CN102060045A - 台车 - Google Patents

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CN102060045A CN2010105419738A CN201010541973A CN102060045A CN 102060045 A CN102060045 A CN 102060045A CN 2010105419738 A CN2010105419738 A CN 2010105419738A CN 201010541973 A CN201010541973 A CN 201010541973A CN 102060045 A CN102060045 A CN 102060045A
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Abstract

本发明提供一种对于在下表面安装脚轮，与以往相比较，部件数少，组装作业和分解作业能够简单进行的稳定的台车。该台车中，在构成台车的台盘的下表面经由一组安装部设置脚轮，在构成该脚轮的底板的下面中央连结设置车轮支承脚，在该车轮支承脚上能够旋转地保持车轮，其中：所述安装部的一方具有插入所述脚轮的底板的一端侧的固定槽，所述安装部的另一方具有插入该底板的另一端侧，由衬垫进行固定的自由槽，在所述固定槽上固定所述脚轮的底板的一端侧，在所述自由槽上经由衬垫插装固定该底板的另一端侧。

Description

台车
技术领域
本发明涉及一种对于在下表面安装脚轮，与以往相比较，部件数少，组装作业和分解作业能够简单进行的台车。
背景技术
以往，这种台车，对于在下表面安装脚轮，提出各种方案，如由螺栓或螺钉安装的结构、或者在滑动收容部滑动安装脚轮的底板的结构(专利文献1)、货架单元彼此经由连接框架连结，在该货架单元上固定脚轮的结构(专利文献2)等。
专利文献1：日本专利特开2006-062429
专利文献2：日本专利特开2008-120282
但是，由螺栓或螺钉安装脚轮的结构的台车必须开设螺栓孔或螺钉孔，必须在使开设的螺栓孔或螺钉孔与脚轮的底板的螺钉孔或螺栓孔一致的状态下拧紧螺栓或螺钉，对于制造台车来说极其麻烦。
对于这一点，专利文献1和2，由于仅是脚轮的底板在滑动收容部中滑动，所以虽然具有简单的操作性，但是台车的下表面的安装结构对于滑动安装脚轮的底板来说构成极其复杂的结构。另外，该滑动结构由于与台车的行进方向平行，所以搭载有荷重的物品的情况下不稳定。
发明内容
本发明的目的在于提供一种对于在下面安装脚轮，与以往相比较，部件数少，组装作业和分解作业能够简单进行的稳定的台车。
为了解决该课题，本发明提供一种台车，在构成台车的台盘的下表面经由一组安装部设置脚轮，在构成该脚轮的底板的下表面中央连结设置车轮支承脚，在该车轮支承脚上能够旋转地保持车轮，其特征在于：
所述安装部的一方具有插入所述脚轮的底板的一端侧的固定槽，所述安装部的另一方具有插入该底板的另一端侧，由衬垫进行固定的自由槽，在所述固定槽上固定所述脚轮的底板的一端侧，在所述自由槽上经由衬垫插装固定该底板的另一端侧。
〔发明效果〕
因此，在安装脚轮时，首先在所述固定槽上固定所述脚轮的底板的一端侧，之后在相反侧的所述自由槽插入该底板的另一端侧，接着将衬垫夹入所述底板的另一端侧，则能够进行简单的安装。
由此，没必要如以往那样，在构成台车的台盘的下表面的安装部上从底板的安装方向穿设螺栓或螺钉的通孔，接着在台盘上设置螺栓或螺钉的通孔，在这些通孔上紧固螺栓或螺钉。另外，由于不是以往那样滑动脚轮的底板的结构，所以没必要采用复杂且不稳定的结构。
附图说明
图1是表示本发明的一实施方式的要部放大正面图。
图2是除去了台盘的平面图。
图3是表示除去了脚轮后的一组安装部的平面图。
图4是表示图3中A-A线剖面的正面图。
图5是表示固定槽侧的安装部的背面图。
图6是表示自由槽侧的安装部的左侧面图。
图7是表示衬垫的正面图。
图8是表示衬垫的右侧面图。
图9是表示衬垫的平面图。
图10是表示衬垫的背面图。
图11是表示衬垫的图8中B-B线剖面图。
图12是表示衬垫的图8中C-C线剖面图。
图13是表示本发明的其他实施方式的要部放大正面图。
图14是除去了台盘的平面图。
图15是表示除去了脚轮后的一组安装部的平面图。
图16是表示图15中D-D线平面图的正面图。
图17是表示固定槽侧的安装部的背面图。
图18是表示固定槽侧的安装部的从F观察的侧面图。
图19是表示自由槽侧的安装部的左侧面图。
图20是表示衬垫的正面图。
图21是表示衬垫的平面图。
图22是表示衬垫的背面图。
图23是表示衬垫的图22中E-E线剖面图。
附图标记说明
1台车
100台盘
101下表面
102安装部
103安装部
104固定槽
105自由槽
200脚轮
201底板
300衬垫
2台车
400台盘
401下表面
402安装部
403安装部
404固定槽
