CN102101456B - 电子控制器和具有该电子控制器的用于机动车照明装置的气体放电灯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的照明装置(1)的电子控制器(7)。控制器(7)包括：设有导电的带状导线(24)且配有电子构件(13)的印刷电路板(15)；与印刷电路板(15)热接触的由具有高的导热能力的材料制成的基体(16；25)。为了尽可能有效地利用在控制器壳体(8)内的可供使用的空间，并且为了允许借助传统的自动装配设备装配，提出，在装配电子构件(13)前，印刷电路板(15)或带状导线(24)涂覆在基体(16；25)的展开部上，并且至少局部地固定在该展开部上，并且在装配电子构件(13)后，已装配的单元(15、16；24、25)变形为希望的几何形状，其中基体(16、25)形成控制器壳体(8)的至少一部分。

Description

电子控制器和具有该电子控制器的用于机动车照明装置的气体放电灯

技术领域

本发明涉及一种电子控制器，尤其是用于机动车的照明装置的控制器。控制器包括设有导电的带状导线且配有电子构件的印刷电路板，以及与印刷电路板热接触的由具有高的导热能力的材料制成的基体。

此外，本发明涉及一种用于机动车的照明装置的气体放电灯。所述灯包括燃烧器、点燃器和控制器。

背景技术

电子控制器，尤其是在机动车领域中的电子控制器，为了防止污染、湿气和机械作用，从外部设置在控制器壳体内。为了改进电磁兼容性(EMV)，这些壳体至少部分地由金属制成。在此，通常存在一方面控制器的尽可能小的几何形状和另一方面避免控制器壳体的内部中的蓄热之间的目的冲突。尤其是在机动车的功能性、安全性和功率以及因此随之出现的大量辅助设备方面的不断增加的要求导致机动车机构空间以及各个机动车部件的严重的超载。对于小构造的模块的这个约束其间也涉及随着日益增加的功能性在前照灯中使用的电子组件和控制器。

目前的用于照明装置的控制器相对大地构成。因此，大多数控制器只含有刚性的、平面的印刷电路板，所述印刷电路板的基面也基本上决定控制器组件的尺寸。在此，印刷电路板大多热连结在控制器壳体的一侧，然后经由所述侧排出电子元件的损耗功率(热量)。

替代刚性的印刷电路板，也越来越多地使用例如基于聚酰亚胺薄膜的薄的、柔性的印刷电路板。因此构成的所谓的柔性电路也能够通过变形，例如通过折叠、弯曲或卷曲，节省空间地插入最窄的结构中，例如插入照相器材和摄像机内。

但是，在这些柔性的印刷电路板中，不利的是，相对高的成本、在 工作期间由电子构件产生的废热的差的散热、以及印刷电路板的缺少的机械的形状稳定性。因此，使导线薄膜的借助传统的自动装配设备的装配变得困难，并且已装配的印刷电路板的机械稳定，例如在控制器壳体内，表明是耗费的。

假如在印刷电路板内需要仅一个持续柔性的区域，例如以便允许在狭窄的结构空间情况下进行装配，那么此外已知，例如通过铣削来减少已装配的刚性的印刷电路板的材料厚度。然后能够将逐渐变细的区域弯曲几次。这个技术导致所谓的刚柔印刷电路板。但是在该工艺中不利的是，每个弯边仅可能一次一维变形。此外，在狭窄的位置情况下特别不利的是必须的相对大的弯曲半径和在弯曲区内的因此省略的装配面，因为印刷电路板的装配只可能在弯曲区外进行。

最后，为了避免在使用现有技术中的柔性印刷电路板时的缺点，已知一种构造，在所述构造中，已装配的柔性的导线薄膜涂覆在作为支座的刚性的基体上，并且例如通过粘合与该基体连接。但是，在这种情况下不利的是，为了避免由于不同的弯曲半径导致的不允许的材料应变，必须去除在弯折区域内的刚性的支座材料。因此，为了机械稳定，该构造必须与附加的结构元件连接。此外，在该工艺中也表明，由于缺少的形状稳定性，柔性的印刷电路板的装配是耗费的。最后，已装配的印刷电路板的在基体上的涂覆和固定是耗费的且复杂的。在紧固过程期间存在电子构件的损坏或印刷电路板的构件的松动的危险。

