CN102673705A - 一种复材自行车减重勾爪及制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种复材自行车减重勾爪，该勾爪为中空复材勾爪结构，其壁厚在2mm(含)以上。所述的中空勾爪体内增加预定型体，成型过程中采用外压加内压加热而成，成型后可以取出定型体形成中空的勾爪体，不仅可以提升结构层间强度，由于预定型体的适当内缩还可以避免原碳纤勾爪夹纱的问题，具有结构合理、减重刚性高等优点。

Description

一种复材自行车减重勾爪及制造方法

技术领域

本发明公开一种复材自行车减重勾爪及制造方法，按国际专利分类表(IPC)划分属于自行车勾爪技术领域，尤其是涉及一种具有减重效果的勾爪结构。

背景技术

传统的自行车均为铁或钢所制，当然也包括勾爪及相关配件，为此消费者在骑乘时较为费劲，增加疲劳度，随着技术的发展，铝制材料的问世对自行车车身的重量带来了巨大的变化，紧接着一种新型的复合材料---碳纤维诞生了，对于自行车轻量化的追求提供了不可或缺的作用，由于勾爪体积小且造型的特殊性，对于很多制造商，碳纤勾爪的导入在质量上还存在很多缺陷，很重要的一点就是夹纱，此缺陷往往会导致消费者在使用过程中会顺着夹纱的位置裂开，也就是因为其特殊性的原故，大部分制造商对于碳纤勾爪的制作方式均采用模压成型，此种成型方式仅靠单纯的外压作用，为了解决此弊端，发明人经过长期研究并结合勾爪特点，提出一种新颖的自行车碳纤勾爪方案，故才有本发明提出。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种复材自行车减重勾爪及制造方法，通过该方法成型的勾爪不但能解决现有制造过程中的夹纱问题，同时还可以减轻原碳纤勾爪的重量。

为达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种复材自行车减重勾爪，该勾爪具有二连接管及一钝角端，其中的钝角端用以枢接后轮转动，另外二连接管中一管端用以连接车架的后轮上叉，另一端则用以连接车架的后轮下叉，所述的勾爪为一其内预型体与模外压共同作用所形成的中空复材勾爪结构，该复材勾爪的壁厚在2mm以上。

一种复材自行车减重勾爪的制造方法，包括如下步骤：

(1)、依据勾爪而内缩形成EPS定型体，将EPS定型体装入尼龙风管内；

(2)、在包有EPS定型体的尼龙风管表面采用由复材组成的预浸布叠层，形成所需勾爪体的预型体，将此预型体置于依勾爪体制作的模具型腔内，装上充气设备采用内压为气压与外压为油压共同作用并加热成型；

(3)、最后将EPS定型体与尼龙风管取出形成中空的勾爪粗胚体。

进一步，所述的EPS定型体相比勾爪内缩尺寸单边在2mm以上以改善勾爪成型夹纱问题。

进一步，所述的EPS定形体材质性能条件其收缩温度：80～110℃。

进一步，所述勾爪体的预型体经高温140～160℃及高风压7～15kg/cm2下，即内压与外压条件下成型为壁厚在2mm以上的复材勾爪。

一种复材自行车减重勾爪的制造方法，包括如下步骤：

(1)、依据勾爪而内缩形成定型体模型，利用此模型在其表面包裹预浸不织布并加外压加热，成型后取出定型体模型成为中空的定型体，同时在中空的定型体内装入适量的发泡材EPS颗粒，接着定型体的表面采用由复材组成的预浸布叠层，形成所需勾爪预型体；

(2)、将上述勾爪预型体置于依勾爪体制作的模具型腔内，并在发泡内压与外压为油压共同作用并加热成型；

(3)、最后将成型后的EPS颗粒取出形成中空的勾爪粗胚体。

进一步，所述的定型体模型相比勾爪内缩尺寸单边在2mm以上以改善勾爪成型夹纱问题。

步骤(1)中置于中空的定型体内的发泡材EPS颗粒的发泡温度在100℃以上。

步骤(2)，所述勾爪体的预型体经高温140～160℃并在内压与外压条件下成型为壁厚在2mm以上的复材勾爪。

本发明为一种复材自行车勾爪，是在中空勾爪体内增加预定型体，成型过程中采用外压加内压加热而成，成型后可以取出定型体形成中空的勾爪体，如此不仅可以提升结构层间强度，还可以避免原碳纤勾爪夹纱的问题，同时也可以减轻勾爪体的重量，具有结构合理、减重刚性高等特点。

附图说明

图1是本发明复材自行车EPS定型体示意图。

图2是本发明复材自行车勾爪的定型体模型。

图3是本发明应用图1所示之预型体，所获得勾爪预型体。

图4是本发明应用图2所示之定型体模型，所获得勾爪定型体。

图5是本发明应用图4所示之勾爪定型体，所获得勾爪预型体。

图6是本发明复材自行车勾爪体所需的尼龙风管。

图7是本发明复材自行车勾爪体模具型腔。

图8是本发明复材自行车勾爪粗胚体。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

请参阅图8，一种复材自行车减重勾爪，该勾爪具有二连接管11、12及一钝角端13，其中的钝角端用以枢接后轮转动，另外二连接管中一管端用以连接车架的后轮上叉，另一端则用以连接车架的后轮下叉，所述的勾爪为一其内预型体与模外压共同作用所形成的中空复材勾爪结构，该复材勾爪的壁厚在2mm以上。