405自由槽
500脚轮
501底板
600衬垫
具体实施方式
本发明不限于该实施方式。
本实施方式的台车1，如图1～图6所示，在台盘100的下表面101上设置多个脚轮200。脚轮200形成为，在底板201的下表面中央202上连结设置车轮支承脚203，在该车轮支承脚203上能够旋转地保持车轮204的结构。
台盘100是合成树脂的射出成形品，平面形状为长方形。在台盘100中载置重物的部分上在背面以网格状铺设加强用的肋部。
102、103是在台盘100的下表面101上作为加强用的肋部分别设置的脚轮200的安装部。该一侧的安装部102具有插入所述脚轮200的底板201的一端侧205的固定槽104。该固定槽104仅是插入底板201的一端侧205，没有其端缘部205a进一步进入周围的缝隙。另一侧的安装部103具有插入该底板201的另一端侧207，由衬垫208进行固定的自由槽105。该自由槽105为了将暂时在固定槽104上插入固定一端侧205的底板201在相反侧隔着衬垫300固定，设置成贯通该底板201和衬垫300的量。
因此，若在所述固定槽104上固定所述脚轮200的底板201的一端侧205，在所述自由槽105上经由衬垫300插装固定该底板201的另一端侧207，能够极其简单地进行安装和拆卸。
另外，在实施方式中，106是在纵向突出的肋壁，其下方的端部106a和下表面部107之间固定底板201的一端侧205的上下方向。另外，108是以底板201的厚度量独立探出的肋壁，由该肋壁108抵接底板201的另一端侧207的端缘部207a。
衬垫300，如图7～图12所示，具有设于正中，进行独立运动的爪部301。另外，302是底板201的另一端侧207的端缘部207a抵接的突起。由向上侧探出的突起302和向下侧探出的上述的肋壁108确定自由槽105侧的静止状态，然后压入衬垫300后，爪部301下降并定位。
另一方面，下一个台车2也由大致同样的结构构成。该台车2，如图13～图19所示，在台盘400的下表面401上设置多个脚轮500。脚轮500形成为，在底板501的下表面中央502上连结设置车轮支承脚503，在该车轮支承脚503上能够旋转地保持车轮504。
台盘400是合成树脂的射出成形品，平面形状为长方形。在台盘400中载置重物的部分上在背面以网格状铺设加强用的肋部。
402、403是在台盘400的下表面401上作为加强用的肋部分别设置的脚轮500的安装部。该一侧的安装部402具有插入所述脚轮500的底板501的一端侧505的固定槽404。该固定槽404仅是插入底板501的一端侧505，没有其端缘部505a进一步进入周围的缝隙。另一侧的安装部403具有插入该底板501的另一端侧507，由衬垫600进行固定的自由槽405。该实施方式中，如图14所示，安装部403具有圆弧状的平面，底板501以与此形状变化对应的程度变得容易进入。该自由槽405为了将暂时在固定槽404上插入固定一端侧505的底板501在相反侧隔着衬垫600固定，设置成贯通该底板401和衬垫600的量。
因此，若在所述固定槽404上固定所述脚轮500的底板501的一端侧505，在所述自由槽405上经由衬垫600插装固定该底板501的另一端侧507，能够极其简单地进行安装和拆卸。
另外，在实施方式中，406是在纵向突出的肋壁，其下方的端部406a和下面部407之间固定底板501的一端侧505的上下方向。另外，408是以底板501的厚度量独立探出的肋壁，由该肋壁408抵接底板501的另一端侧507的端缘部507a。
衬垫600，如图20～图23所示，具有设于正中，进行独立运动的爪部601。另外，602是底板501的另一端侧507的端缘部507a抵接的突起。由向上侧探出的突起602和向下侧探出的上述的肋壁408确定自由槽405侧的静止状态，然后压入衬垫600后，爪部601下降并定位。
因此，在安装脚轮时，首先在所述固定槽上固定所述脚轮的底板的一端侧，之后在相反侧的所述自由槽插入该底板的另一端侧，接着将衬垫夹入所述底板的另一端侧，则能够进行简单的安装。
由此，没必要如以往那样，在构成台车的台盘的下表面的安装部上从底板的安装方向穿设螺栓或螺钉的通孔，接着在台盘上设置螺栓或螺钉的通孔，在这些通孔上紧固螺栓或螺钉。另外，由于不是以往那样滑动脚轮的底板的结构，所以没必要采用复杂且不稳定的结构。

Claims (1)

1.一种台车，在构成台车的台盘的下表面经由一组安装部设置脚轮，在构成该脚轮的底板的下表面中央连结设置车轮支承脚，在该车轮支承脚上能够旋转地保持车轮，其特征在于：
所述安装部的一方具有插入所述脚轮的底板的一端侧的固定槽，
所述安装部的另一方具有插入该底板的另一端侧，由衬垫进行固定的自由槽，
在所述固定槽上固定所述脚轮的底板的一端侧，在所述自由槽上经由衬垫插装固定该底板的另一端侧。
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