CN102080358A - 单梁架桥机 - Google Patents
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Abstract
一种单梁架桥机,包括主梁、小车、前支腿、后支腿,主梁由四根H型钢和钢板连接组成单梁,主梁下端的H型钢上设有方钢轨道,小车采用下承式悬吊放置在主梁下端H型钢上的方钢轨道上,前支腿为单支腿,后支腿和中支腿均采用O型支腿,前支腿在工作时与主梁压紧,后支腿和中支腿均用高强螺栓与主梁联接。本发明的单梁架桥机,由于采用了下承式悬吊结构,架桥机高度低,可以无碍地通过隧道,同时机型小、自重轻、轮压均匀、轮压小,拆装维修方便,架桥机用运梁车驮运转场只需要部分拆解即可,大、小车能够纵、横向移动,轨距可调,可架设整孔单、双线箱梁。
Description
技术领域
本发明涉及一种单梁架桥机。
背景技术
随着高速铁路及公路的发展,大吨位预制整孔箱梁的架设问题愈加突出,国内外出现了各种类型的大型箱梁架桥机。常见的铁路架桥机主要为双梁架桥机,其特点是:轮压大、质量重、费用高。而国外最新的单梁架桥机为上承式的,运梁车对其进行喂梁时,该机支腿需翻起来,让梁通过,结构及操作复杂,制造难度大。
发明内容
本发明的目的就是提供一种结构轻便、紧凑,运输及操作方便的单梁架桥机。
本发明的单梁架桥机,包括主梁、运梁车、小车、前支腿、中支腿、后支腿、及起升机构,主梁由四根H型钢和钢板连接组成的单梁,主梁下端的H型钢上设有方钢轨道,小车采用下承式悬吊放置在主梁下端H型钢上的方钢轨道上,小车车架两侧通过销轴连接,以达到三点静定平衡,通过偏心轴使相邻的对称悬吊车轮踏面在不同高度轨面上可以自调,从而保证其轮压均衡。前支腿为单支腿,由液压伸缩油缸、旋转套管和支腿组成,可360度旋转。后支腿和中支腿均采用O型支腿,支腿底部均安装可调节轮距的转向轮,该转向轮还可通过液压调节高低,前支腿在过孔时通过移动悬挂轮在主梁上移动,在工作时主梁与腿压紧,后支腿和中支腿均用高强螺栓与主梁联接。
本发明的单梁架桥机,由于采用了下承式悬吊结构,架桥机高度低,可以无碍地通过隧道,同时机型小、自重轻、轮压均匀、轮压小,拆装维修方便,架桥机用运梁车驮运转场只需要部分拆解即可,大、小车能够纵、横向移动,轨距可调,可架设整孔单、双线箱梁。
发明内容
在此处键入技术领域描述段落。
附图说明
图1为本发明结构示意图;
图2为本发明的单梁横截面结构示意图;
图3为图1 中A-A剖示图;
图4为图1 中B-B剖示图;
图5为本发明中小车结构示意图;
图6为图5 中C-C剖示图。
具体实施方式
一种单梁架桥机,包括主梁3、运梁车1、小车5、前支腿9、中支腿7、后支腿6及起升机构2,主梁1由四根H型钢和钢板连接组成单梁,主梁1下端的H型钢上设有方钢轨道,小车5采用下承式悬吊放置在主梁1下端的H型钢上的方钢轨道上,小车车架两侧通过销轴12连接,以达到三点静定平衡,小车5通过偏心轴13使相邻的对称悬吊车轮踏面在不同高度轨面上可以自调,从而保证其轮压均衡。前支腿9为单支腿,由液压伸缩油缸、旋转套管和支腿组成,可360度旋转,后支腿6和中支腿7均采用O型支腿,支腿底部均安装转向轮10,后支腿6和中支腿7均用高强螺栓与主梁1联接,前支腿9上设有移动悬挂轮4,移动悬挂轮4在液压将支腿收缩时在方钢轨道上运行,进行过孔,在工作时主梁1与前支腿9压紧。架设梁8通过小车5上的平衡吊具11支撑。[0002] 在此处键入技术领域描述段落。
Claims (2)
1.一种单梁架桥机,包括主梁(3)、运梁车(1)、小车(5)、前支腿(9)、中支腿(7)、后支腿(6)及起升机构(2),其特征在于:主梁(1)由四根H型钢和钢板连接组成单梁,主梁(1)下端的H型钢上设有方钢轨道,小车(5)采用下承式悬吊放置在主梁(1)下端的H型钢上的方钢轨道上,小车(5)车架两侧通过销轴(12)连接,前支腿(9)为单支腿,由液压伸缩油缸、旋转套管和支腿组成,后支腿(6)和中支腿(7)均采用“O”型支腿,后支腿(6)和中支腿(7)均用螺栓与主梁(1)联接,前支腿(9)上设有移动悬挂轮(4)。
2.根据权利要求1所述的单梁架桥机,其特征在于:后支腿(6)和中支腿(7)底部均安装转向轮(10)。
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