CN102056800B - 用于飞机的进气阀和进气阀的制造方法 - Google Patents
用于飞机的进气阀和进气阀的制造方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102056800B CN102056800B CN2009801208184A CN200980120818A CN102056800B CN 102056800 B CN102056800 B CN 102056800B CN 2009801208184 A CN2009801208184 A CN 2009801208184A CN 200980120818 A CN200980120818 A CN 200980120818A CN 102056800 B CN102056800 B CN 102056800B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air
- open area
- inlet valve
- flap
- submersible
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 6
- 239000003570 air Substances 0.000 claims abstract description 273
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 claims abstract description 15
- UJCHIZDEQZMODR-BYPYZUCNSA-N (2r)-2-acetamido-3-sulfanylpropanamide Chemical compound CC(=O)N[C@@H](CS)C(N)=O UJCHIZDEQZMODR-BYPYZUCNSA-N 0.000 claims description 65
- 241001669680 Dormitator maculatus Species 0.000 claims description 65
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 29
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 12
- 238000005538 encapsulation Methods 0.000 claims description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 6
- 238000013459 approach Methods 0.000 claims description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims 1
- 206010039509 Scab Diseases 0.000 description 13
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 12
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 7
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 2
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- PWOLHTNHGNWQMH-UHFFFAOYSA-N LGPVTQE Natural products CC(C)CC(N)C(=O)NCC(=O)N1CCCC1C(=O)NC(C(C)C)C(=O)NC(C(C)O)C(=O)NC(CCC(N)=O)C(=O)NC(CCC(O)=O)C(O)=O PWOLHTNHGNWQMH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000006508 Nelumbo nucifera Nutrition 0.000 description 1
- 240000002853 Nelumbo nucifera Species 0.000 description 1
- SPBZADYXQCYFKE-UHFFFAOYSA-N VLQSSGLYS Natural products CC(C)C(N)C(=O)NC(CC(C)C)C(=O)NC(CCC(N)=O)C(=O)NC(CO)C(=O)NC(CO)C(=O)NCC(=O)NC(CC(C)C)C(=O)NC(C(=O)NC(CO)C(O)=O)CC1=CC=C(O)C=C1 SPBZADYXQCYFKE-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 108010066057 cabin-1 Proteins 0.000 description 1
- 108010066114 cabin-2 Proteins 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 239000000047 product Substances 0.000 description 1
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D2241/00—NACA type air intakes
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/50—On board measures aiming to increase energy efficiency
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0536—Highspeed fluid intake means [e.g., jet engine intake]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/0536—Highspeed fluid intake means [e.g., jet engine intake]
- Y10T137/0645—With condition responsive control means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49405—Valve or choke making
- Y10T29/49412—Valve or choke making with assembly, disassembly or composite article making
