CN102000779A - 一种汽、柴油机曲轴的铸锻工艺 - Google Patents
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Abstract
一种汽、柴油机曲轴的铸锻工艺，它涉及铸锻工艺技术领域。它的制备工艺为：采用耐高温、高压的特殊材料做成A、B分型的铸造模具，分型面为K-K，在A、B分型结合处设置多个浇口(1)和多个冒口(2)，多个浇口(1)和多个冒口(2)设置的原则一般为曲轴需加工的部位；在多个浇口(1)和多个冒口(2)的方位上对准多个浇口(1)和多个冒口(2)设置多个浇口(1)和多个冒口(2)的施压装置。它能解决曲轴无铸钢的历史，同时解决了黑色金属连铸连锻的工艺。
Description
技术领域：
本发明涉及铸锻工艺技术领域，具体涉及一种汽、柴油机曲轴的铸锻工艺。
背景技术：
在几乎所有的将热能转换为机械能的机械中，曲轴都是不能缺少的零部件，在大型柴油机中，它的制造成本几乎占整个发动机的45％。通常情况下，它的使用寿命几乎就代表了整个发动机的寿命。一台曲轴损坏了的发动机是没有太大的维修价值的，因为维修成本太高，曲轴在机械中承担的是复杂而又苛刻的交变应力，疲劳破坏是主要形式，因此，曲轴的铸锻工艺决定了它的使用寿命。
现有的汽、柴油发动机曲轴，一种是球墨铸铁曲轴，一种是锻钢曲轴。球墨铸铁曲轴分为熔炼和造型两部分，高温低硫纯净铁水的获得是生产高质量球墨铸铁的关键。国内主要是以冲天炉为主的生产设备，铁水未进行预脱硫处理；其次是高纯生铁少、焦炭质量差，其造型主要采用气流冲击造型工艺，可获得高精度的曲轴铸件，该工艺制作的砂型具有无反弹变形量等特点，这对于多拐曲轴尤为重要。
锻钢曲轴的机械性能较好，但成本较高。从理论上，钢质曲轴可以用浇铸工艺生产，但由于使用传统的钢件浇铸工艺曲轴，浇口重量为铸件毛坯重量100％以上，成品率80％以下，成本大大高于锻钢曲轴，因此，无铸钢曲轴。而且现有的连铸连锻技术也只能针对有色金属而言。而且近几年来，国内虽引进了一批先进的锻造设备，但由于数量少，加之模具制造技术和其他一些设施跟不上，使一部分先进设备未发挥应有的作用。从总体上来讲，需改造和更新的陈旧的普通锻造设备多，同时，落后的工艺和设备仍占据主导地位，先进技术有所应用但还不普遍。
发明内容：
本发明的目的是提供一种汽、柴油机曲轴的铸锻工艺，它能克服现有的汽、柴油发动机曲轴无铸钢曲轴和连铸连锻技术也只能针对有色金属而言的不足，是一种设有多个冒口和浇口，并同时进行挤压锻造的连铸连锻的工艺，解决曲轴无铸钢的历史，同时解决了黑色金属连铸连锻的工艺。
为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案：它的制备工艺为：采用耐高温、高压的特殊材料做成分型的铸造模具，在模具分型结合处设置多个浇口和多个冒口，多个浇口和多个冒口设置的原则一般为曲轴需加工的部位；在多个浇口和多个冒口的方位上对准多个浇口和多个冒口设置多个浇口和多个冒口的施压装置。
当熔化的钢水浇注到钢模后温度降到1150℃-1200℃时，施压装置对多个浇口和多个冒口实施压制，从而实现了整个曲轴的连铸连锻的工艺的全过程。
本发明能克服现有的汽、柴油发动机曲轴无铸钢曲轴和连铸连锻技术也只能针对有色金属而言的不足，是一种设有多个冒口和浇口，并同时进行挤压锻造的连铸连锻的工艺，解决曲轴无铸钢的历史，同时解决了黑色金属连铸连锻的工艺。
附图说明：
图1为本发明中铸造模具的结构示意图。
具体实施方式：
参照图1，本具体实施方式采用以下技术方案：它的制备工艺为：采用耐高温、高压的特殊材料做成A、B分型的铸造模具，分型面为K-K，在A、B分型结合处设置多个浇口1和多个冒口2，多个浇口1和多个冒口2设置的原则一般为曲轴需加工的部位；在多个浇口1和多个冒口2的方位上对准多个浇口1和多个冒口2设置多个浇口1和多个冒口2的施压装置。
在实施浇铸前对A、B模具实行对向施压锁模。
当熔化的钢水浇注到钢模后温度降到1150℃-1200℃时，施压装置对多个浇口1和多个冒口2实施压制，从而实现了整个曲轴的连铸连锻的工艺的全过程。
本具体实施方式能克服现有的汽、柴油发动机曲轴无铸钢曲轴和连铸连锻技术也只能针对有色金属而言的不足，是一种设有多个冒口和浇口，并同时进行挤压锻造的连铸连锻的工艺，解决曲轴无铸钢的历史，同时解决了黑色金属连铸连锻的工艺。
Claims (3)
1.一种汽、柴油机曲轴的铸锻工艺，其特征在于它的制备工艺为：采用耐高温、高压的特殊材料做成A、B分型的铸造模具，分型面为K-K，在A、B分型结合处设置多个浇口(1)和多个冒口(2)，多个浇口(1)和多个冒口(2)设置的原则一般为曲轴需加工的部位；在多个浇口(1)和多个冒口(2)的方位上对准多个浇口(1)和多个冒口(2)设置多个浇口(1)和多个冒口(2)的施压装置。
2.根据权利要求1所述的一种汽、柴油机曲轴的铸锻工艺，其特征在于在实施浇铸前对A、B模具实行对向施压锁模。
3.根据权利要求1所述的一种汽、柴油机曲轴的铸锻工艺，其特征在于当熔化的钢水浇注到钢模后温度降到1150℃-1200℃时，施压装置对多个浇口(1)和多个冒口(2)实施压制，从而实现了整个曲轴的连铸连锻的工艺的全过程。
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| CN2010105097039A CN102000779A (zh) | 2010-10-18 | 2010-10-18 | 一种汽、柴油机曲轴的铸锻工艺 |
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| CN2010105097039A CN102000779A (zh) | 2010-10-18 | 2010-10-18 | 一种汽、柴油机曲轴的铸锻工艺 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN102000779A true CN102000779A (zh) | 2011-04-06 |
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| CN2010105097039A Pending CN102000779A (zh) | 2010-10-18 | 2010-10-18 | 一种汽、柴油机曲轴的铸锻工艺 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN102000779A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103157957A (zh) * | 2012-03-05 | 2013-06-19 | 张连成 | 金属零件毛坯的制造方法 |
| CN107186157A (zh) * | 2017-06-14 | 2017-09-22 | 吉林大学 | 非调质钢曲轴坯的铸锻复合工艺方法 |
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2010
- 2010-10-18 CN CN2010105097039A patent/CN102000779A/zh active Pending
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| CN103157957A (zh) * | 2012-03-05 | 2013-06-19 | 张连成 | 金属零件毛坯的制造方法 |
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20110406 |