CN102089205B - 在航空器的后部安装拱顶形状的压力隔板的方法以及实现该方法的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将特别是拱顶形状的压力隔板5，25装配在用于航空器的单体的、基本为圆锥形尾部1，13，18上的方法，其中，所述尾部包括连接区域3，35和端部区域9，所述方法包括如下步骤：a)在水平支架12上水平地容纳预制的尾部1，13，18，b)将所述尾部1，13，18引入到枢转框架17中，c)使用所述枢转框架17使所述尾部1，13，18旋转到垂直位置，其中，所述尾部1，13，18的所述连接区域3，35向上指向，d)在所述连接区域3，35上将所述压力隔板5，25水平定位和定中心，以及e)在所述连接区域3，35的区中将所述压力隔板5，25结合到所述尾部1，13，18。因为尾部1，13，18在压力隔板的安装过程中处于垂直位置，所以要整合的压力隔板5，25可相对于尾部1，13，18的连接区域3，35在水平位置定向，可被定位，并且可使用具有门式设计的优选的组合的钻孔和铆接装置19被结合到连接区域3，35。本发明还涉及使用枢转框架17来使得尾部1，13，18倾斜进入垂直位置来安装所述压力隔板5，25，以实现该方法的装置10。

Description

在航空器的后部安装拱顶形状的压力隔板的方法以及实现该方法的装置

技术领域

本发明涉及在航空器的一体的、基本圆锥形的尾部上装配特别为拱顶形状的压力隔板的方法，所述尾部具有连接区域和端部区域。

本发明还涉及用于实现该方法的装置。

背景技术

现今，航空器的尾部通常由至少两个壳体生产。为了获得航空器机身单元所需的压力密封性，所述尾部通过通常为拱顶形状的压力隔板在后面被封闭。在通常的壳体结构中，通过向在装配过程中通常竖直直立的压力隔板上相继增加尾部壳体来形成要生产的尾部。由于将壳体部分循环增加到压力隔板的连接区域来生产尾部，所以能够容易地实现公差补偿，来补偿在制造工程上不可避免的、压力隔板或者尾部的连接区域的尺寸上的差。

为了实现重量上的进一步减少，复合材料（尤其是CFRP材料）在现在的航空器结构中被使用到越来越多的范围，以生产尾部以及其它的基本结构部件。通过减少连接焊缝的数量，以进一步增加核心复合材料的重量减少的可能性，所以在越来越多的情形下，不再使用已知的壳体构造方法。例如，代替的是，采用卷绕方法或者TFP层压加工由CFRP材料将整个尾部生产为单体。

但是，由于尾部的单体成形，在将压力隔板整合到CFRP尾部中的过程中，不再可能有至今在壳体构造方法中经常发生的公差补偿。此外，由于不同的工作高度等产生于机身部分上的外围位置，因此竖直压力隔板的安装在制造工程中变得复杂。

发明内容

本发明的目的是提供一种方法，该方法在制造工程方面是简单的，并且该方法使得压力隔板被公差补偿地整合进用于压力密封的航空器机身单元的预制的、已经硬化的单体尾部中。本发明的另一个目的是提供一种用于实现该方法的装置。

该目的首先通过根据权利要求1的方法来实现，该方法包括下列步骤：

a)在水平安置区水平地接收预制的尾部，

b)将所述尾部引入到旋转框架中，

c)使用所述旋转框架将所述尾部旋转到垂直位置，使得所述尾部的所述连接区域指向向上，

d)将所述压力隔板在所述连接区域上水平定位和定中心，以及

e)在所述连接区域的区中将所述压力隔板结合到所述尾部。

在步骤a)中，预制的尾部在水平安置区（所谓的摇篮支架）被接收在预装配台上。优选地，尾部使用CFRP材料形成为单体，并且形成航空器机身单元的后部末端。在水平安置区保持尾部的同时，但是在该尾部可以完成其它装配操作，例如附接金属配件，以将舵单元和/或水平尾翼连接到尾部。可以采用合适的钻孔装置非常精确地制成为该目的所需的孔。例如使用已知的具有至少6个自由度的多关节型机器人，可以形成在预装配台的该区域的钻孔装置，该钻孔工具被附接到其多关节型臂。此外，可能想到在尾部上实现的其它加工步骤，例如采用需要的管线系统等的预加工操作，因为当拱顶形状的压力隔板已经被整合时，很难进入尾部的内部。通过合适的提升装置，例如通过高架起重机，使得预制的尾部进入水平安置区。

