CN102015421A - 车体构造 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车的车体构造(10)，该车体构造包括驾驶舱地板(20)，该驾驶舱地板(20)具有管道(21)和至少一个用于叠加管道(21)的纵梁(31，32)，该纵梁(31，32)通过排气支撑件(40)在其一端延伸，其特征在于，其另外包括位于纵梁(31，32)与排气支撑件(40)连接区域的加固装置(101，102)，用于所述连接的加固。

Description

车体构造
本发明是关于车体构造和配置有该构造的车。
更普遍地，本发明同样涉及在车撞击中对个人的保护的方面。
在本发明申请中，参考附图1，将车体10定义为包括由固定在两个纵梁11之间的驾驶舱地板20限定的底座(未示出)的坚硬构造。
在该地板20中设置有沿着车的纵轴延伸的中央管道21。
该管道21具有向前(图1中指示为AV)通向连接区域中的端，该连接区域位于地板20和将驾驶舱从发动机舱分离的挡板60之间。
另外，所述管道21分别在每个纵边上被在其后部由排气支架40所延长的内纵梁30所叠加，共同形成一个力的通路以传输由系统发动机组/挡板/座架向车后部发出的力，尤其是在撞击的情况下。
此外，每个排气支架40将内纵梁30连接到固定尤其是驾驶员和乘客座位底座的脚踏板70(plancher a talon)上。
所述车体10的构造不能在车承受撞击的情况下使人完全满意。
因此，制造者现今必须对他们确定的目的作出回应。
这些目的之一是车体重量，其尤其导出，在其所需承受的最大约束力的情况下结构中元件的定义。
因此，为了使车体变轻，制造者必须减小内纵梁和排气支架的厚度和差异(nuance)。
另一个所述其中之一的目的是安全性尤其是驾驶舱的加固，以为了在车撞击时能够保护乘客。
然而，在使内纵梁30和排气支架40最优化的同时，会遇到管道21折叠和驾驶舱地板20隆起的问题。驾驶舱地板20变形并非对车驾驶员或乘客没有危害。
事实上，地板的隆起能引起将车的驾驶员或乘客的座位底座弹出的危险，如图2所示，因为车的驾驶员或乘客的座位底座可能摇摆导致其暴漏在车外。
本发明的目的在于解决这些缺点。
更具体地说，本发明的目的在于提出符合大量优化目的的车体结构同时保留对重大变形的抗力。
本发明的另一个目的是，提出在撞击的情况下具有可控制的抵抗力和变形且没有车地板变形风险的车体构造。
为此，根据本发明，预设包括驾驶舱地板的机动车车体构造，该驾驶舱地板具有管道和至少一个用于叠加管道的纵梁30，所述纵梁30在其一端被排气支架所延伸，值得注意的是一端另外包括设置在纵梁30和以用来加固该连接的排气支架之间的连接区域。
有利地是，加固装置搭接在纵梁和排气支架之间的连接上以将该连接加固。
另外，根据本发明所述同样预设所述车体构造的制造方法。
从另一方面，本发明的目的和优点将出现在下述示出有优选实施方式的详细描述中，该描述作为非限制性示例给出且可参考附图，所述附图中：
-图1为现有技术下的机动车车体构造的局部仰视图；
-图2为具有图1所示车体构造的机动车的横向剖面图；
-图3为根据本发明实施方案所述的机动车车体构造的仰视透视图；
-图4示出根据本发明实施方案所述的车体结构的仰视透视图的加固装置的图3中区域III的仰视图；
-图5示出根据本发明实施方案所述的机动车车体结构加固装置的图4中根据方向IV取的区域III的侧面图。
在所述图中，AV和AR分别设定为车的前部和后部。
根据图3，可见参考图1所示的上述车体构造的不同部件，车体10包括沿着车的纵向轴线在两个梁11之间从车前向车后延伸的驾驶舱地板20，该驾驶舱地板20被固定在所述梁11上。
所述驾驶舱地板20在其中间区域被中央纵向管道21所加固。
所述管道21的大体形状为成型装置，例如，排气管的通道为U型。
在脚踏板70上设有通向驾驶舱地板20后部的端部，所述脚踏板70用于容置车驾驶员或乘客的座位底座。
此外，两个内纵梁31和32分别从把车驾驶舱与车发动机分离的挡板(未示出)处向脚踏板70沿着管道21两个纵边22和23延伸。