Landscapes
- Health & Medical Sciences (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Pulmonology (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Check Valves (AREA)
Abstract
本发明提供一种用于航空器的进气阀和用于生产进气阀的方法。该进气阀具有用于供周围空气通过而进入航空器的机身内部区域中的开口区域和用于打开和闭合所述开口区域的风门片，所述开口区域和所述风门片各自具有能够在周围空气流过所述进气阀时在所述开口区域的边缘上形成空气涡流的形状。
Description
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于航空器的流动最佳的进气阀和根据权利要求26的前序部分的用于生产这种类型进气阀的方法。本发明提供一种流动最佳的进气阀，该进气阀位于潜入式进气口的区域中，并被构造成在以气压加载的方式作用于其上的力作用条件的影响下自调节。使用该进气阀在气压平衡期间产生流入潜入式进气口的空气的最佳化(其适于空气动力学流动条件)，气压平衡发生在航空器的外部环境与航空器机身的内部之间。
背景技术
传统的航空器机身被构造成压力机身。关于这一点，机身内的静气压必须大于航空器的环境外的气压。为了安全原因，空气阀被安装在航空器的外皮中，该空气阀独立操作，并在通过大气环境压力加载在机身的压力通风的内部区域(机舱和保持区域)与机身的外部区域之间出现反向压差的情形(假定)下产生压力平衡。如果假定大气环境压力(外部气压)大于机身内的气压(内部气压)，则安装在机身的外皮中的进气阀(或所谓的外皮阀)将被致动。
已知这种类型的气压平衡阀操作成使得，(初始)当某一反向作用的压差被超过时，观测到(结果)，加载在航空器机身外的阀盖上的静外气压大于位于航空器蒙皮内且垂直压靠板的边缘的弹簧的(所谓的)闭合力(压缩力)。结果，阀打开，空气从航空器机身外的环境流动到机身的内部区域并产生气压平衡。该空气的流入并未通过任何措施的调节而最佳。稍后将在传统结构解决方案的各实施例中提供更为详细的描述，该各实施例涉及进气阀(安装在“波音”类型的航空器中)和气压平衡阀(安装在“空客”类型的航空器中)，所述阀的安装被执行以使通过大气环境压力加载在压力通风的机身区域与机身外的区域之间出现的反向压差平衡，并且所述阀被安装在集成到航空器蒙皮中的进气口的区域中，以与流动最佳的进气阀相比使专家简单化，这将更详细地描述。如已知的，产品“空客A330/A340”和“波音737”配备有这种类型的阀。
关于这一点，不利的是，在反向压力条件下通过这些所述的阀进入航空器机身的实际气流受到外部气流(围绕航空器机身)(通过所述类型的阀)的很大影响，因此在航空器中不进行昂贵的一系列试验的情况下不能被有效地确定。
图1显示(以侧视图)传统的流动最佳的进气阀2。该进气阀2布置在潜入式进气口1的区域中，其位于闭合潜入式进气口1的开口区域6的位置。该进气阀2由侧框架16组成，该侧框架16向侧部依靠潜入式进气口的壁区域布置且至少在潜入式进气口1的入口处覆盖开口区域6的横截面。该侧框架16适应于离开(在开口区域6上方)航空器的机身外皮15的横截面，并连接到机身外皮15。侧框架16由在下文中被称为横向和纵向侧10、11、13、14的平坦片状金属板元件或平坦支撑件(板状元件)组成。该侧框架16包括两个横向侧10、11和两个纵向侧13、14，其端部机械连接在一起并形成矩形侧框架16(根据图2)。
安装在潜入式进气口1的基底的初始斜面的开始处的是(可旋转地安装)风门片8，其能够朝着机身(潜入式进气口1的开口出口)的内部区域7倾斜，并可旋转地连接到紧固到框架的至少一个弹簧铰链19。风门片运动在图1中由标注“开/闭”的箭头表示。风门片8依靠在布置在框架的内侧上且围绕框架的周界放置的槽状凹部上，带状密封附件17(密封带)放置在该凹部上，只要风门片8在内气压pi以一气压比大于或等于大气外气压pa(这将稍后更为详细地解释)时依靠槽状框架凹部并压靠密封附件17，密封附件17以不可渗透气体的方式(在此情形下)将风门片8紧靠侧框架16。
而且，机身空气与周围气压pa相比为低压，当内气压pi低于周围气压pa，则风门片8将交替地离开潜入式进气口1的开口区域6，以使其让空气流过(通过相对于机身的内部区域7倾斜的风门片8)。另外指出的是，内气压pi为静机舱压力，而周围大气气压pa为在潜入式进气口1的区域中加载到航空器机身的机身外部空气的静外压力。如果风门片8处于打开状态，外部空气的一部分将进入开口区域6(由于潜入式进气口1的形状和布置)。还可以参照图2，其显示根据图1的阀布置的俯视图。
发明内容
因此，本发明的目的是为航空器的布置在潜入式进气口的区域中的流动最佳的进气阀提供解决方案，航空器配备有该进气阀，以使反向作用的差动气压平衡。进气阀在以气压加载气压的方式作用于其上的力作用条件的影响确保进入到航空器机身的内部区域中的空气的自调节、自由通过，并且同样地，在航空器的外部环境与航空器机身的内部之间发生气压平衡期间实现流入潜入式进气口的适于空气动力学流动条件的平衡。
该目的通过具有权利要求1的各特征的进气阀和/或通过具有权利要求27的各特征的方法得以实现。进一步的权利要求包含这些措施的有利展开和实施例。
附图说明
在下文中，将基于参照附图的各实施例更为详细地描述本发明。
在附图中：
图1为处于闭合状态的传统进气阀的侧视图，该传统进气阀配备在“波音737”类型的航空器中；
图2为根据图1的进气阀的俯视图；
图3为根据本发明的气压平衡阀的侧视图；
图4为根据图3的气压平衡阀的俯视图；
图5显示根据本发明的在NACA潜入式进气口区域中的处于闭合状态的进气阀；
图6显示根据图5的接收空气(压力平衡)的NACA潜入式进气口的开口横截面的切口边缘上的边缘涡流的形成；
图7显示在NACA潜入式进气口的开口横截面的切口边缘上以及在根据
图6的阀集成风门片的边缘上的边缘涡流的增强；
图8显示闭合根据图5的NACA潜入式进气口的开口区域且相对于航空器外皮的表面平放的流动最佳、自调节进气阀；
图9为根据图8的进气阀在打开位置时的侧视图；
图10为根据图8的进气阀在闭合位置时的侧视图；
图11显示根据图8的进气阀和明显轮廓阀部件的；
图12为根据图8的进气阀的俯视图，其中未显示安装在NACA开口区域的边缘周围的壁边界；
图13显示根据图12的进气阀，其中图示了安装的壁边界(沿垂直于NACA开口区域的方向)；
图14显示完整的NACA潜入式进气口，其中安装有流动最佳的进气阀；
图15为根据图9的具有额外安装辅助风门片(安装在进气阀的动力边缘上)的进气阀的侧视图；
图16为根据图10的具有额外安装辅助风门片(安装在进气阀的动力边缘上)的进气阀的侧视图；以及
