EA011137B1 - Система уплотнения зазора между фюзеляжем и рулём высоты летательного аппарата, дополненная обтекателем для уплотнения проёма между фюзеляжем и управляемым горизонтальным стабилизатором - Google Patents
Система уплотнения зазора между фюзеляжем и рулём высоты летательного аппарата, дополненная обтекателем для уплотнения проёма между фюзеляжем и управляемым горизонтальным стабилизатором Download PDFInfo
- Publication number
- EA011137B1 EA011137B1 EA200700784A EA200700784A EA011137B1 EA 011137 B1 EA011137 B1 EA 011137B1 EA 200700784 A EA200700784 A EA 200700784A EA 200700784 A EA200700784 A EA 200700784A EA 011137 B1 EA011137 B1 EA 011137B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- main body
- fuselage
- elevator
- fairing
- shaped seals
- Prior art date
Links
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 title claims abstract description 85
- 238000007789 sealing Methods 0.000 title claims abstract description 44
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 21
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 17
- 239000004033 plastic Substances 0.000 claims description 15
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 claims description 15
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 14
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 12
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 12
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 11
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 claims description 9
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 6
- 229920001296 polysiloxane Polymers 0.000 claims description 5
- 239000004809 Teflon Substances 0.000 claims description 4
- 229920006362 Teflon® Polymers 0.000 claims description 4
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 3
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims description 3
- 230000036316 preload Effects 0.000 claims description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 12
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 6
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 4
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 3
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 3
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 3
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 2
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 2
- -1 for example Substances 0.000 description 2
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 1
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 1
- 229910001092 metal group alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000003032 molecular docking Methods 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/26—Attaching the wing or tail units or stabilising surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C7/00—Structures or fairings not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C9/00—Adjustable control surfaces or members, e.g. rudders
- B64C9/02—Mounting or supporting thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
В изобретении описана система уплотнения зазора (2) между фюзеляжем (3) и рулем (4) высоты управляемого горизонтального стабилизатора (5) летательного аппарата, дополненная обтекателем (8) для уплотнения проема (24) между фюзеляжем (3) и стабилизатором (5), которая содержит основной корпус (1) и обтекатель (8), отходящий от основного корпуса (1), являясь его продолжением, несколько первых эластичных фасонных уплотнений (9), расположенных между первой поверхностью (11) основного корпуса (1), включая обтекатель (8), и наружной поверхностью фюзеляжа (3), соприкасаясь с ними, и несколько вторых эластичных фасонных уплотнений (13), расположенных между второй поверхностью (12) основного корпуса (1) и первым концом (15) руля высоты, соприкасаясь с ними таким образом, что осуществляется уплотнение зазора (2) и проема (24) и создается аэродинамически непрерывный переход между управляемым горизонтальным стабилизатором (5), фюзеляжем (3) и рулем (4) высоты, когда руль (4) высоты расположен неподвижно в плоскости управляемого горизонтального стабилизатора (5) при любых его ориентациях.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к уплотнительным системам, используемым для закрытия зазоров и проемов в наружных поверхностях летательных аппаратов и, в частности, для закрытия зазоров между фюзеляжем и рулем высоты летательного аппарата с управляемым горизонтальным стабилизатором и, одновременно, проемов между фюзеляжем и управляемым горизонтальным стабилизатором.
Уровень техники
В подавляющем большинстве самолетов имеется зазор или проем между рулем высоты каждого горизонтального стабилизатора и фюзеляжем. Этот проем необходим для обеспечения перемещения руля высоты в процессе различных маневров летательного аппарата, например, при наборе высоты или снижении.
Однако в крейсерском режиме полета, занимающего основную часть времени полета летательного аппарата, руль высоты неподвижен и находится в плоскости горизонтального стабилизатора.
В режиме крейсерского полета под действием попадающего в проем воздушного потока возникают силы, повышающие аэродинамическое сопротивление, в результате чего снижается эффективность по ряду характеристик, в частности увеличивается расход топлива.
Таким образом, чтобы не допустить увеличения аэродинамического сопротивления, создаваемого воздушным потоком, было бы желательно уплотнить зазор между рулем высоты и фюзеляжем в режиме крейсерского полета, когда руль высоты расположен неподвижно в плоскости горизонтального стабилизатора. Во время совершения маневров, когда происходят перемещения руля высоты, размер и форма отверстия изменяются, однако при совершении маневров необходимости в уплотнении отверстия нет, так как маневры занимают незначительную часть времени полета летательного аппарата, и влияние повышения аэродинамического сопротивления на этих этапах несущественно.
Ситуация усложняется, когда горизонтальные стабилизаторы, в которых расположены рули высоты, сами являются управляемыми (т.е. их положение может изменяться наклоном с целью обеспечения устойчивости посредством центровки действующих на летательный аппарат сил), поскольку для необходимого перемещения стабилизаторов между ними и фюзеляжем имеются соответствующие проемы, размер которых больше, чем размер зазоров между рулем высоты и фюзеляжем, благодаря чему влияние этих проемов на аэродинамическое сопротивление гораздо больше.
Известны технические решения, предназначенные для уплотнения зазора между фюзеляжем и рулем высоты летательного аппарата с неподвижным горизонтальным стабилизатором, но они не подходят для уплотнения зазора в летательном аппарате с управляемым горизонтальным стабилизатором, имеющим большие размеры, в результате чего приходится мириться со связанным с этим зазором повышением аэродинамического сопротивления и снижением иных характеристик, что проявляется в повышении расхода топлива и усилении неблагоприятного воздействия на окружающую среду.
Кроме того, известны технические решения, направленные на уплотнение проемов между горизонтальным стабилизатором и фюзеляжем. В этих решениях используются аэродинамические обтекатели, закрывающие эти отверстия и осуществляющие их уплотнение. Обтекатели всех существующих типов прикрепляются к стабилизатору и должны перемещаться вместе с ним при перемещении стабилизатора в процессе управления, скользя по поверхностям фюзеляжа, имеющим специальные антифрикционные покрытия (краски). Существующие обтекатели делятся на гибкие обтекатели, состоящие из стержней и мембран, и полужесткие обтекатели, образованные панелями, прикрепленными к управляемому горизонтальному стабилизатору.
