CN102025229A - 电动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种电动机。刷握(8)放置在轭壳体(4)和齿轮壳体(21)之间，并包括支架构件(31)和基座构件(41)。支架构件(31)安装至轭壳体(4)的开口(4c)，并保持多个电刷(9)。基座构件(41)安装至支架构件(31)，并包括连接器(8c)，该连接器(8c)适合与外部连接器连接，以接收电力。轭壳体(4)的输出侧端部具有凸缘部(4k)，齿轮壳体(21)通过凸缘部(4k)固定至轭壳体(4)。支架构件(31)包括沿可旋转轴(10)的轴向方向与轭壳体(4)的凸缘部(4k)接触的接触部(34)。

Description

电动机

技术领域

本发明涉及电动机。

背景技术

在一些电动机中，刷握(brush holder)放置在电动机主体侧壳体(轭壳体)和减速器侧壳体(齿轮壳体)之间。刷握包括支架构件和基座构件。支架构件保持电刷。基座构件包括连接器，并安装至支架构件。在日本未审查专利公开No.2009-011076A中披露了一种这种电动机。在这种类型的电动机中，为了将刷握安装至轭壳体(yoke housing)，需要设置定位结构，以相对于轭壳体轴向定位支架构件。在日本未审查专利公开No.2009-011076A的情况中，台阶部形成在轭壳体的内周面中。支架构件的一个轴向侧部轴向地抵接台阶部，支架构件的另一个轴向侧部轴向地抵接基座构件。以这种方式，支架构件被轴向定位。

然而，在上述电动机的情况中，形成在轭壳体中的台阶部增加了轭壳体结构的复杂性。因此，它会妨碍轭壳体的简易制造，因此关于这一点需要改进。

发明内容

考虑到上述缺点做出了本发明。因此，本发明的目标是提供包括轭壳体的电动机，其允许简单地制造轭壳体，同时能够将支架构件定位至轭壳体。

为了实现本发明的目标，提供了一种电动机，包括轭壳体、齿轮壳体和刷握。齿轮壳体与轭壳体分开形成并固定至轭壳体。刷握放置在轭壳体和齿轮壳体之间，并包括支架构件和基座构件。支架构件安装至轭壳体的开口，并保持多个电刷。基座构件与支架构件分开形成并安装至支架构件。基座构件包括连接器，该连接器适合与外部连接器连接，以接收电力。轭壳体的输出侧端部具有凸缘部，齿轮壳体通过凸缘部固定至轭壳体。支架构件包括沿可旋转轴的轴向方向与轭壳体的凸缘部接触的接触部，可旋转轴可旋转地容纳在轭壳体中。

支架构件可以具有支架构件侧接合部。基座构件可以具有基座构件侧接合部。支架构件和基座构件可以适合在临时组装状态中一起安装至轭壳体和齿轮壳体中的一个，在临时组装状态中，支架构件侧接合部和基座构件侧接合部相互接合，以将支架构件和基座构件保持在一起。支架构件侧接合部和基座构件侧接合部在最终组装状态中可以相互分离，在最终组装状态中，一旦将轭壳体和齿轮壳体固定在一起，则支架构件和基座构件保持在轭壳体和齿轮壳体之间。支架构件侧接合部和基座构件侧接合部在临时组装状态中可以卡扣配合在一起并且由此相互接合。

