CN102027523B - 虚拟交通传感器 - Google Patents

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Abstract

描述了用于虚拟交通传感器(VTS)技术。在实现方式中，电子设备提供各种功能，至少包括用于确定方位的功能。所述电子设备可以进一步被配置为：确知一个或多个虚拟交通传感器的位置。在至少某些实施例中，所述电子设备使用各种VTS准则来确定虚拟交通传感器的位置。使用所确定的方位，所述电子设备可以检测对于所述虚拟交通传感器的接近性。所述电子设备可以在接近于所述一个或多个虚拟交通传感器时收集与交通有关的数据。所述电子设备于是可以在合适的网络连接上将所收集到的交通数据传递给服务提供商。

Description

虚拟交通传感器
背景技术
传统交通解决方案包括：依赖于昂贵部署方式地汇总来自各个源的交通信息，并且监控道路侧传感器、专用交通报告器(一般在直升飞机中)或者响应于事故的警察单元。此外，汇总来自这些广泛的各种源的交通信息极大地依赖于人，人被证明是倾向于犯错的。另一类型的交通解决方案包括：收集历史交通数据，并且提供统计行进速度，以用于路线规划。历史数据分析提供关于交通状况应看起来像什么样的良好近似。然而，其缺乏实时发生的事情的及时反馈。这种解决方案还极大地依赖于精确并且完整的历史数据的源。反之，实时交通报告解决方案典型地需要将交通数据连续报告给中心交通服务器——无论交通数据的关联性如何——对于网络和处理带宽而言，成本极高。
发明内容
描述了用于虚拟交通传感器(VTS)技术。在实现方式中，电子设备提供各种功能，至少包括用于确定方位的功能。所述电子设备可以进一步被配置为：确知一个或多个虚拟交通传感器的位置。在至少某些实施例中，所述电子设备使用各种VTS准则来确定虚拟交通传感器的位置。使用所确定的方位，所述电子设备可以检测对于所述虚拟交通传感器的接近性。所述电子设备可以在接近于所述一个或多个虚拟交通传感器时收集与交通有关的数据。所述电子设备于是可以通过合适的网络连接将所收集到的交通数据传递给服务提供商。
该发明内容仅提供用于简介主题内容，主题内容在具体实施方式和附图中得以全面地描述。相应地，该发明内容不应看作描述必要特征，也不应用于确定权利要求的范围。
附图说明
参照附图阐述详细的描述。在附图中，标号的最左边数字标识出标号首先出现的图。在描述和附图中在不同实例中使用相同标号可以指示相似或相同的项。
图1描述可以采用虚拟交通传感器技术的示例性环境。
图2描述用于执行虚拟交通传感器技术的设备的示例性实现方式。
图3是描述根据一个或多个实施例的示例性过程的流程图。
图4是描述根据一个或多个实施例的示例性过程的流程图。
图5描述可以采用虚拟交通传感器技术的系统。
具体实施方式
示例性环境
图1示出可以采用虚拟交通传感器的技术的环境100的实现方式。在所描述的示例中，环境100包括电子设备102。电子设备102可以被配置为：通过电子设备102的各种应用、组件、模块和操作模式提供各种功能。设想了适合于提供各种功能的各种电子设备102。例如，电子设备102可以被配置为包括以下但不限于此的设备：移动电话；便携式导航设备；便携式计算机；台式计算机；个人数字助理；多媒体设备；游戏设备；和/或其组合。在以下描述中，所指代的组件(例如电子设备102)可以表示一个或多个实体，并且因此，根据惯例，可以使用相同标号指代单个实体(例如电子设备102)或多个实体(例如各电子设备102、多个电子设备102等)。
在实现方式中，电子设备102包括用于确定方位的功能。例如，电子设备102被描述为包括卫星导航接收机104，其表示用于从导航卫星108接收信号数据106的功能。卫星导航接收机104可以是以多种方式而配置的，例如全球定位系统(GPS)接收机、GLONASS接收机、Galileo接收机、或其它卫星导航接收机。另外地或者作为替代的方案，电子设备102可以使用其它方法来确定方位，如以下更详细描述的那样。
电子设备102还包括通信模块110，其表示用于允许电子设备102在不同设备(例如组件/外设)之间并且/或者通过一个或多个网络112发送/接收数据的通信功能。通信模块110表示包括以下但不限于此的各种通信组件和功能：一根或多根天线；浏览器；发射机；接收机；无线电；数据端口；软件接口和驱动器；连网接口；数据处理组件；等。
一个或多个网络112表示各种不同通信路径和网络连接，其可以单独地或者结合地用于环境100的各组件之间的通信。因此，一个或多个网络112可以表示使用单个网络或多个网络实现的通信路径。此外，一个或多个网络112表示包括以下项但不限于此的各种不同类型的网络和连接：互联网；内部网；卫星网络；蜂窝网络；移动数据网络；有线和/或无线连接；无线电广播网络；等。无线网络的示例包括根据以下而对于通信所配置的网络，但不限于此：电气电子工程师学会(IEEE)的一种或多种标准，例如802.11或802.16(Wi-Max)标准；Wi-Fi联盟公布的Wi-Fi标准；蓝牙特殊兴趣组公布的蓝牙标准；等。也设想了例如通过通用串行总线(USB)、以太网、串行连接等的有线通信。
例如，电子设备102(通过通信模块110所表示的功能)可以被配置为：经由一个或多个网络112与一个或多个服务提供商114进行通信。图1描述示例服务提供商114，其可以包括服务管理器模块116，可操作为：管理并且提供各种服务118(k)，其中，k可以是从1至“K”的任何整数。示例服务提供商114还包括数据存储120，其表示可以用于存储与服务118(k)有关的各种服务数据122的存储容量。
