CN102143858B - 折叠座椅 - Google Patents

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Abstract

一种用于调节车辆座椅的前部双联动系统，包括座椅副框架构件、第一联动构件、第二联动构件，以及底座构件。所述座椅副框架构件的第一端部被联接至所述第一联动构件的第二端部，所述座椅副框架构件的第二端部被联接至所述座椅底座，所述第一联动构件的第一端部被联接至所述第二联动构件的第一端部，所述第二联动构件的第二端部被联接至所述底座构件的第一端部，所述底座构件的第二端部被联接至所述车辆。所述联动系统使得所述座椅底座和座椅靠背能够被向前并向下折叠至堆置位置，并允许所述座椅向前翻转，从而增大车辆的进/出空间。

Description

折叠座椅
相关申请的交叉引用
本申请要求以Nazione等人名义于2008年9月10日提交的名为“DUAL FRONT LINKAGE SYSTEM”的美国临时专利申请No.61/095,713的权益和优先权，该临时专利申请的全部内容以引用的方式纳入本说明书。
背景技术
本公开文本总体涉及车辆座椅的领域。更具体而言，本公开文本涉及用于车辆的可折叠车辆座椅组件。
通常已知提供这样的车辆座椅组件，其可被放平、折叠、堆置(stowed)、翻转(tumbled)和/或叠并(collapsed)，以增加车辆的货舱空间、从而利用所述座椅作为载货地板、增加车辆的可用性、便于进出该车辆和/或以其他方式满足车辆使用者的需要和期望。
仍然明显且持久地存在这样的需要，即提供改进的可折叠车辆座椅组件，其具有改进的联动系统(linkage system)，该联动系统更好地提供增大的进/出(ingress/egress)空间并更好地管理头枕和车辆地板之间的空隙。
发明内容
在一个示例性实施方案中，公开了一种用于车辆的座椅，所述座椅具有被可旋转地联接至座椅靠背的座椅底座和联动系统。所述联动系统包括第一联动构件、第二联动构件以及底座构件，所述第一联动构件被连接至所述座椅底座构件的座椅副框架构件。所述座椅副框架构件的第一端部被可旋转地联接至所述第一联动构件的第二端部，所述座椅副框架构件的第二端部被联接至所述座椅底座。此外，所述联动构件的第一端部被可旋转地联接至所述第二联动构件的第一端部，所述第二联动构件的第二端部被可旋转地联接至所述底座构件的第一端部，所述底座构件的第二端部被联接至所述车辆。所述联动系统使得所述座椅能够从第一设计或就座位置向前并向下被折叠至第二或堆置位置以建立地板，从而增大存储容量和车辆的进/出空间。一旦所述第一枢轴销从第二位置至第三或翻转位置，该联动系统使得所述车辆座椅还能被向前枢轴地旋转，其中所述座椅底座被折叠放平到座椅底座上，座椅靠背和座椅底座相对于车辆地板基本竖直地对准，从而增加车辆的进/出空间。
附图说明
图1是根据一个示例性实施方案的具有座椅组件的车辆的立体图；
图2是根据一个示例性实施方案的座椅组件的立体图；
图3A是根据一个示例性实施方案的双联动系统的分解立体图，该双联动系统具有用于车辆座椅组件的嵌套式配置；
图3B是根据一个示例性实施方案的图3A的双联动系统的轴测图；
图4A是根据一个示例性实施方案的双联动系统的分解立体图，该双联动系统具有并排配置；
图4B是根据一个示例性实施方案的图4A的双联动系统的轴测图；
图5是根据一个示例性实施方案的处于设计就座位置的座椅组件的侧视图，该座椅组件具有双联动系统；
图6是根据一个示例性实施方案的图5的双联动系统的正视图；
图7是根据一个示例性实施方案的处于堆置位置的座椅组件的侧视图，该座椅组件具有双联动系统；
图8是根据一个示例性实施方案的图7的双联动系统的立体图；
图9是根据一个示例性实施方案的处于易进入位置的座椅组件的侧视图，该座椅组件具有双联动系统；