附图说明

根据接下来的描述、随附的权利要求和附图，将更好地理解本发明及其其它目标、特征和优点，在附图中：

图1为根据本发明实施方式的电动机的侧视图；

图2A为该实施方式的电动机的部分横截面视图；

图2B为由图2A中虚线圈IIB表示的该电动机的部分的放大图；

图3为该实施方式的电动机的刷握的俯视图；

图4A为示出根据该实施方式的安装至该电动机的齿轮壳体的支架构件的局部侧视图，为了简单起见，去除了保持在支架构件和齿轮壳体之间的基座构件；

图4B为从减速器侧看到的示出该实施方式的支架构件的平面图；

图5为示出根据该实施方式的保持在轭壳体和齿轮壳体之间的可夹紧部的局部放大横截面视图；

图6为示出根据该实施方式的接合爪和接合孔的局部放大横截面视图；

图7为示出根据该实施方式的轭壳体和支架构件的俯视图；以及

图8为示出该实施方式的支架构件和基座构件的透视图。

具体实施方式

将参照附图描述本发明的实施方式。

图1中示出的本实施方式直流(DC)电动机1为电动机，其用作安装在机动车辆中的电动车窗升降系统的驱动源。DC电动机1包括电动机主体2和减速器3。

如图2A所示，电动机主体2包括轭壳体4、两个永磁体5(图2A中仅示出一个)、电枢6、整流子7、刷握8和两个电刷9。

轭壳体4由磁性金属制成，并构成大体平直杯状体。具体地，在轭壳体4中，大体上相互平行的两个平坦表面4a由相互远离径向向外突出的两个弯曲表面4b连接在一起。两个磁体5分别固定至轭壳体4的分别位于弯曲表面4b内部的内表面。电枢6径向放置在磁体5内。电枢6具有可旋转轴10。可旋转轴10的基座端部(图2A中的顶端部)由保持在轭壳体4的底部中心的轴承(未示出)可旋转地支撑。整流子7固定至可旋转轴10的位于轭壳体4的开口4c处的远端部。

凸缘部4k形成在轭壳体4的开口4c处，以从轭壳体4的开口4c处径向向外突出，并围绕轭壳体4的开口4c。凸缘部4k包括两个凸缘段4d，其分别从两个弯曲表面4b径向向外(在图1中，分别为向左和向右)延伸。刷握8固定至轭壳体4的开口4c。

刷握8包括支架主体8a、延伸部8b和连接器8c。支架主体8a构成基本上覆盖轭壳体4的开口4c的形式。具体地，参照图3，在大体上垂直于可旋转轴10的轴线L的虚平面中，或者在沿可旋转轴10的轴线L的轴向方向截取的视图中，支架主体8a具有相对的平行直边，其大体上相互平行且大体上为直的，并且支架主体8a的这两个相对的平行直边由相互远离径向向外突出的两个相对的弯曲边连接在一起。支架主体8a的一部分装配并容纳在轭壳体4中。延伸部8b沿支架主体8a的纵向方向(沿图1或图2A中的左向方向)从支架主体8a上径向向外延伸。连接器8c形成在延伸部8b的远端部处。

如图2A所示，支架主体8a包括两个电刷保持部11和轴承保持部13。两个电刷保持部11分别可滑动地保持两个电刷9。轴承保持部13保持轴承12。支架主体8a还保持电元件，如扼流线圈、断路器等(未示出)。

而且，刷握8保持接线端14，接线端14通过接线端47(图8)电连接至电刷9。接线端14从支架主体8a延伸至连接器8c，并且可以与外部连接器(未示出)的接线端连接，以从外部电源(如，电池)接收电力。可旋转轴10的远端部(即，可旋转轴10的位于整流子7的远端侧上的部分，在图2A中该远端侧为整流子7的下侧)由轴承12可旋转地支撑，轴承12由轴承保持部13保持。

减速器3包括齿轮壳体21、蜗杆轴22、蜗轮23和离合器24。在本实施方式中，蜗杆轴22和蜗轮23形成减速机构，其降低可旋转轴10的旋转速度。

齿轮壳体21由合成树脂支撑，并构成预定形式，以在其中容纳蜗杆轴22、蜗轮23和离合器24。齿轮壳体21具有开口21a，其沿轴向方向与轭壳体4的开口4c相对。刷握8沿轴向方向夹在齿轮壳体21和轭壳体4之间，齿轮壳体21和轭壳体4由螺钉25固定在一起。螺钉25通过穿过凸缘段4d形成的螺钉孔4e、4f、4g(图7)被容纳，并分别与齿轮壳体21侧部(更具体地，由齿轮壳体21保持的螺母)牢固地螺纹接合，以将轭壳体4和齿轮壳体21固定在一起。

蜗杆轴22由设置在齿轮壳体21中的轴承(未示出)可旋转地支撑，并通过与离合器24与从电动机主体2突出的可旋转轴10联接。离合器24将来自可旋转轴10的旋转驱动力传导至蜗杆轴22。相反，离合器24锁定蜗杆轴22的旋转，以限制驱动力从蜗杆轴22到可旋转轴10的传导。即，离合器24设置为通过从负载侧(输出轴侧)施加的作用力限制DC电动机1的旋转。

蜗杆轴22与蜗轮23啮合。蜗轮23与输出轴(未示出)联接，该输出轴沿大体上垂直于蜗杆轴22的轴线的方向延伸。输出轴连接并驱动升高或降低机动车辆的车窗玻璃((如，门窗玻璃)的已知的钢丝式调节器(wire type regulator)。当输出轴(且因此蜗轮23)旋转时，该调节器被驱动，以升高或降低车窗玻璃。

