CN102069707A - 用来防止隔离装置在变速装置支座中分离的结构 - Google Patents

Abstract

用来防止隔离装置在变速装置支座中分离的结构。一种车辆的支座设备，其具有用于防止隔离装置与支架相分离的结构，所述支座设备可以包括：所述支架，该支架形成在圆筒形的管中，并在其一侧覆盖有肋，其中所述肋包括孔；以及联结到所述支架当中的所述隔离装置。该隔离装置包括内核，该内核设于所述支架当中，且该内核的端部在所述肋的孔的外部延伸；第一突出部和第二突出部，该第一突出部和第二突出部形成于所述内核，并在所述支架中分别朝着所述车辆的前方和后方延伸，以防止所述隔离装置与所述支架相分离，其中所述第一突出部比所述第二突出部突出的更多；以及隔离部分，该隔离部分形成在所述内核周围。

Description

用来防止隔离装置在变速装置支座中分离的结构

本申请要求2009年11月23日提交的韩国专利申请No.10-2009-0113339的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用来防止隔离装置在TM(变速装置)支座中分离的结构；更加详细而言，涉及一种用来防止隔离装置在TM(变速装置)支座中分离的结构，以改进车辆的NVH(“噪音、振动和刺耳声)性能。

背景技术

总体而言，TM支座是将传动系与车身相连的装置。该TM支座支撑负载并控制所述传动系的位移，并防止传动系的振动和噪音传输至车身。

由于重达数百公斤的传动系通常由三到四个支座进行支撑，因此每个支座需要具有对抗碰撞的高耐久性和耐用度。特别而言，即使在车辆的正面碰撞中传动系被向后推，所述支座中的支架或隔离装置也应当能够在该巨大负载下支撑所述传动系，而不会断裂。这是因为仪表盘和踏板由于传动系被向后推而导致变形，并可能会对乘客的膝盖和脚踝造成严重损伤。

图1A是显示相关技术中的TM支座结构的视图，图1B是显示隔离装置压配合在相关技术中的TM支座的截面图。

如图所示，隔离装置压配合到连接至车身的支架11中，位于所述隔离装置的中心部分的隔离内核13连接至TM支座。在正面碰撞下，隔离装置的桥部12断裂，并且连接至所述TM支座的内核13分离。因此，用于TM支座的定位器被移走，从而传动系的回推量增大而碰撞性能降低。

为了解决这个问题，提出了具有下述结构的TM支座。图2是显示相关技术中的用于TM支座的防止分离结构的实施例的视图，其中提供了独立的防止分离支架21，其锁定至TM支座的支架22，从而使隔离装置不会在碰撞中分离。该结构存在的问题是，由于独立支架的存在而使得空间有限，并且使得成本和重量显著增加，从而很难广泛应用。

为了解决该问题，提出了具有下述结构的TM支座。图3是隔离装置的截面图，其显示了相关技术中TM支座的防止分离结构，其中改变了支架的形状，从而在可分离的位置上被挡住。

如图中所示，相关技术中的防止分离结构通过在隔离装置内部的内核上形成突出部34、并改变支架31的形状以在可分离的方向上被阻挡住而实现的。然而，即使在这种结构中，隔离装置还是在碰撞中被分离，且振动/噪音的绝缘性能由于内核33的突出部34而降低，从而降低了NVH性能。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种TM支座中隔离装置的防止分离结构，以防止TM支座中的隔离装置分离。

进一步地，本发明的各个方面致力于提供一种TM支座中隔离装置的防止分离结构，以提高车辆的NVH性能。

根据本发明的一个方面，一种车辆的支座设备，其具有用于防止隔离装置与支架相分离的结构，所述支座设备可以包括：所述支架，该支架形成在圆筒形的管中，并在其一侧覆盖有肋，其中所述肋包括孔；以及联结到所述支架当中的所述隔离装置。该隔离装置可以具有：内核，该内核设于所述支架当中，且该内核的端部在所述肋的孔的外部延伸；第一突出部和第二突出部，该第一突出部和第二突出部形成于所述内核，并在所述支架中分别朝着所述车辆的前方和后方延伸，以防止所述隔离装置与所述支架相分离，其中所述第一突出部比所述第二突出部突出的更多；以及隔离部分，该隔离部分形成在所述内核周围。

