灯具101的辐射角约等于70度。请参阅图3，当光源101位于人眼104上方时，自人眼104所在垂直面105偏转45度至85度之间的范围内，光源101容易对人眼104造成直接眩光。由此可见，现有的隧道100内灯具101会对驾驶者的眼睛造成直接眩光。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种可以有效减少眩光的路面照明装置。

一种路面照明装置，其包括用以向路面照射的至少一光源，该至少一光源包括一发光二极管及与该发光二极管搭配的至少一光学元件，所述光学元件在垂直于路面延伸的方向上将该至少一光源发出的光线向该至少一光源的侧向偏折而形成翼形配光曲线，使得光强度较大的光线分别位于眩光区域的两外侧，并在平行于路面延伸的方向上将该至少一光源发出的光线向行车远离侧偏折一预定的角度。

与现有技术相比，所述路面照明装置向路面照射时，在垂直于该路面延伸的方向上光线偏折向该至少一光源的侧向出射而形成翼形配光曲线，使得光强度较大的光线分别位于眩光区域的两外侧，从而在靠近光源的轴线的眩光区域内的光强度减弱而不会对车辆驾驶员产生直接眩光的影响；在平行于路面延伸的方向上光线向行车远离侧偏折，当车辆行驶于路面上时，行车靠近侧的光强度不会超出人眼所承受的范围，不会对车辆驾驶员产生直接眩光的影响，从而有效保障了驾驶员的行车安全。

附图说明

图1是一种现有的隧道内灯具的使用状态示意图。

图2是图1中灯具的配光曲线图。

图3是图1所示灯具产生眩光的原理示意图。

图4是本发明第一实施例提供的隧道内灯具的使用状态示意图。

图5是图4中灯具的光源的结构示意图。

图6是图5中光源于垂直路面延伸的方向的配光曲线图。

图7是图5中光源于路面延伸的方向的配光曲线图。

图8是本发明第二实施例所提供的灯具的光源的结构示意图。

图9是本发明第三实施例所提供的灯具的光源的结构示意图。

图10是本发明第四实施例所提供的灯具的光源的结构示意图。

图11是本发明第五实施例所提供的灯具的第一光源的结构示意图。

图12是本发明第五实施例所提供的灯具的第二光源的结构示意图。

图13是本发明第六实施例所提供的灯具的第二光源的结构示意图。

图14是本发明第七实施例所提供的灯具的第二光源的结构示意图。

主要元件符号说明

具体实施方式

请参阅图4，为本发明第一实施例所提供的一种于隧道20内安装灯具21的状态示意图。该隧道21的截面呈弓形，其包括一围设于路面22上方且与该路面22相对的一弧形的内壁面23。该路面22包括分别位于左右两侧的第一车道221和第二车道222，所述第一车道221和第二车道222分别供车辆单向行驶。该内壁面23的左右两侧上方沿隧道21延伸的X方向分别等间隔地安装有若干灯具21，左右两侧的灯具21分别主要用于对隧道20内靠近对应侧的第一、第二车道221、222进行照明。优选地，该内壁面23为一粗糙表面，因此部分出射在该内壁面23上的光线产生扩散反射或者漫反射的现象，使得光线较为均匀，呈现出较为舒适的光照明环境。其中，该粗糙的内壁面23可以通过喷沙处理方式形成。

该灯具21包括一平板状的电路板(图未示)及安装于电路板上的多个固态光源25。请参阅图5，每一光源25包括一发光二极管250及与该发光二极管250配合的光学元件。所述光学元件包括一透镜251及一反射镜252。该透镜251包括一底面253、一与底面253相对的“V”字形顶面254及连接所述底面253和顶面254的侧面255。该底面253的中央向顶面254所在方向凹陷设有一收容发光二极管250的收容室256。该发光二极管250具有一中心轴线H，发光二极管250设置在该透镜251的底部的几何中心处，透镜251通过该中心轴线H呈中心对称。该侧面255上设有沿中心轴线H方向排列的若干锯齿状的光学微结构257。每一光学微结构257包括一第一斜面2571及与该第一斜面2571相交的一第二斜面2572，所述第一斜面2571与第二斜面2572之间于远离中心轴线H的一端相交形成一锐角。该顶面254是一个二次曲面，该发光二极管250与透镜251光学耦合，即发光二极管250发出的光线直接进入透镜251内，并经由透镜251的光学作用射出。其中，发光二极管250发出的一部分光线射向顶面254，在顶面254发生全反射并以与中心轴线H大致呈90度角经由侧面255射出，而另一部分光线直接射向侧面255经由侧面255出射。因此，经由透镜251出射的光线会偏离中心轴线H一定角度，使得该光源25发出的光线在沿垂直于路面延伸的Y方向上偏折向该光源25的侧向出射而形成翼型的配光曲线，从而改变该光源25照射路面22的光线中的光强度较大的光线所集中的范围。