接下来，将详细描述本实施方式的刷握8的结构。

刷握8包括由合成树脂制成的支架构件31(图4A、4B和8)、由合成树脂制成的基座构件41(图3和8)和由弹性材料(如，人造橡胶)制成的密封件51。

参照图3至4B和8，支架构件31形成支架主体8a的一部分。支架构件31构造成基本上覆盖轭壳体4的开口4c的形式。具体地，参照图4B，在大体上垂直于可旋转轴10的轴线L的虚平面中，或者在沿可旋转轴10的轴线L的轴向方向截取的视图中，支架构件31具有两个相对的平行直边，其大体上相互平行且大体上为直的，并且支架构件31的这两个相对的平行直边由相互远离径向向外突出的两个相对的弯曲边连接在一起。支架构件31装配并且基本上容纳在轭壳体4中(参见图7)。支架构件31包括电刷保持部11、轴承保持部13、两个定位短柱32(图4A、4B和8)和两个接合爪(支架侧接合部)33(图4A、4B、6和8)。定位短柱32用作定位装置。支架构件31还具有其它保持部，其分别保持其它元件，如扼流线圈和断路器。

如图3和8所示，电刷保持部11分别放置在支架构件31的相对的纵向端部，在支架构件31的轴向视图中，所述相对的纵向端部沿支架构件31的纵向方向彼此相对。而且，在支架构件31的轴向视图中，电刷保持部11放置在支架构件31的宽度中心处，该宽度中心为沿宽度方向的中心，即，该宽度方向为垂直于支架构件31的纵向方向的方向。每个电刷保持部11构造成大体上四边形管状体，其具有大体沿径向方向贯穿延伸的中空内部空间。大致四边形棱柱体的电刷9(图2)插入并由每个对应的电刷保持部11可滑动地保持。为了简单起见，在图3和8中未图示电刷9。

在支架构件31的轴向视图中，轴承保持部13形成在支架构件31的中心。轴承保持部13延伸穿过支架构件31并保持轴承12在轴承保持部13的内周面处(图2)。

参照图4B，在支架构件31的轴向视图中，一个定位短柱32形成在支架构件31的一个角部(图4B中的左上角)处，另一个定位短柱32形成的支架构件31的另一个角部(图4B中的右下角)处，所述另一个角部与支架构件31的所述一个角部对角相对。每个定位短柱32向着齿轮壳体21侧轴向地延伸，并轴向地延伸穿过基座构件41的对应的容纳孔42e(图8)。装配孔32a形成在每个定位短柱32的远端部(图4A中的下端部)中以沿轴向方向延伸。两个定位凸起(也称为定位凸起，并用作定位装置)21b从齿轮壳体21的内表面轴向突出，并沿轴向方向分别装配在定位短柱32的装配孔32a中。当齿轮壳体21的定位凸起21b分别装配在定位短柱32的装配孔32a中时，支架构件31沿垂直于齿轮壳体21的轴向方向的方向相对于齿轮壳体21定位。在这里，应当注意到，为了简单起见和便于理解，在图4A未图示保持在支架构件31和齿轮壳体21之间的基座构件41。

在支架构件31的轴向视图中，接合爪33中的一个形成在支架构件31的一个平直边的一个纵向端部处，接合爪33中的另一个形成在支架构件31的另一个平直边的另一个纵向端部处，所处另一个纵向端部沿支架构件31的纵向方向与支架构件31的所述一个平直边的所述一个纵向端部相对。接合爪33围绕轴线L对称设置。每个接合爪33向着齿轮壳体21侧轴向延伸，并具有位于接合爪33的远端处的爪尖端(接合顶端)33a(图6和8)。

两个接触部34沿垂直于轴向方向的方向(沿支架构件31的纵向方向)从支架构件31上突出。如图2A和8所示，接触部34沿支架构件31的纵向方向，即沿垂直于轴向方向的方向，在支架构件31的底端(齿轮壳体21侧端)侧处，分别地从支架构件31的相对纵向端部延伸。接触部34分别地轴向接触轭壳体4的凸缘段4d。以这种方式，支架构件31相对于轭壳体4轴向定位。