所述内纵梁31和32是L形的截面元件，与地板20共同形成设置在管道21下面的中空型材以用于叠加和加固管道21。
每个内纵梁31和32分别在其后部沿着管道21的纵边在排气支架41和42到达的脚踏板70的方向上有排气支架41和42延伸。
如前所述，每一对内纵梁31，32/排气支架41，42形成力的通路，该力的通路接受从车的发动机组/发动机座架/挡板发出的力，以用来将该力向车的驾驶舱地板20后部传送，尤其是在撞击情况下。
根据本发明所述，加固装置101，102分别装置在内纵梁31，32和排气支架41，42之间的每个连接的水平上。
加固装置101，102用于加固内纵梁31，32和排气支架41，42之间的连接。
更确切地说，所述加固装置101，102搭接内纵梁31，32和其各自的排气支架41，42之间的连接。
通过搭接所述两个元件之间的连接，加固装置101，102有利地允许建立加固的局部区域，该区域掌控内纵梁31，32和相关排气支架41，42之间的连接的变形，且保证了在撞击时力从车前向车后传递。
事实上，例如当前部撞击发生时，原本容易变形，断裂和导致驾驶舱地板20上升的内纵梁31，32和相连排气支架41，42之间的连接借助于局部加固构造101，102有利地支撑了撞击的影响。
地板20上升的风险同样也被降低，与安置驾驶员或乘客座位底座部分相符的区域，即驾驶舱地板20和脚踏板70之间的区域得到加固。
因此，驾驶员和乘客座位底座的牢固性和安全性得到改善。
加固装置101，102包括每个形为折叠板的加固装置110。
每个加固装置110正好与其搭接的内纵梁31，32和相连排气支架41，42之间的连接一致。
每个加固装置同样具有与内纵梁31，32和相连排气支架41，42在其连接水平上的各自端部的外形互补的外形。
在示出图3至图5的非限制性形式中，每个加固装置110是总体形状为L的与车的纵向轴线横向延伸的肘形元件。
L的凹处被引向驾驶舱20的内表面和管道21交点的方向。
每个加固元件110同样包括第一支路111，该第一支路111在方向上与管道21的U型支路相比较延伸，该第一支路111与内纵梁31，32表面的形状相一致且在管道21的分支水平上与相连的排气支架41，42的表面形状相一致。
加固装置110的第二支路112在驾驶舱地板20的水平上迎合纵梁31，32表面形状和排气支架41，42的表面形状。
每个加固装置110的形状和尺寸达到如下程度，即每个加固装置110在其其中一端能够连接到管道21和驾驶舱20上，其在其相反端能够连接到管道21和排气支架41，42上。
此外，加固装置110在每个内纵梁31，32和其排气支架41，42之间连接上的固定分别由如图4和图5所示的焊接元件200来保证。
对于每个加固装置110，焊接元件200包括焊接缝或焊接点，该焊接缝或焊接点在加固装置的一端连接加固装置110，管道21和地板20和/或在所述加固装置110相反的一端连接加固装置110，管道21和排气支架41，42。
更确切地说，焊接点或焊接缝在加固装置110的每个端实现在三个不同元件的三层厚度上加固了内纵梁31，32和相连排气支架41，42之间不牢固的连接。
在图5示出的非限制性示例中，在与加固装置110的第一支路111的端相一致的加固装置110的第一端，与第二列S2焊接点错位的第一列S1焊接点设置在加固装置110，排气支架41，42和管道21之间。
加固装置110和排气支架41，42之间的连接承受的力部分地由加强加固装置110固定承受力的管道21接收。
每个焊接点被设置在板的三层厚度上，这有利于每个面对剪切力的焊接点的牢固性。
借助于第一列焊接点和第二列S1，S2焊接点的错位布置其优越性在于允许强力传递而不损坏连接。
如图4所示，与加固装置110的第二支路112的端相一致的加固件110相反的端包括连接加固装置110，驾驶舱20和管道21总体的焊接点的第三列S3。
根据实施例变型所述，设置相对于第三例S3的点错位的焊接点的第二列(未示出)是为了改善元件110，20和21之间连接的牢固性。
因此，在内纵梁31，32和相连排气支架41，42之间，每个连接的加固一方面通过将加固装置110放置在连接水平上而获得，另一方面通过连接在其周围不同元件的三层厚度上的焊接点或焊接缝而获得。