服务管理器模块116表示的功能是：配置服务118(k)，管理对于服务118(k)的访问，通过网络112提供服务118(k)，等。多个服务118(k)可以是由单个服务提供商114提供的。此外，电子设备102可以访问多个服务提供商114，每一服务提供商114被配置为：经由一个或多个网络112提供一组不同的服务118(k)。通过示例而非限制的方式，一个或多个服务提供商所提供的服务118(k)示出为包括互联网118(1)服务、电话118(2)服务、交通118(3)服务、以及方位118(4)服务。
互联网118(1)服务表示各种不同类型的互联网内容和/或服务，其示例包括网页、位置服务、web服务、音乐、视频、电子邮件服务、即时传信等，但不限于此。电话118(2)服务表示一个或多个服务提供商114(例如蜂窝网络上的蜂窝提供商)可以提供的移动电话和/或数据服务。交通118(3)服务可以包括交通更新/告警、选路和重新选路、延迟通知，等。
如以上和以下所述，可以至少部分地基于使用一个或多个虚拟交通传感器(VTS)由电子设备102所收集到的数据来提供交通118(3)服务。VTS是在逻辑上定义的位置，其用于指示电子设备102何时和/或何地可以收集与交通有关的数据。VTS可以表示地理位置的逻辑抽象。因而，每一虚拟交通传感器(VTS)是逻辑传感器，通过一组VTS准则确定所述逻辑传感器关于当前行进的道路段的位置。根据VTS准则的虚拟交通传感器的灵活且策略性的位置可以使得能够在保持良好数据质量的同时减少用于收集与交通有关的数据的数据存储以及通信成本。设想了各种用于定位VTS的VTS准则，关于此的进一步的讨论可以结合以下附图而得知。与交通有关的数据可以是在每一虚拟交通传感器之处或其附近收集的。收集到的与交通有关的数据可以被传递回中心位置(例如服务提供商114)，在那儿可以对收集到的数据进行分析、存储、格式化、并且/或者另外操控，以促进一个或多个服务提供商114提供交通118(3)服务。例如，与交通有关的数据可以存储于服务提供商114的数据存储120中作为服务数据122。
方位118(4)服务表示方位确定功能，其可被提供为来自服务提供商114的服务。除了通过经由设备的卫星导航接收机104所接收到的信号数据106来确定方位之外，或者取而代之，电子设备102可以被配置为经由方位118(4)服务确定方位。还设想了可以通过一个或多个服务提供商114的方式而提供的各种其它118(5)服务，其示例包括但不限于以下：无线电数据服务、音频/视频服务、传信服务、以及天气服务。
注意，电子设备102可以被配置为确定方位。更具体地说，电子设备102可以包括方位模块124，其被配置为管理、使用各种方位源和/或方位确定技术，并且有选择地在其之间进行切换，以确定电子设备102的地理方位。例如，方位模块124可以管理并且处理经由卫星导航接收机104从导航卫星108接收到的信号数据106。电子设备102可以接收一个或多个方位数据平台和/或方位数据发射机(其示例描述为导航卫星108)所发送的信号数据106。方位模块124表示可操作为通过处理接收到的信号数据106确定地理方位的功能。信号数据106可以包括适合于用在方位确定中的各种数据，例如定时信号、测距信号(rangingsignal)、星历、历书等。方位模块可以管理并且处理来自导航卫星108的信号数据106，以提供各种方位确定功能。在实施例中，卫星导航接收机104是GPS接收机，可操作为：从导航卫星108接收信号数据106，导航卫星108被配置为GPS系统中的GPS卫星。
除了所描述的通过卫星导航系统来确定方位之外，应理解，也可以采用广泛各种其它定位系统，例如基于地面的系统(例如基于无线电话的系统，其广播来自蜂窝塔的方位数据)、发送定位信号的无线网络等。可以采用任何合适的方位确定技术。例如，可以通过使用基于服务器的架构、从基于地面的基础架构、通过一个或多个传感器(例如回转仪、里程表以及磁力计)、使用“航位推算”技术等来实现定位确定功能。方位模块124也可以被配置为：在可以通过不同方位源可用的各种方位确定技术之间有选择地进行切换。因而，除了使用导航卫星108之外，方位模块124也可以被配置为：通过一个或多个服务提供商114的方式来确定方位，例如，通过互联网118(1)服务、电话118(2)服务和/或方位118(4)服务来确定方位。
电子设备102可以包括各种设备应用126，设备应用126可以被配置为：将广泛的功能提供给电子设备102。方位模块124可以操作为：将所确定的方位和/或其它方位数据提供给各个设备应用126，以启用依赖于方位的功能。依赖于方位的功能可以包括但不限于以下：指示地图上的地理方位；跟踪速度和距离；天气服务；交通服务；提供导航指令；提供旅程数据；进行基于方位的兴趣点(POI)搜索、数据库搜索、和/或互联网搜索；等。
根据在此描述的虚拟交通传感器技术，电子设备102也可以包括被配置为交通模块128的设备应用126。交通模块128表示电子设备102可以提供的各种与交通有关的功能。例如，交通模块128可以被配置为：从一个或多个服务提供商114接收交通118(3)服务。此外，交通模块128可以被配置为：收集各种与交通有关的数据，并且/或者将收集到的与交通有关的数据传递给一个或多个服务提供商114。