而且，接触部34在支架构件31的宽度中心分别地形成在支架构件31的弯曲边处，该宽度中心为沿支架构件31的宽度方向的中心。即，接触部34围绕轴线L彼此相对，就是，围绕轴线L沿圆周方向相互移位约180度。而且，如图7所示，一个接触部34(即，位于基座延伸部分43侧上的接触部34，即图7中的左侧)放置在螺钉孔之间(具体地，在螺钉孔4e和螺钉孔4f)之间，螺钉25装配到螺钉孔中，以将轭壳体4和齿轮壳体21固定在一起。即，该接触部34放置在固定部(即，具有螺钉25的螺钉孔4e和具有螺钉25的螺钉孔4f)之间，所述固定部将轭壳体4和齿轮壳体21固定在一起。

基座构件41包括基座本体42、基座延伸部分43和连接器8c。基座本体42构造成类似于但稍微大于支架构件31的形式，使得当沿轴向方向观看基座本体42时，基座本体42具有由两个相对的弯曲边联接起来的两个相对的平行直边。基座延伸部分43形成延伸部8b的一部分，并沿基座本体42的纵向方向从基座本体42进一步延伸。连接器8c沿基座本体42的纵向方向形成在基座延伸部分43的远端部处。

接线端14被埋入，即，通过插入模制(insert molding)嵌入到基座构件41的内部中。接线端14穿过基座延伸部分43从连接器8c延伸至基座本体42。接线端14通过从基座本体42的平台42f突出的接线端47(图8)电连接至电刷9，该接线端47向着支架构件31突出。接线端14还电连接至设置在支架构件31中的其它电子元件。而且，如图2A所示，基座构件41具有保持部44，其保持控制电枢6的旋转的控制电路板50。而且，电连接至控制电路板50的连接接线端45通过插入模制埋入在基座构件41中。连接接线端45穿过基座延伸部分43延伸至连接器8c，并可与外部连接器的接线端连接。

基座本体42还包括凸缘部42a，在垂直于轴向方向的虚平面中，其径向设置在平台42f的外面，并围绕平台42f。凸缘部42a从平台42f向齿轮壳体21侧成台阶，如图5所示。凸缘部42a进一步从支架构件31的外围壁31a径向向外突出。

密封件51形成在凸缘部42a的外围壁42d处。密封件51的径向外周边缘(图5中的左边缘)径向设置在支架构件31的外围壁31a的外面，并且密封件51覆盖凸缘部42a的外围壁42d。密封件51在垂直于轴向方向的虚平面中围绕支架构件31，并且支架构件31的接触部34在该虚平面中径向放置在密封件51的内部(图2B)。而且，基座本体42的外围壁42d夹在轭壳体4和齿轮壳体21之间，以将密封件51放置为沿轴向方向与轭壳体4和齿轮壳体21二者都接触。密封件51的内表面51a的在垂直于轴向方向的虚平面中位于凸缘部42a的支架构件31侧的一部分构造为与支架构件31的外围壁31a的形状一致。支架构件31以使得支架构件31能够沿轴向方向和沿垂直于轴向方向的方向运动的方式松散地配合至内表面51a。

密封件51放置为也覆盖基座延伸部分43的基座本体42侧端部，该端部靠近基座本体42设置。密封件51与基座构件41一体地形成，使得基座构件41用作插入元件，该插入元件的一部分插入密封件51中。在其中刷握8(更具体地，基座本体42的凸缘部42a的外围壁42d)夹在轭壳体4和齿轮壳体21之间的组装状态中，密封件51夹在轭壳体4和齿轮壳体21之间，以在基座构件41和轭壳体4之间以及基座构件41和齿轮壳体21之间进行密封。

可夹紧部(用作弹性构件)52形成在密封件51中(参见图3和5)。可夹紧部52中的两个形成在密封件51的两个相对的平行直边(更具体地，外围壁42d的两个相对的平行直边)中的每一个处，这两个相对的平行直边分别对应于支架构件31的所述两个相对的平行直边，如图3所示。参照图5，可夹紧部52与密封件51一体地形成，以从密封件51的内表面51a向着支架构件31侧向内突起。可夹紧部52轴向夹在支架构件31的外围壁31a的下端部和基座本体42的凸缘部42a之间。在压缩状态中，可夹紧部52轴向放置并保持在支架构件31和基座本体42的凸缘部42a之间。每个可夹紧部52的轴向厚度比剩余的密封件51的轴向厚度薄。

