CN102069893A - 大型甲板分段滚翻工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及到一种大型甲板分段滚翻工艺，它是在甲板分段的下口增设滚翻装置，分段翻身时，让其借助滚翻装置以地面为支点绕地面旋转；滚翻过程中分段重量由两副钩和地面承担，装置下端做成圆弧状，并与分段牢固连接，同时在结构和滚翻装置间用槽钢连接，在以地面为支点的地方设置一个用钢板铺平的宽500毫米深300毫米的坑，使支点不能任意滑动。本发明在大型甲板分段上增设滚翻装置，在龙门吊吊钩承载偏小的情况下同样可以翻身合拢，这不但提高了生产效率，缩短坞内建造周期，而且为今后小吊翻大分段提供了借鉴。
Description
技术领域：本发明涉及到一种散货轮的甲板安装工艺，特别是涉及到一种大型甲板分段滚翻工艺。
背景技术：在建造散货轮的过程中，所在船坞的门吊主钩为200T，两副钩各为100T，而115K散货轮的甲板分段重量较重，若前后两分段总组合拢时主钩和副钩都无法承受总段重量(最重的达310吨)，若采用单个分段合拢次序，则将增加坞内的工作量，延长船舶在坞内的建造时间。如115K散货轮甲板分组段GD14P包括了D14P，D15P，S14P，S15P和T11P一共5个小分段，总重为310T，以舷侧外板总组。分段长19.34M，宽12.8M，高度为12.4M。分段重心如图。若分段按正常情况翻身，主钩换钩时，两副钩将承受分段全部重量，显然这种情况是不允许的。
发明内容：本发明的目的就是要提供一种大型甲板分段滚翻工艺，能够有效地解决以上所存在的缺陷，本发明的目的是这样实现的，大型甲板分段滚翻工艺，在GD14P的下口增设滚翻装置，分段翻身时，让其借助滚翻装置以地面为支点绕地面旋转；滚翻过程中分段重量由两副钩和地面承担，地面受力将超过110T；装置下端做成圆弧状，并与分段牢固连接，同时在结构和滚翻装置间用槽钢连接，在以地面为支点的地方设置一个用钢板铺平的宽500毫米深300毫米的坑；将分段运到龙门吊下场地，主副钩与分段连接好，将分段水平吊起，此时主副钩的受力分别为125T和185T，均未超过允许受力。将副钩慢慢上提，主钩慢慢下放，将分段处于倾斜状态分段，这时应注意保证主副钩重量吨位在允许范围内，继续提升副钩，当分段与地面的夹角达到约30度时，主副钩的受力分别为188T和122T；这时，分段停止旋转，将主副钩同时缓慢下放使滚翻装置置于地面坑内；主钩继续下放直至其受力为零，然后继续上提副钩，使分段绕坑内继续旋转。当分段与地面的夹角达到约45度时，将吊车的主钩改为与甲板面近船中的吊耳连接，并保持受力为100T；继续慢慢提升副钩，将分段绕地面旋转，缓慢增加主钩的受力直至150T，副钩保持缓慢上提，当分段与地面夹角达到约62度时，此时主钩受力为61T，副钩受力为150T，地面受力为100T，主副钩保持同步上升，分段离开地面，此时主钩受力为191T，副钩受力为119T；继续调整主副钩和分段状态直至满足合拢要求。本发明大型甲板分段滚翻工艺，是在大型甲板分段上增设滚翻装置，在龙门吊吊钩承载偏小的情况下同样可以翻身合拢，这不但提高了生产效率，缩短坞内建造周期，而且为今后小吊翻大分段提供了借鉴。
附图说明：图1是甲板分段图
图2是加装了滚翻装置的甲板分段图
图3a甲板分段翻身主、副钩受力图(30度时临空)
图3b甲板分段翻身主、副钩受力图(30度时着地)
图3c甲板分段翻身主、副钩受力图(45度时着地)
图3d甲板分段翻身主、副钩受力图(62度时着地)
图3e甲板分段翻身主、副钩受力图(62度时临空)
图3f甲板分段翻身主、副钩受力图(正态上船台)
具体实施方式：下面结合附图对本发明作进一步说明
在图1中，本发明甲板分组段GD14P包括了D14P，D15P，S14P，S15P和T11P一共5个小分段，总重为310T，以舷侧外板总组。分段长19.34M，宽12.8M，高度为12.4M。分段重心如图1所示。若分段按正常情况翻身，主钩换钩时，两副钩将承受分段全部重量，显然这种情况是不允许的。因此，我们考虑借地面分担部分力。