在一个或多个实施例中，交通模块128使用VTS数据130来确知虚拟交通传感器(VTS)的位置。交通模块128还可操作为：当接近于VTS时收集交通数据。在一个或多个实施例中，交通模块128可以保存交通日志132。当合适的连接(例如在网络112上对于服务提供商114通过通信模块110的方式的连接)可用时，交通模块128可以使得交通日志132传递给服务提供商114。在其它实施例中，与交通有关的数据的传递可以基本上实时地进行，例如与数据的收集操作同时期地(在其几分钟内)。结合以下附图可以得知用于启用电子设备102的与交通有关的功能的虚拟交通传感器的进一步的讨论。
图2更详细地描述图1的电子设备102的示例的实现方式200。具体地说，示出示例电子设备202，其被配置为便携式导航设备(PND)。图2的示例电子设备202示出为包括可以用于提供各种处理和存储能力的处理器204和存储器206。
处理器204不受限于形成其的材料或其中所采用的处理机制，并且如此可以经由半导体和/或晶体管(例如电子集成电路)等而得以实现。此外，虽然单个存储器206示出用于电子设备202，但可以采用广泛多种类型和组合的存储器，例如随机存取存储器(RAM)、硬盘存储器、可拆卸介质存储器(例如，存储器206可以经由容纳可拆卸存储器筒的槽而得以形成)、以及能够存储数据以及可由一个或多个处理器执行的程序的其它类型的计算机可读介质。
在图2的示例电子设备202中，方位模块124、通信模块110和交通模块128示出为经由处理器204执行并且还可存储在存储器206中的模块。注意，通常，可以使用软件，固件、硬件(例如固定逻辑电路)、手动处理或这些实现方式的组合来实现在此描述的任何功能。在此使用的术语“模块”和“功能”通常表示软件、固件、硬件或其组合。在软件实现方式的情况下，例如，模块表示当在处理器(例如具有图2的电子设备202的处理器204)上运行时执行特定任务的可执行指令。程序代码可以存储于一个或多个计算机可读存储介质中，其示例是与图2的电子设备202关联的存储器206。
电子设备202可以建立去往服务提供商114的通信连接，例如去往服务提供商114的服务器的连接。通过执行服务管理器模块116，服务提供商114可以通过网络112将各种服务118(k)提供给电子设备102。图2的示例服务提供商114示出为被配置为：至少提供交通118(3)服务。服务提供商114通过服务管理器模块116也可以保存交通数据库208。交通数据库208表示与布置为存储与交通有关的数据的服务提供商114对应的服务器的存储器的部分(例如图1的数据存储120)。可以存储于交通数据库208中的与交通有关的数据的示例包括但不限于以下：来自用于基本上实时提供交通服务208的各设备的原始数据；可以通过各种方式而操控以标识交通趋势和模式的历史交通数据；从各设备收集到的交通日志132；等。
电子设备202的存储器206示出为存储各种设备应用126、可以经由卫星导航接收机104接收到的信号数据106、VTS数据130、以及交通日志132。设备应用126示出为包括浏览器210、电话212应用、以及导航214应用。浏览器210表示的功能是：可在处理器204上执行，以与来自被配置为互联网提供商的服务提供商114的互联网118(1)服务进行交互，从而获得电子邮件服务，发送/接收即时传信，浏览网页，下载视频节目或其它内容，获得交通118(3)服务，等。电话212应用表示的功能是：可在处理器204上执行，以从被配置为蜂窝提供商的服务提供商114获得电话118(2)服务，从而发出并且接收移动电话呼叫，管理联系人，创建/发送/接收文本消息，通过蜂窝访问互联网内容，等。
导航214应用表示可在处理器204上执行以提供各种导航功能的功能。例如，导航214应用可以被配置用于户外导航、步行导航；交通工具导航、航空导航(例如用于飞机、直升机)、海事导航、个人用途(例如作为塑形相关装备的一部分)等。例如，可以执行导航214应用，以使用经由GPS接收机接收到的信号数据106，以生成导航指令(例如去往输入目的地的逐个转弯(turn-by-turn)指令)，在地图上显示当前方位，等。也可以执行导航214应用，以提供其它导航功能，从而确定当前速度，计算到达时间，等。此外，导航214应用可以利用通过交通模块128的操作而接收到的与交通有关的数据，目的是路线规划，重新选路，输出交通通知，增强的到达时间计算等。
也可以包括各种其它216应用，以将附加功能提供给电子设备102。其它216应用的示例可以包括但不限于以下：媒体应用、游戏、数据库、生产套件、操作系统、驱动器、桌面应用、设备特定应用，等。因而，设备应用126表示可以在示例电子设备202中操作的各种广泛的功能。
电子设备202进一步示出为包括方位数据库218。方位数据库220表示可以在电子设备202上以本地方式保存以启用各种方位确定技术和/或导航功能的各种数据。可以在方位数据库220中保存的数据的示例包括但不限于以下：方位数据220、兴趣点(POI)数据222、以及地图数据224。还设想了各种其它数据226。方位数据220表示各种缓存后的方位数据，例如：缓存后的信号数据106；历史方位数据；路线和模式；方位源选择准则，等。