通常，在路面22行驶的车辆驾驶员的眼睛与光源25之间的相对位置确定的情况下，自眼睛所在垂直面偏转45度至85度之间的范围为容易产生直接眩光的角度范围，在此，将其定义为眩光区域。具体实施时，当光源25位于路面22上方并相对路面22上行驶的车辆驾驶员的眼睛位置确定的情况下，由于光源25中经由透镜251出射的光线可向远离中心轴线H的侧向偏折一定角度，因此，通过调整该透镜251使得光线偏折的角度的大小可使得光源25发出的大部分光线偏折后位于该眩光区域之外，从而使得眩光区域内的光线的光强度减弱，以减少甚至防止眩光的产生。其中，所述大部分光线也是光源25所发出的光线中光强度较大的光线，假设某光线直射眼睛时候可以产生直接眩光的光线的光强度为一定值，那么，光强度大于该一定值的光线均属于光强度较大的光线。进一步的，由于所述灯具25是安装于隧道20的内壁面23的两侧进行照明，且该隧道20的内壁面23呈弓形而围设于路面22的上方，因此，在垂直于路面22延伸的Y方向上经由透镜251出射的光线相对该中心轴线H偏折的角度应使得光源25出射的一部分光线可以直接射在光源25的周围的内壁面23上，通过光线在内壁面23上发生漫反射或者扩散反射后出射至路面22，因而形成均匀地光照环境。优选地，在垂直于路面22延伸的Y方向上光源25发出的大部分光线相对中心轴线H偏折后分别集中在眩光区域的两侧，且在中心轴线H上的光线的光强度小于其最大光强度的三分之一，如此可避免强光直接射向路面22上车辆驾驶员而产生直接眩光。由于侧面255形成有锯齿状光学微结构257，当光源25的光线由光学微结构257的第一斜面2571或第二斜面2572出射时，在第一斜面2571或第二斜面2572上产生折射，可进一步使得从侧面255出射的光线集中在预定的非眩光区域范围内，同时更多的光线可以通过射向内壁面23发生漫反射或者扩散反射后形成均匀的光照环境。

该反射镜252位于该透镜251的一侧，其包括一面向发光二极管250并用于反射光线的弧形的反射面2521。该反射镜252于发光二极管250所在平面的投影与该透镜251的顶面254于发光二极管250所在平面的投影部分重叠，优选的是，该反射镜252于发光二极管250所在平面的投影与发光二极管250的出光面部分重叠。该反射镜252用于使发光二极管250发出的光线在路面22延伸的X方向上偏折向该灯具21的侧向出射，从而使得灯具21照射路面22的光线沿路面22延伸的X方向的配光曲线为一不对称的配光曲线。请再次参阅图4，使用时，所述灯具21设置在路面22上方，该灯具21的轴线211沿路面22延伸的X方向将该路面22的车道221、222划分为行车靠近侧265及行车远离侧266，在路面22上行驶的车辆由行车靠近侧265驶向行车远离侧266。通过反射镜252的反射作用使得光源25照射路面22的光线在路面22延伸的X方向的配光曲线中光强度最大值向行车远离侧266方向偏移中心轴线H一定角度，如45度角，如此可使得光源25照射路面的光线中于行车靠近侧265的光线的光强度远小于行车远离侧266的光线的光强度。由于车辆在沿路面22延伸的X方向行进的过程中，容易产生直接眩光的方向通常会发生在车辆驾驶员的前方，也就是发生在车辆驾驶员位于行车靠近侧265时，自其眼睛所在垂直面偏转45度至85度之间的范围内，因此，通过反射镜252使得光源25照射路面22的光线向行车远离侧266偏折，使得行车靠近侧265的光强度减弱，当驾驶员位于行车靠近侧265时，其眼睛受到的光线刺激没有超出正常范围，不会受到直接眩光的影响，而当车辆由行车靠近侧265驶向行车远离侧266时，驾驶员背向光线照射方向，其也不会受到直接眩光的影响。优选的，该反射镜252使得光源25照射路面22的光线在沿路面22延伸的方向上向行车远离侧266偏折后，于行车靠近侧265的45度角处的光线的光强度小于行车远离侧266的光线的最大光强度的六分之一。优选的，于行车靠近侧265的45至85度角处的光线的光强度小于行车远离侧266的光线的最大光强度的六分之一。

