CN1019661B - 散装货物装卸车 - Google Patents

Abstract

一种用于编入由多数这种类型的车辆组成的车列的散装货物装卸车，这种车带有一个上方敞开用来存放散装货物的车体和一套设在车体下部并沿车辆纵向伸展的传送装置，其沿车辆纵向相距一定距离的两端安放在不同高度上，使一套传送装置的一端，在两辆这种散装货物装卸车连挂时在上方或下方跟另一传送装置的相应端搭接。还设有一套独立于前述的第一套传送装置的、用以传送散装货物的附加传送装置，其两端也是安设在不同的高度上。

Description

本发明涉及一种用于编入由多辆这种类型的车辆组成的车列的散装货物装卸车。这种车辆带有一个上方敞开的、固定在底盘框架上的、用于存放散装货物的车体，并有一套配置在车体内的、至少部份安设在车体下部并沿车辆的纵向伸展的传送装置，传送装置的沿车辆纵向相距一定距离的两端安设在不同高度上，使一套传送装置的一端在两辆这种散装货物装卸车连挂时能从上面或从下面与另一套传送装置的相应一端搭接。

一种通过US-PS    4    576    538成为公知的这种类型的散装货物装卸车特别适合于编入由多辆这种类型的车辆组成的车列。按与使用情况相适应的存放容积来编排的任意数量的装卸车的特殊传送装置构成一条连贯的传送通道，通过这条传送通道，在车列的一端投放到一辆装卸车上的散装货物就可以直接传送到车列的相对一端来存放，不需用任何外加设备。这样就可以对所有位于装货点范围内的车辆、直到最后一辆连续地进行装车。

US-PS3，842，994也公开了一种用于编入废碴装卸车列的散装货物装卸车，这种车带有一个上部敞开的、设计成漏斗形的车体用来存放散装货物。车体上端部设有两条传送散装货物用的传送带，这两条传送带通过设在侧壁上的引导装置沿车辆的纵向可相对移动地支承着。这样，通过传送带可复盖车辆的全长来将散装货物传送给连挂着的另一辆散装货物装卸车。车体侧壁的下方设有卸货滑道。这种传送带结构相当昂贵， 而且不能从车上卸下存放的散装货物。

最后，DE-OS3420836公开了一种运走废弃道碴和运来新道碴和砾石用的铁路施工车列。这种车列由多辆存放散装货物用材料车组成，每辆材料车的两纵向侧设有循环式传送装置用来传送砾石或道碴。但是这种公知的施工车列需要有自带的装车设备，以便将散袋货物传送到循环式传送装置上。

本发明的目的在于提供一种用于编入由多辆这种类型的车辆组成的车列的散装货物装卸车，采用这种车列可在不受限制地保留自动卸货的情况下有更好的使用可能性。

这个目的用所述类型的散装货物装卸车通过下述技术解决方案来实现，就是设置有一套独立于前述的一套传送装置的、用以传送散装货物的附加的传送装置，这套附加的传送装置的端部也安置在不同的高度上，使这些附加传送装置的相邻的两端在两辆这种散装货物装卸车连挂时能相互搭接。采用这样一套第二套独立的传送装置，就有可能在编入由多辆这种类型的车辆组成的车列时，构成一条附加的、贯通而独立的传送通道，这就可以在另一套传送装置传送材料的同时不受阻碍地实现另一方向的材料传送。这样就可以用特别有利的方式将两种不同材料在轨道的同一侧送入送出线路改造点，使与线路改造地点相接的轨道纵向区能不受阻碍地供其他轨道施工机械使用。此外还能以特别有利的方式在一套传送装置向施工地点传送材料的同时、用另一套传送装置将要从施工地点运出的其他散装货物投放到此时已卸空的装卸车上加以存放，类似于一个循环系统。这样就提供了一个改进了的和更加经济的使用可能性，与过去相比，可以减少车辆数目而又够用。这就是说，现在不需要有相当于满载装卸车数量的空车进出施工点。

本发明的一个优良结构形式是，两套传送装置设计成沿相反方向传送散装货物。这样就保证现有的存放容积得到最佳的利用，例如可用一 套传送装置将新道碴送往施工点，同时用另一套沿相反方向运转的传送装置将在施工点产生的旧道碴连续地传送到位于第一套传送装置后端、离施工点最远的散装货物装卸车上、以装填此时已卸空的空间。

按本发明的另一特点，附加传送装置设在车体的上方。这样，就可对现有的散装货物装卸车顺利地进行改装，而不需要进行繁杂的改装或改造工作。

本发明另一结构改型是，附加传送装置可拆卸地跟车体的侧壁连接并设置在两侧壁的中间。采用这种可拆卸地固定在车体上的安装方法，传送装置可以简单而迅速地拆卸，以便散装货物装卸车在需要时能用于其他用途。此外，传送装置安设在中间，就保证散装货物装卸车能顺利地与许多铁路施工机械联合使用，因为好多铁路施工机械的散装货物传送带一般也设在中间。

本发明另一结构形式是，附加传送装置的两端同样远地伸出相应的走行机构之外。这样就可以保证在多辆装卸车编入一个车列时，两套传送装置彼此相对的端部，尽管在半径较小的铁路弯道处会错开，但也能相互搭接来顺利地传送材料。

本发明另一优良结构形式是，附加传送装置安设作为替代车体的底面的第一套传送装置的下方。这样就可以随时从上面看到车体内的材料，同时很容易确定和监视散装货物装卸车的装载状态。此外还可从装卸车的一个纵向侧不受阻碍地往车上装载货物。

本发明的另一改型是，车体具有一个在中间的、沿车辆的纵向伸展的间壁，每个车体半部具有一个至少部份地设在底部的、相互独立的传送装置。散装货物装卸车采用这种由两个基本上相等的半部组成的结构形式，就有可能根据需要将两个半部或用于存放道碴、或用于贯通传送散装货物。

最后，本发明还有另一结构形式，每一套传送装置的驱动装置设计 成可以由较慢的存放速度转换为较快的传送速度。根据散装货物装卸车的装卸情况，可以接所要完成的作业是存放道碴或传送道碴来将相应的传送装置的运转速度调到最佳数值。

下文将藉助于图示的实施例进一步阐明本发明。

图1    为由多辆根据本发明设计的散装货物装卸车和一部扒碴机组成的车列的侧视图，

图2    为编在车列中的本发明的散装货物装卸车的另一实施例的侧视图。

图3    为图2所示车列的俯视图，

图4    为本发明另一方案的侧视图。

图1    所示之车列1由一部扒碴机2和多辆沿箭头3所示作业方向设在扒碴机前面的散装货物装卸车4组成，这些装卸车可通过走行机构5在轨道6上走行，每辆有一个固定在底盘框架7上的、上部敞开的车体8。每辆散装货物装卸车4有一套传送装置9，该传送装置由一条位于车体8底部沿车辆纵向伸展的底部传送带10和一条沿传送方向与之连接的伸出式提升转送带11组成，此提升传送带可围绕一根大致垂直的轴12摆动。另一套传送装置13在车体8的上方通过可拆卸的支座14与车体8的侧壁15相连，并在两纵向端同样远地伸出相应的走行机构5之外。传动装置13的两端安设在不同的高度上，使各传送装置13的相邻端部能在转送区段16内相互搭接。散装货物装卸车4的传送装置9、13的驱动装置17所需之动力，由电机18提供。

作业时，将车列1开到施工地点，此时散装货物装卸车4装满新道碴。借助于扒碴机2的扒碴链19将旧碴20扒出，形成挖掘坑21，然后将旧碴向上传送投放到废碴传送带22上。这条废碴传送带将废碴传送到与扒碴机2连挂的散装货物装卸车4的上部传送装置13上。此时要将废碴传送带22的、在转移工作场地时可折弯的一端23放置成使这一端能与与 之相连的上部传送装置的端头相应地搭接。在旧道碴20通过上部传送装置13向车列的前端传送的同时，新道碴24通过下部传送装置9从满载的散装货物装卸车4内向扒碴机2的方向传送，并通过传送带25带到挖掘坑21的后部投向轨道6（见图1中的小箭头）。利用构成连贯的传送通道的下部传送装置9同时可从所有的散装货物装卸车4卸碴。因此在最前面的散装货物装卸车4内最先形成的空间，在卸碴的同时连续地由通过上部传送装置13送来的旧道碴20重新予以填满。为此，最前面的散装货物装卸车4的上部传送装置13的沿作业方向在前面的端头26在结构上稍短一些，使旧道碴20能投放到同一辆散装货物装卸车4的下部传送装置9上。通过相应的驱动装置17，可使传送装置9和13的运行速度根据散装货物装卸车4的装满程度来相互配合好。

