CN101999037A - 燃气轮机控制装置 - Google Patents

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Abstract

在燃气轮机设备中，对应于目标负荷，使空气流量及燃料流量的设定的自由度提高，由此能够使燃烧稳定性提高，并将燃烧振动的发生防患于未然。具备：第一函数发生器(62)，对应于目标负荷设定向燃烧器(32)供给的燃料流量或者空气流量；检测压缩机入口的吸气温度的吸气温度检测器(22)及第二函数发生器(69)，所述第二函数发生器(69)基于该吸气温度检测器的检测值设定校正该燃料流量或者空气流量的设定值的校正量；第三函数发生器(66)，设定考虑目标负荷修正该校正量的修正量；第一运算器(68)，根据由第二函数发生器设定的校正量和由第三函数发生器设定的修正量来运算修正校正量；以及第二运算器(64)，在由第一函数发生器设定的燃料流量或者空气流量的设定值中加入该修正校正量而计算向燃烧器供给的燃料流量或者空气流量。

Description

燃气轮机控制装置
技术领域
本发明涉及在燃气轮机设备中即使吸气温度、燃料的组成或者热量发生变动也能够不发生燃烧振动而维持稳定燃烧的燃气轮机控制装置。
背景技术
燃气轮机的燃烧器具有多种燃烧喷嘴。即，以实现高负荷时的NOX降低和低负荷时的燃烧稳定性等为目的，具备预混合燃烧用的主喷嘴和扩散燃烧用的引燃喷嘴(pilot nozzle)的燃烧喷嘴；以上述燃烧喷嘴为基础，进一步以实现NOX降低等为目的，具备预混合燃烧用的顶帽喷嘴(tophat nozzle)的燃烧喷嘴。这种燃烧器的构成例如公开于专利文献1(日本特开2008-25910号公报)。通过图6及图7说明专利文献1中公开的燃烧器的构成。
在燃烧器100的外筒102的内部隔开规定间隔支承固定有燃烧器内筒104，在该燃烧器内筒104的前端部连结有燃烧器尾筒106，构成燃烧器壳体。在燃烧器内筒104的中心部配置有引燃喷嘴108，同时，在燃烧器内筒104的内周面沿周方向以包围引燃喷嘴108的方式配置多个预混合燃烧用的主喷嘴110。在引燃喷嘴108的前端部安装有引燃锥形筒(pilot cone)112。另外，在燃烧器外筒102的内周面沿周方向设有多个顶帽喷嘴114。
在图7中，在燃烧器外筒102上，在外筒主体116的基端部通过多个联接螺栓120联接外筒盖部118的一端。在外筒盖部118的另一端嵌装燃烧器内筒104的基端部，且在外筒盖部118和燃烧器内筒104之间形成有空气通路122。而且，各主喷嘴110的前端部与主燃烧嘴124连通。
在外筒盖部118嵌合顶帽部126，且通过多个联接螺栓128联接。顶帽喷嘴114设置在顶帽部126。即，在顶帽部126沿周方向形成燃料腔室130，从该燃料腔室130朝向外筒盖部118形成有多个第一燃料通路132。在该各第一燃料通路132的前端部，朝向空气通路122形成有第二燃料通路134，该第二燃料通路134与安装在顶帽部126的内周面的栓(peg)136连结。
而且，未图示的引燃燃料线与引燃喷嘴108的燃料口138连结，供给引燃燃料fP。另外，未图示的主燃料线与主喷嘴110的燃料口140连结，供给主燃料fm。另外，未图示的顶帽燃料线与顶帽喷嘴114的燃料口142连结，供给顶帽燃料ft。
在这样的构成中，当高温、高压的压缩空气从空气流路144朝向箭头a的方向向空气通路122供给时，该压缩空气与从顶帽喷嘴114喷射的燃料ft预混合。该燃料混合气流入燃烧器内筒104内。
在燃烧器内筒104内，燃料混合气通过主燃烧嘴124与从主喷嘴110喷射的燃料fm混合，成为预混合气的旋回流，流入燃烧器尾筒106内。