图17为根据本发明的方法的实施例的示意流程图。
具体实施方式
图3至图5显示根据本发明的进气阀2的实施例，该进气阀2位于潜入式进气口1的区域中，且由于涡流(成对)的形成而被有利地布置在NACA潜入式进气口18中。空气涡流5(也就是说成对的空气涡流)的这种发展形成特别是在具有NACA形状的潜入式进气口1的情况下能够被观测到。关于这一点，在根据图3至图5的阀布置的示例中，将会观测到，通过将(航空器机身外部的)周围空气3进一步供应到该NACA潜入式进气口18，初始的空气涡流在NACA潜入式进气口1的切口边缘4上被增强，假定风门片8(与NACA开口横截面匹配)处于打开位置，则该空气涡流将在风门片8的边缘的周界上连续。
根据不同于图1和图2的图3中的布置，特别是通过使用NACA潜入式进气口18和使用与其相关的风门片8的与NACA匹配的表面形状，进气阀2(其在结构上相似)处于闭合状态，且风门片8与航空器的机身外皮15(未显示)形成平坦表面。由气压差Δp(其中Δp＝pi-pa，且pa＜pi(机舱空气超过大气压))产生的力(非反向作用)和弹簧铰链19的压缩弹簧对其施加的弹簧力FF(其在图6中首次显示)作用于该进气阀2的风门片8并使其闭合，关系式
本质上描述了该情形。因此，周围空气3(机身外部空气)的流动将不会从航空器机身外部经过NACA潜入式进气口18沿航空器的内部区域的方向发展形成。从机身外部例如到航空器机舱的气团通过量
等于零。
与图3相比，图4的布置显示略微打开的风门片8(略微倾斜的风门片8)。由气压差Δp(其中Δp＝pi-pa，且pa＞pi(机舱空气低于大气压))产生的力(反向作用)和弹簧铰链19(关于图1提及)的压缩弹簧对其施加的弹簧力FF作用于该进气阀2的风门片8，风门片8开始打开。
下列关系式：
且
本质上描述了该情形，且(∑Fpa＝∑pixAflap＞∑Fpi＝∑pixAflap)+FF同样适用。因此，周围空气3(机身外部空气)的流动将从航空器机身外部经过进气阀1的风门片8和NACA潜入式进气口18沿航空器的内部区域7的方向形成，其中只有一部分量的周围空气3分支出来进入NACA潜入式进气口18。空气涡流5(所谓的边缘涡流)在NACA潜入式进气口18的开口横截面的边缘处形成，并沿机身外部空气的边界层向上抽吸，通过这样有助于将边界层外的作为气团(部分的)流动的更高能量流引导到例如航空器机舱。
现在转向图5的布置，其显示与图4相比处于更进一步打开状态的风门片8。由气压差Δp(其中Δp＝pi-pa，且pa＞＞pi(机舱空气低于大气压))产生的累积的力(反向作用)和弹簧铰链19(关于图1提及)的压缩弹簧对其施加的弹簧力FF作用于该进气阀2的风门片8，结果，风门片8进一步打开。
下列关系式：
本质上描述了该情形。∑Fpa＝∑paxAflap与∑Fpi＝∑pixAflap)+FF相比变得越大，风门片8打开得越多，并特别允许增大的气流进入航空器机舱。因此，该增大的周围空气7(机身外部空气)的流动从航空器机身外部经过进气阀1的风门片8和NACA潜入式进气口18沿航空器的内部区域的方向发展形成。空气涡流5(所谓的边缘涡流)形成在NACA潜入式进气口的横截面的边缘4上，并沿着风门片8的边缘在周界上继续(传播到一定范围)，结果，例如已被引导到航空器机舱中的气团流将开始增大。在此情形下，板8用作涡流和流动倍增器。
这里，参照对与适于采用流动最佳方式的(根据主导气压条件)自调节进气阀2结合的NACA潜入式进气口18的有利使用，据此气团通过量□cabin1、□cabin2(参照附图)将由于具有机身戽斗(位于NACA潜入式进气口18的出口侧上)的等同尺寸并具有(NACA潜入式进气口18的)相同的安装空间的NACA形状而显著提高，即，将意味着经由NACA潜入式进气口18引导的周围空气3的局部气容量的功率增加。由于该功率增加，可以减少待被初始安装在航空器机身中(或航空器的其他目标空气动力学外皮区域中)的进气阀1的数量，并由此减少机身外皮15中的必要切口或开口区域的数量。
这还导致航空器的重量减小并因而降低燃料消耗。
为了有效利用上述优点，进气阀2优选被调节到取决于当前的飞行条件和尺度的限定的气团通过量
可设想到的实施例示于进一步的附图中。因此，图6至图9涉及(流动最佳的)进气阀2的安装，该进气阀2的限定布置可在NACA潜入式进气口18的区域中以自调节方式操作。就此而言，风门片8在其静止位置密封相对于航空器的机身外皮15的表面平放的NACA潜入式进气口18(示于图3至图5中)的开口区域6，使得开口区域6不可渗透空气(即其以气密方式密封)。由于在现有的机舱超压(pi＞pa)的情况下或者甚至当存在平衡压力关系(pi＝pa)时，风门片8压靠静止在侧框架16的内部边缘上的密封附件17，因此开口区域6不可渗透空气。
而且，图6和图9示出两个弹簧铰链19，两个弹簧铰链19被布置在侧框架16(根据前述附图的任一个)的被配置作为平板或支撑元件的横向侧10的表面区域(朝向开口区域6)上，并以一定相互间隔彼此连接。每个弹簧铰链19具有第一铰链部分20和第二铰链部分21，第一铰链部分20连接到所述横向侧10的朝向NACA潜入式进气口18基部的区域。第二铰链部分21可被安装为使得其可通过一铰接轴(沿机身横向轴线27的方向)相对于第一铰接部分20移动，并可沿关于NACA潜入式进气口18基部的斜面倾斜的机身纵向轴线12的竖直方向移动。
风门片8的连接到第二铰接部分21的表面具有切割部分，该切割部分与NACA潜入式进气口18的开口区域6配合，并(在风门片8的静止位置)完全覆盖(明确地)示出的NACA切口。而且，集成到对应的弹簧铰链19的是复位弹簧，其相应的弹簧端部与两个铰链部分20、21藕接。该复位弹簧影响两个铰链部分20、21的铰接角度偏移，使得复位弹簧在其松弛位置不会储存任何复位弹簧张力或在板8处于其静止位置时施加弹簧力FF。仅仅当第二铰链部分21偏转到竖直打开位置时，复位弹簧张力相对于弹簧路径的增加而增大。因此，复位弹簧的最大可能的弹簧路径限制第二铰链部分21的偏移，由此还限制两个铰链部分20、21之间的容许的铰接角度偏移。
由此提供的且已参照图3至图5提及的弹簧力FF通过复位弹簧储存为复位弹簧力FF，当风门片8从其打开位置返回到静止位置时该复位弹簧力FF被使用。
由于风门片8的位置基本上受风门片8的有效表面(Aflap)上的当前的主导气压条件(或当前的正向气压力(∑Fpi，∑Fpa))，即，均根据NACA潜入式进气口18的开口横截面上的压力负载(弹簧力FF仅此一次无关)作用的压力加载的内部气压(∑pi)和周围空气压力(∑pa)，影响(就此而言还比较关于图3至图5的观测)，因此风门片8的自调节操作被允许，风门片8从打开位置的返回受到复位弹簧的复位力(源自弹簧力FF)的帮助。为此原因，被配置作为张力弹簧的至少一个复位弹簧被例如连接到单独的弹簧铰链19，为此原因，由于进入开口区域6的周围空气的流动减小，因此如果内部气压(pi)增大并接近周围空气压力(pa)，则风门片8在其竖直倾斜位置以自调节方式通过弹簧复位效应返回到相对于风门片闭合位置倾斜的位置或返回到接近此的位置。否则，同样由于进入开口区域6的周围空气的流动降低，该风门片8以自调节方式通过弹簧复位效应返回到其静止位置，所述流动降低(减小)下降，直到在内部气压pi增大到大于或等于周围空气压力pa时该气流无法进入开口区域6。
