CN102077001A - 用于自动断开和重新连接特别用于机动车辆的例如推拉缆线、杆或棒的细长机械传动构件的相邻两个区段的装置 - Google Patents

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Abstract

装置(20、120)包括用来分别刚性连接到例如推拉缆线、杆或棒的细长机械传动构件(10；110)的相应的区段(12、14；112、114)并在传动构件(10；110)的轴向上彼此相对滑动的第一和第二元件(22、24；122、124)。装置(20；120)还包括在锁定位置和解锁位置之间径向运动的至少一个锁定构件(28；128)，在锁定位置上，它驱动连接两个元件(22、24；122、124)以便一起平移，而在解锁位置上，它断开两个元件(22、24；122、124)，由此使其彼此相对平移；以及凸轮构件(30；130)，所述凸轮构件相对于第一和第二元件(22、24；122、124)自由轴向平移，并具有至少一个凸轮表面(32；132)，所述凸轮表面(32；132)与相应的锁定构件(28；128)协作，以便将后者保持在锁定位置直到预定行程数值，并且在行程数值高于预定行程数值时使其运动到解锁位置。

Description

用于自动断开和重新连接特别用于机动车辆的例如推拉缆线、杆或棒的细长机械传动构件的相邻两个区段的装置
本发明总体涉及通过特别用于机动车辆的例如推拉缆线、杆或棒的细长机械传动构件传递指令的机构。更特别是，本发明涉及一种用于在行程超过预定数值时自动断开细长机械传动构件的相邻两个区段(lengths)且用于在行程返回到预定数值以下时自动重新连接这些区段的装置。
术语“细长机械传动构件”在下面的说明书和权利要求书中用来指的是能够通过平移运动传递指令的任何机械构件。这种构件可以是柔性构件(推拉缆线)或刚性构件(杆或棒)。此外，术语“行程”在以下说明书和权利要求书中指的是细长机械传动构件和自动断开和重新连接装置的壳体之间的相对轴向(也就是说沿着细长机械传动构件的轴线方向)平移运动量。
公知的是可以自动断开和重新连接例如缆线、杆或棒的细长机械传动构件的相邻两个区段的装置，该构件特别用来在传动构件的行程分别在预定行程数值以上或以下时传递通过驾驶员从机动车辆的换档杆给予该车辆的齿轮箱的致动构件的指令。但是，由于这些公知的装置使用带齿或棘轮机构，使得细长机械传动构件的相邻两个区段彼此可松开连接，因此这些公知的装置相当复杂。
DE2522641披露一种用于可前倾式驾驶室车辆的齿轮箱的控制装置，该控制装置包括换档杆、包括两个伸缩管的细长机械传动构件(也就是说外管和内管)以及用于在驾驶室从正常假设位置转动到前倾位置时自动断开两个管的装置。传动构件通过介于固定到换档杆的下端的叉形元件和固定到外管的套筒之间的铰接销连接到换档杆。在内管的端部固定圆柱形元件，该圆柱形元件被接收在外管内，并且设置一对齿，铰接销在该齿之间延伸。自动断开装置包括通过外管承载的提升器，以便在锁定位置和解锁位置之间枢转，在锁定位置上，它接合在圆柱形元件的空腔内，由此连接两个管，以便一起平移，而在解锁位置上，它从空腔脱离，由此彼此断开两个管。布置在提升器和外管之间的弹簧用来将前者保持接合在空腔内。自动断开装置还包括固定到叉形元件并与提升器协作的致动构件，其方式是在车辆驾驶室倾斜时，致动构件一同转动，并因此造成提升器从锁定位置转动到解锁位置。
每当传动构件的行程(根据上面限定的含义)超过预定给定数值时，从DE2522641得知的装置因此不能自动断开细长机械传动构件的两个区段，而只是每当致动构件以及换档杆相对于传动构件枢转大于预定给定数值的角度时，才能自动断开。