请参阅图6，为光源25在垂直于路面延伸的Y方向上的配光曲线图，C点示出透镜251使得发光二极管250发出的光线在中心轴线H方向上的光强度约为280坎德拉(cd)，D点示出发光二极管250发出的光线的最大光强度约为890坎德拉(cd)，该发光二极管250发出的光线在中心轴线H上的光强度小于其最大光强度的三分之一。因此，当光源25分别位于隧道20的内壁面23的两侧的一定高度处，可使得出射至路面22的光强度较大的光线主要位于眩光区域的两侧，而不会直接对行驶在车道221、222上的车辆的驾驶员产生直接眩光的影响。请参阅图7，为光源25在路面22的延伸X方向上的配光曲线图，E点示出反射镜252使得发光二极管250发出的光线在路面的延伸X方向上的最大光强度相对中心轴线H向行车远离侧266偏移大致50度角，E点示出发光二极管250发出的光线在行车远离侧266的最大光强度大致为750坎德拉(cd)，而F点示出行车靠近侧265的45度角处的光强度大致为100坎德拉(cd)。因此，当驾驶员位于行车靠近侧265时，其眼睛受到的光线刺激没有超出正常范围，不会受到直接眩光的影响，而当车辆由行车靠近侧265驶向行车远离侧266时，驾驶员背向光线照射方向，其也不会受到直接眩光的影响。

图8所示为本发明第二实施例所提供的一种灯具21的光源35，其与上述第一实施例的区别在于：该光源35中透镜351的结构不同。该透镜351具有一圆形的板状轮廓，其包括一平面状的入光面350及一与入光面350相对的出光面353。该光源35具有一以发光二极管250所在位置为中心的对称轴I。该透镜351位于发光二极管250的上方，其入光面350面向发光二极管250设置，而出光面352上设有若干环形的条状锯齿形凸起352。每一凸起352包括一第一锯齿面3521及一连接该第一锯齿面3521的第二锯齿面3522，其中，所述第一锯齿面3521位于对应凸起352远离对称轴I的一侧，且垂直于入光面350。而对于位于对称轴I同一侧的每一凸起352而言，其第二锯齿面3522分别连接相邻两侧凸起352的第一锯齿面3521。如图8中箭头所示，发光二极管250发出的光线经入光面350入射至透镜351，当光线由第一锯齿面3521或第二锯齿面3522上出射时均偏离对称轴I一定角度，使得该光源35发出的光线偏折向该光源35的侧向出射而形成翼型的配光曲线。因此光源35于垂直于路面22延伸的Y方向上出射的大部分光线远离对称轴I，所述光强度较大的光线位于眩光区域的外侧，而在眩光区域内的光线的光强度相对减弱，可以避免强光射向车辆或者驾驶员而产生直接眩光。通过调整该第二锯齿面3522相对第一锯齿面3521倾斜的角度，便可获得与第一实施例中的光源25相似的配光曲线。

图9所示为本发明第三实施例所提供的一种灯具21的光源45，其与上述第一实施例的区别在于：该光源45中透镜451的结构不同。该透镜451具有一大致呈半球状的轮廓，其包括一入光面453、一与入光面453相对的出光面454及一连接所述入光面453和出光面454的弧形侧面455。该入光面453的中央朝向出光面454所在方向凹陷形成一收容发光二极管250的收容空间456。该出光面454的中央形成为一漏斗状的凹面458。如图9中箭头所示，发光二极管250发出的光线经入光面453入射至透镜451，当光线由出光面454出射时在出光面454中央的凹面458处发生全反射，改变原来的照射方向而经由侧面455出射。通过调整该凹面458的曲率和面积，便可获得获得与第一实施例的光源25的相似的配光曲线。

