CN1020568C - 自行车闸系统 - Google Patents

Abstract

一种自行车闸系统包括与闸把操作连接的驱动件；固定到驱动件上并与车轮轮缘相对的支承件和固定到支承件上并与轮缘可滑动接触的闸皮，而闸皮包括由硬质材料制成并位于轮缘侧面附近的硬的部分和处于上述硬的部分和上述支承件之间的弹性部分。通过使硬的部分与轮缘滑动接触，可使磨损量大大降低，而提高使用耐久性。另外，由于弹性部分使整个闸皮具有弹性，从而保证了闸皮能与轮缘紧密接触，进而提供了优良的制动性能并防止了将车轮闸死。

Description

本发明涉及自行车闸系统。该系统包括与闸把操作连接的驱动件，固定到上述驱动件上并与车轮轮缘相对的支承件，固定到上述支承件上并与轮缘可滑动接触的闸皮。

在上述传统的自行车闸系统中，通常整块闸皮都是由如美国专利US4055235号中所公开的单一树脂材料制成的。

然而，在这种传统的闸皮中，如果整块闸皮都是由一硬的合成树脂材料制成的话，则该闸皮的弹性将很小。因此，在制动过程中，在轮缘和闸皮之间容易产生滑动。由此，使制动距离延长。如果用力捏紧闸把，使闸皮紧压在轮缘上以便缩短制动距离，则车轮就容易被闸死。闸死的车轮会产生它和路面之间的滑动，导致制动距离增加。同时，还会产生横向滑动，使车把难以控制。

另一方面，如果整个闸皮是由软质树脂材料制成以使其具有弹性的话，则闸皮与轮缘的滑动接触表面也是软的，这会导致磨损增大。所以，上述结构是不实用的。

因此，本发明的目的是提供一种自行车闸系统，其中，使闸皮具有适当的弹性，而通过一简单的结构使磨损量更小，实现满意的制动 功能。

为达到上述目的，在本发明自行车系统中，闸皮由很硬材料制成，并设置一在闸皮纵向两相对端之间延伸的通孔。

通过上述结构，使闸皮的滑动表面由很硬的材料构成，同时磨损量可降低到一很小的程度。另外，上述通孔可使整个闸皮具有适当的弹性，由此保证了良好的制动性能。这种简单的结构构造成一种高效和低成本的闸皮。

本发明的上述和其它目的、特征和优越性将通过下面结合附图描述的实施例而一目了然。

图1和图2示出了本发明的一实施例。

图1为自行车闸系统的前视图;

图2为支承件和闸皮的放大立体图;

下面将结合附图对本发明的实施例进行描述。图1和图2为本发明的一实施例，其中在自行车前轮上安装一车闸系统。

下面参见图1，一装有前轮W的前叉2在前叉2的基部2a与自行车车架前部的立管1连接。一车把3可操纵地装在立管1上。车把3的一端设有把手4，而闸把6由固定的车把3上的托架5支承并靠近把手4，使闸把6能朝向和离开把手4运动。

一枢轴7固定安装到前叉2的基部2a上。第一驱动件8和第二驱动件9可转动地安装到枢轴7上并跨在前轮W上。第一和第二驱动件8和9被弯曲成弧形，其基部由枢轴7可转动地支承。弹簧10 夹在驱动件8和9之间，并产生一使驱动件8和9的前端离开前轮W的弹簧力。

第一驱动件8上整体形成有一从其中部外伸的连接臂8a，而第二驱动件9上整体形成有一从其基部外伸的连接臂9a且具有一位于连接臂8a下方的前端。

第一和第二驱动件8和9通过闸线13与闸把6操作连接，而闸线包括一插入外皮11并可在其中运动的内芯12。特别是，外皮11的一端连接到托架5上，而从外皮11一端伸出的内芯12的一端连接到闸把6上。一调节器14连接到第一驱动件8的连接臂8a的一前端上以进行前进和后退运动。而外皮11的另一端则固定到调节器14上。从外皮11的上述另一端伸出的内芯12的另一端穿过调节器14并连接到第二驱动件9的连接臂9a的一前端上。这样，如果操作闸把6，则拉动内芯12，从而使连接臂8a被向下推，而连接臂9a被向上拉。因此，第一和第二驱动件8和9的带有支承件的前端朝前轮W的方向转动。

相对于前轮W上的轮缘15侧面设置的金属支承件16、16分别固定到第一和第二驱动件8和9前端上。支承件16、16的垂直位置可以调整。闸皮17、17分别固定到支承件16、16上并能分别与轮缘15的侧面滑动接触。

下面参见图2，整个闸皮17由硬合成树脂材料构成，沿轮缘15的圆周方向呈细长的平行六面体形状。闸皮17的中间部分设置了沿 其纵向相对两侧之间延伸的通孔18。换句话说，通孔18沿纵向贯穿闸皮17。闸皮17上离轮缘15较近的部分由于硬质材料的特性而构成了硬的部分17a，而处于硬的部分17a和支承件16之间的部分构成了具有由通孔18产生的弹性部分17b。

而且，在闸皮17上相对轮缘15的硬的部分17a的表面上，具有许多突起部19。该突起部19可与轮缘15滑动接触。

下面将描述该实施例的工作过程。当自行车在行驶时，如果捏紧闸把6，则第一和第二驱动件8和9朝着使其前端上的闸皮17、17与前轮W的轮缘15压紧接触的方向转动，使得轮缘15和闸皮17、17之间摩擦力构成制动力。

由于弹性部分17b的存在，使每一闸皮17、17都具有弹性。因此，闸皮17、17分别与轮缘15上相对的侧面弹性地滑动接触。这样，即使轻轻的捏闸把6，闸皮17、17也能靠弹性与轮缘15上相对的侧面紧密接触，使轮缘15和闸皮17、17之间的滑动受到最大限度的抑制，充分发挥了制动功能。因此，使制动距离缩短。

假如用力捏紧闸把6，即使闸皮17、17与轮缘15紧密接触，前轮W也不会被闸死。主要是由于闸皮17、17具有弹性。这样就保证了路面和前轮W之间的滑动得以最大限度地避免，防止了车轮横向滑动和车把失控的现象，同时防止了制动距离增加。

而且，由于闸皮17、17上离轮缘15较近的部分由硬的部分17a、17a构成，所以，该部分与轮缘15之间的摩擦接触产生的磨损 可受到最大限度地降低，因而在实际使用中具有使用耐久性。

另外，每一闸皮17、17的弹性部分17b由于通孔18的作用而具有弹性，当闸皮17、17响应制动操作而与轮缘15压紧接触时，由于通孔18的作用而在每一闸皮17、17上产生细微的振动。由此，既使在闸皮17和轮缘15的滑动接触表面上有水存在的情况下，水也能被上述细微的振动驱散，而避免由水的作用产生的滑动，进而提高了制动效率。

应该知道，本发明不仅适用于上述实施例中描述的卡钳式车闸系统，而且还广泛适用于具有如下特征的自行车闸系统，该系统包括与闸把操作连接的驱动件;固定到驱动件上并与车轮轮缘相对的支承件和固定到支承件上并与轮缘可滑动接触的闸皮。

Claims (1)

1、一种自行车闸系统包括与闸把操作连接的驱动件，固定到驱动件上并与车轮轮缘相对的支承件和固定到支承件上并与轮缘可滑动接触的闸皮，特征在于上述闸皮是由很硬的材料制成并设置一在闸皮纵向两相对端之间延伸的通孔。

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