如图6所示，接合孔42b在分别对应于支架构件31的接合爪33的位置的位置处形成在基座本体42中，以使得支架构件31能够安装至基座本体42。在将支架构件31安装至基座构件41时，接合爪33分别轴向插入接合孔42b中，并且接合爪33的爪顶端33a接合，即，卡扣配合，指台阶部(基座构件侧接合部)42c，台阶部42c分别形成为在接合孔42b的径向外侧面部分处径向向内突进。以这种方式，在轭壳体4和齿轮壳体21相互组装之前(在最终组装状态之前)的临时组装状态中，即在紧固螺钉25之前的临时组装状态中，支架构件31临时固定至基座构件41。因此，在组装过程中能够限制基座构件41无意地从支架构件31上脱离。图6示出了轭壳体4和齿轮壳体21组装在一起之前，即，紧固螺钉25之前的状态。更具体地，图6示出了在支架构件31和基座构件41的临时组装状态(临时固定状态)中接合爪33和台阶部42c之间的关系。

参照图2A和3，两个容纳凹陷46在分别对应于支架构件31的两个接触部34的两个位置处形成在基座本体42中。每个容纳凹陷46容纳接触部34中对应的一个。每个容纳凹陷46通过切割形成，即，去除密封件51的内表面51a的一部分，该部分在支架构件31侧形成在基座本体42的凸缘部42a中，使得在图3中密封件的该部分的厚度降低。具体地，每个容纳凹陷46形成在密封件51的内侧(密封件51的的内部侧，齿轮壳体21的内部位于该内部侧)。因此，容纳接触部34的容纳凹陷46的内部由密封件51可靠地从外面密封。设置在基座延伸部分43侧的容纳凹陷46通过切割形成，即，去除密封件51的形成在基座延伸部分43中的部分。

容纳凹陷46的位于沿基座本体42的纵向方向与基座延伸部分43相对的一侧处的轴向底表面由基座本体42的凸缘部42a(具体地，凸缘部42a的位于图3中的右侧的一个纵向端部分)形成。位于放置基座延伸部分43的一侧的其它容纳凹陷46的轴向底表面由基座本体42的凸缘部42a(具体地，凸缘部42a的位于图3中的左侧的另一纵向端部分)和基座延伸部分43形成。密封件51的接触面51b接触轭壳体4的凸缘部4k(包括凸缘段4d)，这些容纳凹陷46中的每一个的底表面位于接触面51b的其中设置齿轮壳体21的轴向侧(与支架构件31相对的轴向侧)上。即，每个容纳凹陷46沿远离支架构件31的方向在基座本体42中轴向凹入。当支架构件31的每个接触部34容纳在对应的容纳凹陷46中时，接触部34的轴向范围与密封件51的沿轴向方向的一部分的轴向范围重叠。即，接触部34的轴向厚度由容纳凹陷46吸收，即，接触部34不从容纳凹陷46向对应的凸缘段4d突出。因此，能够限制刷握8的尺寸的增加，且因此能够限制整个电动机1的尺寸的增加。

在上述刷握8处，在支架构件31和基座构件41的临时组装状态中(在通过紧固螺钉25将轭壳体4和齿轮壳体21组装在一起之前，通过采用接合爪33将支架构件31和基座构件41临时组装在一起)，密封件51的每个可夹紧部52基本上不轴向地被支架构件31和凸缘部42a压缩，并且每个接合爪33的轴向长度设置为使得间隙P(图6)轴向地设置在基座构件41和支架构件31之间。与本实施方式不同，在临时组装状态中，基座构件41和支架构件31之间没有轴向地设置间隙的情况中，需要在可夹紧部52被轴向压紧在支架构件31和凸缘部42a之间的状态中将每个接合爪33接合至对应的台阶部42c。在这种状态中，在临时组装状态中，总是有实质应力施加至接合爪33，且接合爪33需要足够的强度以压紧可夹紧部52。根据本实施方式，在临时组装状态中，间隙P轴向设置在基座构件41和支架构件31之间。因此，可以允许接合爪33具有相对低的强度。

当在临时组装状态中通过紧固螺钉25相对于刷握8将轭壳体4和齿轮壳体21组装在一起时，基座构件41的密封件51被轴向压紧在轭壳体4和齿轮壳体21之间。此时，支架构件31的接触部34分别接触轭壳体4的凸缘段4d。因此，支架构件31的接触部34接收来自轭壳体4的凸缘段4d的轴向推力，因此支架构件31沿轴向方向稍微压入基座本体42中。因此，支架构件31和凸缘部42a轴向压紧密封件51的可夹紧部52。以这种方式，支架构件31被轴向弹性夹紧在轭壳体4和密封件51的可夹紧部52之间。因此，支架构件31和基座构件41可以容易地组装在一起，不增加支架构件31和基座构件41的尺寸精度，同时支架构件31定位为不具有轴向快速运动。