所述隔离部分可以形成在所述内核、所述第一突出部和所述第二突出部分周围。

所述支座设备还可以包括止挡件，该止挡件沿着所述支架的内圆周除了在所述隔离装置的内核和所述支架之间形成的所述第一突出部和所述第二突出部外的部分上形成。

所述孔的中心轴线和所述内核的中心轴线可以偏移预定距离，其中所述孔的中心轴线沿着所述车辆的向后方向与所述内核的中心轴线偏移所述预定距离，其中所述内核的中心轴线大致沿着所述支架的中心轴线对齐。

所述孔可以为沿着一个方向延伸的椭圆形。

根据具有上述结构的本发明，通过使得前突出部比后突出部突出的更多，并将管支架的孔移转至车辆的后方，可以防止隔离装置在碰撞当中分离。

此外，根据本发明，可以通过在所述内核的突出部上方形成止挡件来提高NVH性能。

因此，通过防止隔离装置在碰撞中分离以减少传动系的向后推送量，可以降低对乘客的膝盖和脚踝的损伤。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细阐述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1A是显示相关技术中TM支座结构的视图。

图1B是隔离装置压配合在相关技术中TM支座的截面图。

图2是显示相关技术中TM支座防止分离结构的实例的视图。

图3是隔离装置的截面图，其显示了相关技术中TM支座的防止分离结构。

图4是显示根据本发明的示例性TM支座构造的视图。

图5是图4中所示的TM支座的立体分解图。

图6A和6B是显示分别根据相关技术和根据本发明的示例性实施例的非对称内核的示意图。

图7A和7B是显示分别根据相关技术和根据本发明示例性实施例管支架的孔的示意图。

图8A和8B是显示分别根据相关技术和根据本发明示例性实施例的止挡件的示意图。

图9是本发明的示例性TM支座的截面图。

应当了解，这些附图并不一定是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的用于阐述本发明基本原理的各个特征。在此所公开的本发明特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。

在这些附图中，在贯穿附图的多幅图面中，附图标记表示本发明的相同或等效的部分。

具体实施方式

接下来将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明以与示例性实施例相结合的方式进行了描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。

以下参考附图来详细描述本发明的示例性实施例。

图4是显示根据本发明示例性的TM支座100构造的视图，图5是图4中所示TM支座的立体分解图。根据本发明示例性实施例的TM支座100是通过将隔离装置120压配合到支架110当中而得以形成。如图中所示，支架110是由带有突缘111的圆筒形的管支架112构成，管支架112具在一侧具有肋113，以防止隔离装置120在碰撞中分离，并且预定形状的孔145形成在肋113当中。优选地，孔145具有在一个方向上延伸的椭圆形。以下参考其他视图来详细描述隔离装置120。

根据本发明示例性实施例的TM支座具有非对称的内核、朝车辆后方移转的非对称的管支架、以及优化的止挡件。图6B、7A、7B、8A和8B是显示根据本发明示例性实施例的TM支座的示意图。

图6A和6B是显示内核的示意图，其中图6A是用来显示相关技术的非对称内核，图6B是用来显示根据本发明示例性实施例的非对称内核。

参考图6A，相关技术中内核40的突出部34是一个部分，该部分形成于用来防止分离的TM支座内部，从而与具有具体的防止分离支架的结构相比(参考图2的描述)，其具备了使用TM支座而不会对空间造成限制的优势。然而，隔离装置的隔离部分32的量由于突出部34而减少，从而降低了NVH性能，该NVH性能的降低包括振动的绝缘性能的降低和行驶轰隆声的恶化。换言之，对于碰撞性能而言，突出部应当大，而对NVH性能而言，突出部应当小。

本发明提出了图6B中所示的结构来满足所有相对立的要求。如图所示，根据本发明的示例性实施例的内核121具有非对称的结构，其中大的突出部123位于车辆的前方(称为“前突出部”)，小的突出部122位于车辆的后方(称为“后突出部”)。亦即，假设从内核121的中心到后突出部122的距离是a，而从内核121的中心到前突出部123的距离是b，则在相关技术中‘a＝b’，而在本发明的当前示例性实施例当中，‘a＜b’。

根据本发明的当前的示例性实施例，由于在碰撞中传动系被向后推并且分离，因此可以通过将前突出部123形成的尽可能的大，来确保防止分离，并可以通过将影响车辆行驶在D-阶段的NVH的后突出部122形成的尽可能的小，而在车辆行驶在D-阶段的时候减少振动和噪音。

图7A和7B是显示管支架的示意图，其中图7A是用来显示相关技术的孔115，图7B是用来显示根据本发明的示例性实施例的孔145。

由于在车辆的正面碰撞中，传动系被向后推，因此与传动系连接的TM支座中的隔离装置被向后推并分离。如图7A所示，由管支架31的肋23形成的孔115位于中心，从而当传动系被向后推的时候，内核33的突出部34的前突出部无法防止分离。因此，隔离装置被轻易地分离。