因此，当发生撞击时，在内纵梁31，32和相连排气支架41，42之间每个连接很难被弄断，这将保持固定座位底座而不会将其翻倒且由此适于改善乘客的安全性。
有利地是，通过焊接不同元件而实现的固定同样适于快速的组装和车体构造整体的简单。
此外，加固装置110的存在适于保持车体构造的轻便同时在发生撞击时提供的机械抗力。
然而，除焊接外的其他固定装置也可以被考虑。
此外，现在将描述根据本发明所述的车体构造的生产方法。
该生产方法基于运用模具使车体构件大体成型的生产原理，该生产原理易于实现所谓的卷边成型，且最多采用三道切割工序和特殊成型工艺来实现肋和确定形状的几何细化。
有利地是所述原理仅需要有限数量的实施工具。
一旦每个元件20，21，30，40或110的生产被实施，排气支架41，42与内纵梁31，32事先被组装以形成第一部件。
驾驶舱地板20随即被预先组装在所述第一部件上以形成第二部件。
管道21然后被附接到所述第二部件上，由此从上面将第二部件盖上以为了建立预先组装的车体的基座。
元件20，21，30和40互相焊接以形成实现单一一体件的整件。
每个加固装置110然后被附接到车体基座的下面，由此其表面的其中一面被设置为靠着内纵梁31，32和相连的排气支架41，42以为了搭接两个元件之间的连接。
最后，如以上参考图4和图5中的描述，每个加固装置110被焊接在附近元件上。

Claims (9)

1.一种机动车的车体构造(10)，该车体构造(10)包括驾驶舱地板(20)，该驾驶舱地板(20)具有管道(21)和至少一个用于叠加管道(21)的纵梁(31，32)，所述纵梁(31，32)在其一端由排气支架(40)所延伸，其特征在于，所述机动车车体构造(10)还包括设置在纵梁(31，32)和排气支架(40)之间的连接区域中的加固装置(101，102)以加固所述连接。
2.根据权利要求1所述的车体构造，其特征在于，加固装置(101，102)搭接纵梁(31，32)和排气支架(40)之间的连接以对该连接进行加固。
3.根据权利要求1至2其中一项所述的车体构造，其特征在于，该构造包括两个分别沿着管道(21)的每个纵边延伸设置的纵梁(31，32)，每个纵梁(31，32)被排气支架(41，42)所延伸，每个纵梁(31，32)和连接排气支架(41，42)之间的连接由加固装置(101，102)所加固。
4.根据权利要求1至3其中之一项所述的车体构造，其特征在于，加固装置(101，102)包括与纵梁(31，32)和相连排气支架(41，42)在其连接水平上的各自端部的外形互补的外形加固装置(110)。
5.根据权利要求1至4其中之一项所述的车体构造，其特征在于，其还包括对于纵梁(31，32)和排气支架(41，42)的加固装置(101，102)的固定装置(200)，所述固定装置(200)为焊接装置。
6.根据权利要求5所述的车体构造，其特征在于，焊接元件为焊接缝或焊接点，该焊接缝或焊接点在加固装置(101，102)的一端连接加固装置(101，102)，管道(21)和地板(20)和/或在所述加固装置(101，102)相反的一端连接加固装置(101，102)，管道(21)和排气支架(40)。
7.包括根据权利要求1至6项其中之一项所述的车体构造的车。
8.根据上述权利要求其中之一所述的车体构造的制造方法，其特征在于，其包括将加固装置(101，102)设置在纵梁(31，32)与排气支撑件(41，42)之间的区域的步骤，用于使所述连接加固。
9.根据权利要求8所述的车体构造的制造方法，其特征在于：
-加固装置(101，102)的冲压步骤；
-加固装置(101，102)在纵梁(31，32)与排气支撑件(41，42)之间连接区域上的叠加步骤；
-加固装置(101，102)，管道(21)和板(20)在加固装置(101，102)一端和/或加固装置(101，102)，管道(21)和排气支撑件(41，42)在加固装置(101，102)相反的一端的焊接步骤。
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