CN102079355A - 一种减重复材自行车勾爪 - Google Patents

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连志清
郭新传
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Abstract

本发明公开一种减重复材自行车勾爪，包括勾爪体，其钝角端具有一勾孔用以枢接后轮，形成夹角的二延伸管，其中一管端用以连接车架的后轮上叉，另一管端则用以连接车架的后轮下叉，其中，勾爪体是由发泡材质及外层包覆的碳纤复材成型为一体。将PU发泡材质预型为勾爪内芯，然后用碳纤复材包裹PU预型内芯，放置于勾爪模具的模腔内加热使PU发泡支撑力及外模具共同作用成型为勾爪。本发明PU发泡的内支撑及外模具共同成型，成型时不会出现夹纱问题，且碳纤纱层匀均，减轻整车的重量并达到补强功能。

Description

一种减重复材自行车勾爪 
技术领域
本发明公开一种减重复材自行车勾爪，按国际专利分类表(IPC)划分属于自行车配件制造技术领域，尤其是涉及一种自行车碳纤维材质勾爪结构。 
背景技术
自行车的勾爪具有固定后轮的功能，传统自行车车架及相关配件一般是由金属材质如铝合金等制成，虽然其刚性强度高但车身重，不符合路跑车或山地车轻量化的要求，后来随着一种质轻、强度高的纤维补强复合材料的问世，自行车制造人员采用纤维补强复合材料加工形成车架，解决了车身重的问题。 
由于碳纤复合材质具有补强、质轻及高强的优点，为减轻车架重量，勾爪制造业者现以碳纤维材质制造成型，中国专利文献CN201367084公开一种自行车碳纤维材质勾爪结构，其位于勾爪锐角端的补强管是与勾爪一体成型，且非碳纤维材质的煞车器固定座是内埋勾爪模具内也与勾爪同体成型。 
自行车制造业者都知道，勾爪主要用于固定后轮，骑乘过程中需要较强的刚性，而目前业者为了保证其功能及刚性，成型时全部采用碳纤维复材由模具成型，加热成型过程中容易产生夹纱现象，在勾爪周侧中间模线即上模与上模结合面出现突出纱痕较粗，如果骑车过程上扭力或外加作用力较大时勾爪模线处容易开裂，并且全部采用碳纤复材加工形成勾爪，成本高。 
总上所述，采用刚度强、质量轻且成本低的材质加工自行车勾爪是自行車制造业者一直致力解决的问题，本发明人经过长期研究并结合从事自行车勾爪多年的经验，创作一新型的减重复材勾爪构造，故才有本发明的提出。 
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种质轻、强度高的减重复材自行车勾爪。 
为达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的： 
一种减重复材自行车勾爪，包括勾爪体，其钝角端具有一勾孔用以枢接后轮，形成夹角的二延伸管，其中一管端用以连接车架的后轮上叉，另一管端则用以连接车架的后轮下叉，其中，勾爪体是由发泡材质及外层包覆的碳纤复材成型为一体。 
进一步，所述的发泡材质为PU材质，其设置于碳纤复材外层内，所述的PU材质预型为勾爪内芯然后包裹碳纤复材并加热成型为勾爪体。 
一种减重复材自行车勾爪的成型方法，将PU发泡材质预型为勾爪内芯，其外形模拟勾爪外形并适量缩小，然后用碳纤复材包裹PU预型内芯，放置于勾爪模具的模腔内加热使PU发泡支撑力及外模具共同作用成型为勾爪。 
进一步，所述的PU发泡材质预型为勾爪的两延伸管内芯，两延伸管内芯为一体化PU预型或分开单独预型，两延伸管分开预型后按勾爪张开的角度定位。 
进一步，所述的PU预型勾爪内芯包裹碳纤复材的厚度为0.5-2mm，目的是能成型后勾爪达到其强度要求即可。 
本发明通过将PU预型并与碳纤复材结合成型，成型过程PU发泡的内支撑及外模具共同成型，使模具结合面间的勾爪模线变细甚至没有，瞬间巨大应力时避免勾爪模线处断裂现象发生，且本发明成型时不会出现夹纱问题，且碳纤纱层匀均，减轻整车的重量并达到补强功能。 
附图说明
图1是本发明右勾爪示意图； 
图2是本发明右勾爪另一示意图； 
图3是本发明左勾爪示意图； 
图4是本发明左勾爪另一示意图； 
图5是本发明右勾爪成型过程图； 
图6是图5中A-A剖视图； 
图7是图5中B-B剖视图； 
图8是本发明左勾爪成型过程图； 
图9是图8中C-C剖视图； 
图10是图8中D-D剖视图。 
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明： 
实施例：请参阅图1至图10，一种减重复材自行车勾爪，包括勾爪体1，其钝角端具有一勾孔10用以枢接后轮，形成夹角的二延伸管11、12，其中一管端用以连接车架的后轮上叉，另一管端则用以连接车架的后轮下叉，其中，勾爪体是由发泡材质及外层包覆的碳纤复材102成型为一体，其中图1、图2及图5是自行车右勾爪成型过程及成型品示意图，图3、图4及图8是自行车左勾爪成型过程及成型品示意图。 
请参阅图5至图10，发泡材质为PU材质101，其设置于碳纤复材102外层内，所述的PU材质预型为勾爪内芯然后包裹碳纤复材并加热成型为勾爪体1。 
请参阅图5，一种减重复材自行车勾爪的成型方法，将PU发泡材质101预型为勾爪内芯，其外形模拟勾爪外形并适量缩小，然后用碳纤复材102包裹PU预型内芯，放置于勾爪模具的模腔内加热使PU发泡支撑力及外模具共同作用成型为勾爪。PU发泡材质预型为勾爪的两延伸管内芯，两延伸管内芯为一体化PU 预型或分开单独预型如图5及图8，两延伸管分开预型后按勾爪张开的角度定位。 
本发明中，PU预型勾爪内芯包裹碳纤复材的厚度为0.5-2mm，目的是能成型后勾爪达到其强度要求即可。 
上述PU发泡材质因与碳纤纱复合一体成型为勾爪，因此可改善习知勾爪成型过程中夹纱制程缺失，且改善习知勾爪成型后其模线处易产生裂痕的现象，使能有效分担勾爪产生巨大应力。 
以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。 

Claims (5)

1.一种减重复材自行车勾爪，包括勾爪体，其钝角端具有一勾孔用以枢接后轮，形成夹角的二延伸管，其中一管端用以连接车架的后轮上叉，另一管端则用以连接车架的后轮下叉，其特征在于：所述的勾爪体是由发泡材质及外层包覆的碳纤复材成型为一体。
2.根据权利要求1所述的减重复材自行车勾爪，其特征在于：所述的发泡材质为PU材质，其设置于碳纤复材外层内，所述的PU材质预型为勾爪内芯然后包裹碳纤复材并加热成型为勾爪体。
3.权利要求1所述的一种减重复材自行车勾爪，其成型方法为：将PU发泡材质预型为勾爪内芯，并后用碳纤复材包裹PU预型内芯，放置于勾爪模具的模腔内加热使PU发泡支撑力及外模具共同作用成型为勾爪。
4.根据权利要求3所述的减重复材自行车勾爪，其特征在于：所述的PU发泡材质预型为勾爪的两延伸管内芯，两延伸管内芯为一体化PU预型或分开单独预型，两延伸管分开预型时按勾爪张开的角度定位。
5.根据权利要求4所述的减重复材自行车勾爪，其特征在于：所述的PU预型勾爪内芯包裹碳纤复材的厚度为0.5-2mm，目的是能成型后勾爪达到其强度要求即可。
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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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