US6390722披露一种用于在超过给定张力时自动断开两个互连缆线区段的装置。该装置包括用来连接到第一缆线区段并制成圆柱形活塞的第一元件以及用来连接到第二缆线区段的第二元件。第二元件通过螺纹连接连接到轴环，轴环继而通过螺纹连接连接到其中可滑动地接收活塞的圆柱形中空主体。活塞包括具有减小直径的部分，该部分上安装有引导套管，引导套管具有弹簧与其贴靠的凸缘，该弹簧与活塞同轴布置，并且用来压迫引导套管贴靠轴环的邻靠表面。多个球径向介于活塞的具有减小直径的部分的周向凹槽和轴环的内部凸缘之间。直到经由两个缆线区段传递的张力低于弹簧的预载荷，或者直到该张力使得弹簧的压缩不足够大得使得球从活塞凹槽脱离，虽然它们由于弹簧的变形而彼此相对轴向运动，该装置的两个元件以及连接其上的两个缆线区段也保持互连。另一方面，在张力超过给定最大数值时，弹簧的压缩使得球从凹槽脱离，由此断开两个元件以及连接其上的两个缆线区段。
从US6390722公知的装置因此造成细长传动构件的两个区段在超过给定最大张力而不是给定最大行程时彼此断开。此外，即使在两个元件彼此连接的情况下，位于该装置的两个可动元件之间设置弹簧也允许两个元件之间的相对运动，这防止了该装置用于在两个区段之间需要刚性连接的那些应用，也就是说没有相对运动的连接。另一缺陷是在超过该装置所设定的最大张力的情况下在两个可动元件断开时，两个元件必须通过使用者手动重新连接。
因此本发明的目的在于提供一种用于自动断开和重新连接细长机械传动构件的相邻两个区段的装置，特别是用来传递通过驾驶员从机动车辆的换档杆给予该车辆的齿轮箱的致动构件的指令的构件，该装置简单、成本低并且使用可靠，并且不受到所述现有技术的缺陷的影响。
此目的和其它目的根据本发明通过具有所附独立权利要求1的特征部分限定的特征而得以全部实现。
本发明的进一步的有利特征在从属权利要求中指明。
简短来说，本发明基于在细长机械传动构件的相邻两个区段之间插入布置成每当传动构件的行程在预定行程数值以上或以下时自动断开和重新连接该细长机械传动构件的相邻两个区段的装置的理念，该装置包括：
用来驱动地连接成与传动构件的两个区段之一一起平移的第一元件以及用来驱动地连接成与传动构件的另一区段一起平移的第二元件，所述第一和第二元件能够在传动构件的轴向上彼此相对滑动；以及
凸轮状可释放连接装置，布置成在传动构件的轴向平移运动到预定行程数值的过程中保持第一和第二元件彼此驱动地连接，并且一旦超过预定行程数值使得这些元件彼此自动断开。
优选地，所述凸轮状可释放连接装置包括：
多个锁定构件，能够在锁定位置和解锁位置之间径向运动，在锁定位置上，它们驱动地连接传动构件的两个区段，以便一起平移，而在解锁位置上，它们使得传动构件的两个区段彼此断开，由此使其自由地彼此相对平移；以及
凸轮构件，相对于第一和第二元件两者自由平移，并且具有与锁定构件协作的至少一个凸轮表面，以便将这些构件保持在锁定位置，直到等于预定行程数值的行程数值，并且在高于预定行程数值时将这些构件运动到解锁位置。
更优选地，第一和第二元件各自制成套筒状元件和滑动地安装在套筒状元件内的杆状元件，并且锁定构件被制成能够滑动地安装在套筒状元件内的相应的径向通孔内并适用于在锁定位置上接合在设置在杆状元件的横向表面上的相应的缺口内的销柱。在这种情况下，凸轮表面具有轴向延伸并被放置在离开传动构件的轴线较小距离处的第一表面部分、轴向延伸并被放置在离开传动构件的轴线的较大距离处的第二表面部分以及结合第一和第二表面部分的第三倾斜表面，其方式是销柱被保持在锁定位置，直到它们接触(如果需要插入球或针)第一表面部分，而在它们不接触第一表面部分并接触第二表面部分时，它们运动到解锁位置，并因此使得传动构件的两个区段彼此断开。