另外，燃料混合气与从引燃喷嘴108喷射出的燃料fp混合，由未图示的引燃火点火燃烧，成为燃烧气体，并向燃烧器尾筒106内喷出。此时，燃烧气体的一部分以伴随着火焰向周围扩散的方式向燃烧器尾筒106内喷出，从而从各主喷嘴110流入到燃烧器尾筒106内的预混合气被点火燃烧。即，通过从引燃喷嘴108喷射出的引燃燃料生成的扩散火焰，能够进行火焰保持用于进行来自主喷嘴110的稀薄预混合燃料的稳定燃烧。另外，通过将压缩空气与从顶帽喷嘴114喷射出的燃料预混合，能够减少NOx。
以往的燃气轮机设备中，基于发电机输出、大气温度等，预先决定送至燃烧器的空气流量以及燃料流量，通过试运转进行微调整后，使用该微调整了的值进行运转。但是，以往的燃气轮机设备的控制装置中，不能够适应燃料的组成变化，因此，有时燃料稳定性降低，或者发生燃烧振动。
当发生燃烧振动时，对燃气轮机的运转带来大的故障，因此，从保护机械设备的观点以及提高运转率的观点考虑，强烈要求尽可能抑制燃烧振动。
在专利文献2(日本特开平5-187271号公报)中，公开了下述事项：在燃气轮机燃烧器中，具备基于大气温度、大气湿度或者燃料发热量等变化量增减空气流量及燃料流量的控制装置。在专利文献2中，通过上述需求，为了相对于大气温度、大气湿度或者燃料发热量等变动使燃烧稳定性提高，对空气流量与燃料流量进行偏差控制。
专利文献2所公开的控制装置中，由于对空气流量及燃料流量进行偏差控制而一律使其变更，所以自由度少，难以将空气流量及燃料流量调整为最优量。
发明内容
本发明鉴于这样的现有技术的课题，其目的在于，在燃气轮机设备中，在对应于发电量等目标负荷而将空气流量及燃料流量调整为最优流量的情况下，使设定的自由度提高，由此，能够使燃烧稳定性提高，并且将燃烧振动的发生防患于未然。
为了实现所述目的，本发明的燃气轮机控制装置，对应于燃气轮机的目标负荷控制向燃烧器供给的燃料流量或者空气流量，其中，具备：
第一函数发生器，对应于目标负荷设定向所述燃烧器供给的燃料流量或空气流量；
检测压缩机入口的吸气温度的吸气温度检测器及第二函数发生器，所述第二函数发生器基于该吸气温度检测器的检测值设定对该燃料流量或者空气流量的设定值进行校正的校正量；
第三函数发生器，设定考虑目标负荷修正该校正量的修正量；
第一运算器，根据由所述第二函数发生器设定的校正量和由第三函数发生器修正的修正量来运算修正校正量；以及
第二运算器，在由第一函数发生器设定的燃料流量或者空气流量的设定值中加入该修正校正量而计算向燃烧器供给的燃料流量或者空气流量。
本发明中，设定有第二函数发生器，其相对于对应于目标负荷设定的燃料流量或者空气流量的设定值，检测压缩机入口的吸气温度，基于该检测值设定校正该设定值的校正量。即，为了维持燃气轮机的稳定燃烧，作为用于控制燃料流量或者空气流量的参数，着眼于吸气温度。
在专利文献2中，虽然将大气温度作为参数之一，但是吸气温度与大气温度不是唯一地对应。吸气温度虽然与大气温度有一定程度的相关，但是吸气温度根据吸气后的流速而温度下降的程度改变，流速越大，温度越下降。
与大气温度比较，检测被吸入燃气轮机的吸气的温度即吸气温度，由此能够更准确地求出燃气轮机燃料的质量平衡以及热平衡。因此，与将大气温度作为参数使用的情况相比，将吸气温度作为参数使用，具有相对于气象条件的变动易于维持燃烧稳定性的优点。
另外，通过第三函数发生器运算考虑目标负荷修正在第二函数发生器设定的校正量的修正校正量，校正燃料流量或者空气流量的设定值，因此，可根据目标负荷设定最优的燃料流量或者空气流量。因此，与专利文献2中公开的控制单元相比，可实现自由度大且能够不产生燃烧振动地维持稳定燃烧的控制。
在本发明装置中，可以具备：第四函数发生器，对应于燃料的组成或者热量设定校正燃料流量或者空气流量的设定值的第二校正量；第五函数发生器，设定考虑目标负荷修正所述第二校正量的第二修正量；以及第三运算器，根据由所述第四函数发生器设定的第二校正量和由第五函数发生器设定的第二修正量来运算第二修正校正量，并具备第四运算器，所述第四运算器在燃料流量或者空气流量的设定值中加入所述修正校正量及第二修正校正量来运算向燃烧器供给的燃料流量或者空气流量。