在轭壳体4和齿轮壳体21的最终组装状态中，接合爪33的爪顶端33a分别从基座本体42的台阶部42c上分离，即分开，并且轴向间隙D设置在凸缘部42a和包括接触部34(图2)的支架构件31之间。即，支架构件31的接触部34通过轴向间隙D与凸缘部42a轴向间隔开，因此不与容纳凹陷46中的凸缘部42a接触。而且，支架构件31的尺寸参照支架构件31的接触部34和轭壳体4的对应的凸缘段4d之间的接触面进行设置。因此，与现有技术不同，不需要在轭壳体4中形成诸如台阶部的定位结构。因此，根据本实施方式，可以以低成本容易地实现轴向定位支架构件31的定位结构。

接下来，将描述本实施方式的优点。

(1)根据本实施方式，放置在轭壳体4和齿轮壳体21之间的刷握8包括支架构件31和基座构件41。支架构件31安装至轭壳体4的开口4c，并保持电刷9。基座构件41包括连接器8c，并安装至支架构件31。包括凸缘段4d的凸缘部4k形成在轭壳体4的输出侧端部(开口4c的轴向端部)，齿轮壳体21通过凸缘段4d固定至轭壳体4。支架构件31具有接触部34，其沿可旋转轴10的轴向方向分别接触轭壳体4的凸缘段4d。因此，当支架构件31的接触部34分别接触轭壳体4的凸缘段4d时，支架构件31沿可旋转轴10的轴向方向相对于轭壳体4定位。因此，不需要在轭壳体4的内部形成诸如台阶部之类的相对于轭壳体4定位支架构件31的定位结构。因此，可以容易地制造轭壳体4，同时使得能够相对于轭壳体4定位支架构件31。

(2)在本实施方式中，支架构件31沿可旋转轴10的轴向方向和垂直于轴向方向的方向都松散地配合至基座构件41。换句话说，使得支架构件31和基座构件41之间能够沿轴向方向和垂直于轴向方向的方向都能够相对运动。特别地，基座构件41沿轴向方向和垂直于轴向方向的方向都可以相对于支架构件31移位。这通过由弹性材料制成的覆盖基座构件41的密封件51(和可夹紧部52)的存在而成为可能。即使在轭壳体4和齿轮壳体21通过紧固螺钉25牢固地保持在一起的最终组装状态中，弹性密封件51(和可夹紧部52)也使得基座构件41能够相对于支架构件31运动。由于支架构件31和基座构件41之间的上述松散的配合，可以容易地将支架构件31和基座构件41组装在一起，而不要求增加支架构件31和基座构件41的尺寸精度。

(3)在本实施方式中，基座构件41包括容纳凹陷46，其分别容纳支架构件31的接触部34。因此，每个接触部34的轴向厚度可以由对应的容纳凹陷46吸收。结果，可以限制电动机1的轴向尺寸的增加。

(4)在本实施方式中，可夹紧部52设置在支架构件31和基座构件41之间，以用作在压缩状态中放置在支架构件31和基座构件41之间的弹性构件。因此，即使在临时组装状态中也能够限制支架构件31和基座构件41之间的拍击(rattling)。

(5)在本实施方式中，基座构件41具有密封件51，其构造成封闭椭圆环形式(椭圆环形或封闭椭圆环形)，并接触轭壳体4的凸缘部4k(包括凸缘段4d)。而且，容纳凹陷46径向放置在密封件51的内部。因此，能够通过密封件51可靠地将容纳凹陷46的内部与电动机1的外面密封，以限制雨水、灰尘、砂子等侵入电动机1的内部。

(6)在本实施方式中，接触部34分别容纳在容纳凹陷46中，每个容纳凹陷46通过切割形成，即去除密封件51的内围部(内表面51a)的对应部分。因此，每个接触部34沿垂直于轴向方向的尺寸可以增加，同时实现密封件51具有足够的密封性能。