Таким образом, даже если для уплотнения зазора между фюзеляжем и рулем высоты в фиксированных горизонтальных стабилизаторах используются известные технические решения, а также используются известные обтекатели для закрытия проемов между горизонтальным стабилизатором и фюзеляжем, остается проблема уплотнения зазоров между фюзеляжем и рулем высоты в управляемых горизонтальных стабилизаторах, поскольку эта задача в настоящее время технического решения не имеет. В результате приходится мириться с повышением аэродинамического сопротивления из-за зазора между фюзеляжем и рулем высоты в управляемых горизонтальных стабилизаторах и обусловленным этим ростом сопротивления ухудшением характеристик, что проявляется в повышении расхода топлива и усилении неблагоприятного воздействия на окружающую среду.
Таким образом, имеется потребность в системе, обеспечивающей решение существующей технической задачи.
Краткое изложение сущности изобретения
В основу настоящего изобретения была положена задача преодоления описанных выше недостатков существующих конструкций посредством использования системы уплотнения зазора между фюзеляжем и рулем высоты управляемого горизонтального стабилизатора летательного аппарата, дополненной обтекателем для уплотнения проема между фюзеляжем и этим стабилизатором.
Такая система уплотнения позволяет закрыть зазор между рулем высоты и фюзеляжем в режиме крейсерского полета, когда руль высоты расположен неподвижно в плоскости управляемого горизонтального стабилизатора при любой его возможной ориентации, благодаря чему снижается аэродинамическое сопротивление и, как следствие, снижается расход топлива и воздействие на окружающую среду.
- 1 011137
Кроме того, в данной системе уплотнения закрывается проем между фюзеляжем и управляемым горизонтальным стабилизатором, благодаря чему при использовании единой системы обеспечивается уплотнение всех полостей, необходимых для перемещения управляемого горизонтального стабилизатора и руля высоты, и в результате снижается аэродинамическое сопротивление.
Предлагаемая в изобретении система уплотнения содержит основной корпус, имеющий общую форму вытянутой призмы, расположенный в зазоре между рулем высоты и фюзеляжем и прикрепленный к горизонтальному стабилизатору. У основного корпуса имеется верхняя поверхность, образующая продолжение верхней поверхности руля высоты, и нижняя поверхность, образующая продолжение нижней поверхности руля высоты, при этом зазор закрывается сверху и снизу.
Кроме того, система уплотнения содержит обтекатель, который имеет в целом вытянутую форму и который, в одном из вариантов осуществления, отходит от основного корпуса, являясь его продолжением и закрывая проем в области фюзеляжа, где расположен управляемый горизонтальный стабилизатор.
В альтернативном варианте осуществления изобретения верхняя и нижняя поверхности основного корпуса представляют собой продолжение поверхности обтекателя, причем эти поверхности образуют единую непрерывную поверхность, благодаря чему достигается в высокой степени непрерывность перехода обтекателя в основной корпус и упрощается геометрия компонентов системы уплотнения.
Между верхней и нижней поверхностями имеется по меньшей мере один продольный вертикальный элемент, первая поверхность которого обращена к фюзеляжу, а вторая поверхность обращена к рулю высоты. Между этой первой поверхностью продольного вертикального элемента и наружной поверхностью фюзеляжа имеется несколько соприкасающихся с ними первых эластичных фасонных уплотнений (прокладок) и, кроме того, между обтекателем и наружной поверхностью фюзеляжа, а также между этим вторым продольным вертикальным элементом и рулем высоты имеется несколько соприкасающихся с ними вторых эластичных фасонных уплотнений.
Таким образом, благодаря использованию основного корпуса, обтекателя и эластичных фасонных уплотнений, осуществляется уплотнение зазора с обеспечением аэродинамически непрерывного перехода между фюзеляжем и рулем высоты и между фюзеляжем и управляемым горизонтальным стабилизатором, когда руль высоты расположен неподвижно в плоскости управляемого горизонтального стабилизатора при любой возможной ориентации этого стабилизатора.
Кроме того, продольный вертикальный элемент обеспечивает основному корпусу прочность, жесткость и устойчивость. В том случае, если необходимо обеспечить уплотнение больших зазоров между рулем высоты и фюзеляжем, то требуется более широкий основной корпус и для выполнения этого основного корпуса используется несколько продольных вертикальных элементов, которые устанавливаются вдоль всей ширины основного корпуса.
В одном из вариантов осуществления изобретения основной корпус содержит по меньшей мере один поперечный вертикальный элемент между верхней поверхностью и нижней поверхностью, при этом для крепления основного корпуса к горизонтальному стабилизатору используются соответствующие крепежные средства.
Основной корпус может быть выполнен из различных материалов, например металла, пластмассы или композиционных материалов, включая материалы с низкой плотностью, например углеволокно, в зависимости от того, какие механические свойства требуется придать системе уплотнения в соответствии с размерами летательного аппарата, величиной зазора и испытываемыми нагрузками. Основным преимуществом металлических материалов является их высокая прочность, невысокая стоимость, простота изготовления из них изделий и упрощение обслуживания таких изделий, в то время как преимуществом пластмасс и композиционных материалов является меньший вес, устойчивость к воздействию коррозии и отсутствие эффекта усталости.
Основной корпус может быть выполнен в виде цельной детали (единого компонента) либо может состоять из нескольких частей, причем преимуществом второго варианта является простота изготовления и возможность создания систем уплотнения самых различных форм и размеров путем изготовления по отдельности составных частей с последующей их сборкой.
Обтекатель может быть выполнен в виде цельной детали либо может быть собран из нескольких частей. Преимуществом последнего варианта является простота изготовления обтекателей самых разных форм и размеров и лучшая их подгонка, благодаря изготовлению по отдельности их составных частей с последующей их сборкой. С другой стороны, преимуществом обтекателя в виде цельной детали является его лучшая аэродинамическая непрерывность.
В одном из вариантов осуществления изобретения обтекатель образован первой частью, отходящей от верхней поверхности основного корпуса, и второй частью, отходящей от нижней поверхности основного корпуса, по одному с каждой стороны управляемого горизонтального стабилизатора, форма которых соответствует проему между фюзеляжем и данным стабилизатором так, что обеспечивается уплотнение этого проема.
В аналогичном варианте осуществления, обтекатель вытянут вдоль верхней поверхности управляемого горизонтального стабилизатора и нижней поверхности управляемого горизонтального стабилизатора так, что закрывает переднюю часть управляемого горизонтального стабилизатора. Преимущество
- 2 011137 данного варианта осуществления состоит в полной непрерывности поверхности, что сводит к минимуму аэродинамическое сопротивление.
В одном из вариантов осуществления изобретения обтекатель соприкасается с наружной поверхностью фюзеляжа с небольшим изгибом, в результате чего в конструкции создается напряжение, обеспечивающее контакт обтекателя с фюзеляжем при всех возможных ориентациях управляемого горизонтального стабилизатора.