这样，作为其它参数，加入燃料的组成或者热量，基于此参数求出校正燃料流量或者空气流量的设定值的第二校正量，并且，根据目标负荷运算修正了该校正量的第二修正校正量，根据该第二修正校正量修正燃料流量或者空气流量的设定值，因此，即使燃料的组成或者热量、或者燃料中含有的惰性气体的比例发生变动，也能够不会发生燃烧振动地维持稳定燃烧。
在本发明装置中，也可以在燃烧器的上游侧的燃料供给路设置检测燃料的组成或者热量的检测器，基于该检测器的检测值设定所述第二校正量。燃料的组成或者热量可预先设定，或在燃料每次改变时适宜输入，但也可以这样设置检测燃料的组成或者热量的检测器，由该检测器检测。另外，也可以使用发电机输出和燃料流量，根据运算推测热量。
由此，不需要预先设定燃料的组成或者热量，另外，即使运转中燃料的组成或者热量改变，也能够通过该检测器进行检测，因此，不需要中断运转，而能够仍然维持运转状态地设定对应于变更后的燃料组成或者热量的第二校正量。
另外，在本发明装置中，目标负荷为以发电量或者燃烧温度为基准的负荷，本发明装置能够以在向燃烧器供给燃料的燃料供给管路上设置的燃料流量调整阀的开度、设置于压缩机的入口导向翼的角度、或者在供绕过燃烧器内的燃烧区域的空气通过的配管上设置的燃烧器旁通阀的开度为控制对象。
通过将这些机器设为控制对象，燃料流量或者空气流量的调整变得容易，能够在全部的负荷带上考虑吸气温度及燃料的组成或者热量而适宜地设定向各燃烧器供给的燃料和空气的量。其结果，可对于吸气温度及燃料组成或者热量的变动进行不易受影响的燃烧控制。
另外，在本发明装置中，也可以是，目标负荷为以发电量或者燃烧温度为基准的负荷，本发明装置以引燃燃料流量或者顶帽燃料流量相对于全燃料流量之比为控制对象。
这样，通过以引燃燃料流量或者顶帽燃料流量相对于全燃料流量之比为控制对象，对于吸气温度及燃料的组成或者热量的变动，可不使全燃料流量变动而适宜地设定向各燃烧器供给的燃料的量。其结果，对于吸气温度及燃料的组成或者热量的变动，可进行发电量或者燃烧温度不易受影响的控制。
根据本发明装置，提供一种燃气轮机控制装置，对应于燃气轮机目标负荷控制向燃烧器供给的燃料流量或者空气流量，其中，具备：第一函数发生器，对应于目标负荷设定向所述燃烧器供给的燃料流量或者空气流量；检测压缩机入口的吸气温度的吸气温度检测器及第二函数发生器，所述第二函数发生器基于该吸气温度检测器的检测值设定校正该燃料流量或者空气流量的设定值的校正量；第三函数发生器，设定考虑目标负荷修正该校正量的修正量；第一运算器，根据由所述第二函数发生器设定的校正量和由第三函数发生器修正的修正量来运算修正校正量；以及第二运算器，在由第一函数发生器设定的燃料流量或者空气流量的设定值中加入该修正校正量而计算向燃烧器供给的燃料流量或者空气流量，由此，能够提高控制自由度，并且可以以吸气温度作为参数，进行对应于目标负荷的燃料流量或者空气流量的最优控制，因此，能够相对于气象条件的变动而维持燃烧稳定性，将燃烧振动防患于未然。
附图说明
图1是本发明第一实施方式的燃气轮机设备的构成图；
图2是表示上述第一实施方式的控制部的框线图；
图3是本发明第二实施方式的燃气轮机控制部的框线图；
图4是本发明第三实施方式的燃气轮机控制部的框线图；
图5是表示上述第三实施方式的燃料流量控制阀的控制机构的框线图；
图6是燃气轮机燃烧器的纵剖面图；
图7是图6的局部放大剖面图。
具体实施方式
下面，使用图中所示的实施方式详细说明本发明。但是，本实施方式中记载的构成零件的尺寸、材质、形状、其相对配置等只要没有特别记载，则本发明就不受其限定。
(实施方式1)
基于图1以及图2说明本发明装置的第一实施方式。图1为本实施方式的燃气轮机设备的构成图。在图1中，燃气轮机1具备燃气轮机主体部10和燃烧部30。燃气轮机主体部10包括具有入口导向翼14的压缩机12、旋转轴16以及涡轮18，涡轮18与发电机20连接。另外，安装有测量经过入口导向翼14的吸气s的温度的吸气温度检测器22。吸气温度检测器22的检测值被输入进行本实施方式的燃气轮机设备的控制的后述的燃气轮机控制部60。