为了补充关于图6(带有集成式风门片8的NACA潜入式进气口区域的平面图)和图9(关注的阀部件的透视图)进行的观测，图7显示根据图6的线A-A截取的剖视图(根据图6的进气阀2处于闭合位置的侧视图)，且图7显示根据图6的线A-A截取的剖视图(根据图6的进气阀2处于打开位置的侧视图)。
根据图6、图8和图9，在进气阀2的静止位置，通过进气阀2的平坦地闭合在外皮表面上的风门片表面，进气阀2将完全闭合位于机身外皮15中的NACA形的戽斗。当该阀打开时，周围空气3在位于后部边缘上且就流动技术而言视为动态边缘的第二横向侧11的下游横向边缘上方流动，而且在侧框架16的纵向侧13、14上方流动。阀开口或风门片8(相对于对应于图7的位置)的倾斜通过由弹簧力FF、压差Δp和气动力∑Fpi、∑Fpa组成的力平衡控制。
图10非常类似于根据图6的平面图，原因在于从该图示无法观测到进一步的壁边界。直到图11，这些壁边界将不被显示。
这些壁边界22、23、24沿侧框架的构成框架的周界连接在横向侧和纵向侧10、11、13、14的朝向NACA潜入式进气口18的开口区域6的侧部边缘上的垂直位置，即在侧框架16下面。NACA潜入式进气口18的邻接前部9的区域在此被移除。第一壁边界22根据机身横向轴线27的走向布置，而两个另外的相似壁边界23、24沿机身纵向轴线12的方向延伸。这些壁边界22、23、24具有矩形侧壁的形状，其相应的宽侧边缘在彼此相对且彼此接触的情况下连接在该区域。因此，风门片8被布置为可在由壁边界封闭的开口区域内部根据作用在其上的力条件以气压加载的方式自由移动，或者风门片8在其静止位置期间被定位在该由侧框架16封闭的开口区域内部。就此而言，风门片8的边缘优选静止在密封附件17上，密封附件17为带形且连接到侧框架16的纵向侧和横向侧(10、11、13、14)。因此，位于航空器蒙皮中的NACA形状的戽斗被壁边界22、23、24限界。周围空气3在阀的动态边缘上方流动。
图12示出带有安装好的进气阀2的完整的NACA潜入式进气口18。其结构类似于图11所示的结构。与图11相比，区别被限制为以下元件交换：
(a)第二壁边界23被梯形侧板28替换；
(b)第三壁边界24被梯形侧板29替换；
(c)第一壁边界22在没有替代的情况下被移除；以及
(d)矩形基板38沿周界连接到侧框架边界的横向侧和纵向侧10、11、13、14的自由侧部边缘。
两个侧板28、29的两个平行侧32、33(基线)具有不同长度，且被直立地垂直布置在第一非平行侧34上在所述第一非平行侧34的起点和终点处。这些侧板28、29的第二非平行侧35连接到两个平行侧32的其余自由端部。在该描述基于侧板28、29的梯形板形的示例的情况下，还指出的是，由此，相应的第一侧板28通过其第一非平行侧34连接到第二纵向侧14的自由侧部边缘。由此得以运用的是，第二侧板29通过其第一非平行侧34连接到第一纵向侧13的自由侧部边缘。
连接到两个侧板28、29的比第二平行侧33短的第一平行侧32并连接到侧框架16的两个纵向侧13、14的其余前部边缘的横向侧部边缘36、37(其由于根据示例没有安装侧框架16的第一横向侧10而(暂时)未被连接，且其边缘路径对应于基板38的第一宽边缘39的边缘路径)且类似地连接到(基板38的)第一宽边缘39的是所谓的“固定的NACA进口点”41，其具有金字塔状形状，通过该金字塔侧端面的相应侧部边缘，其封闭金字塔基部的保持打开的矩形横截面。金字塔侧端面45的与基板38相邻布置的区域优选也保持打开，周围空气3(特别是分成几部分)通过该区域被引导在NACA进口点41上方并至金字塔基部的保持打开的矩形横截面(相应地具有所提及的开口31的矩形横截面的相同尺寸)，且被进一步传送到由侧板28、29和基板38包含的传输空气容积区域42，其沿机身内部区域7(未示出)的方向沿在两个第二平行侧33(具有延伸长度)末端(两个第二平行侧33的其余自由端部通过连接这些(端部)的后部边缘上的第三横向侧43被稳定)的开口30离开由侧板28、29和基板38形成(初始没有风门片)的结构。
借助于根据图12的NACA潜入式进气口18和仍然待被完成的风门片8，进气阀2就流动而言得到优化，并可以自调节方式操作。该风门片8还被连接到两个弹簧铰链19，两个弹簧铰链19位于边缘上并靠近闭合的金字塔侧端面44上的金字塔基部的保持打开的矩形横截面，其与金字塔侧端面45的打开的横截面相对地定位。如果风门片8在其静止位置具有机舱超气压或平衡的气压条件，则其(未连接的)风门片边缘平行于第二非平行侧35和第三横向侧43。如果低压主导在机舱中，则风门片8沿所提及的基板35的方向移动。否则，风门片8利用其未连接的风门片边缘(与连接到铰链的风门片边缘相对)静止在基板35上。后者的方法以自调节方式影响被引导通过该NACA潜入式进气口18的周围空气的流动的通道方向的初始局部阻塞。
最后提及的是NACA形状优选塑性集成到航空器的表面中。根据进气阀2(被配置作为负压减压阀)的压差操作的风门片8仅为该提出的带有固定的NACA进口点的NACA潜入式进气口18的一个部分。
根据图13和图14，与进气阀2配合的NACA潜入式进气口18根据图7和图8的示例示出，并由辅助风门片26补充。由此，该辅助风门片26根据图13被显示为打开位置且根据图14被显示为闭合位置。
辅助风门片26连接到第二横向侧11(观看与图7和图8关联的图6)。辅助风门片26的(类似地)以可旋转地移动的方式安装的风门片边缘被布置在横向侧11的朝向开口区域6的纵向侧区域上，辅助风门片26的表面被枢转地沿开口区域6外部的航空器机身的外部区域的方向配置。假定辅助风门片26处于其枢转出来的位置，借助于辅助风门片26，额外的周围空气3或机身外部空气可以被引导到开口区域6。
如果风门片8返回到其静止位置，则辅助风门片26枢转回到水平风门片位置。因而其横截面变为风门片横截面的部件，其以气密方式有效密封开口区域6。为此原因，风门片8(在该情况下用作主风门片)中的凹部25与处于非枢转位置的辅助风门片26的风门片横截面匹配。而且，辅助风门片26的表面可被密封材料涂层覆盖，否则上述密封附件17被定位为使得在其静止位置，所谓的主风门片提供对外部空气3的有效密封，以放置外部空气3穿过开口区域6的内部。
因此，存在小型辅助风门片26，其额外地配合到该进气阀2的动态边缘，并在(所谓的)主风门片打开时向外枢转(即沿航空器机身的外部环境的方向)且将额外量的外部空气3引导到航空器机身中(在NACA潜入式进气口18的区域中)。