POI数据222表示描述电子设备202的用户可能感兴趣的诸如商行、办公室、公园等的各种地方(例如兴趣点(POI))的数据。POI数据222可以用于定位各种类型的POI，例如通过将宾馆、餐馆、加油站、ATM等显示在地图上并且/或者提供导航到各个POI的指令。在实施例中，虚拟交通传感器(VTS)可以被配置为具有特定特性和功能的POI。也就是说，接近被定义为VTS的POI可以触发与交通有关的数据的收集和传递。在该实施例中，可以通过使现有POI数据库适配于包括VTS位置而将VTS实现为POI。
地图数据224表示各种类型的地图(例如道路、地形、混合(hybrid)、卫星)以及可以由电子设备202用于提供各种方位确定技术和/或导航功能(例如将方位显示在地图上，计算逐个转弯导航指令，显示POI，等)的有关数据。地图数据224也可以由交通模块128用于确知VTS的位置。例如，所确定的方位连带地图数据224可以用于获知沿着路线的各道路之特性，例如十字路口位置、道路类别、等。
交通模块128可以使用道路特性连带其它VTS准则来定位沿着路线的一个或多个VTS位置。注意，VTS数据130可以包括可以用于定位VTS的各种VTS准则，其进一步的讨论可以结合以下附图而得知。VTS数据130也可以包括预先定义的VTS位置(推荐的位置和/或默认的位置)，其可以由服务提供商114定义。电子设备202可以预先加载有可通过网络112(例如经由服务提供商114)更新的一组预先定义的VTS。交通模块128可以直接使用预先定义的VTS位置。另外地或者作为替代的方案，交通模块128可以操作为：脱离于预先定义的VTS位置，或者与之结合，基于VTS准则定义其自身的VTS位置。于是，所确定的方位可以用于检测与VTS位置的接近性。当检测到接近VTS位置时，交通模块128进行操作，以收集各种与交通有关的数据。当合适的连接可用时，可以基本上实时地将与交通有关的数据传递给服务提供商114。另外地或者作为替代的方案，与交通有关的数据可以存储为交通日志132并且在稍后的时间(例如当合适的连接可用时)被传递。还设想了各种其它示例。
虽然方位数据库218示出为以本地方式存储在电子设备202上，但设想了数据的各部分可以保存于远程存储位置中，例如由被配置为提供数据作为服务的服务提供商114所保存。电子设备202可以与远程存储位置进行交互，以执行方位数据库220中以本地方式保存的数据的更新。更新操作也可以包括更新VTS数据130，例如更新预先定义的VTS的位置和/或VTS准则。除了将数据以本地方式保存在方位数据库220中之外，或者取而代之，例如，电子设备202可以使用直接来自远程存储位置的由方位数据库220所表示的数据的各部分，而无需将数据保存在本地存储部分中。虚拟交通传感器技术的这些和其它特性的进一步的讨论可以结合以下过程而得知。
示例性过程
以下讨论描述用于可以利用前述系统和设备实现的虚拟交通传感器的示例技术。各过程中的每一个的各方面可以通过硬件、固件或软件或其组合而得以实现。各过程示出为块的集合，其指定由一个或多个设备执行的操作，并且不一定限于通过各个块示出的执行操作的顺序。在以下讨论的部分中，可以参照图1的环境100和图2的示例设备。以下所描述的技术特征是独立于平台的，意味着可以在具有各种处理器的各种商用计算平台上实现所述技术。
数据收集示例
图3描述示例性实现方式中的过程300，其中，电子设备(例如便携式导航设备)采用虚拟交通传感器(VTS)来收集与交通有关的数据。确知一个或多个虚拟交通传感器的位置(块302)。例如，电子设备102的交通模块128可以被配置为：确知沿着行进路线的VTS的位置。进行该操作的一种方式是：将VTS的位置存储在电子设备102上的数据库中。例如，VTS数据130可以包括虚拟交通传感器的位置的数据库。VTS数据130也可以包括可以用于到达VTS的位置的各种准则。VTS的位置可以包括初始由电子设备102的制造商所提供的由服务提供商114提供的预先定义的位置和/或根据各种准则通过在电子设备102处的交通模块128的方式而确定的位置中的一个或二者。与交通状况有关的数据是在每一虚拟交通传感器位置处或其附近收集的。有策略地放置虚拟交通传感器可以在保持良好覆盖的同时减少数据存储和传送成本。
由于虚拟交通传感器(VTS)是逻辑上定义的位置，因此数据收集点不受限于物理元素(例如通信基础架构组件、沿着路面定位的物理数据收集组件等)的位置。相应地，与部署方式关联的成本可以减少。此外，传感器位置可以得以灵活地布置并且重新布置，而具有很少的关联时间和/或成本。新的VTS准则和/或VTS的位置可以得以快速地定义并且发布给设备，以改变VTS的布置方式。
与之对照，传统技术可能依赖于数据收集点的固定基础架构。另外，可以通过按周期性时间间隔将当前交通状况从设备馈送到服务器来操作用于交通数据收集的传统技术。然而，如果过于频繁地设置反馈，则可能创建冗余信息并且使得服务器资源超负荷，由此增加了成本和潜在故障。另一方面，如果将时间间隔设置得过长，则关键状况可能落入各间隔之间，并且因而可能丢失。此外，时间间隔方法可能未考虑区分道路特性或条件，例如考虑道路是在城市之中还是在外面的乡村。相应地，将数据馈送到服务器的频率可能未被调整为考虑差异化的道路特性或条件。
通过使用可配置的VTS准则来有策略地定位VTS，用于布置并且重新布置位置的灵活性得以实现。此外，用于选择VTS位置的准则可以考虑各种因素来减少冗余或无用数据的传递，防止设备和服务器因过度传递而超负荷，并且提供可以容易地受调整并且成本上有效的可调适的(adaptable)系统。