根据第一实施例，在该装置安装到乘客座舱的侧部上的情况下，凸轮构件用来固定到机动车辆的固定部分，例如换档杆的支承壳体的一部分。以此方式，直到换档杆的行程以及连接其上的传动构件的区段的行程使得销柱与第一表面部分协作，传动构件的两个区段被驱动地连接成一起平移，并且传动构件因此能够将驾驶员经由换档杆给出的指令传递到齿轮箱。相反，一旦换档杆的行程以及连接其上的传动构件的区段的行程超过预定数值时，销柱不接触第一表面部分，并因此将传动构件的两个区段彼此断开。在行程在预定数值以上时，换档杆的纵向运动不传递到齿轮箱，这是由于传动构件的两个区段断开而不一起平移。在任何情况下，一旦换档杆的行程返回到预定数值以下，销柱再次接触第一表面部分(锁定位置)，由此重新连接传动构件的两个区段以便一起平移。这种解决方法用于机动车辆传动装置的缆线或杆控制系统，其中来自/去往某些操作位置的换档操作(例如在自动传动装置的情况下从P到R，且反之亦然)通过细长机械传动构件(缆线或杆)机械控制，而来自/去往其它操作位置(例如在自动传动装置的情况下从N到D，且反之亦然)通过检测换档杆的运动的专用传感器来电子控制。因此足够的是设置根据本发明的装置的预定行程数值，在换档杆从与该指令的机械传递相对应的操作范围转换到与指令的电子传递相对应的操作范围时，使得该装置干预传动构件的两个区段的彼此自动断开。
根据实施例的变型，特别用来前倾式驾驶室式重型车辆的换档控制系统，凸轮构件用来固定到与驾驶室驱动地连接的部件上，其方式是在驾驶室从正常驾驶位置运动到倾斜位置时，造成传动构件的两个区段(缆线或杆)彼此自动断开，并且在驾驶室返回到正常驾驶位置时，彼此重新连接，在这种情况下，传动构件的预定行程数值被选择成在驾驶室从正常驾驶位置运动到倾斜位置时该预定行程数值被超过。
通过单纯以非限制性实例给出的以下详细描述并参考附图将会明白本发明的其它特征和优点，在所述附图中：
图1和图2是分别位于连接位置和断开位置上的根据本发明的优选实施例的用于自动断开和重新连接例如缆线、杆或棒的细长机械传动构件的相邻两个区段的装置的透视图；
图3和4是分别位于连接位置和断开位置的图1和2的装置的剖视图；
图5是根据本发明的另一优选实施例的用于自动断开和重新连接例如缆线、杆或棒的细长机械传动构件的相邻两个区段的装置的透视图；
图6是示出了沿穿过垂直于细长机械传动构件的轴线的平面截取的图5的装置的放大透视图；
图7是示出了位于连接位置的图5的装置的轴向截面图；以及
图8和图9是示出了位于断开位置的图5的装置并且细长机械传动构件的行程数值彼此不同的轴向截面图。
下面的描述将特别参考将自动连接/断开装置应用于包括推拉缆线并用来将指令从机动车辆的换档杆传递到齿轮箱的细长机械传动构件来给出。但是清楚的是本发明还适用于例如杆的任何其它类型的细长机械传动构件，并适用于设置成使用细长机械传动构件以将指令从控制构件传递到致动构件的任何其它类型的控制系统。
首先参考图1-4，在当前实施例中作为推拉缆线制成的细长机械传动构件总体以附图标记10表示，并且包括第一芯部区段(core length)12、与第一芯部区段分开的第二芯部区段14以及将第一芯部区段12滑动插入其中的护套16。在图示实施例中，第二芯部区段14包括传动构件10的刚性端部，并且在其端部处设置其中可以接合换档杆(同样未示出)的球销(未示出)的球接头18。总体以附图标记20表示的自动断开和重新连接装置介于两个芯部区段12和14之间。
装置20首先包括被驱动地连接成与第一芯部区段12一起平移的第一元件22和被驱动地连接成与第二芯部区段14一起平移的第二元件24(在所示实例中与第二芯部区段14制成单一部件)。第一元件22和第二元件24在传动构件10的轴向(此后简单称为轴向)上彼此相对滑动安装。更具体地，第一元件22制成套筒形状，并具有在轴向上延伸的内部圆柱形孔26，而第二元件24被制成圆柱形杆的形状，并且能够滑动地安装在第一元件22的孔26内。
装置20还包括布置成将两个元件22和24在传动构件10的轴向平移运动中彼此驱动地连接直到预定行程数值的凸轮状可释放连接装置。凸轮状可释放连接装置被布置成一旦超过预定行程数值就自动断开两个元件22和24，并且一旦行程返回到预定行程数值以下时，自动重新连接两个元件22和24，由此使其再次在传动构件10的轴向平移运动中彼此驱动地连接。