在电子控制器中，由于热要求和热情况，需要以适合的方式冷却电部件(构件)。这例如能够通过在冷却体上的机械连结来进行，热量经由冷却体运走，并且能够散发给周围环境。

发明内容

基于所述现有技术，本发明的目的在于，提出一种由印刷电路板和基体组成的用于控制器的单元的制造的改进方案，通过所述改进方案避免了现有技术的缺点。尤其是本发明应该允许在使用柔性的印刷电路板时放热的构件最佳地连结在冷却体上。另一个目标是，在改进构造的和三维成形的柔性的印刷电路板的散热的同时，最佳地利用为了将电气和电子部件安置在控制器内而提供的容积和印刷电路板表面。最后，为电 子部件提供的表面应该尽可能地大，并且在装配期间和在使用控制器期间存在用于表面装配的结构元件的足够的强度。

为了使该目的得以实现，基于开头所述的类型的控制器，提出，印刷电路板或带状导线在装配电子构件前涂覆在基体的展开部上，并且至少局部地固定在该展开部上，并且在装配电子构件后，已装配的基体-印刷电路板单元变形为希望的几何形状，其中基体形成控制器壳体的至少一部分。

借助本发明，可实现在电子控制器内的复杂的三维的印刷电路板形状。在此，通过借助柔性的印刷电路板实现的构造避免了现有技术的缺点，如差的散热、低的形状稳定性和借助传统的自动装配设备的困难的装配。但是同时保留了柔性的印刷电路板的优点，如三维可塑性和在高温的情况下高可靠性。基体由具有高的导热能力的材料制成，例如金属，并且同时形成冷却体，废热能够经由冷却体排出。

通过基板在基体的展开部上的涂覆和至少局部的固定，结合了各种优点。首先能够保证基板在基体上的最佳的热连结。基板在基体上的连结例如借助于粘合连接或通过层压来进行。显而易见，涂覆也能够以其它任意的适合的方式来进行。在此，在选择用于将基板涂覆在基体上的合适的方法时，尤其重要的是，确保基板或控制器的电气和电子部件(构件)在基体上的良好的热连结。此外，在将基板固定在基体上时，能够在基板或基体上施加压紧力，而没有因此能够损坏已经装配的构件的危险，因为基板此后才装配有构件。因此避免了，为了将印刷电路板固定在基体上所需的压紧力必须经由电子构件施加。相反，力能够整面地施加在基板和基体上，使得保证基板在基体上的安全的固定。

另一个优点在于，用于借助传统的自动装配设备装配SMD(表面贴装器件)构件的基板-基体单元的足够的强度，以及在已装配的基板-基体单元插入控制器壳体内后的足够的强度。在控制器壳体内部中的用于使印刷电路板稳定的附加的结构元件上，由于高的形状稳定性，能够省去完成装配的且以希望的方式变形的基板-基体单元。

基体-基板单元在装配基板后弯曲，使得基体朝外。基体的朝外的冷却板面随后形成控制器壳体的一部分，尤其是壳体的外侧。

为了使基体-基板单元在装配后能够更好的变形，基体尤其在弯曲区内开槽。柔性的印刷电路板最好自由地在金属芯内的狭槽上延伸，使得柔性板在金属芯展开或变形时能够自由弯曲，并且不必依照金属芯的弯曲，其中柔性板会由于拉拔或压缩而损坏。

在本发明中，已装配且已变形的基体-基板单元的相对于环境影响(污垢、湿气)和电磁辐射的密封性如下实现，即通过已装配且已变形的单元插入单件式或多件式的壳体框架内，并且然后与该壳体框架一起形成封闭的控制器壳体。框架具有大的开口，通过所述开口，基体与周围环境连通。在完全插入框架内的单元中，在基体中的狭槽通过壳体框架的框架元件遮盖。因此，能够确保在基体的部分面和周围环境之间的良好的热过渡，以便控制器的电路的结构元件的损耗功率能够不受阻碍地散发给周围环境。

附图说明

下面借助于优选的实施例且参考附图详细地阐述本发明的另外的特征和优点。在此，功能等效的构件用相同的附图标记表示。附图示出：

图1示出用于机动车的根据本发明的照明装置的立体图；

图2示出从现有技术中已知的用于照明装置的控制器的立体分解图；

图3示出在根据本发明的控制器中的柔性的印刷电路板在刚性的基体的展开部上涂覆和固定的过程；

图4示出根据本发明的控制器的完成装配的基体-基板单元的在单元变形前的立体图；

图5a示出具有以第一方式构成的弯曲区的完成装配的基体-基板单元的变形过程的立体图；

图5b示出图5a中的完成变形的基体-基板单元的立体图；

图6a示出图5b中已变形的基体-基板单元插入根据第一实施形式的壳体框架内的过程的立体图；

图6b示出具有图6a中的已插入壳体框架内的基体-基板单元的根据本发明的制成的控制器的立体图；

图7a示出图5b中已变形的基体-基板单元插入根据第二实施形式的壳体框架内的过程的立体图；

图7b示出具有图7a中的已插入壳体框架内的基体-基板单元的根据本发明的制成的控制器的立体图；

图8示出具有以第二方式构成的弯曲区的完成装配的基体-基板单元的变形过程的立体图；

图9a示出根据本发明的控制器的完成装配的基体-基板单元的在具有以第三方式构成的弯曲区的单元变形前的立体图；

图9b示出图9a中的基体-基板单元的弯曲区的侧视图的细节图；

图10示出具有以第三方式构成的弯曲区的根据图9a的完成装配的基体-基板单元的变形过程的立体图；以及

图11示出根据本发明的气体放电灯。

具体实施方式

在图1中，用于机动车的根据本发明的照明装置总体上用附图标记1表示。在所示实施例中，照明装置1构成为前照灯。但是显而易见，其也能够构成为照明器，尤其是构成为车尾照明器。前照灯1包括壳体2，所述壳体由塑料制成。壳体2在光出射方向3上具有光出射孔，所述光出射孔通过透明的防尘盖板4封闭。防尘盖板4能够构成不具有光学作用的元件(例如棱镜等)(所谓的透明的盖板)。但是，也可设想，盖板4至少部分地设置有具有光学作用的元件，例如以便引起穿过盖板4的光沿水平方向的散射。在前照灯中，盖板4最好构成为无色的。在尾部照明装置中，盖板4能够是着色的，尤其是用于尾灯、刹车灯或后雾灯的照明的红色和/或用于转向灯的黄色。

在前照灯壳体2的内部设置有两个发光模块5、6，所述发光模块构成为用于产生确定的光分布。发光模块5、6能够构成为反射模块和/或投射模块。反射模块包括用于发射光的至少一个光源和反射器，所述反 射器将发射的光反射到机动车前面的车道上，以用于产生希望的光分布。投射模块包括用于发射光的至少一个光源、用于使发射的光成束的初级光学系统(例如反射器或附加光学系统)、以及用于将成束的光投射到机动车前面的车道上的次级光学系统(例如投射透镜)，以便产生希望的光分布。假如希望的光分布具有亮暗界限，那么投射模块还能够附加地具有设置在反射器和透镜之间的遮光装置，所述遮光装置的上棱边由次级光学系统投射到车道上作为亮暗界限。显而易见，发光模块，尤其是当照明装置1构成为照明器时，也能够具有光导体和/或其它的光学元件。可设想，照明装置1具有少于或多于所示两个发光模块5、6的发光模块。

图1中的前照灯1的发光模块5、6例如能够产生近光灯光分布、远光灯光分布、雾灯光分布、日间行驶灯光分布、侧灯光分布、停车灯光分布、转向灯光分布、市内灯光分布、地方公路灯光分布、高速公路灯光分布、静态或动态转弯灯光分布或其它任意的静态或自适应的光分布。发光模块5、6能够单独地或相互配合地或借助前照灯1的其它未示出的发光模块产生希望的光分布。在此，发光模块5、6或其它发光模块的部分光分布与希望产生的总光分布的重叠。在构成为车尾照明器的照明装置1中，发光模块能够产生尾灯光分布、刹车灯光分布、后雾灯光分布、转向灯光分布、倒车灯光分布或其它任意的光分布。

在照明装置1的外侧且在壳体2上设置有控制器7，所述控制器具有壳体8，所述壳体8最好由金属，尤其是铝压铸件制成。控制器壳体8包括插头或插座元件9，通过所述插头或插座元件，控制器7连接在机动车的电源上，例如汽车蓄电池，并且/或者连接在上级控制器(例如所谓的车身控制器)上。控制器壳体8设置在前照灯壳体2内的孔口(未示出)上，从控制器7至发光模块5、6的导线10穿过所述孔口。为了防止湿气和污垢侵入前照灯壳体2的内部，控制器壳体8相对于前照灯壳体2密封，例如借助于合适的密封机构，尤其是借助于环绕壳体2的孔口的由弹性材料制成的密封唇。显而易见，控制器7也能够设置在前照灯1上的不同于在图1中所示的位置上。此外可设想，控制器7不从外部，而是从内部设置在壳体2上，或者设置在与前照灯壳体2分开的其它任意的位置上。在本文中例如可设想，控制器7为发光模块5、6的一体的组成部分，尤其为发光模块5、6的光源的一体的组成部分。 因此，例如已知(例如类型D1S的)气体放电灯，在所述气体放电灯中，在背面点燃器集成在金属壳体内。可设想，控制器7的电路集成在点燃器壳体内。就本发明而言，这可能是特别好，因为因此能够以特别紧密地包装和因此小构造的方式实现控制器7的电路。

在图2中示出从现有技术中已知的控制器7。壳体8包括基体8a以及盖8b。盖8b能够安置在基体8a上，并且借助于螺钉固定，使得防湿气且防尘地封闭壳体8的内部空间。在外侧且在基体8a上设有用于经控制件7固定在前照灯壳体2的外侧上的圈环11。控制器7的固定例如借助于螺钉来进行。在壳体8的内部，电子构件13设置在一个或多个刚性的印刷电路板12上，并且借助于带状导线(未示出)相互连接，使得控制器7能够执行有关照明装置1的工作的控制和/或调节功能。此外，两个插座或插头元件9a、9b也设置在印刷电路板12上并且电接触，合适的插头/插座元件(未示出)能够从外部通过壳体8内的孔口14连接在所述印刷电路板上。印刷电路板12的面积基本上确定了控制器壳体8的主要尺寸。

电子构件13在控制器7工作期间产生废热，所述废热必须从壳体8的内部向外排出，以便避免电子构件13的热聚积和损坏或功能故障。同时，控制器7应该尽可能小结构且轻地构成。这通过根据本发明的控制器7实现，所述控制器在下面借助于图3至10详细地阐述。

在根据本发明的控制器7中，如从图3看出，印刷电路板构成为柔性的基板15，所述基板未装配地涂覆在平面的、刚性的、可弯曲的且由具有良好的导热能力的材料制成的基体16上，并且固定在该基体上。此外，基体16应该由能够良好地屏蔽电磁辐射的材料制成。这些要求例如通过金属来满足。基体16例如由铝板制成。柔性的基板15也称为柔性板。基板15在基体16上的固定例如能够借助于粘合、层压或以其它任意的方式来进行。基体16在不同的位置上，最好在弯曲区17的区域内，——在所述弯曲区上，基体-基板单元15、16在装配后变形——，具有狭槽18，以便于变形。在弯曲区17的区域内，基板15不固定在基体16上。在装配结构元件13期间，基体16用作用于柔性的基板15的稳定元件、用作用于结构元件13的废热的导热元件、以及用作已装配和已变形的基体-基板单元15、16的在控制器壳体8内的保持件，或者 甚至用作控制器壳体8的部分。此外，基体16用于改善电磁兼容性，因为结构元件13和构成在印刷电路板15上的带状导线通过基体16向外屏蔽。

基板15在装配电子构件9、13前涂覆在基体16的展开部上。紧接着，基体-基板单元15、16在平的状态下例如借助于传统的自动装配设备装配。在图4中示出在装配后且在变形前的基体-基板单元15、16。然后，已装配的基体-基板单元15、16变形(图5a中的箭头19)为希望的几何形状。基板15自由地越过狭槽18。在弯曲区17的区域内，——在那里，基板15不固定在基体16上——，松动的、柔性的基板部分15a能够摆脱基面16，并且自由地成形，尤其是采用任意的弯曲半径。尤其是柔性板15不必在弯曲区17的区域内依照基体16的弯曲。因此有效地防止由于在弯曲区17的区域内伸展或压缩而造成的柔性板15的损坏。

基体-基板单元15、16能够成形为，使得其尽可能有效地利用控制器壳体8的内部空间。此外，基体-基板单元成形为，使得金属的基体16本身能够形成壳体8的至少一部分。以这种方式，至少省去分开的控制器壳体8的部分，并且改善结构元件13的冷却和从壳体8的内部的散热。在图5b中示出已装配且完成变形的基体-基板单元15、16。在图6a中所示的实施例中，为了稳定，该基体-基板单元插入壳体框架19内。壳体框架19在侧面且在基体-基板单元15、16的冷却面的区域内具有大的孔口20，通过所述孔口，来自控制器7的损耗热直接经由形成冷却面的基体16散发给周围环境。框架19构成为，使得其封闭在基体16或变形区17的区域内的孔口。在图6a中，基体-基板单元15、16沿箭头21的方向插入壳体框架19内，直至达到基体-基板单元与位于框架19的导入口对面的壳壁22或者与事先设有的止挡元件接触。此后，框架19的导入口通过壳盖23封闭。如借助于图6b可看出，因此通过壳体框架19、折叠的基体16、与框架19连接的后壁22和壳盖23形成控制器壳体8。

按照根据本发明的控制器7的可替代的实施形式，如在图7a和7b中所示，壳体框架19构成为可分成两部分。在这里，图6中的实施形式的盖23以相对于后壁22设置的前壁的形式作为壳体框架19的第一 部分19a的一体的组成部分。用于封闭导入口的盖通过框架19的第二部分19b形成。在框架19的两个部分19a、19b中构成有大平面的孔口，所述孔口通过金属的基体16的大的面填满。在该实施形式中也是如此，壳体框架19a、19b最好构成为，使得其封闭在基体16内构成的孔口，尤其是封闭狭槽18。因此在这里，通过壳体框架19的两个部分19a、19b、前壁23和后壁22以及金属的基体16形成控制器壳体8。

根据本发明的在图8中所示的另一个实施形式，在变形区17的区域内的基体16也能够完全被去除，例如冲裁掉或铣削掉。因此产生的基体部分或冷却板部分16a、16b、16c和16d仅仍通过柔性的印刷电路板15或在印刷电路板15的弯曲区17的区域内的部分15a相互连接。因此，基体-基板单元15、16能够以特别简单的方式且无需过度用力地变形(参见图8中的箭头19)，尤其是折叠，并且插入壳体框架19；19a、19b中。但是在这种情况下，针对壳体框架19；19a、19b的在稳定性方面的要求比在根据图5a的实施例中的高，因为基体-基板单元15、16的机械稳定从现在起必须几乎完全通过框架19；19a、19b来承担。折叠的印刷电路板15几乎不具有机械稳定性。

图9a和9b示出本发明的另一个可替代的实施形式。在此，替代冷却板-柔性板层压件15、16，使用金属芯印刷电路板。在这种情况下，绝缘层和具有带状导线24的带状导线层被层压在金属芯25上，并且一起被冲裁或铣削。因此，带状导线层、绝缘层和金属芯具有同样的外部轮廓。为了有针对性地使金属芯印刷电路板24、25变形，也就是说，能够弯曲或折叠，在弯曲区17内的，尤其是在弯曲棱边的区域内的材料厚度，在金属芯25的一侧上(背面)通过槽26减小。为了在金属芯印刷电路板24、25变形时不损坏带状导线24，在弯曲区17内的带状导线24必须被去掉，并且借助例如柔性跳线或薄膜电缆的柔性导线27跨接。跨接元件27最好设置在金属芯印刷电路板24、25的装配侧。跨接元件27能够与金属芯25的弯曲无关地自由成形。柔性跳线27为小的柔性的带状导线，所述带状导线连同其余的电子构件13一起装配。

如在图10中所示，图9a中的金属芯印刷电路板24、25能够变形(参见箭头19)，以便其然后插入壳体框架内，例如插入根据图6a或7a的壳体框架9或9a、9b内。在该实施例中，框架也使印刷电路板24、 25稳定，并且密封地封闭壳体8(参见图6b、7b)。在这里，金属芯25同时也形成控制器壳体8的外侧，以便允许向周围环境不受阻碍地散热。

由于控制器7的电路的高度集成的、紧凑的构造，首先可能的是，在用于机动车的气体放电灯中，燃烧器、点燃器和控制器作为唯一的元件构成在最窄空间上。在此，点燃器和控制器7最好集成在共同的壳体内，所述壳体设置在灯的背面。在图11中示例地示出相应的气体放电灯28。灯28具有用惰性气体或混合物填充的燃烧器29，在所述燃烧器中点燃并且保持发光的电弧。燃烧器29最好构成为玻璃泡壳，尤其是由石英玻璃制成的玻璃泡壳。就其而言，它设置在另一个玻璃泡壳30内。玻璃泡壳30固定在灯头31上，通过所述灯头，灯28直接地或间接地可拆卸地固定在反射器颈部。在灯28的背离玻璃泡壳30的背面上，组合式点燃-控制器7设置在共同的壳体8内。在壳体8的内部以符号的形式示出作为根据本发明的控制器7的高度集成的电路的重要部分的基体-基板单元15、16或金属芯印刷电路板24、25。因此，点燃器的电路为控制器电路的一体的组成部分，并且同样设置在壳体8内。

在气体放电灯的这样的高度集成的构造中，良好的散热是特别重要的。具有层压的冷却板16、24和稳定的壳体框架9；9a、9b的控制器7的根据本发明的构造允许在传统的自动装配设备上制造，并且保证与最佳的散热的机械封闭的结合。

Claims (8)

1.一种用于机动车的照明装置(1)的电子控制器(7)，所述控制器(7)包括：设有导电的带状导线且配有电子构件(13)的印刷电路板(15)；与所述印刷电路板(15)热接触并由具有高的导热能力的材料制成的基体(16；25)，其特征在于，在装配所述电子构件(13)前，所述印刷电路板(15)或所述带状导线(24)涂覆在所述基体(16；25)的展开部上，并且至少局部地固定在该展开部上，并且在装配所述电子构件(13)后，已装配的基体-印刷电路板单元(15、16)或基体-带状导线单元(24、25)变形为希望的几何形状，其中所述基体(16；25)形成控制器壳体(8)的至少一部分；所述控制器(7)具有壳体框架(19；19a、19b)，在所述壳体框架(19；19a、19b)内插入已变形的所述基体-印刷电路板单元(15、16)或所述基体-带状导线单元(24、25)；

通过所述单元(15、16；24、25)在弯曲区(17)的区域内的弯曲，所述基体-印刷电路板单元(15、16)或所述基体-带状导线单元(24；25)变形为希望的几何形状，其中在所述弯曲区(17)的区域内的所述基体(16；25)至少部分地被去除，并且所述壳体框架(19；19a、19b)遮盖所述基体(16；25)的被去除的区域(18)；所述壳体框架具有大的开口，通过所述开口，基体与周围环境连通。

2.如权利要求1所述的控制器(7)，其特征在于，所述印刷电路板(15)为柔性的基板，所述基板涂覆在由金属制成的基体(16)上，并且至少局部地固定在该基体(16)上，由此构成基体-基板单元。

3.如权利要求2所述的控制器(7)，其特征在于，所述柔性的基板或所述带状导线(24)层压或粘合在所述基体(16)上。

4.如权利要求1至3中任一项所述的控制器(7)，其特征在于，所述基体构成为金属芯印刷电路板的金属芯，带状导线(24)至少局部地涂覆和固定在所述金属芯上。

5.如权利要求2所述的控制器(7)，其特征在于，通过所述单元(15、16；24、25)在弯曲区(17)的区域内的弯曲，所述基体-基板单元或所述基体-带状导线单元(24；25)变形为希望的几何形状，其中在所述弯曲区(17)的区域内，所述柔性的基板(15)不固定在所述基体(16)上，或者没有带状导线(24)设置在所述基体(25)上。

6.如权利要求1至3中任一项所述的控制器(7)，其特征在于，通过所述单元(15、16；24、25)在弯曲区(17)的区域内的弯曲，所述基体-印刷电路板单元(15、16)或所述基体-带状导线单元(24；25)变形为希望的几何形状，其中在所述弯曲区(17)的区域内的所述基体(16；25)具有相对于其余的基体(16；25)减小的材料厚度。

7.如权利要求1至3中任一项所述的控制器(7)，其特征在于，在所述基体-印刷电路板单元(15、16)或所述基体-带状导线单元(24、25)变形为希望的几何形状时，所述基体(16；25)朝外，并且所述印刷电路板(15)或所述带状导线(24)朝内。

8.一种用于机动车的照明装置(1)的气体放电灯(28)，所述灯(28)包括燃烧器(29)、点燃器和控制器(7)，其特征在于，所述控制器(7)按照权利要求1至7中任一项构成，并且所述控制器(7)连同所述点燃器一起集成在共同的壳体(8)内。