图17示出根据本发明的用于生产用于航空器的进气阀2的方法的实施例的示意性流程图。
下文中，该根据本发明的方法将基于参照图3至图5的图17中的框图进行阐释。该根据图17的本发明的方法具有如下步骤S1至S3：
步骤S1：
提供用于供周围空气3通过而进入所述航空器的机身内部区域7中的开口区域6。
步骤S2：
将风门片8布置在开口区域6上方以打开和闭合所述开口区域6。
步骤3：
将开口区域6和舱位8的形状配置为在每种情况下使得其能够在周围空气3流过进气阀2时在开口区域6的边缘4上形成空气涡流。
尽管基于优选实施例描述了本发明，但其不限于此，而是可以许多不同的方式进行修改。
附图标记列表
1 潜入式进气口
2 进气阀
3 周围空气
4 [(NACA)潜入式进气口1]的切口边缘；斜坡边缘；边缘
5 空气涡流(成对)
6 (潜入式进气口1的)开口区域
7 机身的内部区域
8 风门片
9 (潜入式进气口1的)前部边缘上的部分
91 (潜入式进气口1的)后部边缘上的部分
92 (潜入式进气口1的)侧部边缘上的部分
93 (潜入式进气口1的)侧部边缘上的部分
10 前部(边缘)上的横向侧
11 后部(边缘)上的横向侧
12 机身的纵向轴线
13 纵向侧
14 纵向侧
15 机身外皮
16 侧框架
17 密封附件；密封带
18 NACA潜入式进气口
19 弹簧铰链
20 第一铰链部分
21 第二铰链部分
22 第一壁边界
23 第二壁边界
24 第三壁边界
25 在边缘上的(风门片8的边缘的)带形的凹部
26 被可旋转地安装的辅助风门片
27 机身横向轴线
28 第一侧板；梯形
29 第二侧板；梯形
30 开口
31 开口
32 (梯形侧板28、29的)第一平行侧
33 (梯形侧板28、29的)第二平行侧
34 (梯形侧板28、29的)第一非平行侧
35 (梯形侧板28、29的)第二非平行侧
36 (纵向侧14的)前部边缘的横向侧部边缘
37 (纵向侧13的)前部边缘的横向侧部边缘
38 基板
39 (基板38的)第一宽边缘
40 (基板38的)第二宽边缘
41 固定的NACA进口点
42 传输空气容积区域
43 第三后部边缘的横向侧
44 闭合的金字塔侧端面(闭合的横截面表面)
45 打开的金字塔侧端面(打开的横截面表面)
pi 内部气压
pa 周围气压
Δp 气压差
Fpi 内部气压的气压力
Fpa 周围气压的气压力
FF 复位弹簧的弹簧力
Aflap (风门片8的)风门片表面
□ 质团(空气)通过量
cabin 机舱(区域)
ambient 大气(航空器环境)
Claims (14)
1.一种用于航空器的进气阀（2），包括：
用于供周围空气（3）通过而进入所述航空器的机身内部区域（7）中的开口区域（6）；
用于打开和闭合所述开口区域（6）的风门片（8）；
其中，所述开口区域（6）和所述风门片（8）各自具有在周围空气（3）流过所述进气阀（2）时在所述开口区域（6）的边缘（4）上形成空气涡流的形状，
所述风门片（8）在所述航空器机身的上游被连接到侧框架（16）的横切于所述机身纵向轴线（12）设置的第一横向侧（10），所述风门片（8）被可旋转地安装在所述连接位置的区域中，
辅助风门片（26）被连接到第二横向侧（11），所述辅助风门片（26）的可旋转地安装的边缘被布置在所述横向侧（11）的朝向所述开口区域（6）的纵向侧区域上，使得所述辅助风门片（26）的表面能够沿所述机身外部区域的方向枢转到远至所述开口区域（6）外，由此在所述辅助风门片（26）的枢转离开的位置，周围空气（3）被额外地引导到所述开口区域（6）中，围绕所述风门片（8）的外边缘的凹部（25）在所述辅助风门片（26）的未枢转位置与所述辅助风门片（26）的横截面匹配。
2.根据权利要求1所述的进气阀，其特征在于，所述进气阀（2）位于NACA潜入式进气口（18）的区域中，由此，当在航空器机身的承受内部气压（pi）的压力通风的内部区域（7）与NACA潜入式进气口区域之间存在反向作用的气压差（Δp）时提供气压平衡，所述NACA潜入式进气口区域沿所述航空器机身的下游方向在长度方向上潜入且被布置在覆盖所述航空器机身的机身外皮（15）的内部并根据空气流动被连接到所述机身内部区域（7），周围大气气压（pa）施压于所述NACA潜入式进气口区域的进口侧上的所述NACA潜入式进气口（18）的开口区域（6），该开口区域（6）由侧框架（16）限制并在静止位置被所述风门片（8）覆盖，如果所述周围空气压力（pa）大于所述内部气压（pi），则所述风门片（8）闭合所述开口区域（6）。
3.根据权利要求1所述的进气阀，其特征在于，所述连接位置能够根据作用在其上的力条件以将气压相对于与所述机身内部区域（7）相连的所述开口区域（6）施加在所述NACA潜入式进气口区域的出口处的方式移动。
4.根据权利要求3所述的进气阀，其特征在于，流动最佳且自调节的进气阀功能能够借助于所述开口区域（6）并利用部分地流到所述NACA潜入式进气口区域中的外部空气在所述NACA潜入式进气口区域的斜坡侧切口边缘上引起的所述空气涡流（5）实现，所述空气涡流（5）在所述风门片（8）的边缘上连续。
5.根据前述权利要求中的至少一个所述的进气阀，其特征在于，所述进气阀（2）被配置为独立的进气阀（2）。
6.根据前述权利要求中的至少一个所述的进气阀，其特征在于，当所述内部气压（pi）大于或等于所述周围空气压力（pa）时，所述NACA潜入式进气口（18）的开口区域（6）以气密方式被在静止位置覆盖所述开口区域（6）的所述风门片（8）闭合，否则，当与所述周围空气压力（pa）相比存在机身低气压的情况，在所述内部气压（pi）小于所述周围空气压力（pa）时，所述潜入式进气口（1）的所述开口区域（6）开启，通过相对于所述机身内部区域（7）倾斜的所述风门片（8）允许空气流入，且在该情况下，关于所述机身内部区域（7）出现气压平衡。
7.根据前述权利要求中的至少一个所述的进气阀，其特征在于，所述侧框架（16）除了所述第一横向侧（10）以外还包括第二横向侧（11）和连接到所述两个横向侧（10，11）的端部的纵向侧（13，14），横切于所述机身纵向轴线（12）设置且位于所述航空器机身的下游的第二横向侧（11）被布置为与所述第一横向侧（10）相对且被设置为邻接所述NACA潜入式进气口（18）的后部边缘部分（91），而且第一纵向侧（13）和第二纵向侧（14）被布置为邻接所述NACA潜入式进气口（18）的边缘部分（92，93），设置在左侧和右侧的侧部边缘区域被机械连接到相应的横向侧（10，11）的侧部边缘区域，所述两个纵向侧（13，14）的走向对应于所述机身纵向轴线（12）的走向，而且由所述横向侧和纵向侧（10，11，13，14）形成的所述侧框架（16）被机械连接到所述机身外皮（15）并在所述潜入式进气口（1）的所述开口区域（6）侧部，配置作为平板或承载元件的所述横向侧和纵向侧（10，11，13，14）被布置在所述潜入式进气口（1）的所述开口区域（6）的外部，或者沿边缘稍微地覆盖所述开口区域（6），并且所述侧框架（16）的轮廓与所述机身外皮（15）的轮廓路径匹配，且所述轮廓包括所述潜入式进气口（1）的所述开口区域（6）的横截面。