更具体地，这些凸轮状可释放连接装置包括多个(在图示实施例中为两个)锁定构件28，锁定构件在锁定位置(图3)和解锁位置(图4)之间在径向(即在垂直于轴向的方向)上运动，在锁定位置上，它们驱动地连接两个元件22和24以及两个芯部区段12和14，以便一起平移，而在解锁位置上，它们使得两个元件22和24以及两个芯部区段12和14彼此断开，由此使其彼此相对自由平移。这些凸轮状可释放连接装置还包括相对于第一和第二元件自由平移并具有对应多个凸轮表面32的凸轮构件30，每个凸轮表面与相应的锁定构件28协作，以便将锁定构件28保持在锁定位置，直到传动构件10的行程数值等于预定行程数值，并且在行程数值超过预定行程数值时，将锁定构件28运动到解锁位置。
在该图示实施例中，锁定构件28被制成能够滑动地安装在第一元件22的相应的径向通孔34内的销柱，并且布置成在锁定位置接合在设置在第二元件24的横向表面上的相应的缺口36内。在图示实施例中，缺口36具有圆弧形的轴向截面，但是当然可以任何其它形状，例如三角形或梯形的形状。销柱28的径向内端有利地具有其形状与缺口36的形状互补的轴向截面，以便确保两个元件22和24在销柱28位于锁定位置时精确地配合。
凸轮构件30被制成与第一元件22和第二元件24都分开的中空部件，并且包括平行六面体形状的主体38以及引导圆柱形部分40，引导圆柱形部分40与主体38优选地形成单一部件并且在第二元件24的外部圆柱形表面上受到引导。每个凸轮表面32(在所示实例中为两个表面，即布置在传动构件10的轴线的相对侧上的用于每个销柱28的表面)具有放置在离开传动构件10的轴线较小距离处的第一表面部分32a和放置在离开传动构件10的轴线较大距离处的第二表面部分32b以及结合第一和第二表面部分的第三表面部分32c。在图示实施例中，第一和第二表面部分32a和32b是平表面，并且平行于传动构件10的轴线延伸，而第三表面部分32c也是平表面，但是相对于传动构件10的轴线倾斜延伸。
根据替代实施例(未示出)，凸轮构件的主体具有相对于传动构件的轴线轴向对称的构造。在这种情况下，凸轮表面的第一和第二表面部分是分别具有较小或较大直径的圆柱形表面，而第三表面部分是截锥形表面。
球(或者针)42介于每个销柱28和相应的凸轮表面32之间，并用来在这两个部件彼此相对滑动时减小销柱28和凸轮构件30之间的摩擦。销柱28被保持在锁定位置，在锁定位置上它们接合在相应的缺口36内，并因此确保两个元件22和24(即两个芯部区段12和14)彼此连接，直到它们沿着相应的第一表面部分32a滑动(图3)。两个芯部区段12和14因此保持彼此刚性连接，并且可因此确保指令从换档杆机械传递到齿轮箱，直到预定行程数值至多等于第一表面部分32a的轴向尺寸。在较高行程数值的情况下(图4)，销柱28不接触相应的第一表面部分32a，而接触相应的第二表面部分32b，由此运动到解锁位置，并造成两个元件22和24(即两个芯部区段12和14)彼此断开。传动构件10因此不再能够将指令从换档杆传递到齿轮箱。在传动构件10的行程返回到预定行程数值以下时销柱28自动从解锁位置转换到锁定位置由于第三表面部分32c的倾斜而变得更加容易。
在用于自动断开和重新连接细长机械传动构件的装置20用来将指令从机动车辆的换档杆传递到车辆的齿轮箱的情况下，凸轮构件30将固定到车辆的固定部件上，例如固定到换档杆的支承壳体的一部分上。以此方式，直到换档杆的行程以及与其连接的第一芯部区段12的行程使得销柱28与第一表面32a协作，传动构件10的两个芯部区段12和14被驱动地连接成一起平移，并因此传动构件10能够将通过驾驶员经由换档杆给出的指令传递到齿轮箱。相反，一旦换档杆的行程超过预定数值，销柱28不接触第一表面部分32a，并因此彼此断开传动构件10的两个芯部区段12和14。在行程数值高于预定数值时，换档杆的纵向运动不传递到齿轮箱，由于传动构件10的两个芯部区段12和14断开而不一起平移。