涡轮18与燃烧气体导入管26和向外部排出燃烧废气e的排出管28连接。另外，经由旋转轴16与压缩机12以及发电机20连接。涡轮18中，从燃烧气体导入管26接受燃烧气体的供给，通过燃烧气体旋转，通过该旋转使发电机20及压缩机12旋转。用于发电的燃烧气体从排出管28作为废气e向外部排出。在涡轮18的入口部安装有检测从燃烧气体导入管26导入的燃烧气体的温度的检测器19。检测器19的检测值被输入后述的燃气轮机控制部60。
压缩机12与从外部导入空气的配管13和压缩空气导入部24连接。压缩机12经由旋转轴16与涡轮18以及发电机20结合，涡轮18的旋转被传递而压缩机12旋转，通过该旋转从配管13导入空气。而且，将导入的吸气s压缩，送出到燃烧器32。
入口导向翼14为在吸气s的通路上设置的旋转翼，通过调节旋转翼的角度，即使转速一定也能够调整向压缩机12导入的吸气s的流量。入口导向翼14的旋转翼的角度由后述燃气轮机控制部60控制。
接着，说明燃烧部30的构成。燃烧器32与压缩空气导入部24以及燃烧气体导入管26连接。燃烧器32的构成与图6以及图7所示的燃烧器100的构成相同。吸气s经由压缩空气导入部24被导入燃烧器32。旁通管34与压缩空气导入部24以及燃烧气体导入管26连接，且介入设置有旁通阀36。通过旁通阀36控制被导入燃烧器32的吸气量。旁通阀36的开度通过后述燃气轮机控制部60控制。
燃料f从燃料供给主管38经由3个分支管40、42以及44被供给到燃烧器32。在燃料供给主管38安装有检测燃料f的热量的热量计46。在主燃料供给管40介入设置有主燃料流量控制阀48以及主燃料供给阀50。在顶帽燃料供给管42介入设置有顶帽燃料流量控制阀52以及顶帽燃料供给阀54。在引燃燃料供给管44介入设置有引燃燃料流量控制阀56以及引燃燃料供给阀58。
这样的构成中，如图7所示，从主燃料供给管40供给的燃料fm被供给到主喷嘴110的燃料口140，从顶帽燃料供给管42供给的燃料ft被供给到顶帽喷嘴114的燃料口142，从引燃燃料供给管44供给的燃料fp被供给到引燃喷嘴108的燃料口138。这样，根据上述的燃烧方法，在燃烧器32使燃烧f燃烧。
图2表示本实施方式的燃气轮机控制部60。图2中，首先设定目标负荷。目标负荷可以是发电量负荷(MW)，或者也可以以导入涡轮18的燃烧气体的温度为基准进行设定。例如，如果是发电量负荷，则进行50％或者100％(全负荷)等的目标设定。
基于被设定的目标负荷，利用第一函数发生器62设定从燃料供给主管38供给的燃料流量。将该设定值输入第一加减法器64。
接着，将由吸气温度检测器22检测出的吸气温度输入到第二函数发生器69，设定对应于该吸气温度的校正量。将由第二函数发生器69设定的校正量输入到第一乘法器68。另外，因为燃烧状态通过目标负荷而变动，所以需要考虑此变动来修正燃料流量设定值。因此，将其它目标负荷输入到第三函数发生器66，设定此修正量。而且，将由第三函数发生器66设定的修正量输入到第一乘法器68。
在第一乘法器68，通过由第二函数发生器69设定的与吸气温度对应的校正量和由第三函数发生器66设定的与目标负荷对应的修正量运算修正校正量，将此修正校正量输入到第一加减法器64。在第一加减法器64，通过由第一函数发生器62设定的燃料流量设定值对该修正校正量进行加减运算，决定对应于目标负荷的燃料流量。
基于此燃料流量，使用各燃料流量控制阀48、52或者56的阀开度特性及燃料温度、压力等参数，决定阀开度，从燃气轮机控制部60对各燃料流量控制阀48、52或者56发送阀开度指令。
这样，通过决定燃料流量，能够设定与压缩机12的入口的吸气温度检测值对应的各燃料流量控制阀48、52或者56的阀开度，并且控制为考虑了目标负荷的燃烧特性的阀开度，因此，能够根据目标负荷设定最优的燃料流量。因此，能够不产生燃烧振动而维持稳定燃烧。此外，与专利文献2中公开的偏压控制相比，可进行自由度大的控制。