(7)在本实施方式中，可夹紧部52与密封件51一体地形成。因此，能够最小化组件的数量和组装步骤的次数。

(8)在本实施方式中，其数量至少为两个的接触部34围绕可旋转轴10的轴线L设置。因此，能够以良好的平衡相对于轭壳体4定位支架构件31。

(9)在本实施方式中，固定在轭壳体4和齿轮壳体21之间的固定部(螺钉25和螺钉孔4e至4g)设置在至少三个位置处。而且，一个接触部34设置在固定部之间(具体地，在螺钉孔4e和螺钉孔4f之间)。因此，支架构件31可以稳定地保持在轭壳体4和齿轮壳体21之间。因此，能够可靠地维持支架构件31的接触部34的定位。

(10)在本实施方式中，定位短柱32设置在支架构件31中，定位凸起21b设置在齿轮壳体21中。每个定位短柱32的装配孔32a沿轴向方向容纳对应的凸起21b，使得每个定位短柱32的内周面沿垂直于轴向方向的方向与对应的定位凸起21b接合，即接触。因此，不管基座构件41的尺寸误差(空间误差)，通过定位短柱32和定位凸起21b，能够使支架构件31相对于齿轮壳体21的定位稳定。因此，能够使由支架构件31保持的电刷9的位置相对于轭壳体4和齿轮壳体21大致稳定。

本发明的上述实施方式可以进行如下修改。

根据电动机的预期构造，可以将在上述实施方式中讨论的接触部34的形状、数量和/或位置修改成任何合适的形状、数量或位置。例如，接触部34的数量可以降低为一个，或者可以增加至三个或更多。

在上述实施方式中，可夹紧部(用作弹性构件)52与密封件51一体地形成。可替换地，可夹紧部52可以与密封件51分开形成。而且，例如，根据电动机的预期构造，可以将可夹紧部的形状和/或数量修改为合适的形状或数量。例如，可夹紧部52的数量可以降低至三个或更少，或者可以增加至五个或更多。

在上述实施方式中，齿轮壳体21的定位凸起21b和定位短柱32(装配孔32a)构造为定位装置。可替换地，形成在齿轮壳体21的内表面的凹陷和容纳在这些凹陷中的定位短柱32可以构造为定位装置。根据电动机的预期构造，可以将定位短柱32(装配孔32a)和定位凸起21b的形状或数量修改成任何合适的形状或数量。例如，定位短柱32的数量和定位凸起21b的数量中的每一个可以降低至一个，或者可以增加至三个或更多个。

在上述实施方式中，轭壳体4和齿轮壳体21通过螺钉25固定在一起。然而，本发明不限于这种结构，并且根据电动机的预期构造，这种结构可以修改成任何合适的结构。

在上述实施方式中，本发明在用作电动车窗系统的驱动源的DC电动机1中实现。可替换地，本发明可以在用作任何其它合适的设备或系统的驱动源的DC电动机中实现。

其它优点和修改对本领域技术人员将是容易想到的。因此在其较宽的范围内，本发明不限于示出和描述的具体细节、代表性的设备和示例性的例子。

Claims (17)

1.一种电动机，包括：

轭壳体(4)；

齿轮壳体(21)，与轭壳体(4)分开形成并固定至轭壳体(4)；和

刷握(8)，放置在轭壳体(4)和齿轮壳体(21)之间，并包括：

支架构件(31)，安装至轭壳体(4)的开口(4c)，并保持多个电刷(9)；和

基座构件(41)，与支架构件(31)分开形成并安装至支架构件(31)，其中：

基座构件(31)包括连接器(8c)，该连接器(8c)适合与外部连接器连接，以接收电力；

轭壳体(4)的输出侧端部具有凸缘部(4k)，齿轮壳体(21)通过凸缘部(4k)固定至轭壳体(4)；并且

支架构件(31)包括沿可旋转轴(10)的轴向方向与轭壳体(4)的凸缘部(4k)接触的接触部(34)，可旋转轴(10)可旋转地容纳在轭壳体(4)中。

2.根据权利要求1所述的电动机，其中，基座构件(41)沿轴向方向相对于支架构件(31)可移位。

3.根据权利要求1或2所述的电动机，其中，基座构件(41)具有容纳支架构件(31)的接触部(34)的容纳凹陷(46)。

4.根据权利要求3所述的电动机，其中：

基座构件(41)具有密封件(51)，密封件(51)构造成环形形式，并接触轭壳体(4)的凸缘部(4k)；并且

容纳凹陷(46)放置在密封件(51)的内部侧上，齿轮壳体(21)的内部位于所述内部侧上。

5.根据权利要求4所述的电动机，其中，容纳凹陷(46)通过去除密封件(51)的内围部的对应部分形成。

6.根据权利要求1或2所述的电动机，还包括弹性构件(52)，该弹性构件(52)以压缩状态放置在支架构件(31)和基座构件(41)之间。

7.根据权利要求6所述的电动机，其中：

基座构件(41)具有密封件(51)，密封件(51)构造成环形形式，并接触轭壳体(4)的凸缘部(4k)；并且

弹性构件(52)与密封件(51)一体地形成。

8.根据权利要求1或2所述的电动机，其中，所述接触部(34)为至少两个接触部(34)中的一个，所述至少两个接触部(34)围绕可旋转轴(10)的轴线彼此相对。

9.根据权利要求1或2所述的电动机，其中：

轭壳体(4)和齿轮壳体(21)通过至少两个固定部(4e-4g，25)固定在一起；并且

接触部(34)放置在所述至少两个固定部(4e-4g，25)中的对应的两个之间。

10.根据权利要求1或2所述的电动机，其中：

支架构件(31)和齿轮壳体(21)中的每一个都包括用于相对于彼此定位支架构件(31)和齿轮壳体(21)的定位装置(32，21b)；并且

支架构件(31)的定位装置(32)和齿轮壳体(21)的定位装置(21b)沿垂直于轴向方向的方向彼此接合。

11.根据权利要求1所述的电动机，其中，接触部(34)通过轴向间隙(D)与基座构件(41)轴向隔开。

12.根据权利要求1所述的电动机，其中：

支架构件(31)具有沿轴向方向相互装配的装配孔(32a)和装配凸起(21b)中的一个；并且

齿轮壳体(21)具有装配孔(32a)和装配凸起(21b)中的另一个。

13.根据权利要求1所述的电动机，还包括由弹性材料制成并形成在基座构件(41)的外围壁(42d)处的密封件(51)，其中：

密封件(51)在垂直于轴向方向的虚平面中围绕支架构件(31)；

支架构件(31)的接触部(34)在所述虚平面中径向放置在密封件(51)的内部；并且

基座构件(41)的外围壁(42d)夹在轭壳体(4)和齿轮壳体(21)之间，以将密封件(51)放置为沿轴向方向与轭壳体(4)和齿轮壳体(21)都接触。

14.根据权利要求13所述的电动机，其中：

支架构件(31)具有支架构件侧接合部(33)；

基座构件(41)具有基座构件侧接合部(42c)；

支架构件(31)和基座构件(41)适合在临时组装状态中一起安装至轭壳体(4)和齿轮壳体(21)中的一个，在临时组装状态中，支架构件侧接合部(33)和基座构件侧接合部(42c)相互接合，以将支架构件(31)和基座构件(41)保持在一起；并且

支架构件侧接合部(33)和基座构件侧接合部(42c)在最终组装状态中相互分离，在最终组装状态中，一旦将轭壳体(4)和齿轮壳体(21)固定在一起，则支架构件(31)和基座构件(41)保持在轭壳体(4)和齿轮壳体(21)之间。

15.根据权利要求14所述的电动机，其中，支架构件侧接合部(33)和基座构件侧接合部(42c)在临时组装状态中卡扣配合在一起，并且由此相互接合。

16.根据权利要求14所述的电动机，还包括：由弹性材料制成并放置在支架构件(31)和基座构件(41)之间的可夹紧部(52)，其中，可夹紧部(52)在最终组装状态中被压紧在支架构件(31)和基座构件(41)之间，使可夹紧部(52)具有轴向尺寸，所述轴向尺寸是沿轴向方向测量的，并且比处于临时组装状态中的可夹紧部(52)的轴向尺寸小。

17.根据权利要求1所述的电动机，其中：

轭壳体(4)容纳电枢(6)，可旋转轴(10)延伸穿过电枢(6)，以与电枢(6)整体旋转；

整流子(10)在电枢(6)的远端侧固定至可旋转轴(10)，以与可旋转轴(10)整体旋转；

所述多个电刷(9)可滑动地接触整流子(10)；

齿轮壳体(21)容纳相互啮合的蜗杆轴(22)和蜗轮(23)；并且

当接收来自可旋转轴(10)的旋转驱动力时蜗杆轴(22)旋转以使蜗轮(23)旋转。

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