设想了适合于使得能够确定VTS的位置的各种准则。VTS准则可以包括但不限于以下：(1)路线特性准则，(2)延迟准则，以及(3)交通趋势准则。路线特性准则指代与行进的或规划的路线以及该路线的路面有关的各特性。路线特性可以得自地图数据224，地图数据224与所确定的方位和/或规划的路关联。使用路线特性，VTS可以有策略地定位在“高”交通量区域，例如主要十字路口周围，沿着主要干道，在城市区域中，等。相对较少的VTS可以定位在乡村区域，在沿着开放式路程的主要高速路上、以及在交通问题可能不频发的其它区域中。以此方式，设备和服务器二者的资源可以用于获得更有可能经历交通问题的区域中的质量交通数据。路线特性的示例可以包括但不限于以下：去往将出现的十字路口的距离和/或各十字路口之间的距离；当前所行进的道路段的长度；即将到来的十字路口的类型；道路类型；所行进的路线的地形(平坦、多山)；等。
延迟准则指代可以据之推断行进时间差的各因素。VTS的数量和/或VTS的位置可以取决于期望的行进时间以及用于路线的延迟。例如，可以为期望延迟的路线定义较多的VTS，从而可以获得精确的延迟信息。延迟准则的示例可以包括天气条件(例如雨、雪)；季节性交通差异(冬季对夏季)；已知的交通事故或其它事件；建筑区；特殊事件(游行、体育比赛、摇滚音乐会)，等。延迟准则可以用于动态定位VTS，例如当出现事故时将VTS添加到乡村路线，在体育赛事之时将VTS定位在体育场的入口路线和出口路线处，等。
交通趋势准则指代各种历史交通趋势，其可以取决于例如每天的时间、一周中的日期，日程表(例如假日和季节性交通趋势)之类的条目、以及交通趋势可以相关的其它条目。例如，与星期一相比，在星期六可以沿着城市路线定位较少的VTS。类似地，在周末旅行者所使用的路线上，与星期五早晨相比，在星期五下午可以定位较多的VTS。因而，可以采用各种交通趋势准则来通知确定将VTS定位到何处。
还设想了其它VTS准则。例如，系统管理者可以定义为了改进数据质量而设计的各种约束。例如，可以定义各虚拟交通传感器(VTS)之间的最大行进时间。因而，沿着乡村路线，VTS可以被动态定位，从而至少每隔一小时就收集并且/或者报告交通数据。相似地，可以定义到即将到来的VTS(例如已经确定的VTS位置)的最大时间。当电子设备102在最大时间之前未到达即将到来的VTS时，则可能已经出现交通事故或其它延迟。因而，设备可以被配置为：当已经达到最大时间时，报告并且/或者记录交通状况。
各种VTS准则可以关联于不同的优先级和权重。这些准则的优先级和权重的组合可以用在对于特定地理区域和/或路线确定VTS的位置中。注意，VTS准则可以被参数化，并且使得可配置。每一电子设备102可以预先加载有VTS准则，并且/或者可以当设备连接到中心服务器时接收VTS准则。在实施例中，VTS准则是由系统管理者所管理的，因此它们可以视需要而改动。由于中心服务器(例如服务提供商114)在每一设备连接时知道所述设备的位置，因此传递给设备的VTS准则可以是对于地理特定的。因而，在纽约城中传递的一组VTS准则可以不同于在法戈或西雅图中传递的一组VTS准则。
使用一种或多种方位确定技术来确定方位(块304)。例如，电子设备102可以被配置为：使用如前所述的多种方位确定技术来确定方位。在实现方式中，电子设备102可以使用卫星导航接收机104从导航卫星108获得信号数据106，导航卫星108可以用于确定电子设备的方位。电子设备102也可以从服务提供商114经由方位118(4)服务获得方位。
根据所确定的方位来检测对于一个或多个VTS的接近性(块306)。例如，电子设备102可以利用所确定的方位来检测设备何时在VTS位置处或其附近。进行该操作的一种方式是通过将地图数据224与描述VTS的位置的VTS数据130进行关联。地理位置可以基于地图数据224以及通过一种或多种方位确定技术而确定的方位而得以标识在地图上。注意，在一个实施例中，VTS位置可以被配置为在逻辑上定义以控制合适地配置的电子设备102在何处收集交通数据的独特类型的兴趣点(POI)。因而，如果主要城市干道的十字路口关联于VTS，则所确定的方位可以用于检测对于十字路口的接近性，并且相应地，对于VTS的接近性。具体地说，交通模块128可以被配置为：使用所确定的方位来监控对于VTS的接近性，并且检测电子设备何时到达十字路口与对应的VTS。阈值(例如“50米内”、“200米内”或“500米内”)可以被配置为：当交通模块128检测到对于VTS的接近性时，控制设备靠近VTS的程度。
当接近于一个或多个虚拟交通传感器时，收集与交通有关的数据(块308)。例如，当检测到接近时，交通模块128可以操作为：触发收集各种交通数据。交通模块128可以填充各种参数，并且创建与特定VTS关联的记录。可以在每一VTS收集的参数的示例包括但不限于以下：VTS标识符、时间、日期、方位信息、地图版本数据、车辆标识符、订户/设备标识符、以及各种与交通有关的参数。通过示例但非限制的方式，与交通有关的数据可以包括：VTS之间的时间间隔、设备速度、设备驶向、道路特性、车辆路线信息、等。