Обтекатель может быть выполнен из различных материалов, например из металла, пластмассы или композиционных материалов с компонентами, имеющими низкую плотность, преимуществом которых по сравнению с другими является высокая уплотняющая способность в сочетании с малым весом.
Кроме того, обтекатель и основной корпус могут быть выполнены в виде цельной детали либо они могут состоять из частей, соединенных соответствующим способом.
Что касается эластичных фасонных уплотнений, то они обеспечивают уплотнение зазора и полную непрерывность перехода между основным корпусом, включая обтекатель, фюзеляжем и рулем высоты. Эти фасонные уплотнения могут быть выполнены из различных материалов, например из полимеров, резины, силикона и, кроме того, могут быть покрыты снаружи тканью с низким коэффициентом трения, например тканью на основе тефлона, для облегчения взаимного перемещения компонентов, разделенных уплотняющей прокладкой, предотвращения износа из-за трения и обеспечения дополнительной защиты от различных внешних воздействий.
В некоторых вариантах осуществления системы уплотнения с учетом воздействующих на нее сил фасонные уплотнения могут быть усилены для повышения их прочности посредством внутренних или внешних усиливающих элементов, выполненных из металлов, пластмассы, тканей или композиционных материалов, в зависимости от функциональных требований.
Первые эластичные фасонные уплотнения, т.е. те, которые соприкасаются с основным корпусом и обтекателем, прикрепляются к основному корпусу и обтекателю. Кроме того, в предпочтительном варианте осуществления изобретения область фюзеляжа, соприкасающаяся с системой уплотнения, покрыта слоем фрикционно-стойкого материала для предотвращения появления следов от трения фасонных уплотнений при перемещении системы уплотнения.
Что же касается вторых эластичных фасонных уплотнений, т.е. тех, которые соприкасаются с основным корпусом и рулем высоты, то они могут прикрепляться как к основному корпусу, так и к рулю высоты.
Краткое описание чертежей
Ниже более подробно в качестве примера рассмотрены варианты осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, составляющие неотъемлемую часть описания и на которых показано:
фиг. 1 - схематический вид взаимного расположения стабилизатора, руля высоты, фюзеляжа, проема в фюзеляже в области, где присоединяется управляемый горизонтальный стабилизатор, и зазора между рулем высоты и фюзеляжем;
фиг. 2 - схематический вид взаимного расположения элементов, показанных на фиг. 1, где известный в уровне техники обтекатель используется для уплотнения проема фюзеляжа;
фиг. 3 - схематический вид взаимного расположения элементов, показанных на фиг. 1, где используется настоящее изобретение, при этом основной корпус уплотняет зазор, а обтекатель, отходящий от основного корпуса, уплотняет проем фюзеляжа;
фиг. 4 - схематический вид поперечного сечения по линии АА варианта осуществления обтекателя в системе уплотнения, показанной на фиг. 3;
фиг. 5 - схематический вид системы уплотнения, показанной на фиг. 3;
фиг. 6 - схематический вид поперечного сечения по линии СС' на фиг. 5;
фиг. 7 - схематический вид поперечного сечения по линии ΌΌ' на фиг. 5;
фиг. 8 - схематический вид поперечного сечения по линии ВВ' на фиг. 5 в соответствии с вариантом выполнения эластичных фасонных уплотнений;
фиг. 9 - схематический вид поперечного сечения по линии ВВ' на фиг. 5 в соответствии с другим вариантом выполнения эластичных фасонных уплотнений;
фиг. 10 - схематический вид поперечного сечения варианта осуществления предлагаемой в изобретении системы уплотнения;
фиг. 11 - схематический вид в перспективе варианта осуществления изобретения, в котором поверхности основного корпуса представляют собой продолжение поверхностей обтекателя, использованного в конкретном варианте осуществления, где обтекатель закрывает переднюю часть горизонтального стабилизатора;
фиг. 12 - схематический вид в перспективе альтернативного варианта осуществления изобретения, в котором поверхности основного корпуса образуют дальнейшее продолжение поверхности обтекателя, причем обе эти поверхности отличаются от последних тем, что верхняя поверхность упомянутого основного корпуса образует дальнейшее продолжение верхней поверхности руля высоты, а нижняя поверхность основного корпуса образует дальнейшее продолжение нижней поверхности руля высоты, использованного в конкретном варианте осуществления, где обтекатель не закрывает переднюю часть горизон
- 3 011137 тального стабилизатора.
Варианты осуществления изобретения
На фиг. 1 представлен схематический вид конструкции, в которой используется предлагаемая в изобретении система уплотнения, где показана задняя часть фюзеляжа 3 летательного аппарата с управляемым горизонтальным стабилизатором 5, в котором установлен руль 4 высоты. Управляемый горизонтальный стабилизатор 5 имеет первый конец 6, который прикреплен к фюзеляжу 3, и второй конец 7, который свободен; а у руля 4 высоты имеется первый конец 15, который расположен вблизи фюзеляжа 3, и второй конец 16, который свободен. Между фюзеляжем 3 и управляемым горизонтальным стабилизатором 5 имеется проем 24, обеспечивающий надлежащее перемещение стабилизатора, и, кроме того, имеется зазор 2 между фюзеляжем 3 и рулем 4 высоты для обеспечения надлежащего перемещения руля 4 высоты и управляемого горизонтального стабилизатора 5. Эти проем 24 и зазор 2 вызывают увеличение аэродинамического сопротивления за счет прохождения сквозь них потока воздуха, в результате чего для надлежащего функционирования летательного аппарата требуется большая мощность, т.е. увеличивается расход топлива с соответствующим увеличением затрат и неблагоприятного воздействия на окружающую среду.
На фиг. 2 показан общий вид той же области, что и на фиг. 1, но с использованием обычного аэродинамического обтекателя 27. Видно, что этот обтекатель закрывает проем 24 между горизонтальным стабилизатором и фюзеляжем 3, но не закрывает зазор 2 между рулем 4 высоты и фюзеляжем, из-за чего возникает аэродинамическое сопротивление, увеличивающее нагрузку, что приводит к росту потребления топлива и усилению воздействия на окружающую среду.
Задача предлагаемой в настоящем изобретении системы уплотнения состоит в простом и эффективном решении этой проблемы посредством полного уплотнения как проема 24, так и зазора 2 единым устройством с одновременным обеспечением надлежащего перемещения руля 4 высоты и управляемого горизонтального стабилизатора 5.