8.根据前述权利要求中的至少一个所述的进气阀，其特征在于，静止的风门片（3）在该位置被布置在覆盖所述NACA潜入式进气口（18）的所述开口区域（6）的位置，该静止的风门片（3）被定位为压靠朝向所述NACA潜入式进气口开口的带形密封附件（17），并被连接静止在所述横向侧和纵向侧（10，11，13，14）的朝向所述机身内部区域（7）的侧部上，且被类似地以绝对密封方式定位为抵靠围绕所述机身的外部气流，位于所述静止位置并闭合所述NACA潜入式进气口（18）的在长度方向上潜入的管道进口的所述风门片（8）以相对于所述机身外皮（15）的表面的平坦方式被布置。
9.根据前述权利要求中的至少一个所述的进气阀，其特征在于，所述横向侧和纵向侧（10，11，13，14）由连接在所述潜入式进气口开口的侧部的所述机身外皮（15）的侧部边缘替代。
10.根据前述权利要求中的至少一个所述的进气阀，其特征在于，至少一个弹簧铰链（19）被连接到所述第一横向侧（10），第一铰链部分（20）被连接到所述第一横向侧（10），相对于所述第一铰链部分（20）可旋转地安装的第二铰链部分（21）能够沿所述NACA潜入式进气口（18）的基部的斜面的竖直方向移动，所述风门片（8）被连接到所述基部的边缘。
11.根据前述权利要求中的至少一个所述的进气阀，其特征在于，横切于所述机身纵向轴线（12）且以相互间隔布置的多个弹簧铰链（19）被连接到所述第一横向侧，所述风门片（8）的横切于所述机身纵向轴线（12）延展的边缘连接到两个弹簧铰链（19），具有相对较小的宽度。
12.根据前述权利要求中的至少一个所述的进气阀，其特征在于，与所述第一铰链部分（20）相比由所述第二铰链部分（21）在竖直打开铰接位置所包括的铰接角度偏移通过至少一个复位弹簧的弹簧路径限制，所述复位弹簧的相应弹簧端部被连接到单独的铰链部分（20，21）。
13.根据前述权利要求中的至少一个所述的进气阀，其特征在于，连接到所述单独的弹簧铰链（19）的是被配置作为张力弹簧的至少一个复位弹簧，为此原因，由于在所述内部气压（pi）增大并接近所述周围空气压力（pa）的情况下进入所述开口区域（6）的周围空气的流动减小，所述风门片（8）在竖直倾斜位置以自调节方式通过弹簧复位力被返回到相对于所述风门片闭合位置倾斜的位置或接近其的位置，否则，由于进入所述开口区域（6）的周围空气的流动进一步降低，所述风门片（8）以自调节方式通过弹簧复位效应被返回到静止位置，所述大量流动降低下降，直到在所述内部气压（pi）增大到大于或等于所述周围空气压力（pa）时该气流无法在所述开口区域（6）中出现。
14.一种用于生产进气阀（2）的方法，包括：
提供用于供周围空气（3）通过而进入所述航空器的机身内部区域（7）中的开口区域（6）；
将风门片（8）布置在所述开口区域（6）上面以打开和闭合所述开口区域（6）；
将所述开口区域（6）和所述风门片（8）在每种情况下形成为使得所述开口区域（6）和所述风门片（8）能够在周围空气（3）流过所述进气阀（2）时在所述开口区域（6）的边缘（4）上形成空气涡流的形状，
其中，所述风门片（8）在所述航空器机身的上游被连接到所述侧框架（16）的横切于所述机身纵向轴线（12）设置的第一横向侧（10），所述风门片（8）被可旋转地安装在所述连接位置的区域中，
辅助风门片（26）被连接到第二横向侧（11），所述辅助风门片（26）的可旋转地安装的边缘被布置在所述横向侧（11）的朝向所述开口区域（6）的所述纵向侧区域上，使得所述辅助风门片（26）的表面能够沿所述机身外部区域的方向枢转到远至所述开口区域（6）外，由此在所述辅助风门片（26）的枢转离开的位置，周围空气（3）被额外地引导到所述开口区域（6）中，围绕所述风门片（8）的外边缘的凹部（25）在所述辅助风门片（26）的未枢转位置与所述辅助风门片（26）的横截面匹配。
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US13088408P | 2008-06-04 | 2008-06-04 | |
| DE102008002205.5 | 2008-06-04 | ||
| US61/130,884 | 2008-06-04 | ||
| DE200810002205 DE102008002205A1 (de) | 2008-06-04 | 2008-06-04 | Lufteinlassventil für ein Flugzeug und Herstellungsverfahren für ein Lufteinlassventil |
| PCT/EP2009/056782 WO2009147161A1 (de) | 2008-06-04 | 2009-06-03 | Lufteinlassventil für ein flugzeug und herstellungsverfahren für ein lufteinlassventil |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102056800A CN102056800A (zh) | 2011-05-11 |
| CN102056800B true CN102056800B (zh) | 2013-12-18 |
Family
ID=41317482
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2009801208184A Expired - Fee Related CN102056800B (zh) | 2008-06-04 | 2009-06-03 | 用于飞机的进气阀和进气阀的制造方法 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8403264B2 (zh) |
| EP (1) | EP2285680B1 (zh) |
| CN (1) | CN102056800B (zh) |
| BR (1) | BRPI0915530A2 (zh) |
| CA (1) | CA2724416C (zh) |
| DE (1) | DE102008002205A1 (zh) |
| RU (1) | RU2010146140A (zh) |
| WO (1) | WO2009147161A1 (zh) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9096320B2 (en) * | 2010-09-09 | 2015-08-04 | Honeywell International Inc. | Cabin pressure thrust recovery outflow valve with single door |