收集到的交通数据通过网络被传递给服务提供商(块310)。在实施例中，在VTS位置处所收集到的交通数据的记录可以是基本上实时地传递的。例如，如果网络连接可用(例如WiFi、蜂窝等)，则电子设备102可以被配置为：将交通数据实时传递回到中心收集点(例如服务提供商114)。另外地或者作为替代的方案，电子设备102可以保存交通日志132，交通日志132可以在稍后时间被传递。例如，交通日志132可以被保存以在当设备获得合适的网络连接时被传递。在实施例中，小形状因子设备可以使用另一设备获得合适的连接，例如将便携式导航设备(PND)连接到家庭计算机，并且利用家庭计算机的能力来将交通日志132传递给中心收集点(例如服务提供商114的服务器)。所报告的交通状况于是可以被处理为有用的格式以提供用于实时交通解决方案的数据源，并且/或者促进将交通118(3)服务提供给设备。
图4描述示例性实现方式中的过程400，其中，采用收集到的与交通有关的数据来提供交通服务。对于虚拟交通传感器的位置定义准则(块402)。例如，服务提供商114可以生成可配置的VTS准则，其可以用于定位虚拟交通传感器。可以定义结合图3讨论的各种VTS准则。VTS准则可以动态地被配置为：提供用于改动交通系统的灵活性，以改进数据质量或者另外进行调整。
将准则传递给一个或多个设备(块404)。例如，当电子设备102连接到服务提供商114的服务器时，可以下载/更新在服务提供商114处动态配置的VTS准则。VTS准则可以本地存储在设备处，例如作为VTS数据130的一部分。服务提供商114也可以提供预先定义的VTS位置，其也可以存储为VTS数据130。
接收由一个或多个设备在根据准则而设计的VTS位置处收集到的交通数据(块406)。例如，电子设备102可以利用VTS数据130来定位VTS。设备于是基于VTS的位置来收集与交通有关的数据。数据可以是通过交通模块128的方式而收集的，交通模块128检测对于VTS的接近性，并且生成与VTS对应的数据记录。各种数据可以是在每一VTS处收集的，如结合图3所讨论的那样。交通模块128可以将收集到的数据传递给服务提供商114作为实时数据和/或作为已经汇编为交通日志132的数据。
基于接收到的交通数据408确定交通状况(块408)。收集到的交通数据可以通过各种方式进行处理，以获知交通状况。例如，可以分析收集到的交通数据，以检测交通事故或其它延迟，计算真实行进时间等。也可以分析收集到的交通数据，以标识趋势、季节性改变、替选路线选项等。
基于所确定的交通状况将交通服务提供给一个或多个设备(块410)。例如，一个或多个服务提供商所提供的交通118(3)服务可以基于使用在此的VTS技术而收集到的交通数据。例如，交通118(3)服务可以包括：交通更新、交通告警、选路和重新选路、延迟通知、交通状况在电子设备102处的可视化显示、路线规划协助、改进的到达时间计算，等。在实现方式中，收集数据的服务提供商114可以将原始交通数据提供给可以处理数据以确定交通状况的各个其它提供商。收集到的数据可以变得对大量服务提供商114可用，以增强现有交通解决方案。因而，逻辑上定义的VTS所收集到的数据可以由一个或多个服务提供商114使用，以使得能够提供交通服务118(3)。
系统架构示例
图5描述总体500处的示例交通系统，其适合于采用在此描述的虚拟交通传感器的一个或多个实施例。交通系统500描述示例系统架构级别组件，其可以通过软件、硬件或它们的组合而得以实现。交通系统500示出为包括示例设备502、示例服务器504、以及示例桌面506计算设备。在一个或多个实施例中，设备502可以经由合适的网络连接通过通信方式耦合到服务器504。在一个或多个其它实施例中，设备502可以通过对于桌面计算机506的合适的接口的方式以通信方式耦合到服务器504。因而，设备502可以被配置为：在改变组合中使用“板上”(本地资源/处理)和“板下”(服务器-客户机资源/处理)资源二者来实现虚拟交通传感器技术的各方面。
基本具有容量和资源的设备502(例如移动计算设备)可以例如经由无线网络连接建立对服务器504的直接连接。具有小形状因子的另一设备502可以具有相对较少的容量和资源(例如移动电话)。为了改进性能，这种小形状因子设备502可以被配置为：将处理任务卸载到服务器侧，并且/或者例如使用对于具有更大容量和网络连接性的示例台式计算机506的有线(USB、串行等)或无线(Wifi、蓝牙等)连接通过外部设备建立连接。设备502也可以被配置为：在不同情况下在“板上”与“板下”之间轮转(toggle)，例如用于优化性能，管理资源(例如电池寿命和处理器时间)，等。
所描述的架构级别组件中的每一个的描述可以在以下讨论中得知。交通模块128实现用于虚拟交通传感器技术的客户机侧功能。交通模块128提供用于确定在此描述的VTS的位置的各种功能。此外，交通模块128可以操作为：检测对于VTS的接近性，基于VTS位置收集实时交通数据，保存交通日志132，并且将收集到的交通数据传递给服务提供商114。
结合图1所描述的通信模块110还示出为被实现为设备502的组件。通信模块110可以包括连接后台程序508。连接后台程序508组件表示用于检测设备何时具有对于网络112、服务器和/或服务提供商114的合适的数据连接的功能。例如，连接后台程序508可以检测WiFi或另一合适的网络连接。设备502也可以实现自动运行的处理510。当设备502具有合适的网络连接112时，可以调用自动运行的处理510来将交通日志132和/或其它数据自动上传到交通服务器(例如服务提供商114)。自动运行的处理510可以是以各种方式实现的，例如是单独组件、交通模块128的组件，等。
