CN102069844B - 带有泄压装置的齿轮齿条式液压助力转向器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种带有泄压装置的齿轮齿条式液压助力转向器，它包括助力油缸，活塞，以及齿轮齿条副，齿条与活塞固接且其两端部分别从助力油缸的两端可滑动的密封穿出，助力油缸由活塞隔分为左腔室和右腔室，在左腔室和右腔室的远离活塞一定距离的部位分别连通有左管路和右管路，在左腔室的活塞左极限位的左侧连通有与右管路相通的左泄压管路，在该左泄压管路上设有左泄压阀；在右腔室的活塞右极限位的右侧连通有与左管路相通的右泄压管路，在该右泄压管路上设有右泄压阀。与现有技术相比，本发明可防止在如油泵不泄压或方向打到极限位置时由于系统压力过大出现转向系统损坏现象，防止影响人身安全的事件发生。

Description

带有泄压装置的齿轮齿条式液压助力转向器
技术领域
本发明涉及齿轮齿条式液压助力转向器，尤其是一种带有泄压装置的齿轮齿条式液压助力转向器。
背景技术
当前，齿轮齿条式液压助力转向器在汽车上被广泛的使用，其主要结构和工作原理为：它包括一个助力油缸，设置在该助力油缸内的活塞，以及由齿轮和齿条构成的齿轮齿条副，所述齿条与活塞固接、且其两端部分别从所述助力油缸的两端可滑动的密封穿出，助力油缸被活塞分为左腔室和右腔室，分别从所述左腔室和右腔室的远离活塞一定距离的部位连通有左管路和右管路。汽车转向时，汽车发动机带动液压泵工作，所产生的高压油经左管路或右管路输往转向器助力油缸中的左腔室或右腔室，进入腔室的高压油作用在活塞一端端面上的时候，对活塞产生推力，活塞将推力传递给齿条，随着油压的上升，所述齿条通过传动构件作用在转向轮上的推力也增大，在推力增大到使转向轮能够克服道路阻力的时候，推动转向轮转动，使车辆进入转向状态。齿轮齿条式液压助力转向器的这种现有结构存在缺陷，由于在方向左右极限位置时，整个转向系统处于最高载荷工作状态，如果长时间保持容易造成整个液压系统内零部件损坏，从而诱发交通事故的发生。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种带有泄压装置的齿轮齿条式液压助力转向器，使汽车在原地转向方向打到左右极限位置时，使高压腔与低压腔油路互通，整个高压系统卸荷，防止零部件损坏，从而保护整个转向系统的安全。
为实现上述目的，本发明采取下述技术方案：
本发明是一种带有泄压装置的齿轮齿条式液压助力转向器，它包括助力油缸，设置在所述助力油缸内的活塞，以及由齿轮和齿条构成的齿轮齿条副，所述齿条与所述活塞固接且其两端部分别从助力油缸的两端可滑动的密封穿出，助力油缸由活塞隔分为左腔室和右腔室，在所述左腔室和右腔室的远离活塞一定距离的部位分别连通有左管路和右管路，在所述左腔室的活塞左极限位的左侧连通有与所述右管路相通的左泄压管路，在该左泄压管路上设有左泄压阀；在所述右腔室的活塞右极限位的右侧连通有与所述左管路相通的右泄压管路，在该右泄压管路上设有右泄压阀。
所述左泄压阀和右泄压阀结构相同，均由壳体、设置在所述壳体内进油口处的钢球和抵压该钢球的弹簧构成。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：由于在所述左腔室的活塞左极限位的左侧连通有与所述右管路相通的左泄压管路，在该左泄压管路上设有左泄压阀，在所述右腔室的活塞右极限位的右侧连通有与所述左管路相通的右泄压管路，在该右泄压管路上设有右泄压阀，这种结构，当汽车转向遇到很大阻力时，无论是左转向还是右转向，只要在设计时根据转向具体要求设定好所述左泄压阀和右泄压阀的泄压压力，便能够确保在有足够的转向推力的前提下，限制转向油压不超过安全极限压力，同时防止极限转向时转向系统长时间处于高负荷状态，转向传动机构的构件便不会发生非正常损坏，确保了整个转向系统使用的安全。
附图说明
图1是本发明带有泄压装置的齿轮齿条式液压助力转向器的结构示意图。
图2是本发明带有泄压装置的齿轮齿条式液压助力转向器在左转向泄压状态的结构示意图。
图3是本发明带有泄压装置的齿轮齿条式液压助力转向器在右转向泄压状态的结构示意图。
具体实施方式
如图1至3所示，本发明带有泄压装置的齿轮齿条式液压助力转向器，它包括助力油缸1，设置在所述助力油缸1内的活塞2、以及由齿轮3和齿条4构成的齿轮齿条副，所述齿条4与所述活塞2固接且其两端部分别从助力油缸1的两端可滑动的密封穿出，助力油缸1由活塞2隔分为左腔室5和右腔室6，在所述左腔室5和右腔室6的远离活塞2一定距离的部位分别连通有左管路7和右管路8，在所述左腔室5的活塞2左极限位的左侧连通有与所述右管路8相通的左泄压管路9，在该左泄压管路9上设有左泄压阀10；在所述右腔室6的活塞2右极限位的右侧连通有与所述左管路7相通的右泄压管路11，在该右泄压管路11上设有右泄压阀12；所述左泄压阀10和右泄压阀12结构相同，均由壳体13、设置在所述壳体13内进油口处的钢球14和抵压该钢球14的弹簧15构成。
汽车左转弯时，高压油液通过所述第一管路7、左腔室5向活塞2的左端面施压，推动活塞2右移，活塞2带动齿条4右移，给左转向助力，右腔室6内的油液从右管路8排出；当左腔室5内的高压油液的压力高于左泄压阀10的预设安全压力时，该左泄压阀10内的钢球14克服弹簧15的弹力开启进油口，该左泄压阀10开始泄压，左腔室5内的高压油液经左泄压管路9汇入右管路8排出。汽车右转弯时的泄压原理与上述左转弯时的相同，不再赘述。

Claims (2)

1.一种带有泄压装置的齿轮齿条式液压助力转向器，它包括助力油缸（1），设置在所述助力油缸（1）内的活塞（2），以及由齿轮（3）和齿条（4）构成的齿轮齿条副，所述齿条（4）与所述活塞（2）固接且其两端部分别从助力油缸（1）的两端可滑动的密封穿出，助力油缸（1）由活塞（2）隔分为左腔室（5）和右腔室（6），在所述左腔室（5）和右腔室（6）的远离活塞（2）一定距离的部位分别连通有左管路（7）和右管路（8），其特征在于：在所述左腔室（5）的活塞（2）左极限位的左侧连通有与所述右管路（8）相通的左泄压管路（9），在该左泄压管路（9）上设有左泄压阀（10）；在所述右腔室（6）的活塞（2）右极限位的右侧连通有与所述左管路（7）相通的右泄压管路（11），在该右泄压管路（11）上设有右泄压阀（12）。
2.根据权利要求1所述的带有泄压装置的齿轮齿条式液压助力转向器，其特征在于：所述左泄压阀（10）和右泄压阀（12）结构相同，均由壳体（13）、设置在所述壳体（13）内进油口处的钢球（14）和抵压该钢球（14）的弹簧（15）构成。
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