另外，本实施例中，通过第一函数发生器62设定从燃料供给管38供给的燃料流量，通过第一加减法器64对修正校正量进行加减计算，决定对应于目标负荷的燃料流量，但也可以通过第一函数发生器62设定从主燃料供给管40、顶帽燃料供给管42、或者引燃燃料供给管44供给的燃料流量，通过第一加减法器64对修正校正量进行加减计算，决定对应于目标负荷的主燃料流量、顶帽燃料流量或者引燃燃料流量。
另外，在本实施方式中，对燃料流量进行控制，但也可以代替其而控制从压缩空气导入部24导入到燃烧器32的压缩空气量。在该情况下，调整入口导向翼14的旋转翼的角度而控制压缩空气量，或者调节旁通阀36的开度而控制向燃烧器32供给的压缩空气量。进而，也可以同时控制燃料流量和压缩空气量两方。
另外，本实施方式中，在涡轮18的入口部设有检测燃烧气体的温度的检测器19，但是也可以使用其它检测器的检测值，通过运算从热平衡、质量平衡来推测燃烧气体的温度。
(实施方式2)
接着，基于图3说明本发明的第二实施方式。在图3中，标注有与图2所示上述第一实施方式相同标号的函数发生器、加减法器或者乘法器拥有相同功能。本实施方式中，在图2所示控制的基础上，通过在燃料供给主管38设置的热量计46检测燃料f的热量。而且，根据由热量计46检测出的检测值，通过第四函数发生器78设定相对于燃料流量设定值的第二校正量。另外，通过第五函数发生器74，考虑目标负荷，设定修正该第二校正量的第二修正量。
接着，将由第四函数发生器78设定的第二校正量和由第五函数发生器74设定的第二修正量输入到第二乘法器76，利用第二乘法器76运算第二修正校正量。将该第二修正校正量输入到第二加减法器72。而且，对于由第一函数发生器62根据目标负荷设定的燃料流量的设定值，与上述第一实施方式相同，利用第一加减法器64对第一修正校正量进行加减计算，对于这样修正的设定值，通过第二加减法器72进一步对第二修正校正量进行加减计算。这样决定供给向燃烧器32的燃料流量，基于此燃料流量，使用各燃料流量控制阀48、52或者56的阀开度特性及燃料的温度、压力等参数，决定阀开度。
根据本实施方式，作为第二个参数，加入燃料f的热量检测值，通过压缩机入口的吸气温度检测值和该热量检测值来校正燃料流量的设定值，并且，根据目标负荷修正该校正量，因此，在上述第一实施方式的作用效果的基础上，即使燃料f的组成或者热量、或者燃料f中含有的惰性气体的比例发生变动，也能够不发生燃烧振动而维持稳定燃烧。
另外，本实施方式中，虽然对燃料流量进行控制，但也可以代替其而控制从压缩空气导入部24导入到燃烧器32的压缩空气量。在该情况下，调整入口导向翼14的旋转翼的角度，控制压缩空气量，或者调节旁通阀36的开度，控制供给到燃烧器32的压缩空气量。进而，也可以同时控制燃料流量和压缩空气量两方。另外，在燃料供给主管38设有热量计46，但也可以使用发电机输出和燃料流量，通过运算来推测热量。
(实施方式3)
接着，基于图4与图5说明本发明的第三实施方式。在图4中，本实施方式中，作为目标负荷，设定导入涡轮18的入口的燃烧气体的温度。该燃烧气体的温度用温度检测器19检测。例如，以使导入涡轮18的入口的燃烧气体的温度达到1480～1500℃作为目标负荷。构成如图4所示控制部80的函数发生器、加减法器和乘法器与图3的部件为相同结构，对这些部件标注与图3相同的标号。
控制部80中，以上述燃烧气体的温度为目标负荷，以由吸气温度检测器22检测出的吸气温度以及由热量计46检测出的燃料f的热量作为参数，进行与第二实施方式相同的处理，通过第一函数发生器62设定燃料流量比。对于该燃料流量比，通过第一加减法器64对第一修正校正量进行加减计算，接着，通过第二加减法器72对第二修正校正量进行加减计算。在此，燃料流量比是指例如顶帽燃料流量相对于全燃料流量之比(顶帽燃料比)以及引燃燃料流量相对于全燃料流量之比(引燃燃料比)。
基于这样决定的燃料流量，指示各燃料流量控制阀48、52以及56的开度。