图10是根据一个示例性实施方案的图9的座椅组件和双联动系统的后视立体图；
图11是根据一个示例性实施方案的图9的双联动系统的前视立体图；
图12是根据一个示例性实施方案的座椅组件的前视立体图，该座椅组件具有替代的联动布置；
图13是根据一个示例性实施方案的图10的联动布置的放大后视立体图；
图14是根据一个示例性实施方案的处于设计位置的座椅组件的侧视图，该座椅组件具有多个枢轴点；
图15是根据一个示例性实施方案的处于设计位置的前排座椅组件和处于设计位置的第二排座椅组件的侧视图；
图16是根据一个示例性实施方案的处于设计位置的前排座椅组件和处于易进入位置的第二排座椅组件的侧视图；
图17是根据一个示例性实施方案的处于易进入位置的第二排座椅组件的立体图；以及
图18是根据一个示例性实施方案的处于设计位置的第一排座椅组件和处于堆置位置的第二排座椅组件的侧视图。
具体实施方式
总体参照附图，尤其参照图1，根据一个示例性实施方案示出车辆10。车辆10包括为车辆10的乘员提供的一个或多个车辆座椅12。尽管车辆10被示为4门小型多功能厢式车(mini-van)，但应理解，座椅12可用于小型多功能厢式车、运动型多用途车、混合型车(cross-over)或任何其他类型的车辆或者人员在其中或借助其旅行、物品被运载或运送至任意市场的任何其他装置或者包括从办公室就座和运输到飞机和太空旅行的任何东西以及其间任何东西的应用。所示车辆座椅12包括座椅靠背14和座椅垫16。装有软垫的座椅结构12的一个示例性实施方案示于图2。座椅12能够并且尤其包括头枕18和用于支撑座椅垫16的座椅底座部分20。头枕18从座椅靠背14向上延伸并被配置为在碰撞时约束乘员的头部。该座椅垫16和/或底座部分20可被配置为允许座椅12相对于车辆10的内部选择性地定位(手动或机动驱动)。
现在参见图3A至图4B，根据一个示例性实施方案示出用于车辆座椅组件12的前部双联动系统22。该前部双联动系统22可被设计为具有嵌套式配置，如在图3A和图3B中最佳所示，但也可替代地被设计为其他配置。
在嵌套式配置中，该前部双联动配置22尤其包括座椅副框架构件24、第一联动构件26、第二联动构件28、底座构件30、第一枢轴销32、第二枢轴销34、锁销36，以及多个紧固件38(例如，衬套、螺钉、螺栓等)。该座椅副框架构件24包括第一端部40和第二端部48，该第一端部40具有第一和第二附接构件(例如，翼片等)42、44，所述第一和第二附接构件具有多个孔46，该第二端部48具有多个孔50。该第一联动构件26为大体矩形的形状，包括第一和第二端部52、54，该第一联动构件26包括第一和第二侧壁56、58，所述第一和第二侧壁56、58间隔开并垂直于第三侧面60以形成U形的空间62，且包括多个孔64。第二联动构件28为大体矩形的形状，包括第一和第二端部66、68，该第二联动构件28包括第一和第二侧壁70、72，所述第一和第二70、72侧壁间隔开并垂直于第三侧面74以形成U形的空间76，且包括多个孔78。该底座构件30为大体多边形的形状(例如，矩形、三角形等)，包括第一和第二端部80、82，该底座构件30包括第一和第二侧壁84、86，所述第一和第二侧壁84、86间隔开并垂直于第三侧面88以形成U形的空间90，包括多个孔92，且还包括第一和第二附接构件(例如，翼片等)94、96。
所述座椅副框架构件24在其第一端部40经由附接构件42、44和第二枢轴销34可枢转地联接至第一联动构件26的第二端部54，并且在其第二端部48联接至车辆座椅12(例如，座椅底座等)。第一联动构件26在其第一端部52经由第一枢轴销32可枢转地联接至第二联动构件28的第一端部66。当处于设计或使用位置时，所述第一联动构件26在第二联动构件28的U形空间76内基本竖直地对准，使得所述第二联动构件28至少局部地跨置于第一联动构件26。所述第二联动构件28经由紧固件(例如，衬套等)38可枢转地联接至底座构件30的第一端部80。