На фиг. 3 показана предлагаемая в изобретении система уплотнения, включающая основной корпус 1, форма которого в целом представляет вытянутую призму, имеющую контур 10 и размеры и очертания, соответствующие зазору 2 между фюзеляжем 3 и рулем 4 высоты, который необходимо уплотнить. Основной корпус 1 введен в зазор 2 и прикреплен к управляемому горизонтальному стабилизатору 5 посредством обычных крепежных средств 28, например винтовых или клепаных соединений. На фиг. 6 эти крепежные элементы показаны схематически.
Основной корпус 1 имеет верхнюю 18 и нижнюю 19 поверхности. Верхняя поверхность 18 образует продолжение верхней поверхности 20 руля высоты, а нижняя поверхность 19 образует продолжение нижней поверхности 21 руля высоты.
Между верхней 18 и нижней 19 поверхностями главный корпус 1 содержит по меньшей мере один продольный вертикальный элемент 22, проходящий по всей длине основного корпуса 1. При необходимости уплотнение больших зазоров 2 между рулем 4 высоты и фюзеляжем 3, требующих более широких поверхностей 18 и 19, между поверхностями 18 и 19 могут быть установлены различные продольные вертикальные элементы 22, распределенные по всей ширине поверхностей 18, 19. Продольный вертикальный элемент 22 имеет первую поверхность 11, обращенную к наружной поверхности фюзеляжа 3, и вторую поверхность 12, обращенную к первому концу 15 руля высоты и расположенную вблизи этого первого конца 15 руля высоты.
Как показано на фиг. 3, система уплотнения также содержит аэродинамический обтекатель 8, имеющий в основном вытянутую форму, отходящий от основного корпуса 1 и являющийся его продолжением, и закрывающий проем 24 в области фюзеляжа 3, где находится управляемый горизонтальный стабилизатор 5, причем имеются первые эластичные фасонные уплотнения 9, которые соприкасаются с первой поверхностью 11 основного корпуса 1, включая обтекатель 8, и наружной поверхностью фюзеляжа 3, и вторые эластичные фасонные уплотнения 13, которые соприкасаются со второй поверхностью 12 основного корпуса 1 и первым концом 15 руля высоты, в результате чего осуществляется уплотнение зазора 2 и проема 24 с обеспечением, посредством данной системы уплотнения, аэродинамической непрерывности перехода между фюзеляжем 3, управляемым горизонтальным стабилизатором 5, и рулем 4 высоты, когда руль 4 высоты расположен неподвижно в плоскости управляемого горизонтального стабилизатора 5 при любой возможной ориентации этого управляемого горизонтального стабилизатора 5.
На фиг. 11 представлен вариант осуществления изобретения, в котором верхняя 18 и нижняя 19 поверхности основного корпуса 1 представляют собой продолжение поверхности обтекателя 8, причем эти поверхности образуют единую непрерывную поверхность. Преимущество этого варианта осуществления состоит в том, что упомянутые поверхности образуют единую непрерывную поверхность, благодаря чему достигается лучшая аэродинамическая непрерывность обтекателя 8 с основным корпусом 1 и упрощается геометрия основных компонентов системы уплотнения.
На фиг. 12 представлен альтернативный вариант выполнения изобретения, в котором верхняя поверхность 18 основного корпуса 1 образует дальнейшее продолжение верхней поверхности 20 руля высоты, а нижняя поверхность 19 основного корпуса 1 образует дальнейшее продолжение нижней поверхности 21 руля высоты, причем обе поверхности не совпадают с поверхностями обтекателя 8.
- 4 011137
На фиг. 6 и 7 представлены схематические виды поперечного сечения системы уплотнения, где показана форма, принимаемая верхней 18 и нижней 19 поверхностью основного корпуса, которая аналогична форме поверхностей 20 и 21 руля высоты, чем обеспечивается непрерывность перехода между ними и, как следствие, требуемое уплотнение, сводящее к минимуму аэродинамическое сопротивление.
В соответствии с предпочтительным вариантом осуществления более широкого основного корпуса 1 он дополнительно содержит между верхней 18 и нижней 19 поверхностями по меньшей мере один поперечный вертикальный элемент 23, перпендикулярный продольному вертикальному элементу 22. Данный поперечный вертикальный элемент 23 придает конструкции жесткость и прочность и на нем могут быть установлены фиксирующие средства 28.
В одном из вариантов осуществления основного корпуса 1 он выполнен в виде цельной детали, а в другом варианте осуществления основной корпус 1 собран из нескольких частей. Преимущество этого последнего варианта осуществления состоит в простоте изготовления и возможности создания систем уплотнения самых различных форм и размеров, причем части можно изготавливать по отдельности с их последующей сборкой.
В зависимости от назначения и функций основного корпуса 1, он может быть изготовлен из различных материалов. Для большого летательного аппарата могут использоваться легкие сплавы металлов, желательно сплавы алюминия, которые, помимо оптимальных механических характеристик, также отличаются низкой стоимостью и простотой изготовления и эксплуатации. Для самолетов среднего или малого размера могут быть использованы пластические материалы, обладающие подходящими механическими свойствами, отличающиеся большим разнообразием технологий изготовления, отсутствием коррозии и эффекта усталости, которые свойственны металлическим материалам. В летательного аппаратах любых размеров могут быть использованы композиционные материалы, например пластмассы, армированные стекловолокном или углеволокном, что обеспечивает снижение веса и отсутствие коррозии и эффектов усталости.
На фиг. 4 схематически изображен фрагмент одного из вариантов выполнения обтекателя 8, в котором он содержит первую часть 25, которая отходит от верхней поверхности 18 основного корпуса, и вторую часть 26, которая отходит от нижней поверхности 19 основного корпуса, причем эти части 25 и 26 разнесены на расстояние, равное толщине управляемого горизонтального стабилизатора 5. Форма и ширина обеих частей 25 и 26 аналогична форме и ширине проема 24 в фюзеляже 3, так что управляемый горизонтальный стабилизатор 5 размещается между двумя частями 25, 26, и обеспечивается уплотнение проема 24.
На фиг. 10 представлен конкретный вариант осуществления изобретения, в котором обтекатель 8 проходит вдоль всей верхней поверхности 29 управляемого горизонтального стабилизатора и вдоль всей нижней поверхности 30 управляемого горизонтального стабилизатора так, что закрывает переднюю часть 31 управляемого горизонтального стабилизатора.
В дополнительном варианте осуществления изобретения обтекатель 8 соприкасается с наружной поверхностью фюзеляжа 3 с некоторым изгибом, в результате чего в конструкции создается предварительный натяг, обеспечивающий прилегание обтекателя 8 к фюзеляжу 3 при всех возможных ориентациях управляемого горизонтального стабилизатора 5, обеспечивая надежное уплотнение проема 24 и за счет этого - снижение аэродинамического сопротивления.
Что касается различных вариантов осуществления обтекателя 8, то он может быть выполнен в форме цельной детали либо может быть собран из нескольких частей. Преимуществом обтекателя 8, выполненного в форме цельной детали, является лучшая аэродинамическая непрерывность благодаря отсутствию щелей, и такой обтекатель обычно используется для уплотнения проемов 24 на больших фюзеляжах. С другой стороны, преимуществом обтекателя 8, собранного из нескольких частей, является простота изготовления, легкость получения самых разнообразных форм и правильной сборки различных частей, поскольку разные части могут подгоняться независимо.
Аналогично, основной корпус 1 системы уплотнения и обтекатель 8 могут быть выполнены в виде единого интегрированного компонента либо же они могут представлять собой отдельные части, соединяемые при сборке.
Обтекатель 8 может быть выполнен из различных материалов, например из металла, пластмассы и композиционных материалов на основе элементов, имеющих низкую плотность. Естественно, что в случае, если обтекатель составляет единое целое с основным корпусом 1, то для него используется тот же материал, что и для основного корпуса.
Кроме основного корпуса 1 и обтекателя 8, в системе уплотнения может использоваться множество эластичных фасонных уплотнений 9, размещенных между первой поверхностью 11 основного корпуса 1, включая обтекатель 8, и наружной поверхностью фюзеляжа 3, и множество вторых эластичных фасонных прокладок 13, размещенных между второй поверхностью 12 основного корпуса 1 и первым концом 15 руля высоты. Первые эластичные фасонные уплотнения 9 соприкасаются с первой поверхностью 11 основного корпуса 1, включая обтекатель 8, и наружной поверхностью фюзеляжа 3, а вторые эластичные фасонные уплотнения 13 соприкасаются со второй поверхностью 12 основного корпуса 1 и первым концом 15 руля высоты, благодаря чему при стыковке с верхней поверхностью 18 основного корпуса и ниж
- 5 011137 ней поверхностью 19 основного корпуса осуществляется уплотнение зазора 2 и проема 24, обеспечивающее аэродинамическую непрерывность между управляемым горизонтальным стабилизатором 5, фюзеляжем 3 и рулем 4 высоты, когда руль высоты расположен неподвижно в плоскости управляемого горизонтального стабилизатора 5 для любых возможных положений управляемого горизонтального стабилизатора 5. Для любых других положений руля 4 высоты относительно управляемого горизонтального стабилизатора 5 уплотнение зазора 2 будет неполным, однако это не будет оказывать большого влияния на аэродинамическое сопротивление, поскольку эти наклонные положения руля 4 высоты относительно управляемого горизонтального стабилизатора 5 используются только при маневрах взлета или посадки и изменении высоты, продолжительность которых невелика по сравнению с общим временем полета.
На фиг. 5 приведен схематический увеличенный вид элементов, составляющих систему уплотнения, и их расположение в варианте осуществления изобретения, в котором узел, образованный основным корпусом 1 и эластичными фасонными уплотнениями 9, 13, установлен в зазоре 2 так, что вторая поверхность 12 основного корпуса 1 располагается перпендикулярно оси 17 поворота руля 4 высоты, в результате чего эта вторая поверхность основного корпуса параллельна первому концу 15 руля высоты. Преимущества этого варианта осуществления изобретения состоят в простоте конструкции, изготовления и установки с обеспечением полного уплотнения зазора 2 между рулем 4 высоты и фюзеляжем 3, при требуемых перемещениях как руля 4 высоты, так и управляемого горизонтального стабилизатора 5.
В различных вариантах осуществления первых и вторых эластичных фасонных уплотнений 9, 13 они изготавливаются из различных эластичных материалов, например полимеров, резины, силикона, причем использование силикона предпочтительнее благодаря его устойчивости к внешним воздействиям, высокой эластичности и долговечности.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения на наружную поверхность каждой из первых эластичных фасонных уплотнений 9 и наружную поверхность каждой из вторых эластичных фасонных уплотнений 13 наносится слой ткани с низким коэффициентом трения. Этот слой ткани с низким коэффициентом трения позволяет избежать износа поверхностей фасонных уплотнений 9, 13 при их скольжении относительно компонентов, с которыми они соприкасаются, из-за взаимного перемещения компонентов, соприкасающихся с фасонными уплотнениями 9, 13.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения с использованием слоя из ткани с низким коэффициентом трения этот слой выполняется из тканей на основе тефлона.
Для обеспечения большей прочности фасонных уплотнений 9 и вторых фасонных уплотнений 13 они могут быть усилены различными средствами. В одном из вариантов осуществления эти усиливающие средства представляют собой внутренние усиливающие элементы фасонных прокладок 9, 13, помещенные в их толщу. В альтернативном варианте осуществления эти усиливающие средства представляют собой усиливающие элементы снаружи фасонных уплотнений 9, 13. Внутренние усиливающие элементы могут быть выполнены из различных материалов, в зависимости от области применения, например из ткани, пластмасс, металлов и композиционных материалов, включающих материалы с низкой плотностью. Внешние усиливающие элементы могут быть выполнены из пластмасс, металлов и композиционных материалов, включающих материалы с низкой плотностью.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения используемые эластичные фасонные уплотнения 9, 13 выполнены из силикона, покрытого тканью с малым коэффициентом трения на основе тефлона, и усилены внутренними элементами из слоев ткани.
Первые эластичные фасонные уплотнения 9 должны прикрепляться к первой поверхности 11 основного корпуса 1, включая обтекатель, и скользить по наружной поверхности фюзеляжа 3, поскольку положение основного корпуса 1, включая обтекатель 8, будет изменяться в соответствии с перемещением управляемого горизонтального стабилизатора 5, а его положение будет изменяться относительно фюзеляжа 3 и поэтому, если уплотнения прикреплены к фюзеляжу 3 при некотором положении управляемого горизонтального стабилизатора 5, то для всех остальных положений уплотнение зазора 2 не будет надлежащим. Что же касается вторых эластичных фасонных уплотнений 13, то их прикрепление одновременно к рулю 4 высоты, скользящему относительно второй поверхности 12 основного корпуса 1, и ко второй поверхности 12 основного корпуса 1, скользящей относительно первого конца 15 руля высоты, является оптимальным, учитывая, что в этом случае первый конец 15 руля высоты и вторая поверхность 12 основного корпуса 1 остаются совмещенными в одном положении в течение большей части летного времени, за исключением моментов маневрирования, когда руль 4 высоты приводится в движение.
Эластичные фасонные уплотнения 9, 13 прикреплены к поверхностям обычными крепежными средствами, например, резьбовыми соединениями или заклепками, либо посредством дополнительных кожухов или приспособлений.
На фиг. 8 показан вариант осуществления изобретения, в котором первые эластичные фасонные уплотнения 9 прикреплены к первой поверхности 11 основного корпуса 1 и обтекателю 8, при этом они скользят по внешней поверхности фюзеляжа 3. Вторые эластичные фасонные уплотнения 13 прикреплены ко второй поверхности 12 основного корпуса 1, при этом они скользят по первому концу 15 руля высоты. На фиг. 9 показан вариант осуществления изобретения, в котором, также как и в предыдущем варианте, первые эластичные фасонные уплотнения 9 прикреплены к первой поверхности 11 основного
- 6 011137 корпуса 1 и обтекателю 8, однако в этом случае вторые эластичные фасонные уплотнения 13 прикреплены к первому концу 15 руля высоты и скользят по второй поверхности 12 основного корпуса 1.
Как в варианте осуществления, представленном на фиг. 8, так и предпочтительно в варианте осуществления, представленном на фиг. 9, область фюзеляжа 3, находящаяся в соприкосновении с первыми эластичными фасонными уплотнениями 9, покрыта фрикционно-стойким материалом с тем, чтобы избежать возможного истирания поверхности фюзеляжа вследствие трения между фюзеляжем и первыми эластичными фасонными уплотнениями 9, возникающего при их относительных перемещениях.
Claims (28)
- ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ1. Система уплотнения зазора между фюзеляжем и рулем высоты управляемого горизонтального стабилизатора, дополненная аэродинамическим обтекателем для уплотнения проема между фюзеляжем и управляемым горизонтальным стабилизатором летательного аппарата, у которого фюзеляж (3) имеет проем (24) в области расположения управляемого горизонтального стабилизатора (5), имеющего первый конец (6), соединенный с фюзеляжем (3), и второй - свободный конец (7), и руль (4) высоты имеет первый конец (15), расположенный вблизи фюзеляжа (3), и второй - свободный конец (16), при этом система включает основной корпус (1) в основном удлиненной формы, несколько первых эластичных фасонных уплотнений (9) и несколько вторых эластичных фасонных уплотнений (13), причем основной корпус (1) размещен в зазоре (2) между фюзеляжем (3) и первым концом (15) руля высоты каждого из управляемых горизонтальных стабилизаторов (5) с фиксацией к управляемому горизонтальному стабилизатору (5) крепежными средствами (28) и имеет верхнюю и нижнюю поверхности (18 и 19) и размещенный между этими поверхностями по меньшей мере один продольный вертикальный элемент (22), проходящий по всей длине основного корпуса (1) и имеющий, в свою очередь, первую поверхность (11), обращенную к наружной поверхности фюзеляжа (3) и расположенную вблизи нее, и вторую поверхность (12), обращенную к первому концу (15) руля высоты и расположенную вблизи него, при этом первые эластичные фасонные уплотнения (9) размещены между первой поверхностью (11) основного корпуса (1) и наружной поверхностью фюзеляжа (3) в контакте с ними, а вторые эластичные фасонные уплотнения (13) - между второй поверхностью (12) основного корпуса (1) и первым концом (15) руля высоты, отличающаяся тем, что она содержит обтекатель (8) в основном удлиненной формы, отходящий от основного корпуса (1), продолжая его и закрывая проем (24) в упомянутой области расположения управляемого горизонтального стабилизатора (5) таким образом, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) соприкасаются с первой поверхностью (11) основного корпуса (1), включая обтекатель (8), и наружной поверхностью фюзеляжа (3), а вторые эластичные фасонные уплотнения (13) соприкасаются со второй поверхностью (12) основного корпуса (1) и первым концом (15) руля высоты, чем обеспечивается уплотнение упомянутых зазора (2) и проема (24) и создание аэродинамически непрерывного перехода между фюзеляжем (3), управляемым горизонтальным стабилизатором (5) и рулем (4) высоты, когда руль (4) высоты расположен неподвижно в плоскости управляемого горизонтального стабилизатора (5) при любых возможных ориентациях этого стабилизатора (5).
- 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что верхняя поверхность (18) основного корпуса (1) образует продолжение верхней поверхности (20) руля высоты, а нижняя поверхность (19) основного корпуса (1) образует продолжение нижней поверхности (21) руля высоты, и обе поверхности не совпадают с поверхностями аэродинамического обтекателя.
- 3. Система по п.1, отличающаяся тем, что верхняя и нижняя поверхности (18 и 19) основного корпуса (1) являются продолжением поверхности обтекателя (8), при этом упомянутые поверхности образуют единую непрерывную поверхность.
- 4. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что основной корпус (1) содержит между верхней поверхностью (18) и нижней поверхностью (19) по меньшей мере один поперечный вертикальный элемент (23), перпендикулярный продольному вертикальному элементу (22).
- 5. Система по п.4, отличающаяся тем, что средства (28) крепления расположены в поперечном вертикальном элементе (23).
- 6. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что основной корпус (1) выполнен в форме цельной детали.
- 7. Система по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что основной корпус (1) составлен из нескольких частей.
- 8. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что основной корпус (1) выполнен из материалов, выбранных из группы, включающей металлы, пластмассы, композиционные материалы на основе компонентов с низкой плотностью и их комбинации.
- 9. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) и вторые эластичные фасонные уплотнения (13) выполнены из материалов, выбранных из группы, включающей полимеры, резину и силикон.
- 10. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что она содержит слой ткани с низким коэффициентом трения, закрепленный на внешней поверхности каждого из первых и вторых эла- 7 011137 стичных фасонных уплотнений (9 и 13).
- 11. Система по п.10, отличающаяся тем, что слой ткани с низким коэффициентом трения выполнен из ткани на основе тефлона.
- 12. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) включают по меньшей мере один внутренний усиливающий элемент, заключенный в толще уплотнения и выполненный из материалов, выбранных из группы, включающей слои ткани, пластмассы, металлы, композиционные материалы, содержащие компоненты с низкой плотностью, и их комбинации.