如图2所示，在GD14P的下口增设滚翻装置。分段翻身时，让其借助滚翻装置以地面为支点绕地面旋转。滚翻过程中分段重量由两副钩和地面承担，地面受力将超过110T。由于分段绕地面旋转，因此装置下端做成圆弧状，以方便翻身，并与分段牢固连接，同时在结构和滚翻装置间，装置内结构之间用槽钢连接，以增加结构强度和刚度。为保证安全，我们按《船体结构设计手册》对装置的强度和刚度进行了计算。
由于装置下端做成圆弧状，分段滚身又以地面为支点绕地面旋转，地面受力很大，因此需要防止分段旋转时移动以及地面承载。为此我们事前在地面挖一个宽500深300毫米的坑(长度根据该型总段的最大值适当加裕量)，坑四周及底部用钢板铺平。当分段在坑内翻身时，坑能承载分段翻身时的重量，同时分段也只能在坑内移动。将分段运到龙门吊下场地，主副钩与分段连接好，将分段水平吊起，此时可以看到，主副钩的受力分别为125T和185T，均未超过允许受力。将副钩慢慢上提，主钩慢慢下放，将分段处于倾斜状态分段，这时应注意保证主副钩重量吨位在允许范围内，继续提升副钩，当总段与地面的夹角达到约30度时，主副钩的受力分别为188T和122T。这时，分段停止旋转，将主副钩同时缓慢下放使滚翻装置置于地面坑内。主钩继续下放直至其受力为零。然后继续上提副钩，使分段绕坑内继续旋转。当分段与地面的夹角达到约45度时，将吊车的主钩改为与甲板面近船中的吊耳连接，并保持受力为100T。继续慢慢提升副钩，将分段绕地面旋转，缓慢增加主钩的受力直至150T，副钩保持缓慢上提，当分段与地面夹角达到约62度时，此时主钩受力为61T，副钩受力为150T，地面受力为100T。主副钩保持同步上升，分段离开地面，此时主钩受力为191T，副钩受力为119T。继续调整主副钩和分段状态直至满足合拢要求。
在分段翻身整个过程中，不难看到主副钩在其中的一段时期内都非常接近各自的允许载荷，考虑到重心和重量统计的误差，龙门吊吊钩已经接近满载。因此吊车主副钩在调整时速度要尽量慢，以减少动载荷，以确保分段安全翻身。本发明大型分段如增设滚翻装置，在龙门吊吊钩承载偏小的情况下同样可以翻身合拢，这不但提高了生产效率，缩短坞内建造周期，而且为今后小吊翻大分段提供了借鉴。
Claims (1)
1.大型甲板分段滚翻工艺，其特征是在甲板分段的下口增设滚翻装置，分段翻身时，让其借助滚翻装置以地面为支点绕地面旋转；滚翻过程中分段重量由两副钩和地面承担，地面受力将超过110T；装置下端做成圆弧状，并与分段牢固连接，同时在结构和滚翻装置间用槽钢连接，在以地面为支点的地方设置一个用钢板铺平的宽500毫米深300毫米的坑；将分段运到龙门吊下场地，主副钩与分段连接好，将分段水平吊起，此时主副钩的受力分别为125T和185T；继续提升副钩，当分段与地面的夹角达到约30度时，主副钩的受力分别为188T和122T；这时，分段停止旋转，将主副钩同时缓慢下放使滚翻装置置于地面坑内；主钩继续下放直至其受力为零，然后继续上提副钩，使分段绕坑内继续旋转；当分段与地面的夹角达到约45度时，将吊车的主钩改为与甲板面近船中的吊耳连接，并保持受力为100T；继续慢慢提升副钩，将分段绕地面旋转，缓慢增加主钩的受力直至150T，副钩保持缓慢上提，当分段与地面夹角达到约62度时，此时主钩受力为61T，副钩受力为150T，地面受力为100T，主副钩保持同步上升，分段离开地面，此时主钩受力为191T，副钩受力为119T；继续调整主副钩和分段状态直至满足合拢要求。
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2009
- 2009-11-24 CN CN200910233266XA patent/CN102069893A/zh active Pending
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