| US9051057B2 (en) * | 2011-12-28 | 2015-06-09 | Embraer S.A. | Aircraft air inlet diverter assemblies with improved aerodynamic characteristics |
| US9802707B2 (en) * | 2013-07-24 | 2017-10-31 | Jagtar S. Khera | System, method, and apparatus for smoke mitigation |
| US10059430B2 (en) | 2014-06-25 | 2018-08-28 | Gulfstream Aerospace Corporation | Aircraft air scoop systems with passive pneumatic actuators |
| US10081429B2 (en) * | 2014-07-21 | 2018-09-25 | The Boeing Company | Air diffuser systems, methods, and apparatuses |
| FR3065438A1 (fr) * | 2017-04-25 | 2018-10-26 | Airbus Operations | Systeme de prise d'air multiposition pour un aeronef |
| FR3107035B1 (fr) * | 2020-02-10 | 2022-02-25 | Airbus Operations Sas | Dispositif de sécurisation d’une entrée d’air de type NACA |
| US11767124B2 (en) * | 2021-09-10 | 2023-09-26 | Rohr, Inc. | Aircraft propulsion system with variable area inlet |
| CN114348234B (zh) * | 2022-02-25 | 2024-04-12 | 中国商用飞机有限责任公司 | 货网组件及飞机货舱 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US962330A (en) * | 1910-03-08 | 1910-06-21 | John A Fischer | Double-acting spring-hinge. |
| US2463490A (en) * | 1945-10-29 | 1949-03-01 | Garrett Corp | Cabin pressure control system |
| US4174083A (en) * | 1977-04-29 | 1979-11-13 | The Boeing Company | Flow deflector for fluid inlet |
| CN2313852Y (zh) * | 1997-12-13 | 1999-04-14 | 王凯臣 | 飞机坠毁浮力器 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2630182B1 (fr) | 1988-04-18 | 1990-09-07 | Abg Semca | Vanne a clapet et clapet comportant une vanne ainsi qu'aeronef comportant une telle vanne |
| DE19850093C1 (de) * | 1998-10-30 | 2000-05-04 | Daimler Chrysler Aerospace | Lufteinlaß |
| US6264137B1 (en) * | 2000-02-25 | 2001-07-24 | Honeywell International Inc. | Inlet vortex bustor and ice protector for auxiliary power units |
| DE10145687B4 (de) * | 2001-09-15 | 2006-06-01 | Airbus Deutschland Gmbh | Anordnung zur Verhinderung des Aufbaus von einem invers wirkenden Differenzluftdruck in einem Flugzeug |
| DE10216969B4 (de) * | 2002-04-16 | 2009-07-30 | Volkswagen Ag | Luftleitanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| DE10361722B4 (de) * | 2003-12-30 | 2009-06-10 | Airbus Deutschland Gmbh | Stauluftkanal zur Umgebungsluftzufuhr in einem Flugzeug |
-
2008
- 2008-06-04 DE DE200810002205 patent/DE102008002205A1/de not_active Ceased
-
2009
- 2009-06-03 RU RU2010146140/11A patent/RU2010146140A/ru not_active Application Discontinuation
- 2009-06-03 WO PCT/EP2009/056782 patent/WO2009147161A1/de active Application Filing
- 2009-06-03 CN CN2009801208184A patent/CN102056800B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2009-06-03 CA CA2724416A patent/CA2724416C/en not_active Expired - Fee Related
- 2009-06-03 BR BRPI0915530A patent/BRPI0915530A2/pt not_active Application Discontinuation
- 2009-06-03 EP EP09757542.7A patent/EP2285680B1/de not_active Not-in-force
-
2010
