CN101985266B - 球形齿轮减速半轴 - Google Patents

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Abstract

一种可减速的汽车转向驱动桥半轴，它的内半轴一端为花键与差速器相连，另一端为离散型凹齿球形齿轮与一对凸齿球形齿轮相啮合，两个凸齿球形齿轮与外半轴的环形内齿轮相啮合，构成定轴轮系。当内半轴旋转时，通过凹齿球形齿轮带动上下两个凸齿球形齿轮转动进而带动与外半轴为一体的环形内齿轮转动，实现减速目的。外半轴的水平转动以嵌入凹齿的两个轮齿为轴，外半轴的上下微跳由环形内齿与凸齿之间的滑移吸收。

Description

球形齿轮减速半轴
技术领域：
本发明属于汽车转向驱动桥的技术领域，特别涉及一种汽车转向驱动桥半轴，本发明公开了一种应用球形齿轮传动并能减速的汽车转向驱动桥半轴。
背景技术： 
汽车转向驱动桥常用的半轴为球笼式半轴、球叉式半轴，实现等角速传动，但不能同时实现减速，因而采用驱动桥中间加减速器，影响汽车的通过性；而采用轮边减速使用的行星轮系，由于结构过于庞大，非簧载重量增加，不适于小型车辆。目前球形齿轮的发展也有两种形式，一种是以离散形凸凹轮齿啮合的外球齿轮传动，两球体等径传动比为1∶1也不能减速；另一种形式的外啮合球形齿轮采用的是环状齿，可实现无分角球面传动，但却无法实现同轴传动，因而在工程实际中应用不广。至于球形内齿轮传动，目前国际国内尚未发现对其进行研究和应用。而本发明是基于球形内齿轮传动的球形齿轮减速半轴。
发明内容：
本发明要解决的技术问题是通过改变汽车转向驱动桥半轴结构进而改变汽车转向驱动桥结构，进而减小主减速器壳体尺寸，提高汽车桥体刚性和通过性。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：内半轴一端为花键与差速器相连，另一端为离散型凹齿球形齿轮，当内半轴旋转时，通过凹齿球形齿轮带动上下两个凸齿球形齿轮转动进而带动与外半轴为一体的环形内齿轮转动，实现减速目的。外半轴的水平转动以嵌入凹齿的两个轮齿为轴，外半轴的上下微跳由环形内齿与凸齿之间的滑移吸收。
本发明的有益效果是通过改变汽车转向驱动桥半轴结构进而改变汽车转向驱动桥结构，提高了汽车的通过性、行驶平顺性，桥体刚性并同时减少轮胎磨损。
附图说明：
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的主视图。
图2是左视图。
图3是俯视图。
图中1.转向驱动桥半轴套管，2.内半轴大轴承衬套，3.凹齿球形齿轮内半轴，4.凸齿球形齿轮，5.内半轴小轴承衬套，6.环形内齿轮外半轴。
具体实施方式：
在图1中，转向驱动桥半轴套管(1)起支撑环形内齿轮外半轴(6)和对上下两个凸齿球形齿轮(4)限位作用，并通过内半轴大轴承衬套(2)和内半轴小轴承衬套(5)支撑凹齿球形齿轮内半轴(3)，凹齿球形齿轮内半轴(3)旋转带动上下两个凸齿球形齿轮(4)转动进而带动环形内齿轮外半轴(6)转动，实现减速目的。汽车转向时环形内齿轮外半轴(6)水平转动以嵌入凹齿球形齿轮内半轴(3)凹齿的上下两个凸齿球形齿轮(4)两个轮齿为轴，环形内齿轮外半轴(6)的上下微跳由环形内齿轮外半轴(6)环形内齿与上下两个凸齿球形齿轮(4)凸齿之间的滑移吸收。

Claims (3)

1.一种汽车转向驱动桥半轴，凹齿球形齿轮内半轴(3)一端为花键与差速器相连，另一端为凹齿球形齿轮，通过上下两个凸齿球形齿轮(4)与环形内齿轮外半轴(6)相连，其特征是：凹齿球形齿轮内半轴(3)的凹齿球形齿轮与中间凸齿球形齿轮(4)构成球齿轮外啮合，中间凸齿球形齿轮(4)与环形内齿轮外半轴(6)的环形内齿轮构成球齿轮内啮合。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向驱动桥半轴，其特征是：环形内齿轮外半轴(6)水平转动以嵌入凹齿球形齿轮内半轴(3)凹齿的上下两个凸齿球形齿轮(4)两个轮齿为转轴。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向驱动桥半轴，其特征是：环形内齿轮外半轴(6)环形内齿与上下两个凸齿球形齿轮(4)凸齿之间在非啮合方向上可相对滑移。
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