服务器504可以包括表述层512。表述层512表示可操作为输出接口的功能，所述输出接口可以用于与交通系统以及与交通有关的数据进行交互。例如，管理者可以利用表述层512的特征来配置交通系统的各方面，执行分析，操控交通数据，对问题进行故障解除，等。可以经由表述层输出的接口的示例包括类选(triage)页面514和询问页面516。类选页面514可以输出为显示内部统计、活动的历史、以及数据库状态，以帮助对可能在交通系统500中出现的问题进行故障排除或者“类选”。询问页面516可以输出为提供各种数据操控操作，以支持各种类选情况。管理者可以通过询问页面516来执行各种数据询问，例如检索历史数据，监控设备连接，检查系统属性，查看数据日志，等。
服务器504也可以包括应用层518。服务提供商114的服务管理模块116可以在应用层516中得以实现。在此描述的用于提供交通118(3)服务和虚拟交通传感器技术的各方面的各种模块可以实现为服务管理器模块116的子组件。例如，在图5的示例中，服务管理器模块116包括数据接收机模块520、日志接收机模块522、配置模块524、认证模块526、交通编码器模块528、以及分析模块530。
数据接收机模块520表示可操作为从多个设备502接收并且/或者处理实时数据的功能。具体地说，当设备502检测到对于VTS的接近性时，数据接收机模块520可以接收从设备502传递的数据。数据接收机模块520可以从设备502接收包含实时交通数据的数据报，操控数据，并且将数据存储到数据库。数据于是可以变得可访问，以供各种实体使用，其示例之一是：使得数据对于一个或多个服务提供商114可访问，以促进提供交通118(3)服务。
日志接收机模块522表示可操作为接收并且/或者处理从设备502传递的交通日志132的功能。日志接收机模块522可以将日志数据保存到数据库，以进行进一步处理，例如生成历史交通数据和趋势。日志接收机模块522也可以将交通日志132转换为合适的格式，解析日志132，或者另外操控交通日志132，以用于存储和/或进一步处理。
配置模块524表示的功能是：可操作为进行调整，以更新设置，改变参数，精细调谐VTS准则和/或位置，更新用于设备502的设置，并且另外配置交通系统的组件。配置模块524以各种方式使得交通系统变得灵活。配置模块524可以向管理者提供用于调整交通系统的可配置选项。配置模块524也可以使得能够在运行时间控制系统行为。例如，每次设备502连接到服务器504时，设备就可以与配置模块524进行交互，以标识并且获得可用的更新。配置模块524提供用于将配置参数、VTS准则、VTS位置以及关联值下载到设备的功能。例如，配置模块524可以由管理者通过对于VTS准则或VTS位置的更新而得以配置，当设备502连接到服务器504并且与配置模块524进行交互时，对于VTS准则或VTS位置的更新于是可以填充到设备502。
认证模块526表示的功能是：认证设备502管理对于服务118(k)的访问，验证设备502的标识，排除非认证设备和/或订户，并且另外确定对于访问服务118(k)的认证，上传交通数据，等。设想了各种合适的认证技术。认证模块526可以与订户数据库进行通信，以确定哪些设备502是授权的，设备502被给予对哪些服务118(k)的访问。认证模块526也可以实现用于基于设备和/或订户对与交通服务118(3)、交通数据、和/或其它服务118(k)的交互进行跟踪的功能。
交通编码器模块528表示用于将接收到的交通数据编码为标准格式以用于发布给设备502和订户的功能。一种示例格式是与交通消息信道(TMC)技术兼容的格式。在该示例中，交通编码器可以根据TMC协议来对交通数据进行编码。该操作可以包括：将交通数据解析为与位置代码关联的交通事件代码。事件/位置组合可以被传递给设备作为交通118(3)服务的一部分。进行该操作的一种方式是通过包括已编码的TMC数据的FM广播。为了将位置代码分配给交通事件，交通编码器模块528可以利用位置代码表，其将交通数据中所包括的方位数据关联于标准位置代码。虽然通过示例的方式讨论TMC编码，但交通编码器模块528可以被配置为：将交通数据编码为各种合适的标准格式。
分析模块530表示用于操控、分析并且另外处理从各个设备502收集到的交通数据的各种功能。分析模块530可以操作为：基于收集到的交通数据的分析而生成报告、交通告警等。分析模块530也可以基于收集到的交通数据的分析来确定优选路线和重新选路。此外，分析模块530可以执行历史处理任务。例如，分析模块530可以周期性地推送来自交通日志132的数据。分析模块530可以分析日志数据，并且计算各个时隙的有效进行速度、状况、车辆类型、道路类别、道路分段、等。分析模块530所执行的计算操作的结果可以存留在交通数据库208中，可以参考交通数据库208以将交通118(3)服务提供给设备502。经由分析模块530的交通数据的分析也可以用于对VTS位置和/或可以用于确定VTS位置的VTS准则进行调整。虽然示出为服务管理器模块116的组件，但分析模块530也可以(通过不同服务器的方式，要么在线要么离线，等)被提供为服务器502的单独模块。