当处于设计或使用位置时，第二联动构件28在底座构件30的U形空间90内基本竖直地对准，使得所述底座构件30跨置于所述第二联动构件28。所述底座构件30可使用紧固件(例如，螺栓、螺钉等)或其他附接技术(例如，焊接等)经由附接构件94、96被联接(例如，装配、附接等)至该车辆10的一部分(例如，地板等)。锁销36可锁定地被插入所述前部双联动系统22(例如，底座构件30和第二联动构件28上的孔)，以锁定并固定所述前部双联动系统22，由此所述车辆座椅12就位(例如，处于设计或使用位置等)。为了解锁所述前部双联动系统22并重新配置所述车辆座椅12进入另一位置(例如，堆置、折叠位置等)，所述锁销36从所述前部双联动系统22移除或松开，车辆座椅12关于第一和第二枢轴销32、34(即，枢轴点)向前翻转。
根据一个替代性实施方案，该前部双联动系统22可被设计为具有并排配置，如在图4A和图4B中所示。在该并排配置中，该前部双联动系统22尤其包括座椅副框架构件24、第一联动构件26、第二联动构件28、底座构件30、第一枢轴销32、第二枢轴销34、锁销36、多个紧固件38(例如，衬套、螺钉、螺栓等)以及第三枢轴销98。所述座椅副框架构件24在其第一端部40经由附接构件42、44和第二枢轴销34可枢转地联接至所述第一联动构件26的第二端部54，并且在其第二端部48被联接至所述车辆座椅12(例如，座椅底座、座椅框架等)。所述第一联动构件26在其第一端部52经由第一枢轴销32可枢转地联接至所述第二联动构件28的第一端部66。当处于设计或使用位置时，所述第一联动构件26位于第二联动构件28附近并平行于第二联动构件28(即，并排设置，使得所述第一联动构件26的第二侧壁58邻近所述第二联动构件28的第一侧壁70)。所述第二联动构件28经由第三枢轴销98可枢转地联接至所述底座构件30的第一端部80。当处于设计或使用位置时，所述第二联动构件28在所述底座构件30的U形空间90内基本竖直地对准，使得所述底座构件30跨置于所述第二联动构件28。所述底座构件30可使用紧固件(例如，螺栓、螺钉等)或其他附接技术(例如，焊接等)被联接(例如，装配、附接等)至该车辆10的一部分(例如，地板等)。锁销36可锁定地插入所述前部双联动系统22(例如，底座构件30上的孔)28，以锁定并固定所述前部双联动系统22，由此所述车辆座椅12就位(例如，处于设计或使用位置等)。为了解锁所述前部双联动系统22并重新配置所述车辆座椅12进入另一位置(例如，堆置、折叠的位置等)，所述锁销36从所述前部双联动系统22移除或松开，所述车辆座椅12关于第一、第二和第三枢轴销32、34、98(即，枢轴点)向前翻转(被枢轴地转动)。
现在参照图5，座椅组件12被示为处于设计或使用位置，并具有双联动系统22，用于枢转地调节所述座椅组件12的定向。该双联动系统22在所示的设计位置、堆置位置和/或易进入位置(即，堆置和翻转位置)其中之一之间调节座椅组件12。该座椅组件12还包括第一或内部后锁闩100、第二或外部后锁闩102、第一后撞针(striker)104，以及第二后撞针106，如所公开的示例性实施方案所示。替代性实施方案也是可行的。所述第一和第二后锁闩100、102在一个端部108、110联接至所述座椅底座16，并包括第二端部112、114，用于分别选择性地附接第一和第二撞针104、106以及从第一和第二撞针104、106分离。在所公开的示例性实施方案中，所述第一和第二撞针104、106被设计为在静止位置联接至所述车辆10(例如，车辆地板等)，但也可以其他方式被设计。当所述第一和第二后锁闩100、102被附接至所述第一和第二撞针104、106时，所述座椅底座16被锁定在相对于车辆10的地板基本平行的位置，所述车辆组件12可被保持在设计位置，如图5所示。
如图6所示，所述双联动系统22包括第一或内部联动构件26、第二或外部联动构件28、第一或上部枢轴销32、第二下部枢轴销34、第三下部枢轴销98、座椅副框架构件24，以及底座构件30。所述第一联动构件28在一个端部52经由所述第一枢轴销32被枢转地联接至所述座椅底座16，并在其第二端部54经由第二枢轴销34被枢转地联接至所述座椅副框架构件24。所述第二联动构件28在一个端部66经由所述第一枢轴销32被枢转地联接至所述座椅底座20，并在其第二端部68经由第三枢轴销98被枢转地联接至所述底座构件30。假定车辆10具有低的载货地板和平坦的车辆10浅盘形地板(floor span)的安装要求，所述双联动系统22使得堆置放平的座椅12能够移动至翻转位置，以提供易进入的选择。所述两个联动构件26、28共享一个共用的上部枢轴32，但具有独立的下部枢轴34、98，所述下部枢轴34、98在所示实施方案中是对准的。当所述座椅12从设计位置移动至堆置位置时，所述联动构件26、28一起移动。当到达所述堆置位置时，所述第一或内部联动构件26被锁定至所述车辆副框架24。一旦释放所述后地板锁闩100、102，所述车辆12随后可选择地被设计为从堆置位置旋转到易进入(即，翻转)位置。所述双联动系统22使得所述翻转的旋转由一个枢轴产生，该枢轴与坐垫16堆置放平联动的上部枢轴相一致，从而为所述车辆10的浅盘形地板提供最大的头枕空隙，并为后座乘员提供最大的进/出空间。
现在参照图7，所述车辆座椅12可被调节为处于堆置位置，以建立载货地板并增加车辆10的内部空间。为了将车辆座椅12调节至堆置位置，座椅靠背倾斜调节器机构116被释放，以相对于座椅底座16的顶面向前地折起/折叠所述座椅靠背14。所述双联动系统22自由(未锁定)移动，所述第一和第二联动构件26、28经由第一、第二和第三枢轴销32、34、98从相对于车辆10地板基本竖直(垂直)的定向向前枢转地旋转至相对于车辆10地板基本水平(平行)的定向。在该堆置位置，座椅底座16被定位为基本放平并平行于车辆10地板，座椅靠背14被定位为基本放平并相对于所述座椅底座16的顶面平行。在具有双联动系统22的车辆座椅组件12的折叠和翻转作用期间，所述后锁闩100、102刚性地联接至座椅组件12。根据另一示例性实施方案，所述后锁闩100、102可以枢轴地联接至座椅组件12，由此所述后锁闩100、102可被旋转或折叠，从而当将所述车辆座椅组件12配置为从载货地板至翻转位置时进一步提供更大的进/出空间。
现在参照图8，根据一个示例性实施方案，所述双联动系统22被示为处于堆置位置。当所述车辆座椅12已被置于所述堆置位置时，所述第一(内部)和第二(外部)联动构件26、28分别借助所述座椅副框架构件24和底座构件30从其枢轴销附接件32、34、98向前(相较于车的前进方向)水平地延伸。这使得所述座椅底座16较低地定向并相对于车辆10地板相对放平，由此建立载货地板。
现在参照图9至图11，车辆座椅12还可被调节至易进入位置。为了将所述车辆座椅12调节至所述易进入位置，所述座椅靠背倾斜调节器机构116被释放并且所述座椅靠背14相对于所述座椅底座16被向前折叠。所述第一和第二后锁闩100、102随后分别从所述第一和第二撞针104、106开锁。所述座椅靠背14、所述座椅底座16以及所述第一和第二后锁闩100、102随后可经由第一枢轴销32向前枢轴地旋转，使得所述座椅靠背14、所述座椅底座16以及所述第一和第二后锁闩100、102相对于车辆10地板处于基本竖直(垂直)定向，由此增加车辆10的内部空间和/或允许第三排乘员进入或离开(进/出)所述车辆10。所述后锁闩100、102也可缩回，以进一步增加进/出空间和存储容量。当所述车辆座椅组件12和所述双联动系统22处于易进入位置时，所述第一或内部联动构件26基本竖直定向，所述第二或外部联动构件28基本水平定向，如图9至图11所示。