- 2010-11-18 US US12/948,877 patent/US8403264B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US962330A (en) * | 1910-03-08 | 1910-06-21 | John A Fischer | Double-acting spring-hinge. |
| US2463490A (en) * | 1945-10-29 | 1949-03-01 | Garrett Corp | Cabin pressure control system |
| US4174083A (en) * | 1977-04-29 | 1979-11-13 | The Boeing Company | Flow deflector for fluid inlet |
| CN2313852Y (zh) * | 1997-12-13 | 1999-04-14 | 王凯臣 | 飞机坠毁浮力器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2724416A1 (en) | 2009-12-10 |
| US8403264B2 (en) | 2013-03-26 |
| CA2724416C (en) | 2016-07-26 |
| RU2010146140A (ru) | 2012-07-20 |
| WO2009147161A1 (de) | 2009-12-10 |
| EP2285680A1 (de) | 2011-02-23 |
| BRPI0915530A2 (pt) | 2016-01-26 |
| DE102008002205A1 (de) | 2009-12-17 |
| US20110147633A1 (en) | 2011-06-23 |
| EP2285680B1 (de) | 2013-07-31 |
| CN102056800A (zh) | 2011-05-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102056800B (zh) | 用于飞机的进气阀和进气阀的制造方法 | |
| CN102123909B (zh) | 用于飞机的新鲜空气进口 | |
| US7849702B2 (en) | Combined cabin air and heat exchanger RAM air inlets for aircraft environmental control systems, and associated methods of use | |
| US8567721B2 (en) | Decompression device for an aircraft | |
| US9096320B2 (en) | Cabin pressure thrust recovery outflow valve with single door | |
| CN102105358A (zh) | 用于在飞机中供应周围空气的空气管道 | |
| CN104097777A (zh) | 冲压空气通道组件和用于操作冲压空气通道组件的方法 | |
| CN103492263B (zh) | 用于飞行器的增升部件、增升系统、用于调整飞行器的增升特性的方法和飞行器 | |
| US9382009B2 (en) | Relief valve for being arranged on an opening of a fuselage shell of an aircraft, fuselage part with such a relief valve and aircraft fuselage | |
| CN102341304A (zh) | 用于飞机的减压组件 | |
| ITTO20110122A1 (it) | Configurazione velivolo a prestazioni aerodinamiche migliorate. | |
| EA011137B1 (ru) | Система уплотнения зазора между фюзеляжем и рулём высоты летательного аппарата, дополненная обтекателем для уплотнения проёма между фюзеляжем и управляемым горизонтальным стабилизатором | |
| US7690598B1 (en) | Aircraft exhaust vent assembly | |
| US20130327886A1 (en) | Nacelle | |
| US7618006B2 (en) | Ram air inlets for use with aircraft environmental control systems and other aircraft and non-aircraft systems | |
| CA2353229C (en) | Aircraft door | |
| CN102083689A (zh) | 冷却航空器空调系统的废气的装置和方法 | |
| CN115031919B (zh) | 一种连续式风洞二喉道 | |
| CN105270608A (zh) | 具有被动气动致动器的飞机进气口系统 | |
| CN103204238A (zh) | 喷流舵面控制系统、使用此系统的飞行器及控制方法 | |
| EP2567895B1 (en) | Thrust recovery outflow valve with a single bi-fold door and method of controlling aircraft cabin pressure | |
| EP1563210B1 (en) | Fluid control valve | |
| CN103612746A (zh) | 翼吊布局飞机中吊挂的整流罩结构 | |
| WO2008141618A3 (de) | Verfahren und einrichtung zur lärmreduzierung an einem hochauftriebssystem am tragflügel eines flugzeugs | |
| CN206781527U (zh) | 汽车进气格栅 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20131218 Termination date: 20210603 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |