CN101963354A - 燃气涡轮机预混合系统 - Google Patents

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G·O·克雷默
B·瓦拉塔拉延
A·T·埃武莱特
E·伊尔梅斯
B·P·莱西
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Abstract

本发明涉及燃气涡轮机预混合系统，具体而言，提供了用于在燃气涡轮机中预混合燃烧燃料和空气的方法和系统。在一个实施例中，燃烧器(30)包括上游混合板(50)，其构造成引导压缩空气和燃烧燃料通过预混合器(54)以形成燃料-空气混合物。燃烧器(30)还包括下游混合板(52)，其构造成将另外的燃烧燃料与燃料-空气混合物混合以形成燃烧混合物。

Description

燃气涡轮机预混合系统
技术领域
本文公开的主题涉及用于燃气涡轮机的预混合系统，且更特别地，涉及采用由燃料和空气混合区域分开的一对燃料和空气混合板的预混合系统。
背景技术
通常，燃气涡轮机燃烧压缩空气和燃料的混合物，以产生热的燃烧气体。燃气涡轮发动机效率可随着燃烧气体温度上升而上升。然而，在高温下可形成诸如一氧化氮和二氧化氮(统称为NOx)的化合物，其受到政府规章的限制。此外，形成NOx的化学反应的速度通常可为温度的指数函数。因此，可能期望控制温度以阻止NOx形成，同时允许足够高的温度以便在有效范围内运行燃气涡轮发动机。但是，即使是在受控的温度下，由于压缩空气和燃料的不均匀混合，可能出现热点，这又可促进NOx的形成。
发明内容
某些实施例与以下简述的最初要求保护的发明的范围相称。这些实施例不意图限制所要求保护发明的范围，相反这些实施例仅意图提供本发明的可能形式的简要概述。事实上，本发明可包括可与以下陈述的实施例相似或相异的多种形式。
在第一实施例中，一种系统包括燃烧器和设置在该燃烧器内的预混合系统。该预混合系统包括上游混合板、下游混合板和预混合区；该上游混合板带有用来引导燃料和空气通过第一混合板的第一燃料通道和第一空气通道；该下游混合板带有用来引导燃料和空气通过第二混合板到达燃烧室的第二燃料通道和第二空气通道；预混合区形成在上游混合板和下游混合板之间，并构造成从上游混合板将燃料和空气引入下游混合板。
在第二实施例中，一种系统包括燃烧器衬里，安装在该燃烧器衬里中并构造成引导压缩空气和燃烧燃料穿过预混合区以形成燃料-空气混合物的上游混合板，安装在该燃烧器衬里中并构造成将另外的燃烧燃料与燃料-空气混合物混合以形成燃烧混合物的下游混合板，以及构造成燃烧该燃烧混合物的燃烧室。
在第三实施例中，一种方法包括引导燃烧燃料的第一流穿过上游混合板以形成燃料-空气混合物，引导该燃料-空气混合物穿过预混合区至下游混合板，引导燃烧燃料的第二流穿过该下游混合板以将该第二流与该燃料-空气混合物混合，以及响应于对驻焰(flame holding)和/或增加的NOx排放的探测而调节该第一流、第二流或两者。
附图说明
当参考附图阅读以下具体实施方式时，本发明的这些以及其它特征、方面和优点将变得更好地理解，贯穿附图，相似的标号代表相似的部件，其中：
图1是可采用预混合系统的燃气涡轮发动机的实施例的示意性作业图；
图2是穿过纵向轴线取截面的图1的燃气涡轮发动机的实施例的截面图；
图3是图2的燃气涡轮发动机的一部分的细节视图，描绘了具有预混合系统的燃烧器；
图4是图3中显示的预混合系统的实施例的细节视图；
图5是描绘操作采用预混合系统的燃气涡轮发动机的方法的流程图；
图6是可用在图4的预混合系统中的预混合板的实施例的剖视图；以及
图7是可用在图4的预混合系统中的预混合板的另一个实施例的剖视图。
元件列表
10    系统
12    燃气涡轮发动机
16    空气进气部分
18    压缩机
20    燃烧器部分
22    涡轮
24    排气部分
26    轴
28    燃烧器壳体
29    纵向轴线
30    燃烧器
32    预混合系统
34    燃烧室
36    燃料入口
38    端盖
40    过渡部分
42    叶片
44    外壳
46    衬里
48    流套筒
50    上游板
52    下游板
54    预混合部分
56    长度
58    上游燃料通道
60    下游燃料通道
62    燃料通道
64    空气通道
66    空气管
68    流调节器
70    空气旁通
72    控制器
74    火焰探测器
76    火焰探测器
78    CEM
80    方法
82    框
84    框
86    框
88    框
90    框
92    PDI板
94    开口
96    孔
98    表面
100    表面
102    流调节器
104    LDI板
106   空气增压室
107   流调节器
108   开口
110   开口
具体实施方式
以下将描述本发明的一个或多个具体实施例。为了提供这些实施例的简要描述，在说明书中不一定描述实际实施方式的全部特征。应该理解的是在任何此类实际实施方式的开发中，如在任何工程或设计项目中，必须做出大量实施方式特定的决策，以达成开发者的具体目标，例如遵循系统相关和业务相关的限制，这可从一个实施方式到另一个实施方式而不同。此外，应该理解的是，此类开发努力可能是复杂而耗时的，但对于受益于本发明公开的那些本领域技术人员而言仍然是设计、制造和生产中的日常事务。
当介绍本发明的各种实施例的元件时，用词“一”、“一个”、“该”和“所述”意在指存在一个或多个该元件。用语“包括”、“包含”和“具有”意在为包括性的，并意味着除了所列举的元件还可有另外的元件。
本公开指向包括设计用来在燃烧区之前预混合一部分燃料的预混合系统的燃气涡轮机。具体地，该预混合系统包括两个预混合板，即由预混合区分开的上游预混合板和下游预混合板。该上游预混合板可包括预混合直喷(PDI)板或贫直喷(LDI)板。下游预混合板也可包括预混合直喷(PDI)板或贫直喷(LDI)板，以及其它类型的燃料和空气混合系统，例如基于旋流器的预混合器。通常，上游板可接收进入燃烧室的燃料的大约0.25％-0.50％。通过上游板喷射的燃料可与空气混合，并且当其流过预混合区时可进一步与空气混合，以形成燃料-空气混合物。燃料-空气混合物然后可流过下游板，其接收进入燃烧室的燃料的剩余百分比部分。在下游板内，燃料的剩余百分比部分可与来自预混合区的燃料-空气混合物混合以形成燃料和空气的燃烧混合物。
不是采用单个PDI燃烧器或LDI燃烧器，该预混合系统采用的是由预混合区分开的成对的预混合板。由预混合区分开两个预混合板允许上游板远离燃烧火焰定位，从而减少自发火(auto ignition)、回火(flashback)和/或驻焰的可能性。此外，因为上游板可预混合一部分燃料，当与单LDI或PDI板系统比较时，下游预混合板通常可接收较少的燃料，这可降低燃烧温度并降低自发火、回火和/或驻焰的可能性。在某些实施例中，上游空气通道可比下游板大，以便最小化整体系统压力损耗。
上游板、下游板以及预混合区可促进燃料和空气在燃烧混合物中更均匀的混合，这又可减少燃烧室中会导致增加的NOx形成的热点。通常，预混合系统可促进高反应性燃料(即具有高氢含量的燃料)的燃烧，同时产生大约小于25ppm的NOx。更具体地，预混合系统可促进高反应性燃料的燃烧，同时产生大约少于10ppm的NOx，或者甚至更具体地，大约小于3ppm的NOx。
图1是示例性系统10的方块图，该系统包括可采用预混合系统的燃气涡轮机12。在某些实施例中，系统10可包括飞机、船舶、机车、发电系统或它们的组合。图示的燃气涡轮发动机12包括进气部分16，压缩机18，燃烧器部分20，涡轮22和排气部分24。涡轮22经由轴26联接到压缩机18上。
如箭头所示，空气可进入燃气涡轮发动机12，穿过进气部分16并流入压缩机18，压缩机18在空气进入燃烧器部分20之前压缩空气。图示的燃烧器部分20包括与轴26同心地或环状地绕轴26设置在压缩机18和涡轮22之间的燃烧器壳体28。压缩空气从压缩机18进入燃烧器30，在此处压缩空气可在燃烧器30内与燃料混合并燃烧，以驱动涡轮22。预混合系统可用在燃烧器30内，以在空气和燃料进入燃烧器30的燃烧区之前预混合空气和燃料。
热的燃烧气体从燃烧器部分20流过涡轮22，经由轴26驱动压缩机18。例如，燃烧气体可向涡轮22内的涡轮转子叶片施加原动力，以旋转轴26。在流过涡轮22后，热的燃烧气体可通过排气部分24离开该燃气涡轮发动机12。
图2是沿纵向轴线29所取的图1的燃气涡轮发动机12的实施例的横截面侧视图。燃气涡轮发动机12包括位于燃烧器部分20内的一个或多个预混合系统32。在某些实施例中，燃气涡轮发动机12可包括多个管环燃烧器30。在这些实施例中，多个燃烧器30中的每个或一些燃烧器可包括预混合系统32。根据某些实施例，燃烧器30可为扩散火焰或预混火焰管式燃烧器。此外，在某些实施例中，燃烧器30可为带有宽调低率(turndown ratio)和低动态变化(dynamics)的扩散火焰燃烧器，使得能够燃烧宽范围的燃料。而且，在某些实施例中，燃烧器30可为包括贫预混燃烧器和/或贫直喷燃烧器的干式低NOx(DLN)燃烧器。