利用图5说明根据这些燃料流量比决定各燃料流量控制阀48、52以及56的开度的顺序。在图5中，由引燃燃料比和全燃料流量计算引燃燃料流量，并且由顶帽燃料比和全燃料流量计算顶帽燃料流量。利用比较器84，从全燃料流量减去引燃燃料流量以及顶帽燃料流量，算出主燃料流量。
之后，使用各燃料流量控制阀48、52以及56的阀特性、燃料的压力以及温度等参数，基于这些参数，通过各校正器86、88以及90施加修正，决定各燃料流量控制阀48、52以及56的开度。对各燃料流量控制阀48、52以及56指示决定的阀开度。
另外，本实施方式中，在涡轮18的入口部设有检测燃烧气体温度的检测器19，但是也可以使用其它检测器的检测值，通过运算根据热平衡、质量平衡推测燃烧气体的温度。
根据本实施方式，与上述第二实施方式相同，以由吸气温度检测器22检测出的吸气温度和由热量计46检测出的燃料f的热量作为参数，因此，在通过上述第二实施方式得到的作用效果的基础上，以涡轮18的入口的燃烧气体温度作为目标负荷，因此，能够将根据伴随季节变动的吸气温度变化而对在燃烧器内部的燃烧稳定性的影响限制在最小限度。
根据本发明，在燃气轮机设备中，即使吸气温度及燃料中含有的惰性气体的比例变动，也可通过简单的控制机构不发生燃烧振动地实现稳定燃烧。

Claims (5)

1.一种燃气轮机控制装置，对应于燃气轮机的目标负荷控制向燃烧器供给的燃料流量或者空气流量，其特征在于，具备：
第一函数发生器，对应于目标负荷设定向所述燃烧器供给的燃料流量或者空气流量；
检测压缩机入口的吸气温度的吸气温度检测器及第二函数发生器，所述第二函数发生器基于该吸气温度检测器的检测值设定对该燃料流量或者空气流量的设定值进行校正的校正量；
第三函数发生器，设定考虑目标负荷修正该校正量的修正量；
第一运算器，根据由所述第二函数发生器设定的校正量和由第三函数发生器修正的修正量来运算修正校正量；以及
第二运算器，在由第一函数发生器设定的燃料流量或者空气流量的设定值中加入该修正校正量而计算向燃烧器供给的燃料流量或者空气流量。
2.如权利要求1所述的燃气轮机控制装置，其特征在于，具备：
第四函数发生器，对应于燃料的组成或者热量设定校正燃料流量或者空气流量的设定值的第二校正量；
第五函数发生器，设定考虑目标负荷修正所述第二校正量的第二修正量；
第三运算器，根据由所述第四函数发生器设定的第二校正量和由第五函数发生器设定的第二修正量来运算第二修正校正量；以及
第四运算器，在燃料流量或者空气流量的设定值中加入所述修正校正量及第二修正校正量来运算向燃烧器供给的燃料流量或者空气流量。
3.如权利要求2所述的燃气轮机控制装置，其特征在于，在所述燃烧器的上游侧的燃料供给路设置检测燃料的组成或者热量的检测器，基于该检测器的检测值设定所述第二校正量。
4.如权利要求1～3中任一项所述的燃气轮机控制装置，其特征在于，所述目标负荷为以发电量或者燃烧温度为基准的负荷，所述燃气轮机控制装置以在向所述燃烧器供给燃料的燃料供给管路上设置的燃料流量调整阀的开度、设置于压缩机的入口导向翼的角度、或者在供绕过燃烧器内的燃烧区域的空气通过的配管上设置的燃烧器旁通阀的开度为控制对象。
5.如权利要求1～3中任一项所述的燃气轮机控制装置，其特征在于，所述目标负荷为以发电量或者燃烧温度为基准的负荷，所述燃气轮机控制装置以引燃燃料流量或者顶帽燃料流量相对于全燃料流量之比为控制对象。
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Address after: Kanagawa Prefecture, Japan

Patentee after: Mitsubishi Power Co., Ltd

Address before: Kanagawa Prefecture, Japan

Patentee before: MITSUBISHI HITACHI POWER SYSTEMS, Ltd.