图10所示为本发明第四实施例所提供的一种灯具21的光源55，其与上述第一实施例的区别在于：该光源55中的反射镜552的结构不同。该反射镜552包括一面向发光二极管250以用于反射光线的直线形的反射面5521。

图11和图12所示为本发明第五实施例所提供的一种灯具21的光源，该光源包括若干第一光源651和若干第二光源652。其中，第一光源651包括一发光二极管250及一第一透镜6510，该第一透镜6510结构与上述第一实施例中的光源25中透镜251的结构完全相同。第二光源652包括一发光二极管250及一第二透镜6521。该第二透镜6521包括一与发光二极管250相邻的入光面6521、一与入光面6521相对的出光面6522以及一连接于所述入光面6521与出光面6522之间的竖直的侧壁6523。该入光面6521呈矩形，该第二透镜652具有一穿过入光面6520几何中心的中心轴N。该出光面6522为一与该入光面6520成一预定夹角的内凹曲面。其中，该出光面6522朝向入光面6520所在方向凹陷，且出光面6522相对入光面6520的斜率由一侧向另一侧逐渐增加。使用时，安装灯具21时使得第二透镜652的出光面6522相对入光面6520的斜率较小的一侧置于行车靠近侧265，而另一侧置于行车远离侧266。如图12中箭头所示，发光二极管250发出的光线经入光面6520入射至第二透镜652内部，进而由第二透镜652的出光面6522出射。当光线由出光面6522出射时，在该出光面6522发生折射，使得光线向行车远离侧266偏折。因此，位于行车远离侧266的光强度较大，而位于行车靠近侧265的光强度相对较弱，通过调整第二透镜652的出光面6522的曲率，便可使得光源照射路面22的光线于路面22延伸的X方向上向行车远离侧266偏折一预定的角度。第一光源651中透镜6210的作用与光源25中透镜251的作用相同，而如图11中箭头所示，发光二极管250发出的光线经由第一透镜6510出射后，均偏离中心轴线H一预定范围，如此可使得在垂直路面22延伸的Y方向上光强度较大的光线位于眩光区域的两侧，而在眩光区域内的光线的光强度相对减弱，从而避免强光射向车辆或者驾驶员而产生直接眩光。

图13所示为本发明第六实施例所提供的一种灯具21的光源，其与上述第五实施例的区别在于：第二光源752中透镜7521的结构不同。该透镜7521包括一矩形的主体部7520及形成于该主体部7520的顶面7523的中央的光学部7522。该光学部7522的外表面7524为一朝远离主体部7520的方向凸起的球面，该光学部7522的厚度从第二光源752的一侧向另一侧逐渐增加，即光学部7522的外表面7524与主体部7520的顶面7523之间的距离从一侧向另一侧逐渐增加。主体部7520的底面于靠近光学部7522的厚度较小的一侧的地方向顶面所在方向凹陷形成一收容发光二极管250的空间7525。如图13中箭头所示，以发光二极管250所在位置为中心具有一轴线M，发光二极管250发出的光线入射至透镜7521内，当光线由光学部7522的外表面7524出射时，在该外表面7524发生折射，使得光线向光学部7522的厚度较大的一侧偏折。使用时，将透镜7521的光学部7522厚度较大的一侧置于行车远离侧266，经由该透镜7521出射的光线向行车远离侧266偏折，因此，位于行车远离侧266的光强度较大，而位于行车靠近侧265的光强度较弱，通过调整该光学部7522的外表面7524的曲率，便可使得光源照射路面22的光线于路面22延伸的X方向上向行车远离侧266偏折一预定的角度。

图14所示为本发明第七实施例所提供的一种灯具21的光源，其与上述第五实施例的区别在于：第二光源852中透镜8521的结构不同。该透镜8521具有一个板状轮廓，其包括一入光面8520及一与入光面8520相对的出光面8522。该透镜8521位于发光二极管250的上方，其入光面8520为平面且与发光二极管250相邻设置，而出光面8522上设有若干条状的锯齿形突起8523。每一突起8523包括一竖直面8525及一连接该竖直面8525的倾斜面8524。其中，所述竖直面8525相互平行，分别垂直于入光面8520，而倾斜面8524倾斜延伸并连接其相邻两侧的竖直面8525。如图14中箭头所示，发光二极管250发出的光线经入光面8520入射至透镜8521，当光线经由出光面8522上的竖直面8525或倾斜面8522出射时发生折射，并朝向对应突起8523的竖直面8525所在一侧偏折射出。使用时，安装灯具21使得透镜8521中突起8523的竖直面8525置于行车远离侧266的一侧，因此，经由该透镜8521出射的光线向行车远离侧266偏折。通过调整该突起8523中倾斜面8524的斜率，便可使得光源照射路面22的光线于路面22延伸的X方向上向行车远离侧266偏折一预定的角度。