图12和图13示出了嵌套式布置的双联动系统22，所述双联动系统22联接至座椅组件12(座椅底座框架118和座椅靠背框架120)。在该配置中，所述第一联动构件26被嵌套在所述第二联动构件28中，如在图13中最佳所示。
图14示出了处于设计或使用位置的车辆座椅组件12，该车辆座椅组件12具有双联动系统22并被联接至所述车辆的浅盘形地板122。所述车辆座椅组件12和双联动系统22具有多个枢轴点。所述靠背堆置枢轴124位于所述座椅靠背14的下部端部，并使得所述座椅靠背14能够从设计或使用位置向前枢轴地旋转至堆置位置。在图14中，倾斜调节器枢轴126位于所述倾斜调节器机构116上并处于所述座椅靠背14和座椅底座16之间，使得所述座椅靠背14沿前后方向选择性地、枢轴地被调节。前联动上部枢轴点128位于所述座椅底座16的前部部分，在该处所述第一和第二联动构件26、28被联接至所述座椅底座16。所述前联动上部枢轴点128使得所述座椅底座16能够向前枢转至堆置位置，且随后成为翻转枢轴点130，并使得座椅12能够被向前调节(或翻转)至易进入位置。所述前联动下部枢轴点132位于所述第一和第二联动构件26、28被联接至所述底座构件30和/或所述座椅副框架构件24的位置。所述前联动下部枢轴132点使得所述座椅底座16能够被向前调节(即，枢转)至堆置位置。
现在参照图15，第一和第二排座椅组件134、136被示为处在其设计位置。当处于设计位置时，所述第二排车辆座椅组件136的座椅靠背14具有回转弧线轨迹138，其使得所述座椅靠背14能够向前枢轴地旋转，使得所述头枕18(关于所示位置)不干扰前排车辆座椅组件134。如所示，在前排车辆座椅组件134和第二排车辆组件136的座椅靠背14的回转弧线轨迹134之间存在足够空隙140。
现在参照图16和图17，示出了在车辆10的内部中处于易进入位置的第二排座椅组件136。在易进入位置，所述第二排座椅组件136(即，所述座椅靠背和座椅底座等)可相对于第一排座椅组件134的座椅靠背14的背部表面被向前枢转地调节(即，旋转或翻转)，由此使用于乘员进入/离开车辆10内部的进/出空间142(即，易进入空间)最大化，并且使头枕至浅盘形地板的空隙144最大化。
现在参照图18，第二排座椅组件136被示为处于堆置位置。在该堆置位置处，第二排座椅组件136的座椅靠背14可相对于第二排座椅组件136的座椅底座16的顶面被向前(即，折叠、折起等)调节(枢转或旋转)。在该配置下，所述座椅靠背14和座椅底座16相对于车辆10地板基本放平和水平(平行)，由此建立载货地板以增加车辆10的内部空间。
对于本公开文本的目的而言，术语“联接”意味着两个部件(机械的和/或电的)直接或间接地接合至彼此。这种接合在本质上可以是静止的或在本质上是可移动的。这种接合可以通过如下方式实现：借助这两个部件(电的或机械的)以及任意额外中间构件彼此整体地形成为单独的一体，或者借助这两个部件或这两个部件以及任意额外构件被附接至彼此。这种接合在本质上可以是永久的，或者在本质上是可拆卸的或可释放的。
还值得注意的是，在优选实施方案和其他示例性实施方案中所示的车辆座椅的元件的构造和布置仅为示例性的。尽管已在本公开本文中详细描述了本发明的仅仅一些实施方案，阅读本公开文本的本领域技术人员将容易理解，在本质上不背离所述主题的新颖性教导和优势的情况下，许多改型都是可能的(例如，在各元件的大小、尺寸、结构、形状和比例，参数值，安装布置，材料使用，颜色，定向等方面的变体)。例如，示为整体形成的元件可由多个部分构成，或者示为多个部分的元件可整体形成，界面的操作可以颠倒或以其他方式改变，结构的长度或宽度和/或该系统的构件或连接件或其他元件可以改变，设在所述元件之间的调节位置的性质或数量可以改变。应注意，所述系统的元件和/或组件可由提供足够强度或持久性的各种材料的任意种以各种颜色、纹理及组合构成。相应地，所有这些改型都旨在被包括在本发明的范围内。在不背离本发明的主旨的情况下，所述优选实施方案和其他示例性实施方案在设计、操作条件和布置方面可进行替换、改型、改变和省略。