然而，根据本发明的示例性实施例，如图7B所示，考虑到碰撞中的向后推，孔145从中心向后移转，从而可以有效地防止碰撞中发生分离。换言之，假设从内核121的中心到车辆的后侧上的孔145的距离是c，从内核121的中心到车辆前侧的孔的距离是d，则在相关技术中，‘c＝d’，而在本发明的当前示例性实施例当中，‘c＞d’。

图8A和8B是显示止挡件的示意图，其中图8A是用来显示相关技术中的止挡件，图8B是用来显示根据本发明示例性实施例的止挡件。

如图8A所示，相关技术中的隔离装置存在的问题是：内核33和车辆的前方和后方的止挡件35之间的间隙由于内核33的突出部34而减小。这对于行驶在D-阶段或R-阶段中的NVH性能有着不利影响。因此，本发明提出了一种具有除了在内核的突出部的前-后方向上以外的位置上具有止挡件的结构。

如图8B所示，根据本发明的示例性实施例的止挡件124和125形成在超出内核121的前突出部123和后突出部122的内核121的隔离部分132的周围。止挡件124和125沿着管支架112的内圆周而形成为圆筒形，并且它们用不同的附图标记来表示，但却是连接在一起的。

通过这种结构，当内核121的前突出部123和后突出部122不与支架112接触的时候，通过隔离部分132产生的止挡，可以提高行驶在D-阶段或R-阶段中的NVH性能。

图9是显示根据本发明示例性实施例TM支座的截面图，其实现了图6B、7B和8B中所示的所有特性。

如图所示，根据本示例性实施例的支座的结构，在内核121中，前突出部123比后突出部122突出的更多，从而可以防止在碰撞中内核121的分离，并减少在D-阶段行驶时车辆的振动和噪音。

此外，沿着管支架112的一个方向延伸的孔145(参见图4或图5)朝车辆的后方移转以变得不对称，从而可以防止内核121在碰撞中分离。

进一步地，在根据本发明的当前示例性实施例的TM支座中，前止挡件125和后止挡件124超过内核121的突出部123和122而形成，亦即，止挡件125和124仅在没有突出部123和122的部分上形成，从而可以提高在D-阶段或R-阶段行驶中的NVH性能。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“前”和“后”是用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的而进行的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种车辆的支座设备，其具有用于防止隔离装置与支架相分离的结构，所述支座设备包括：

所述支架，该支架形成在圆筒形的管中，并在其一侧覆盖有肋，其中所述肋包括孔；以及

所述隔离装置，该隔离装置联结到所述支架当中，并包括：

内核，该内核设于所述支架当中，且该内核的端部在所述肋的孔的外部延伸；

第一突出部和第二突出部，该第一突出部和第二突出部形成于所述内核，并在所述支架中分别朝着所述车辆的前方和后方延伸，以防止所述隔离装置与所述支架相分离，其中所述第一突出部比所述第二突出部突出的更多；以及

隔离部分，该隔离部分形成在所述内核周围。

2.如权利要求1所述的车辆的支座设备，其中所述隔离部分形成在所述内核、所述第一突出部和所述第二突出部周围。

3.如权利要求1所述的车辆的支座设备，还包括：

止挡件，该止挡件沿着所述支架内圆周除了形成在所述隔离装置的内核和所述支架之间的所述第一突出部和所述第二突出部外的部分上形成。

4.如权利要求1所述的车辆的支座设备，其中所述孔的中心轴线和所述内核的中心轴线偏移预定距离。

5.如权利要求4所述的车辆的支座设备，其中所述孔的中心轴线沿着所述车辆的向后方向与所述内核的中心轴线偏移所述预定距离。

6.如权利要求5所述的车辆的支座设备，其中所述内核的中心轴线大致沿着所述支架的中心轴线对齐。

7.如权利要求1所述的车辆的支座设备，其中所述孔为沿着一个方向延伸的椭圆形。

8.一种车辆的支座设备，其具有用于防止隔离装置与支架相分离的结构，所述隔离装置压配合到所述支架当中，

其中所述支架形成在圆筒形的管中，并在其一侧包括肋，且该支架将所述隔离装置容纳其中，并且

其中所述肋中形成有预定形状的孔，所述孔呈椭圆形，该孔沿着一个方向延伸，并从所述支架的中心轴线向后移转。

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