- 13. Система по любому из пп.1-11, отличающаяся тем, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) включают по меньшей мере один внешний усиливающий элемент, выполненный из материалов, выбранных из группы, включающей слои ткани, пластмассы, металлы, композиционные материалы, содержащие компоненты с низкой плотностью, и их комбинации.
- 14. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что вторые эластичные фасонные уплотнения (13) включают по меньшей мере один внутренний усиливающий элемент, заключенный в толще уплотнения и выполненный из материалов, выбранных из группы, включающей слои ткани, пластмассы, металлы, композиционные материалы, содержащие компоненты с низкой плотностью, и их комбинации.
- 15. Система по любому из пп.1-13, отличающаяся тем, что вторые эластичные фасонные уплотнения (13) включают по меньшей мере один внешний усиливающий элемент, выполненный из материалов, выбранных из группы, включающей слои ткани, пластмассы, металлы, композиционные материалы, содержащие компоненты с низкой плотностью, и их комбинации.
- 16. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что первые эластичные фасонные уплотнения (9) прикреплены к первой поверхности (11) основного корпуса (1), включая обтекатель (8).
- 17. Система по п.16, отличающаяся тем, что область фюзеляжа (3), соприкасающаяся с первыми эластичными фасонными уплотнениями (9), покрыта слоем фрикционно-стойкого материала.
- 18. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что вторые эластичные фасонные уплотнения (13) прикреплены к первому концу (15) руля высоты.
- 19. Система по любому из пп.1-17, отличающаяся тем, что вторые эластичные фасонные уплотнения (13) прикреплены ко второй поверхности (12) основного корпуса (1).
- 20. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что вторая поверхность (12) основного корпуса (1) расположена перпендикулярно оси (17) поворота руля (4) высоты и параллельно первому концу (15) руля высоты.
- 21. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что основной корпус (1) и обтекатель (8) выполнены объединенными в виде цельной детали.
- 22. Система по любому из пп.1-20, отличающаяся тем, что основной корпус (1) и обтекатель (8) представляют собой различные детали, соединяемые при сборке.
- 23. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что обтекатель (8) выполнен в виде цельной детали.
- 24. Система по любому из пп.1-22, отличающаяся тем, что обтекатель (8) собран из нескольких частей.
- 25. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что обтекатель (8) включает первую часть (25), отходящую от верхней поверхности (18) основного корпуса, и вторую часть (26), отходящую от нижней поверхности (19) основного корпуса, причем эти части (25, 26) отстоят друг от друга на расстояние, равное толщине управляемого горизонтального стабилизатора (5), а форма обеих частей (25, 26) в основном аналогична форме проема (24) в фюзеляже (3), так что управляемый горизонтальный стабилизатор (5) размещается между двумя частями (25, 26), и обеспечивается уплотнение проема (24).
- 26. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что обтекатель (8) соприкасается с наружной поверхностью фюзеляжа (3) с некоторым изгибом, в результате чего в конструкции создается предварительный натяг, обеспечивающий прилегание обтекателя (8) к фюзеляжу (3) при всех возможных ориентациях управляемого горизонтального стабилизатора (5).
- 27. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что обтекатель (8) проходит вдоль всей верхней поверхности (29) и всей нижней поверхности (30) управляемого горизонтального стабилизатора, закрывая переднюю часть (31) управляемого горизонтального стабилизатора (5).
- 28. Система по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что обтекатель (8) выполнен из материалов, выбранных из группы, включающей металлы, пластмассы, композитные материалы с компонентами, имеющими низкую плотность, и их комбинации.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200601258A ES2301360B1 (es) | 2006-05-16 | 2006-05-16 | Sistema de sellado del hueco existente entre el fuselaje y el timon de altura del estabilizador horizontal orientable de un avion, extendido con una carena aerodinamica de sellado de la abertura existente entre el fuselaje y el estabilizador horizontal orientable. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA200700784A1 EA200700784A1 (ru) | 2007-12-28 |
| EA011137B1 true EA011137B1 (ru) | 2008-12-30 |
Family
ID=38294195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA200700784A EA011137B1 (ru) | 2006-05-16 | 2007-05-04 | Система уплотнения зазора между фюзеляжем и рулём высоты летательного аппарата, дополненная обтекателем для уплотнения проёма между фюзеляжем и управляемым горизонтальным стабилизатором |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7850119B2 (ru) |
| EP (1) | EP1857360B1 (ru) |
| EA (1) | EA011137B1 (ru) |
| ES (1) | ES2301360B1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2470833C1 (ru) * | 2011-05-13 | 2012-12-27 | Открытое акционерное общество "Туполев" (ОАО "Туполев") | Приспособление и способ установки передней шторки стабилизатора самолета |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7413149B2 (en) * | 2004-07-21 | 2008-08-19 | United Technologies Corporation | Wing enhancement through ion entrainment of media |
| FR2892999B1 (fr) * | 2005-11-08 | 2008-02-01 | Airbus France Sas | Aeronef comportant un carenage central ajusteur de pression voilure par deformations geometriques locales |
| CA2716169C (en) * | 2008-05-09 | 2013-12-17 | The Boeing Company | Aircraft fillet fairings with fixed and moveable portions, and associated systems and methods |
| ES2369451B1 (es) * | 2008-12-29 | 2012-10-15 | Airbus Operations, S.L. | Sistema de carenas para estabilizador horizontal de aeronave y procedimiento de instalación de dicho sistema. |
| US8714488B2 (en) * | 2009-01-08 | 2014-05-06 | The Boeing Company | Elastic aircraft joint fairing |
| EP2239195A1 (en) | 2009-04-06 | 2010-10-13 | Airbus Deutschland GmbH | Center fuselage bellows |
| ES2386442B1 (es) * | 2009-11-27 | 2013-07-09 | Airbus Operations S.L. | Carena de timón de profundidad de aeronave. |
| US8342447B2 (en) * | 2010-06-15 | 2013-01-01 | The Boeing Company | Morphing control surface transition |
| US8695925B2 (en) * | 2010-12-15 | 2014-04-15 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The National Aeronautics And Space Administration | Elastically deformable side-edge link for trailing-edge flap aeroacoustic noise reduction |