Claims (16)

1.一种具有用于调节座椅的联动系统的车辆座椅，包括： 
座椅底座； 
座椅靠背，其被联接至所述座椅底座； 
座椅副框架构件，其具有第一端部和第二端部，其中所述座椅副框架构件的第二端部被联接至所述座椅底座； 
第一联动构件，其具有第一端部和第二端部，其中所述座椅副框架构件的第一端部被可旋转地联接至所述第一联动构件的所述第二端部； 
第二联动构件，其具有第一端部和第二端部，所述第一联动构件的第一端部被可旋转地联接至所述第二联动构件的所述第一端部；以及 
底座构件，其具有第一端部和第二端部；以及 
所述第二联动构件的第二端部被可旋转地联接至所述底座构件的第一端部，所述底座构件的第二端部被联接至车辆；使得所述座椅底座从第一位置向前并向下折叠至第二位置，以建立载货地板； 
其中在所述第一位置，所述第一联动构件和所述第二联动构件邻近并基本平行于彼此地对准，或者 
其中所述第一联动构件在所述第一位置被嵌套在所述第二联动构件内； 
其中，在所述座椅底座从所述第一位置移动至所述第二位置期间，所述第一联动构件和所述第二联动构件经由第一枢轴销、第二枢轴销和第三枢轴销从相对于车辆地板基本竖直的定向向前枢转地旋转至相对于所述车辆地板基本水平的定向，在该第二位置，所述座椅底座被定位为基本放平并平行于所述车辆地板，所述座椅靠背被定位为基本放平并相对于所述座椅底座的顶面平行。 
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述座椅靠背在所述第一位置相对于所述座椅底座基本直立，并且其中在所述第二位置所述座椅靠背被向前折叠且与所述座椅底座对准。 
3.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述第一枢轴销将所述第一联动构件和所述第二联动构件联接在一起，并作为使得所述座椅能够在其上旋转的枢轴点。 
4.根据权利要求3所述的车辆座椅，其中所述车辆座椅绕所述第一枢轴销从所述第二位置向前旋转至第三位置。 
5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其中在所述第三位置，所述座椅靠背相对于所述座椅底座向前折叠，并且所述座椅靠背和座椅底座相对于车辆地板是垂直的。 
6.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述车辆座椅包括至少一个锁闩，该锁闩用于与被联接至所述车辆的撞针互锁，由此将所述车辆座椅锁定就位。 
7.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述联动系统进一步包括锁销，该锁销用于插入位于所述第一联动构件上的孔，以及插入位于所述底座构件上的孔，从而锁定所述联动系统。 
8.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述第一联动构件为大体矩形的形状，包括第一端部和第二端部，以及包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁间隔开并垂直于第三侧面以形成U形的空间，所述第一联动构件包括多个孔。 
9.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述第二联动构件为大体矩形的形状，包括间隔开并垂直于第三侧面的第一侧壁和第二侧壁，所述第二联动构件包括多个孔。 
10.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中所述底座构件为大体多边形的形状，包括第一端部和第二端部，以及包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁间隔开并垂直于第三侧面以形成U形的空间，所述底座构件包括多个孔、第一附接构件和第二附接构件。 