在任何情况下，一旦换档杆的行程返回到预定数值以下时，销柱28再次自动接触第一表面部分32a(锁定位置)，由此重新刚性连接传动构件的两个芯部区段12和14，从而一起平移。这种解决方法用于机动车辆传动装置的缆线或杆控制系统，其中来自/去往某些操作位置的换档(例如在自动传动装置的情况下从P到R，并反之亦然)通过细长机械传动构件(缆线或杆)来机械控制，而来自/去往其它操作位置的换档(例如在自动传动装置的情况下从N到D，并反之亦然)通过专用传感器来电子控制，专用传感器检测换档杆的特别在轴向上的倾斜运动。因此足够的是设置根据本发明的装置的预定行程数值，在换档杆从与指令的机械传递相对应的操作范围转换到与指令的电子传递相对应的操作范围时，使得该装置干预传动构件的两个芯部区段的彼此自动断开，并干预换档杆与齿轮箱的自动断开。
根据本发明的自动断开和重新连接装置还可例如用来在前倾驾驶室重型车辆中将指令从换档杆传递到齿轮箱，使得驾驶室倾斜而不造成细长机械传动构件(或细长机械传动构件)和/或与其连接的传递系统的部件损坏。在这种情况下，凸轮构件将固定到与驾驶室驱动地连接的部件上，其方式是在驾驶室从正常驾驶位置运动到倾斜位置时造成传动构件的两个芯部区段都彼此自动断开，并且在驾驶室返回到正常驾驶位置时彼此重新连接。
用于细长机械传动构件的断开和重新连接装置的第二优选实施例如图5-9中所示，其中与图1-4相同或相对应的部件或元件被给予相同的附图标记，但增加100。
参考图5-9，细长机械传动构件总体通过附图标记110表示，并且包括第一芯部区段112、与第一芯部区段分开的第二芯部区段114以及其中滑动插入第一芯部区段112的护套116。第二芯部区段114被驱动地连接成与传动构件110的刚性端部115一起平移，传动构件110设置球接头118，以便接合例如换档杆的控制构件(未示出)的球销(同样未示出)。总体以附图标记120表示的自动断开和重新连接装置介于两个芯部区段112和114之间。
该装置120包括被驱动连接成与第一芯部区段112一起平移的第一元件122和被驱动连接成与第二芯部区段114一起平移的第二元件124(在所示实例中与第二芯部区段114制成单一部件)。第一元件122和第二元件124在传动构件110的轴向(此后简单称为轴向)上彼此相对滑动安装。更具体地，第一元件122制成套筒形状，并具有在轴向上延伸的内部圆柱形孔126，而第二元件124被制成圆柱形杆的形状，并且能够滑动地安装在第一元件122的孔126内。
装置120还包括布置成将两个元件122和124在传动构件110的轴向平移运动中彼此驱动地连接直到预定行程数值的凸轮状可释放连接装置。凸轮状可释放连接装置被布置成一旦超过预定行程数值就自动断开两个元件122和124，并且一旦行程返回到预定行程数值以下时，自动重新连接两个元件122和124，由此使其再次在传动构件110的轴向平移运动中彼此驱动地连接。
更具体地，这些凸轮状可释放连接装置包括多个(在图示实施例中为两个)锁定构件128，锁定构件在锁定位置(图7)和解锁位置(图8和9)之间在径向(即在垂直于轴向的方向)上运动，在锁定位置上，它们驱动地连接两个元件122和124以及两个芯部区段112和114，以便一起平移，而在解锁位置上，它们使得两个元件122和124以及两个芯部区段112和114彼此断开，由此使其彼此相对自由平移。这些凸轮状可释放连接装置还包括相对于第一和第二元件自由平移并具有对应多个凸轮表面132的凸轮构件130，每个凸轮表面与相应的锁定构件128协作，以便将锁定构件128保持在锁定位置，直到传动构件110的行程数值等于预定行程数值，并且在行程数值超过预定行程数值时，将锁定构件128运动到解锁位置。
在图示实施例中，锁定构件128制成能够滑动地安装在第一元件122的相应的径向通孔134内的销柱，并且布置成在锁定位置接合在设置在第二元件124的横向表面上的相应的缺口136内。在图示实施例中，缺口136具有梯形的轴向截面，但是当然可以任何其它形状，例如三角形或圆弧的形状。销柱128的径向内端有利地具有其形状与缺口136的形状互补的轴向截面，以便确保两个元件122和124在销柱128位于锁定位置时精确地配合。