存留层532中的组件负责存储数据，并且可以支持各种询问，以利用并且操控数据。交通数据库208可以实现于存留层532中，以存储与虚拟交通传感器技术有关的各种数据。这些数据的某些示例可以包括但不限于以下：可以由数据接收机模块520接收的实时数据534；通过分析模块530的操作而汇编的历史交通数据536；经由日志接收机模块522接收到的来自一个或多个设备502的交通日志数据538；以及可以通过交通编码器模块528的操作而生成的已编码数据540。可以存储于交通数据库208中的数据的其它示例包括VTS位置、用于确定VTS位置的准则、以及可以在服务器504处变得可用的其它数据，以实现虚拟交通传感器技术的各方面。
桌面计算机506中的组件表示用于经由桌面计算机506将设备连接到服务器504的功能和接口。桌面计算机506示出为包括桌面后台程序542和各种浏览器插件544，以促进设备502对于服务器504的连接。当通过桌面计算机506连接时，设备502能够与服务器504进行交互，并且可以将各种任务卸载到桌面计算机，以改进性能。注意，设备502也可以被配置为：建立对于服务器504的直接连接，例如无需通过桌面计算机506连接。
结论
已经描述了用于虚拟交通传感器的各种技术。虽然已经通过专用于结构特征和/或方法动作的语言描述了虚拟交通传感器的技术，但应理解，所附权利要求并非受限于所描述的具体特征或动作。此外，作为实现所要求的用于虚拟交通传感器的设备和技术的示例性形式而公开了具体的特征和动作。

Claims (20)

1.一种用于通过采用虚拟交通传感器来收集交通数据的设备，包括：
用于在电子存储器中存储描述多个预先定义的虚拟交通传感器的数据以在逻辑上定义电子设备收集交通数据的地理位置的装置；
用于使用所述电子设备响应于检测到接近所述多个虚拟交通传感器而在所述多个虚拟交通传感器处收集交通数据的装置；以及
用于将在所述多个虚拟交通传感器处所收集到的交通数据从所述电子设备传递给服务提供商的装置。
2.如权利要求1所述的设备，还包括：
用于使用一种或多种方位确定技术来确定所述电子设备的方位的装置；以及
用于对所确定的方位与在逻辑上定义的所述多个虚拟交通传感器的地理位置进行比较以执行接近性的检测的装置。
3.如权利要求1所述的设备，其中，用于收集交通数据的装置包括：用于创建交通日志以用于当网络连接可用时传递给所述服务提供商的装置。
4.如权利要求1所述的设备，其中，将收集到的交通数据传递给所述服务提供商基本上是实时地进行的。
5.如权利要求1所述的设备，还包括：
用于通过网络从所述服务提供商获得用于定义所述多个虚拟交通传感器的位置的准则的装置；以及
用于根据所述准则确知所述多个虚拟交通传感器的位置的装置。
6.如权利要求5所述的设备，其中，所述准则包括：路线特性准则；延迟准则；以及交通趋势准则。
7.如权利要求5所述的设备，其中，预先定义的位置是由所述服务提供商传递给所述电子设备的。
8.如权利要求5所述的设备，其中，用于确知的装置包括：
用于根据所述电子设备的方位来参照地图数据的装置；
用于使用所参照的地图数据来确定路线的特性的装置，以及
用于基于所确定的路线的特性沿着所述路线来定位所述多个虚拟交通传感器的装置。
9.如权利要求1所述的设备，还包括用于重新定义所述虚拟交通传感器中的一个或多个的位置的装置。
10.一种用于通过采用虚拟交通传感器来收集交通数据的方法，包括：
在电子存储器中存储描述多个预先定义的虚拟交通传感器的数据，以在逻辑上定义电子设备收集交通数据的地理位置；
使用所述电子设备响应于检测到接近所述多个虚拟交通传感器而在所述多个虚拟交通传感器处收集交通数据；以及
将在所述多个虚拟交通传感器处所收集到的交通数据从所述电子设备传递给服务提供商。
11.如权利要求10所述的方法，还包括：
通过网络从所述服务提供商获得用于定义所述多个虚拟交通传感器的位置的准则；以及
根据所述准则确知所述多个虚拟交通传感器的位置。
12.如权利要求11所述的方法，其中，所述准则包括：路线特性准则；延迟准则；以及交通趋势准则。
13.如权利要求11所述的方法，其中，由所述服务提供商将预先定义的位置传递给所述电子设备。
14.如权利要求11所述的方法，其中，所述确知步骤包括：
根据所述电子设备的方位来参照地图数据；
使用所参照的地图数据来确定路线的特性，以及
基于所确定的路线的特性沿着所述路线来定位所述多个虚拟交通传感器。
15.如权利要求10所述的方法，还包括：重新定义所述虚拟交通传感器中的一个或多个的位置。
16.如权利要求10所述的方法，还包括：
使用一种或多种方位确定技术来确定所述电子设备的方位；以及
对所确定的方位与在逻辑上定义的所述多个虚拟交通传感器的地理位置进行比较，以执行接近性的检测。
17.一种用于通过采用虚拟交通传感器来提供交通服务的方法，包括：
对于多个虚拟交通传感器的位置定义一组准则；
通过网络将所述一组准则传递给一个或多个设备，以使得所述设备能够标识所述虚拟交通传感器的位置；
接收由所述一个或多个设备响应于检测到接近一个或多个虚拟交通传感器而在所述一个或多个虚拟交通传感器位置处收集到的交通数据；
基于接收到的交通数据来确定交通状况；以及
基于所确定的交通状况将交通服务提供给所述一个或多个设备；
其中定义所述一组准则的步骤包括保存虚拟交通传感器的预先定义的位置的数据库。
18.如权利要求17所述的方法，其中：
传递所述一组准则的步骤包括：将所述预先定义的位置传递给所述一个或多个设备。
19.如权利要求17所述的方法，其中，所述准则包括路线特性。
20.如权利要求17所述的方法，其中，所述准则包括每天中的时间以及每星期中的日期。
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