终上所述，第一、第二、第三实施例中的光源25、35、45中的透镜251、351、451分别可用于改变发光二极管250发出的光线中的光强度较大的光线所集中的范围，使得发光二极管250发出的光线均向侧向偏离而形成翼型的配光曲线，因此，灯具21照射路面22的光线在垂直路面22延伸的Y方向上，通过确定灯具21与路面22上行驶的车辆驾驶员的眼睛的相对位置，使得所述向侧向偏离的光强度较大的光线位于眩光区域的外侧，于眩光区域内的光强度减弱，从而避免强光直接照射车辆或者驾驶员而产生直接眩光。其中该灯具21作为隧道20内照明灯具使用时，在垂直于路面22延伸的Y方向上一部分光线射在隧道20的内壁面23上发生漫反射或者扩散发射后再均匀地出射至路面22，以进一步形成均匀的光照环境。第五、第六和第七实施例中的第二光源652、752、852中的透镜6521、7521、8521分别可用于改变发光二极管250发出的光线的出射方向，从而可使得灯具21照射路面22的光线沿路面22延伸的X方向朝向行车远离侧266偏折，当驾驶员行驶在路面22上位于行车靠近侧265时，其眼睛受到的光线刺激不会超出正常范围，因而不会受到直接眩光的影响，而当汽车由行车靠近侧265驶向行车远离侧266时，驾驶员背向光线照射方向，其也不会受到直接眩光的影响。具体实施时，灯具21可以包括其它不同的光源的组合方式来达成上述避免直接眩光的目的，如该灯具21可以包括上述第一、第二、第三实施例中的光源25、35、45中的任意一种中发光二极管250和透镜251、351、451的组合与第五、第六、第七实施例中的第二光源652、752、852中的任意一种配合使用，以避免驾驶员在路面22上行驶时受到直接眩光的影响。

Claims (17)

1.一种路面照明装置，其包括用以向路面照射的至少一光源，该至少一光源包括一发光二极管及与该发光二极管搭配的至少一光学元件，所述光学元件在垂直于路面延伸的方向上将该至少一光源发出的光线向该至少一光源的侧向偏折而形成翼形配光曲线，使得光强度较大的光线分别位于眩光区域的两外侧，并在平行于路面延伸的方向上将该至少一光源发出的光线向行车远离侧偏折一预定的角度。

2.如权利要求1所述的路面照明装置，其特征在于：该至少一光源的光学元件包括一与该发光二极管耦合的透镜及位于该透镜一侧的反射镜，该透镜用以使得发光二极管发出的光线在垂直于路面延伸的方向上将该至少一光源发出的光线向该至少一光源的侧向偏折出射，该反射镜用以将发光二极管发出的光线向行车远离侧偏折。

3.如权利要求2所述的路面照明装置，其特征在于：该透镜包括一底面、一与该底面相对的“V”字形顶面及一连接底面与顶面的侧面，该底面向顶面所在方向凹陷形成一收容该发光二极管的收容室，发光二极管发出的部分光线射向顶面，在顶面发生全反射后射向侧面而经由侧面射出。

4.如权利要求3所述的路面照明装置，其特征在于：该侧面上沿轴向设有若干凸起，每一凸起包括分别与轴线倾斜的第一斜面及第二斜面，所述第一斜面与第二斜面于远离轴线的一端相交形成一锐角。

5.如权利要求2所述的路面照明装置，其特征在于：该透镜位于发光二极管的上方，其包括一平面状的入光面及一相对的出光面，该出光面上设有若干凸起，每一凸起包括一与入光面垂直的第一锯齿面及一与该第一锯齿面相交的第二锯齿面，所述凸起相对轴线呈中心对称设置，位于轴线同一侧的凸起的第一锯齿面均位于远离轴线的一侧。