如图6的剖视图所示，每个销柱128在其径向外端设置横向杆129，横向杆129在每个端部具有用于相应的弹簧133的保持突出部131，弹簧133在所示实例中制成圆柱形螺旋弹簧。两个弹簧133各自介于两个销柱128的两个横向杆129之间，以便将后者彼此运动分开，由此使其与第二元件124内的相应的缺口136脱离。两个弹簧133各自接收在平行于滑动安装销柱128的孔134的相应的圆柱形孔135内。
凸轮构件130被制成与第一元件122和第二元件124都分开的中空部件，并且包括平行六面体形状的主体138以及引导圆柱形部分140，引导圆柱形部分140与主体138优选地形成单一部件并且在第二元件124的外部圆柱形表面上受到引导。每个凸轮表面132(在所示实例中为两个表面，即布置在传动构件110的轴线的相对侧上的用于每个销柱128的表面)具有放置在离开传动构件110的轴线较小距离处的第一表面部分132a和放置在离开传动构件110的轴线较大距离处的第二表面部分132b以及结合第一和第二表面部分的第三表面部分132c。在图示实施例中，第一和第二表面部分132a和132b是平表面，并且平行于传动构件110的轴线延伸，而第三表面部分132c也是平表面，但是相对于传动构件110的轴线倾斜延伸。
球(或者针)142介于每个销柱128和相应的凸轮表面132之间，并用来在这两个部件彼此相对滑动时减小销柱128和凸轮构件130之间的摩擦。销柱128被保持在锁定位置，在锁定位置上它们接合在相应的缺口136内，并因此确保两个元件122和124(即两个芯部区段112和114)彼此连接，直到它们沿着相应的第一表面部分132a滑动(图7)。两个芯部区段112和114因此保持彼此刚性连接，并且可因此确保指令从换档杆机械传递到齿轮箱，直到预定行程数值至多等于第一表面部分132a的轴向尺寸。在较高行程数值的情况下(图8)，销柱128不接触相应的第一表面部分132a，而接触相应的第二表面部分132b，由此运动到解锁位置，并造成两个元件122和124(即两个芯部区段112和114)彼此断开。传动构件110因此不再能够将指令从换档杆传递到齿轮箱。实际上，如图9所示，换档杆以及第二缆线芯部区段114的进一步运动(相对于观察附图的人员朝着左侧)不造成第一缆线芯部区段112以及由它控制的致动构件的任何运动。在传动构件110的行程返回到预定行程数值以下时销柱128从解锁位置自动转换到锁定位置由于第三表面部分132c的倾斜而变得更加容易。
就所涉及的构件130的安装来说，同样可以采用前面参考图1-4的实施例所描述的那些。
自然地，本发明的原理保持不变，多个实施例和构造上的细节可以相对应单纯通过非限制性实例描述和说明的那些来广泛变化。
例如，锁定构件可以通过布置成在锁定位置和解锁位置之间运动的球来简单形成，在锁定位置上，它们介于该装置的内部元件和外部元件之间，由此进行连接，使得这两个部件一起平移，而在解锁位置上，它们与内部元件脱离，并且介于外部元件和凸轮构件(在此例中有利地形成为与外部元件同轴布置并位于外部元件外侧的轴向对称中空主体)之间，其方式是外部元件与内部元件断开。

Claims (12)

1.一种用于断开和重新连接例如推拉缆线、杆或棒的细长机械传动构件(10；110)的相邻两个区段(12、14；112、114)的装置(20、120)，该装置(20、120)包括：
用来分别刚性连接到传动构件(10；110)的相应的区段(12、14；112、114)的第一和第二元件(22、24；122、124)，所述第一和第二元件(22、24；122、124)在传动构件(10；110)的轴向上能够彼此相对滑动；以及
凸轮状可释放连接装置(28、30、32；128、130、132)，介于第一和第二元件(22、24；122、124)之间；