11.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中当所述座椅从所述第一位置移动至第二位置时，所述第一联动构件和所述第二联动构件一起移动，且所述第一联动构件被锁定至所述座椅副框架构件。 
12.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中当所述座椅从所述第二位置移动至第三位置时，所述第一联动构件移动至基本竖直的方向，所述第二联动构件保持在基本水平的方向。 
13.一种具有用于调节座椅的联动系统的车辆座椅，包括： 
座椅底座； 
座椅靠背，其被联接至所述座椅底座； 
座椅副框架构件，其具有第一端部和第二端部，其中所述座椅副框架构件的第二端部被联接至所述座椅底座； 
第一联动构件，其具有第一端部和第二端部，其中所述座椅副框架构件的第一端部被可旋转地联接至所述第一联动构件的第二端部； 
第二联动构件，其具有第一端部和第二端部，其中所述第一联动构件的第一端部被可旋转地联接至所述第二联动构件的第一端部；以及 
底座构件，其具有第一端部和第二端部；以及 
所述第二联动构件的第二端部被可旋转地联接至所述底座构件的 
第一端部，所述底座构件的第二端部被联接至车辆，使得当所述座 
椅从第一位置移动至第二位置时，所述第一联动构件和所述第二联 
动构件一起移动，且所述第一联动构件在第二位置被锁定至所述座 
椅副框架构件，使得所述座椅底座从第一位置向前并向下折叠至第 
二位置,以建立载货地板； 
其中所述第一联动构件为大体矩形的形状，包括第一端部和第二端部，以及包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁间隔开并垂直于第三侧面以形成U形的空间，所述第一联动构件包括多个孔； 
其中所述第二联动构件为大体矩形的形状，包括间隔开并垂直于第三侧面的第一侧壁和第二侧壁，所述第二联动构件包括多个孔；以及 
其中所述底座构件为大体多边形的形状，包括第一端部和第二端部，以及包括第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁间隔开并垂直于第三侧面以形成U形的空间，所述底座构件包括多个孔、第一附接构件和第二附接构件； 
其中在所述第一位置，所述第一联动构件和所述第二联动构件邻近并基本平行于彼此地对准，或者 
其中所述第一联动构件在所述第一位置被嵌套在所述第二联动构件内； 
其中，在所述座椅底座从所述第一位置移动至所述第二位置期间，所述第一联动构件和所述第二联动构件经由第一枢轴销、第二枢轴销和第三枢轴销从相对于车辆地板基本竖直的定向向前枢转地旋转至相对于所述车辆地板基本水平的定向，在该第二位置，所述座椅底座被定位 为基本放平并平行于所述车辆地板，所述座椅靠背被定位为基本放平并相对于所述座椅底座的顶面平行。 
14.根据权利要求13所述的车辆座椅，其中当所述座椅从所述第二位置移动至第三位置时，所述第一联动构件移动至基本竖直的方向，所述第二联动构件保持在基本水平的方向。 
15.根据权利要求13所述的车辆座椅，其中所述座椅靠背在第一位置相对于所述座椅底座基本直立，所述座椅靠背在第二位置被向前折叠并与所述座椅底座对准，以及在第三位置所述座椅靠背相对于所述座椅底座向前折叠并且所述座椅靠背和座椅底座相对于车辆地板垂直。 
16.根据权利要求13所述的车辆座椅，其中所述车辆座椅包括至少一个锁闩，该锁闩用于与被联接至所述车辆的撞针互锁，由此将所述车辆座椅锁定就位。 
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