6.如权利要求2所述的路面照明装置，其特征在于：该透镜包括一入光面、一与入光面相对的出光面及一连接入光面和出光面的弧形侧面，该入光面朝向出光面所在方向凹陷形成一收容发光二极管的收容空间，该出光面的中央形成为一漏斗状的凹面。

7.如权利要求2-6中任意一项所述的路面照明装置，其特征在于：该反射镜具有一面向发光二极管以用于反射光线的弧形或者直线形的反射面，该反射镜于发光二极管所在平面的投影与发光二极管至少部分重叠。

8.如权利要求2-6中任意一项所述的路面照明装置，其特征在于：该至少一光源在垂直于路面延伸的方向上于轴线上的光线的光强度小于该方向上的光线的最大光强度的三分之一，并在平行于路面延伸的方向上于行车远离侧的45至85度角处的光线的光强度小于行车靠近侧的光线的最大光强度的六分之一。

9.如权利要求1所述的路面照明装置，其特征在于：该至少一光源包括至少一第一光源和至少一第二光源，所述第一光源的至少一光学元件包括一第一透镜，该第一透镜用以使发光二极管发出的光线向所述第一光源的侧向偏折出射而形成翼形配光曲线，所述第二光源的至少一光学元件包括一第二透镜，该第二透镜用以将发光二极管发出的光线向行车远离侧偏折。

10.如权利要求9所述的路面照明装置，其特征在于：该第二透镜包括一平面形的入光面、一相对的出光面及一连接入光面和出光面的竖直侧面，该出光面为与入光面呈一预定夹角的内凹曲面，出光面相对入光面的斜率由第二光源的一侧向另一侧逐渐增加。

11.如权利要求9所述的路面照明装置，其特征在于：该第二透镜包括一矩形的本体部及形成于主体部的顶面的光学部，该光学部的外表面为一朝远离主体部的方向凸起的球面，光学部的厚度从第二光源的一侧向另一侧逐渐增加。

12.如权利要求11所述的路面照明装置，其特征在于：该本体部的底面向顶面所在方向凹陷形成一收容发光二极管的收容空间，该收容空间靠近该光学部的厚度较小的一侧设置。

13.如权利要求9所述的路面照明装置，其特征在于：该第二透镜位于发光二极管的上方，其包括一平面状的入光面及一与入光面相对的出光面，该出光面上设有若干凸起，每一凸起包括一垂直于入光面的竖直面及一连接该竖直面的倾斜面，所述竖直面相互平行，所述倾斜面分别连接相邻的两个竖直面。

14.如权利要求10-13中任意一项所述的路面照明装置，其特征在于：该第一透镜包括一底面、一与该底面相对的“V”字形顶面及一连接底面与顶面的侧面，该底面的中央向顶面所在方向凹陷形成一收容该发光二极管的收容室，该侧面上沿轴向设有若干凸起，每一凸起包括分别与轴线倾斜的第一斜面及第二斜面，所述第一斜面与第二斜面于远离中心轴线的一端相交形成一锐角。

15.如权利要求10-13中任意一项所述的路面照明装置，其特征在于：该第一透镜位于发光二极管的上方，其包括一平面状的入光面及一与入光面相对的出光面，该出光面上设有若干凸起，每一凸起包括一与入光面垂直的第一锯齿面及一与该第一锯齿面相交的第二锯齿面，所述凸起相对轴线呈中心对称设置，位于轴线同一侧的凸起的第一锯齿面均位于远离轴线的一侧。

16.如权利要求10-13中任意一项所述的路面照明装置，其特征在于：该第一透镜包括一入光面、一与入光面相对的出光面及一连接入光面和出光面的弧形侧面，该入光面的中央朝向出光面所在方向凹陷形成一收容发光二极管的收容空间，该出光面的中央形成为一漏斗状的凹面。

17.如权利要求10-13中任意一项所述的路面照明装置，其特征在于：该至少一光源在垂直于路面延伸的方向上于轴线上的光线的光强度小于该方向上的光线的最大光强度的三分之一，并在平行于路面延伸的方向上于行车远离侧的45至85度角处的光线的光强度小于行车靠近侧的光线的最大光强度的六分之一。

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