其特征在于，所述凸轮状可释放连接装置(28、30、32；128、130、132)布置成保持第一和第二元件(22、24；122、124)驱动连接以便彼此一起轴向平移直到预定行程数值，以及在每当传动构件(10；110)的行程超过所述预定行程数值或返回到所述预定行程数值以下时分别自动断开和重新连接第一和第二元件(22、24；122、124)。
2.如权利要求1所述的装置，其中所述凸轮状可释放连接装置包括：
至少一个锁定构件(28；128)，能够在锁定位置和解锁位置之间径向运动，在锁定位置上，它驱动地连接两个元件(22、24；122、124)，以便一起平移，而在解锁位置上，使得两个元件(22、24；122、124)彼此断开，由此使其自由地彼此相对平移；和
凸轮构件(30；130)，相对于第一和第二元件(22、24；122、124)自由轴向平移，并且具有与所述至少一个锁定构件(28；128)协作的至少一个凸轮表面(32；132)，以便将所述锁定构件保持在锁定位置，直到所述预定行程数值，并且在行程数值高于所述预定行程数值时使其运动到解锁位置。
3.如权利要求2所述的装置，其中第一元件(22；122)被制成套筒，并且第二元件(24；124)被制成杆并且能够滑动地安装在第一元件(22；122)内。
4.如权利要求3所述的装置，其中所述至少一个锁定构件(28；128)被制成能够滑动地安装在第一元件(22；122)的相应的径向通孔(34；134)内的销柱并且被布置成在锁定位置接合在设置在第二元件(24；124)的横向表面上的相应的缺口(36；136)内。
5.如权利要求2-4任一项所述的装置，其中所述至少一个凸轮表面(32；132)具有轴向延伸并被分别放置在离开传动构件(10；110)的轴线较小和较大距离处的第一和第二表面部分(32a、32b；132a、132b)以及结合第一和第二表面部分(32a、32b；132a、132b)的第三表面部分(32c；132c)，其方式是所述至少一个锁定构件(28；128)保持在锁定位置，直到它邻靠第一表面部分(32a；132a)，而在它邻靠第二表面部分(32b；132b)时，它保持在解锁位置，由此使得传动构件(10；110)的两个区段(12，14；112、14)彼此断开。
6.如权利要求2-5任一项所述的装置，其中凸轮构件(30；130)制成与第一和第二元件(22、24；122、124)分开的中空部件，并包括具有所述至少一个凸轮表面(32；132)的主体(38；138)和在第二元件(24；124)的外表面上受到引导的引导部分(40；140)。
7.如权利要求6所述的装置，其中主体(38；138)和引导部分(40；140)制成单一部件。
8.如权利要求6或7所述的装置，其中主体(38；138)具有大致平行六面体的构造。
9.如权利要求8所述的装置，包括布置在传动构件(10；110)的轴线的相对侧上的两个凸轮表面(32；132)和两个锁定构件(28；128)。
10.如权利要求8或9所述的装置，其中第一和第二表面部分(32a、32b；132a、132b)是平表面，并且平行于传动构件(10；110)的轴线延伸，其中第三表面部分(32c；132c)是平表面，并且相对于传动构件(10；110)的轴线倾斜延伸。
11.如权利要求2-10任一项所述的装置，其中滚动主体(42；142)介于所述至少一个锁定构件(28；128)和相应的凸轮表面(32；132)之间。
12.一种用于控制机动车辆的齿轮箱的系统，包括换档杆和用于将通过驾驶员经由换档杆给出的指令传递到齿轮箱的至少一个细长机械传动构件(10；110)，其特征在于，对于每个传动构件(10；110)，该系统包括根据前述权利要求任一项所述的装置(20；120)。
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