图2和图3所示散装货物装卸车27各有一个通过走行机构28可在轨道29上走行的底盘框架30，上面装有车体31，车体通过在中间沿车辆的纵向伸展的间壁32分成两个车体半部33、34。每个车体半部33、34分别有自己的一套由底部传送带35、36和一条外伸的提升转送传送带37、38组成的传送装置39、40，两套传送装置39、40通过电机41驱动可沿相反方向各自独立运行（见实线与虚线箭头）。每条底部传送带35、36在相对的一端用转送传送带37、38予以延长。通过相邻的散装货物装卸车27示出的车列，其右端有例如一辆没有示出的扒碴机，而在左端有一条也是没有示出的转向传送带，这条转向传送带将移动着的道碴从一个方向转到另一个方向，也就是将道碴从传送装置39或40转送另外一套传送装置上。作业开始时，散装货物装卸车27的两个车体半部33、34装满新道碴，这些新道碴通过传送装置39、40送到施工地点，亦即送到扒碴机处。因为卸碴是同时在所有装卸车27内进行的（此时通过转送传送带37、38将道碴传给衔接着的装卸车27），所以在紧靠扒碴机的车体半部33内会立即形成空间。扒碴机扒出的旧道碴即不断地投入这个空间，并继 续传送到在这期间形成的其它空间（见图3的实线箭头）。作业将近结束时，如果紧靠扒碴机的最后一个车体半部34中的新道碴被用完，那么此时其他车体半部33、34内已装满旧道碴。

图4局部示出的编入车列的散装货物装卸车42有一个车体43，这车体跟通过走行机构44可在轨道45上走行的底盘框架46相连。带有外伸转送传送带的、作为替代车体43的底面的传送装置47被设置成既用以传送道碴，同时也用以存放道碴。设置在它下方的另一套传送装置48主要用于传送道碴，并具有安设在不同高度的端部以保证传送带能在散装货物装卸车42连挂处相互搭接。在作业开始时已装满新道碴的散装货物装卸车42的工作方式与在图1至图3中已经描述过的实施例相同。

Claims (7)

1、一种用于编入由多辆这种类型的车辆组成的车列的散装货物装卸车，带有一个上方敞开的、固定在底盘框架上的、用于存放散装货物的车体，并有一套配置在车体内的、至少部分安设在车体下部并沿车辆的纵向伸展的传送装置，传送装置的沿车辆纵向相距一定距离的两端安设在不同的高度上，使一套传送装置的一端在两辆这种散装货物装卸车连挂时能从上面或下面与另一套传送装置的相应一端搭接，其特征在于，设置有一套独立于前述的一套传送装置(9，39，47)的、用以传送散装货物的附加的传送装置(13，40，48)，这套附加的传送装置(13，40，48)的端部也安置在不同的高度上，使这些附加传送装置(13，40，48)的相邻的两端在两辆这种散装货物装卸车(4，27，42)连挂时能相互搭接，两套传送装置(9、13，39、40，47、48)设计成沿相反方向传送散装货物。

2、按权利要求1的散装货物装卸车，其特征在于，附加传送装置（13）设在车体（8）的上方。

3、按权利要求2的散装货物装卸车，其特征在于，附加传送装置（13）可拆卸地与车体（8）的侧壁（15）连接并设置在两侧壁（15）的中间。

4、按权利要求1的散装货物装卸车，其特征在于，附加传送装置（13）的两端同样远地伸出相应的走行机构（5）之外。

5、按权利要求1的散装货物装卸车，其特征在于，附加传送装置（48）安设在作为替代车体（43）的底面的第一套传送装置（47）的下方。

6、按权利要求1的散装货物装卸车，其特征在于，车体（31）具有一个在中间的、沿车辆纵向伸展的间壁（32），每个车体半部（33、34）具有一个至少部分地设在底部的、相互独立的传送装置（39、40）。

7、按权据要求1的散装货物装卸车，其特征在于，每一套传送装置（9、13）的驱动装置（17）设计成可以由较慢的存放速度转换为较快的传送速度。

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