实施例1：如图1所示，本发明勾爪的EPS定型体装于图6的尼龙风管内，在其表面采用由复材组成的预浸布叠层形成如图3所示勾爪预型体，将此预型体置于如图7的勾爪体模具型腔内，装上充气设备采用内压(气压)与外压(油压)并加热成型，由于此制造方法的增加了内压的作用，在设计时可将预型体比勾爪体可适当缩小，以改善成型夹纱的题，最后将EPS定型体与尼龙风管取出形成中空的如图8的勾爪粗胚体。

实施例2：如图2所示，本发明勾爪的定型体模型，先依此模型在表面采用预浸不织布包裹并加外压成型出预型定型体图4，成型后取出定型体模型成为中空的定型体，同时在中空的定型体内装入适量的发泡材EPS颗粒，然后此定型体表面采用由复材组成的预浸布叠层形成如图5的勾爪预型体，将此预型体置于如7的勾爪体模具型腔内，因为此EPS颗粒是具有发泡功能的，也就是説在设计时可将预型体比勾爪体可适当缩小，以改善成型夹纱的题，由此组成内压(发泡)与外压(油压)成型，最后将成型后的EPS颗粒取出形成中空的如图5的勾爪粗胚体。

通过实施例1及实施例2，本发明的复材自行车勾爪制造方法，就是改变模压勾爪其预型体的结构，同时改变其仅有的外压模压来满足相应的需求，也就是勾爪体内增加预定型体，成型过程中采用外压加内压加热而成，成型后可以取出定型体形成中空的勾爪体，如此不仅可以提升结构层间强度，还可以避免原碳纤勾爪夹纱的问题，同时也可以减轻勾爪体的重量，为设计轻量化设计车架提供一定的重量优势。本发明中的EPS定型体或定形体模型其内缩尺寸单边在2mm(含)以上，EPS定形体材质性能条件其收缩温度：80～110℃，其置于定形体内的发泡材的发泡温度在100℃以上。所述的预型体经高温140～160℃及高风压7～15kg/cm2下，即内压与外压条件下成型的中空勾爪体其复材壁厚在2mm(含)以上，利用改变模压勾爪其预型体的结构，同时改变其仅有的外压模压来避免原碳纤勾爪夹纱的问题，同时提高勾爪体层间强度的需求并减轻勾爪体的重量。

以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。

Claims (9)

1.一种复材自行车减重勾爪，其特征在于：该勾爪具有二连接管及一钝角端，其中的钝角端用以枢接后轮转动，另外二连接管中一管端用以连接车架的后轮上叉，另一端则用以连接车架的后轮下叉，所述的勾爪为一其内预型体与模外压共同作用所形成的中空复材勾爪结构，该复材勾爪的壁厚在2mm以上。

2.根据权利要求1所述的一种复材自行车减重勾爪的制造方法，其特征在于包括如下步骤：

(1)、依据勾爪而内缩形成EPS定型体，将EPS定型体装入尼龙风管内；

(2)、在包有EPS定型体的尼龙风管表面采用由复材组成的预浸布叠层，形成所需勾爪体的预型体，将此预型体置于依勾爪体制作的模具型腔内，装上充气设备采用内压为气压与外压为油压共同作用并加热成型；

(3)、最后将EPS定型体与尼龙风管取出形成中空的勾爪粗胚体。

3.根据权利要求2所述的一种复材自行车减重勾爪的制造方法，其特征在于：步骤(1)中所述的EPS定型体相比勾爪内缩尺寸单边在2mm以上以改善勾爪成型夹纱问题。

4.根据权利要求2所述的一种复材自行车减重勾爪的制造方法，其特征在于：所述的EPS定形体材质性能条件其收缩温度：80～110℃。

5.根据权利要求2所述的一种复材自行车减重勾爪的制造方法，其特征在于：所述勾爪体的预型体经高温140～160℃及高风压7～15kg/cm2下，即内压与外压条件下成型为壁厚在2mm以上的复材勾爪。

6.根据权利要求1所述的一种复材自行车减重勾爪的制造方法，其特征在于包括如下步骤：

(1)、依据勾爪而内缩形成定型体模型，利用此模型在其表面包裹预浸不织布并加外压加热，成型后取出定型体模型成为中空的定型体，同时在中空的定型体内装入适量的发泡材EPS颗粒，接着定型体的表面采用由复材组成的预浸布叠层，形成所需勾爪预型体；

(2)、将上述勾爪预型体置于依勾爪体制作的模具型腔内，并在发泡内压与外压为油压共同作用并加热成型；

(3)、最后将成型后的EPS颗粒取出形成中空的勾爪粗胚体。

7.根据权利要求6所述的一种复材自行车减重勾爪的制造方法，其特征在于：所述的定型体模型相比勾爪内缩尺寸单边在2mm以上以改善勾爪成型夹纱问题。

8.根据权利要求6所述的一种复材自行车减重勾爪的制造方法，其特征在于：步骤(1)中置于中空的定型体内的发泡材EPS颗粒的发泡温度在100℃以上。

9.根据权利要求6所述的一种复材自行车减重勾爪的制造方法，其特征在于：步骤(2)，所述勾爪体的预型体经高温140～160℃并在内压与外压条件下成型为壁厚在2mm以上的复材勾爪。

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