| DE102011018907A1 (de) * | 2011-04-28 | 2012-10-31 | Airbus Operations Gmbh | Hochauftriebskomponente für ein Flugzeug, Hochauftriebssystem, Verfahren zum Beeinflussen der Hochauftriebseigenschaften eines Flugzeugs und Flugzeug |
| ES2578427T3 (es) * | 2012-12-27 | 2016-07-26 | Airbus Operations S.L. | Una carena ventral de una aeronave con una capacidad de almacenamiento mejorada |
| US9452819B2 (en) * | 2014-03-24 | 2016-09-27 | The Boeing Company | Flight control surface seal |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2595192A (en) * | 1945-11-23 | 1952-04-29 | Goodyear Aircraft Corp | Control surface for airplanes |
| US3756529A (en) * | 1972-05-01 | 1973-09-04 | Mc Donnell Douglas Corp | Fuselage seal |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2526929A (en) * | 1948-05-29 | 1950-10-24 | Curtiss Wright Corp | Airplane flap extension |
| US2981504A (en) * | 1959-03-13 | 1961-04-25 | Gen Dynamics Corp | Fuselage blade sealing using conical surfaces |
| US3968946A (en) * | 1975-03-31 | 1976-07-13 | The Boeing Company | Extendable aerodynamic fairing |
| US4034939A (en) * | 1975-11-05 | 1977-07-12 | The Boeing Company | Assembly for sealing the mounting opening for a flying horizontal stabilizer on a vertical stabilizer |
| US4219203A (en) * | 1978-12-29 | 1980-08-26 | Nasa | Thermal barrier pressure seal |
| FR2492337A1 (fr) * | 1980-10-16 | 1982-04-23 | Aerospatiale | Aile d'aeronef pourvue d'un systeme hypersustentateur dans son bord d'attaque et aeronef comportant une telle aile |
| DE3149629C1 (de) * | 1981-12-15 | 1983-04-21 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8000 München | Einrichtung zum Abdichten eines Luftspaltes an einer Flugzeugklappe |
| FR2555960B1 (fr) * | 1983-12-06 | 1986-09-19 | Aerospatiale | Aile d'aeronef en fleche pourvue d'un systeme hypersustentateur et d'un mat de suspension de moteur, ainsi que mat de suspension de moteur pour une telle aile |
| US5096142A (en) * | 1990-04-10 | 1992-03-17 | Mcdonnell Douglas Corporation | Folding internal cover |
| US5222699A (en) * | 1990-04-16 | 1993-06-29 | Ltv Aerospace And Defense Company | Variable control aircraft control surface |
| US5845877A (en) * | 1993-06-10 | 1998-12-08 | Lockheed Martin Corporation | Sealing assembly for reducing gaps between movable control surfaces of an aircraft |
| US5518210A (en) * | 1994-04-11 | 1996-05-21 | Mcdonnell Douglas Corporation | Seal plate for aircraft movable flight control surfaces |
| US5749546A (en) * | 1995-07-10 | 1998-05-12 | The Boeing Company | Method and apparatus for reducing airframe aerosound |
| US6209824B1 (en) * | 1997-09-17 | 2001-04-03 | The Boeing Company | Control surface for an aircraft |
-
2006
- 2006-05-16 ES ES200601258A patent/ES2301360B1/es not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-04-19 EP EP07380110A patent/EP1857360B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-04-25 US US11/790,401 patent/US7850119B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-05-04 EA EA200700784A patent/EA011137B1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2595192A (en) * | 1945-11-23 | 1952-04-29 | Goodyear Aircraft Corp | Control surface for airplanes |
| US3756529A (en) * | 1972-05-01 | 1973-09-04 | Mc Donnell Douglas Corp | Fuselage seal |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ZHITOMIRSKIY G.I. Konstruktsiya samoletov, M., Mashinostroenie, 1991, s. 170-173, ris. 5. 16 * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2470833C1 (ru) * | 2011-05-13 | 2012-12-27 | Открытое акционерное общество "Туполев" (ОАО "Туполев") | Приспособление и способ установки передней шторки стабилизатора самолета |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1857360A3 (en) | 2010-06-23 |
| US20100282907A1 (en) | 2010-11-11 |
| ES2301360A1 (es) | 2008-06-16 |
| EP1857360B1 (en) | 2011-11-02 |
| ES2301360B1 (es) | 2009-05-01 |
| EP1857360A2 (en) | 2007-11-21 |
| EA200700784A1 (ru) | 2007-12-28 |
| US7850119B2 (en) | 2010-12-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EA011137B1 (ru) | Система уплотнения зазора между фюзеляжем и рулём высоты летательного аппарата, дополненная обтекателем для уплотнения проёма между фюзеляжем и управляемым горизонтальным стабилизатором | |
| US8567720B2 (en) | Section of aircraft fuselage and aircraft including one such section | |
| US8177167B2 (en) | Central section of aircraft with ventral or belly fairing capable of movement | |
| EA013037B1 (ru) | Система уплотнения зазора между фюзеляжем и рулём высоты летательного аппарата с управляемым горизонтальным стабилизатором | |
| US10272987B2 (en) | Autonomous slat-cove-filler device for reduction of aeroacoustic noise associated with aircraft systems | |
| RU2482996C2 (ru) | Оптимизированный авиационный люк | |
| US8360357B2 (en) | Aircraft with a wing movable along the longitudinal axis of the fuselage | |
| US8443575B1 (en) | Composite access door | |
| US7798450B2 (en) | Support structure for a retractable and extendable flap, and use of said structure | |
| US8511611B2 (en) | Slot seal | |
| US6863245B2 (en) | Aerodynamic profile with an adjustable flap | |
| EP3243744B1 (en) | Aircraft joint | |
| EP3197770A1 (en) | Morphing skin for an aircraft | |
| EP2923943A1 (en) | Flight control surface seal | |
| US4884772A (en) | Cantilevered vortex control device | |
| EP2965985A1 (en) | Morphable structure | |
| EP3202664A1 (en) | Device for electrically grounding aircraft components mounted on a composite skin fuselage | |
| US7387277B2 (en) | Aircraft wing composed of composite and metal panels | |
| US10358204B2 (en) | Joint assembly and method connecting an aircraft belly fairing to the fuselage provided with a particularly positioned stringer | |
| US20090127403A1 (en) | Lift flap carrier system | |
| EP3424813B1 (en) | Skin-panel interface of an aircraft | |
| US10766628B2 (en) | Air inlet with integrated structural hand hold | |
| EP3816039B1 (en) | Continuous skin leading edge slats | |
| RU2819456C1 (ru) | Адаптивное крыло | |
| CN116692055A (zh) | 一种双发动机的小型长航时无人机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM |
|
| TC4A | Change in name of a patent proprietor in a eurasian patent |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM RU |
|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): RU |