在步骤b)中，准备的尾部通过提升装置因而被引入到结合台内部的旋转框架中。旋转框架和尾部最初还处于水平位置。在该水平位置例如可实现其它的钻孔操作。在该连接中要提到的是，例如在步骤a)被附接的舵单元金属配件中非常精确的引入孔。结合台内部的钻孔装置优选被构成为门式钻孔装置，其被可平移地配置在旋转框架上方或者可选地配置在旋转框架下方。门式钻孔装置优选在至少两个互相平行的轨道上被引导，并且可非常精确地定位。门式钻孔装置使得在所有的三个空间方向上非常精确地定位钻孔工具成为可能。在结合台中的尾部随后通过旋转框架进入垂直位置，使得尾部的、压力隔板连接到其上的连接区域或者连接截面被朝上指向，而圆锥形尾部的通常具有小的多的截面尺寸的端部被朝下指向。旋转框架也可构成为使得尾部绕纵轴的旋转也是可能的。

由于压力隔板的水平装配位置，一方面，简化了装配工序，因为工作高度总是独立于在尾部上要实现的结合操作的各外围位置。此外，避免了尾部的截面形状的由重力引起的内在变形，并且优选构成为自定中心的压力隔板能够容易地被插入，并且以“浮动”方式被定位在尾部的连接区域的内部。

对于压力隔板的后来的附接，在步骤c)中，由至少两个部分形成的横向对接带首先被安装在尾部的连接区域，此时尾部处于垂直位置。横向对接带优选通过铆接或者螺钉连接被附接。另外，可以使用任何其它的结合方法，例如焊接、压接或者粘接。

仅在步骤d)中，采用周向横向对接带，压力隔板被定位并且对准在连接区域上的基本水平的位置，产生了在开始提到的在制造工程方面的优势。为了使得加工时间加速，压力隔板的至少部分在单独的压力隔板构建区中设置有用于压力隔板的后来的机械连接的周向边角件。该边角件由对应于环状翼肋的至少两个互相连接的边角件部分形成。术语“对准”在本文中的意思是压力隔板相对于尾部的连接区域的布置或者定中心。

在步骤e)中，压力隔板在连接区域被连接到尾部，同样处于水平位置。在这方面，已经在环状翼肋构建区预制的环状翼肋被置于并定位或者对准到安装的压力隔板上。

最后，在环状翼肋、压力隔板（边角件）以及横向对接带之间还需要的连接通过铆接、螺钉连接、压接、粘接等在尾部的连接区域的内部产生，同时引入密封剂以在压力隔板和尾部之间产生压密封。

该方法的有利的改进提供了，在尾部已经在水平安置区被接收之后，至少一个金属配件，特别是舵单元金属配件被附接到尾部。

通过该措施，该方法使得除了压力隔板的仅有的整合之外的采用其它结构部件装配尾部成为可能。这种类型的结构部件例如是舵单元金属配件、用于将水平尾翼连接到尾部的金属配件、和用于航空器的尾部内部的可选择的电力供应单元（所谓的“辅助动力单元”或者APU）的附接构件。此外，至少可预先装配用于需要的航空器的基础构造的管线，例如电线、液力管线、水和废水管线，以及空调和通风管线。这些部件的预装配最好在该步骤实现，因为容易进入尾部的内部，特别是因为在该阶段压力隔板还没有被整合。

该方法的其它实施例提供了在横向焊接区所需的用于附接压力隔板的环状翼肋在环状翼肋构建区被预先装配。

该环状翼肋构建区可设置在外部，或者可选择地也可配置在用于实现该方法的装置的内部。在实现该方法时，环状翼肋构建区的内部配置特别地提供了效率的进一步增加，因为与短的传送距离同时地获得了生产过程的高的暂时并行。环状翼肋的整合优选最迟在机身部分从在水平安置区的水平预装配位置被传送到结合台内部的旋转框架中并且为压力隔板的整合进行了充分准备时完成。

在外部或者内部的环状翼肋构建区的内部的环状翼肋的整合优选也在支撑装置中的水平位置发生，这允许准确定位、校准并且可选地也允许在要结合在一起的环状翼肋部分之间的公差补偿，以相对于尾部的连接区域获得最优的安装精度，这使得任何补偿措施变得没有必要（所谓的无“垫片”连接）。

进一步的改进提供了压力隔板也在压力隔板构建区中被预装配，换句话说，压力隔板的边缘整个外周上方被连接到由多个边角件部分构成的边角件。

该措施也提供了该方法的高的暂时并行，因而也提供了尾部的短的加工时间，直到压力隔板的完全整合。在边角件附接的过程中，压力隔板在对应于环状翼肋的合适的支撑装置中处于水平位置。

通过用于实现根据权利要求11的方法的装置，也能够实现本发明的目的，该装置包括下列特征：

a)具有至少一个水平安置区的至少一个预装配区，和具有至少一个旋转框架的至少一个结合台，

b)至少一个钻孔装置，特别是至少一个门式钻孔装置，和

c)至少一个压力隔板构建区。

供应的尾部最初被安装在预装配区的水平座中，由此可以实现可能需要的安装操作。这样的一个例子是通过铆接或者螺钉连接，引入用于舵单元金属配件或者水平尾翼金属配件，以及金属配件的随后附接的附接孔。为此目的，预装配区例如具有多关节型机器人、被附接到其多关节型机器人的合适的钻孔装置。此外，可在装配区内部提供完全自动的铆接装置。

除此之外，该装置具有至少一个具有旋转框架的结合台，在其中完成压力隔板的整合。结合台也配置有高精度的钻孔装置，该装置例如可以是平行可移置门式钻孔装置。同时，结合台优选具有全自动铆接装置。该门式钻孔装置可例如在预装配区内部被附接的舵单元金属配件和水平尾翼金属配件中引入高精度附接孔。

此外，该装置具有至少一个压力隔板构建区和至少一个外部或者内部环状翼肋构建区。在压力隔板构建区内部，外部供给的压力隔板最初被水平地安装在合适的座或者摇篮状支架上，然后被设置有周向边角件。同时，对于压力隔板的附接所需要的环状翼肋在环状翼肋构建区被整合。压力隔板构建区还可具有用于使用CFRP材料以卷压方法或者TFP层压加工来生产压力隔板的装置。预装配区、压力隔板构建区、结合台和环状翼肋构建区可配置有作为结合装置的组合的自动钻孔和铆接机械装置。

环状翼肋构建区优选配置在装配线或者整个装置的外部，但是，在一个可选择的实施例中，其也可能设置在装置的内部（所谓的内部环状翼肋构建区）。在环状翼肋构建区，环状翼肋与同样在合适的水平座上被接收和安装的多个环状翼肋部分结合在一起。

在根据本方法的操作过程中，通过合适的提升装置，机身部分从预装配区被传送进入结合台的旋转框架。例如可构成为传统的高架起重机的提升装置使得在空间中自由定位尾部成为可能，预装配区、结合台、压力隔板构建区以及环状翼肋构建区位于由提升装置覆盖的区域的内部。根据本发明，旋转框架允许机身部分绕横轴旋转进入垂直位置，以便于压力隔板在尾部的连接区域上的装配。此外，旋转框架可构成为使得尾部绕其纵轴（即，平行于航空器的纵轴）枢转也成为可能。该装置优选在每个例子中具有至少三个预装配区、三个结合区、三个环状翼肋构建区以及三个压力隔板构建区，以在整合压力隔板时通过暂时并行获得充分短的加工时间。但是，在整个装配装置内部仅有一个提升装置和一个门式钻孔装置通常是足够了，然而每个预装配区优选至少配备一个自动钻孔和铆接装置。

在下面的权利要求书中陈述本方法和装置的其它优选实施方式。

附图说明

图1是穿过具有附加到其上的另外的机身部分的尾部的连接区域的截面图；

图2是具有压力隔板的尾部的立体图；

图3是装置的变型的立体图；

图4是具有安装在其中的用于安装尾部的旋转框架的结合台的侧视图。

在附图中，在每个例子中，相同构造的部件具有相同的附图标记。

具体实施方式

图1是穿过具有附加到其上的另外的机身部分的尾部的连接区域的截面图。

尾部1设置有圆周横向对接带2，该圆周横向对接带2形成了用于附接另外的机身部分4的连接区域3。该连接区域3大体上可具有任意的曲面形状，该曲面形状也可选择为局部可变，但是优选地至少部分是圆形、椭圆形和/或卵形。基本拱顶形状的压力隔板5设置有圆周边角件6。通过横向对接带2形成机身部分4和尾部1之间的实际连接。定位在横向对接带2上的是压力隔板5的边角件6和环状翼肋7，他们在配合的同时，也确保了压力隔板5在尾部1的连接区域3中的机械连接。所有提到的部件通过多个附接构件，尤其是铆钉8或者螺钉至少在一定程度上被互相连接。

图2是具有压力隔板的尾部的立体图。为了清楚，图2省略了圆周的四分之一的环状翼肋部分。

基本为拱顶形状的压力隔板5被安装在尾部1的连接区域3。压力隔板5通过圆周边角件6被机械地连接，而尾部1通过横向对接带2被联接到随后的机身部分4（图2中未示出）。尾部1的连接区域3具有基本圆形的横截面形状。尾部1的端部区域9的横截面形状与（前）连接区域的横截面形状基本相同，但是比较而言具有小的多的横截面区。因此，尾部1的表面形状基本相应于截锥形或者锥形的形状。

图3示出了根据本发明的用于实现该方法的装置的第一变型。

装置10包括预装配区11、压力隔板构建区14和结合台16等，所述预装配区11具有用于将尾部13置于水平位置的水平安置区12，所述压力隔板构建区14具有优选组合的钻孔和铆接装置15，所述结合台16具有用于接收另外的尾部18的旋转框架17和门式钻孔装置19。具有X轴、Y轴和Z轴的坐标系20指示了所有部件的空间位置。

门式钻孔装置19在平行于坐标系20的X轴的两个轨道21、22上可平移地被引导。优选组合的钻孔和铆接装置和/或配置在门式钻孔装置19上的旋拧工具23可平行于坐标系20的所有轴自由地空间定位。因此，门式钻孔装置除了产生用于铆接结合的生产所需的孔之外，也能同时插入铆钉或者可选地插入连接螺钉。

通过另外优选的组合的并且完全自动的钻孔和铆接装置（图3中未示出），舵单元金属配件24例如可被附接到位于预装配区11的尾部13。此外，水平尾翼金属配件和/或用于额外的能量供应（“辅助动力单元”）的附接构件也可安装在该尾部13。所有的电力和液力管线，包括用于航空器的所需的基础结构的需要的空调、水和废水管线也可能被安装在该尾部13。尽可能地，所有的预加工操作优选地在预装配区11的区域中在该尾部13上完成，因为在已经装配上压力隔板之后，进入尾部13非常受限制。在预加工步骤的过程中，尾部13在水平安置区12上处于所示的水平位置，这可适于大量类型的航空器的各种尾部13。

优选地，与尾部13的预加工同时并且与其并行，在压力隔板构建区14中准备压力隔板25的装配。在压力隔板25的预装配过程中，所述压力隔板在水平位置（即，基本平行于坐标系20的XY平面）被支撑在合适的支架26上。压力隔板25例如设置有周向边角件27，该边角件通过优选的同样的组合的钻孔和铆接装置15由至少两部分形成。

装置10还具有缓冲器28，该缓冲器28具有另外的支架29，用于送到该方法的步骤中，并且暂时存储另外的、还未准备的压力隔板。代替该缓冲器28，或者除了该缓冲器之外，例如，可提供环状翼肋构建区（未示出），其中，环状翼肋与直接位于装置10内部的环状翼肋联接件结合在一起，该环状翼肋由多个环状翼肋部分构成并且通常设置在尾部13和连接部分之间的连接区域中。这种可选的环状翼肋构建区也优选配备有全自动的、组合的钻孔和铆接装置。代替铆接装置，也可自然地设置旋拧装置。

结合台16具有架框架30等，该架框架设置有优选平行于XY平面延伸的两个工作平面31、32。至少上部工作平面32具有两个折板33、34，在每个折板上具有基本半圆的截去部，以使得尾部18从上部被引入到结合台16中。为了该目的，折板33、34可在两个箭头（未标示）的方向上向上折叠。在工作平面31、32之间的、平行于坐标系20的Z轴的未标示的空间优选大小适合雇员能够在该区域直立行走。作为图3示出的装置10的另一种变型，用于引导门式钻孔装置19的轨道21、22也可配置在上部工作平面32的区域，以代替定位在装置10的基座上。轨道21、22的不同的空间配置、以及门式钻孔装置19或者组合的门式钻孔和铆接装置23的不同的空间配置也是可能的。折板33、34可安装有水平可平移元件，以保证尾部18被包围而没有任何间隙。

根据本发明，旋转框架17可使得尾部18绕平行于Y轴延伸的旋转轴旋转或者倾斜（横向于尾部的纵轴）进垂直位置中，用于压力隔板整合。在这方面，尾部18的连接区域35朝上，而尾部18的端部区域朝下。在已经设置有圆周横向对接带36的尾部18的如图3所示的垂直装配位置，完成了准备的压力隔板25的安装。

尾部18的用于整合压力隔板25的垂直装配位置意味着相比于已有的装配方法，操作顺序被简化，因为在连接区域35和上部工作平面32之间的工作高度独立于尾部18上的各径向工作位置。此外，在尾部18的连接区域35的截面形状上避免了引起重力改变，并且设置有边角件27的压力隔板25可通过提升装置（未示出）从上面（即，平行于Z轴）以简单的方式“浮动地”进入该连接区域并且被对准。压力隔板25优选构成为，当其被提升装置下降时，该压力隔板在尾部18的连接区域35中被自动地定中心，即，其被对准到最终的装配位置中。

为了进行安装，已经在压力隔板构建区14被准备的压力隔板25通过提升装置（优选为高架起重机或者室内起重机）从压力隔板构建区14被传送到结合台16，相对于所述尾部18被对准，并且随后平行于Z轴被下降。

最后，环状翼肋也通过提升装置被传送到结合台16，并且相对于尾部18被对准，并被下降。最后，组合的钻孔和铆接工具23在在连接区域35要被附接的压力隔板25的边角件27、横向对接带36、环状翼肋以及机身部分之间产生多个孔和铆接接头，以获得所需的连接。另外，在准备的压力隔板25已经对准之后，通过在横向对接带36和压力隔板25的边角件27之间的一些铆钉或者螺钉连接可立即进行至少局部的连接（紧固），以固定位置。

调节旋转框架17，使得它能够在结合台16的架支架30内部的轴承支架37上枢转。旋转框架17可进一步构成为使得尾部18能够围绕尾部18的纵轴38旋转。由于这种可选的旋转的可能性，例如也可以非常精确地在已经位于尾部18上的水平尾翼金属配件上制成孔。

在压力隔板25已经整合到尾部18的连接区域35中之后，通过旋转框架17，所述尾部可依次进入水平位置。在该位置，通过组合的钻孔和铆接装置23可以非常精确地钻孔，例如孔可被钻进在预装配区11被附接的舵单元金属配件中。此外，在结合台16中在尾部18上也可以进行其它的加工步骤。另外，在压力隔板25被整合进尾部18的连接区域35中之前，金属配件可被钻孔。

上述的拱顶或者压力隔板装配装置的所有部件，尤其是优选的组合的钻孔合铆接装置15、在结构的门式方式下的优选的组合的钻孔和铆接装置19、门式钻孔装置19的工具23、提升装置以及在结合台16中的旋转框架17都由复合的控制和调节装置（在附图未示出）控制，所以基本上不使用操作者、完全自动、节约时间和成本的操作是可能的。代替钻孔装置19的结构的门式方式，也可以使用具有至少6个自由度的标准多关节型机器人来引导压力隔板构建区14和结合台16内部所需的钻孔和铆接工具。

图4示出了具有容纳在旋转框架中的尾部的结合台的简化侧视图，为了使得附图清楚，省略了门式钻孔装置。根据该方法在图4示出的尾部18的垂直位置安装压力隔板。

结合台16的架托架30由多个垂直立柱39形成，多个垂直立柱39和多个水平立柱40用作工作平面31、32的支架，并且一起构成网格状，用于加固的目的。在架框架30的内部，旋转框架17被安装在轴承托架37上和另外的隐藏的轴承托架上，从而其能够围绕平行于坐标系20的Y轴延伸的旋转轴41旋转。此外，旋转框架17优选也使得尾部18围绕纵轴38完全旋转。在示出的位置，压力隔板25（也未示出）被连接到尾部18的连接区域35。

如果尾部18围绕x轴被向右旋转约90度，那么在上部位置中舵单元金属配件24容易从上部进入，因此，可以采用门式钻孔装置19（在图4中未示出）在舵单元金属配件中进行所需的准确性的钻孔。通过使得尾部18围绕纵轴38旋转±90°，已经被附接到尾部18的侧部上的水平尾翼金属配件也能够可选地进入该钻孔位置，并且能够通过门式钻孔装置19被非常精确的钻孔。

附图标记列表

1尾部

2横向对接带

3连接区域（尾部）

4随后的机身部

5压力隔板

6边角件（压力隔板）

7环状翼肋

8铆钉

9端部区域（尾部）

10装置

11预装配区

12水平安置区

13尾部

14压力隔板构建区

15钻孔和铆接装置（压力隔板构建区）

16结合台

17旋转框架

18尾部

19门式钻孔装置

20坐标系

21轨道

22轨道

23工具（门式钻孔装置）

24舵单元金属配件

25压力隔板

26支架（压力隔板）

27边角件

28缓冲器

29支架（压力隔板）

30架支架

31工作平面（下部）

32工作平面（上部）

33折板

34折板

35连接区域（尾部）

36横向对接带（尾部）

37轴承托架（旋转框架）

38纵轴（尾部）

39垂直立柱

40水平立柱

41枢转轴（尾部）

Claims (16)

1.一种用于将拱顶形状的压力隔板(5，25)装配在用于航空器的圆锥形的单体的尾部(1，13，18)上的方法，其中，所述单体的尾部(1，13，18)具有连接区域(3，35)和端部区域(9)，所述方法包括如下步骤：

a)在水平安置区(12)水平地接收预制的、单体的尾部(1，13，18)，

b)通过提升装置将所述单体的尾部(1，13，18)引入到结合台内部的旋转框架(17)中，

c)使用所述旋转框架(17)将所述单体的尾部(1，13，18)旋转到垂直位置，使得所述单体的尾部(1，13，18)的所述连接区域(3，35)向上指向，

d)在所述连接区域(3，35)上将所述压力隔板(5，25)水平定位和定中心，

e)在所述连接区域(3，35)中将所述压力隔板(5，25)结合到所述单体的尾部(1，13，18)，以及

f)引入密封剂以在压力隔板和单体的尾部之间产生压密封，

其中，由多个横向对接带部分形成的横向对接带(2，36)被连接到所述单体的尾部(1，13，18)的所述连接区域(3，35)，随后，所述压力隔板(5，25)被定中心并且被连接到所述横向对接带(2，36)。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，设置环状翼肋(7)，并且在环状翼肋(7)、压力隔板(5，25)以及横向对接带(2，36)之间的连接通过铆接、螺钉连接、焊接、压接或者粘接中的至少一个在尾部的连接区域的内部产生，同时引入密封剂以在压力隔板和尾部之间产生压密封。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述单体的尾部(1，13，18)已经被接受在所述水平安置区(12)之后，至少一个金属配件被附接到所述单体的尾部(1，13，18)。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，通过采用环状翼肋联接件将多个环状翼肋部分结合在一起，在环状翼肋构建区中预制环状翼肋(7)，其中，所述环状翼肋(7)被水平地定位到所述压力隔板(5，25)上，并且被安装到其上。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在压力隔板构建区(14)，所述压力隔板(5，25)被连接到由多个边角件部分形成的边角件(6，27)。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，首先，由所述多个横向对接带部分形成的所述横向对接带(2，36)被连接到所述单体的尾部(1，13，18)的所述连接区域(3，35)，随后，设置有所述边角件(6，27)的所述压力隔板(5，25)被定中心并且被连接到所述横向对接带(2，36)。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述横向对接带(2，36)、所述边角件(6，27)和所述环状翼肋(7)被结合在一起。

8.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，通过至少一个钻孔装置引入在金属配件中的多个孔。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，各压力隔板(5，25)被同时整合到至少两个单体的尾部(1，13，18)中。

10.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述金属配件是舵单元金属配件或者水平尾翼金属配件。

11.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述钻孔装置是门式钻孔装置(19)。

12.一种用于实现根据权利要求1－11中的任意一个所述方法的装置(10)，包括：

a)具有至少一个水平安置区(12)的至少一个预装配区(11)，和具有至少一个旋转框架(17)的至少一个结合台(16)，

b)至少一个钻孔装置，和

c)至少一个压力隔板构建区(14)。

13.根据权利要求12所述的装置(10)，其特征在于，所述钻孔装置是门式钻孔装置(19)。

14.根据权利要求13所述的装置(10)，其特征在于，至少一个所述门式钻孔装置(19)被配置在所述至少一个旋转框架(17)的上方或者下方。

15.根据权利要求12、13或14所述的装置(10)，其特征在于，设置至少一个提升装置，用于自由地空间定位至少一个单体的尾部(1，13，18)。

16.根据权利要求12、13或14所述的装置(10)，其特征在于，所述装置包括至少一个环状翼肋构建区，在该环状翼肋构建区中，通过采用环状翼肋联接件将至少两个环状翼肋部分结合在一起来整合环状翼肋(7)。