预混合系统32伸过燃烧器30的一部分，并通向设置在该预混合系统32的下游的燃烧室34。燃料可穿过附接在燃烧器30的端盖38上的燃料入口36进入燃烧器30。如以下关于图3所讨论的，一部分燃料可进入预混合系统32，在此处燃料与来自压缩机18的空气混合以形成燃料和空气的燃烧混合物。该燃烧混合物然后可进入燃烧室34，在此处该燃烧混合物可被点燃以形成燃烧气体。
通常，预混合系统32可允许一部分燃料在进入燃烧室34之前与空气混合，这会导致降低的温度以及因此导致燃烧期间降低的NOx形成。燃烧气体可离开燃烧器部分20并流过过渡部分40到达涡轮22。在涡轮22内，燃烧气体可使在涡轮22内径向延伸的叶片42旋转，从而在通过排气部分24离开之前使轴26旋转。
图3中图示的是燃烧部分20的实施例的详细视图。燃烧器30包括燃烧室34，其通常由外壳44、衬里46以及流套筒48限定。流套筒48可与衬里46同轴地定位和/或环状地围绕衬里46定位，以将空气从压缩机引入预混合系统32，如箭头大体上所示。
预混合系统32在衬里46的一部分内延伸，并包括由预混合区或部分54分开的上游板50和下游板52。板50和52可通过例如呼啦圈密封件或其它合适的连接机构安装在衬里46内，以将预混合部分54与燃烧器30的其它部分分开。预混合部分54可在衬里46内延伸长度56。板50和52可设计成促进短距离内的混合，且根据某些实施例，长度56可为大约5-13cm(2-5英寸)，以及其间的全部子范围。更具体地，长度56可为大约8-10cm(3-4英寸)。然而，在其它实施例中，长度56可变化。
燃料可通过燃料入口36进入燃烧器30。可采用任何合适的燃烧燃料。然而，根据某些实施例，燃料可包括合成气体(合成气)或其它高反应性燃料(即具有低甲烷和惰性含量的燃料)，例如氢气、乙炔、乙烯、一氧化碳或它们的组合。燃料可流过端盖38内的一个或多个通道到达上游燃料通道58。上游燃料通道58可引导一部分燃料通过上游板50。根据某些实施例，进入燃烧器30的燃料的大约15％-85％可被引导通过上游板50。更具体地，进入燃烧器30的燃料的大约25％-75％可被引导通过上游板50。在板50内，或者在离开板50后，燃料可与压缩空气混合，并流过预混合部分54以形成燃料-空气混合物。当燃料和空气沿预混合部分54的长度56流动时，燃料和空气可进一步混合，这可促进燃料和空气更均匀地混合。燃料-空气混合物然后可通过下游板52离开预混合部分54，在下游板52处燃料-空气混合物可被喷入燃烧部分34。
可将燃料的剩余部分(即，未流过上游板50的燃料)引导通过下游燃料通道60到达下游板52。在某些实施例中，下游燃料通道60可同心地设置在下游燃料通道58内。然而，在其它实施例中，燃料通道58和60可彼此分开和/或设置在燃烧器30内不同的位置。例如，在某些实施例中，下游燃料通道60可穿过衬里46伸入预混合部分54。当燃料流过预混合部分54时，燃料的剩余部分可包含在燃料通道60内，从而防止燃料的剩余部分与空气混合，直至燃料流过下游板52。此外，在某些实施例中，下游燃料通道60可绕过预混合部分54并直接延伸通过衬里46到达下游板52。当燃料的剩余部分流过下游板52和/或离开下游板52时，此另外的燃料可与来自预混合部分54的燃料-空气混合物混合以形成燃料和空气的燃烧混合物。该燃烧混合物然后可在燃烧室34内燃烧。
图4是燃烧器30的实施例的横截面视图。各板50和52可包括一个或多个燃料通道，如燃料增压室62，以及一个或多个空气通道，如空气管64。燃料可从燃料通道58和60进入燃料增压室，并可在增压室62内围绕管64分配。然而，在其它实施例中，燃料通道和/或空气通道可包括任何合适类型的流路，例如管、增压室或它们的组合。
板50和52可包括PDI板、LDI板或它们的组合。具体地，在PDI板中，燃料和空气的混合可发生在板50或52内。例如，如图4中所示，空气管64可包括允许燃料从增压室62进入空气管64的开口。燃料和空气可在离开板50或52前在空气管64内混合。在LDI板中，燃料和空气的混合可随着燃料和空气离开板50或52而发生。例如，如以下将关于图7描述的，燃料可通过邻近和/或指向空气管64的出口的分离的通道离开板50或52。不管板的类型如何，板50和52可设计成承受在预混合系统54内盛行的高温。例如，板50和52可设计成承受超过大约1090℃(2000℉)的温度。此外，在某些实施例中，下游板52可包括任何合适类型的预混合板，其中包括PDI板和LDI板，常规的基于旋流的预混合器。上游板可具有与下游板不同的设计，以优化诸如压力损失的系统参数。板可以是连续的单元，或者直接结合到一起或连接在例如帽组件中的离散部分，在帽组件中安装了PDI，LDI，或其它燃料和其它空气预混合器设计。
不管板类型如何，板50和52通常产生燃料和空气的可燃烧混合物，这会有利于回火、驻焰和/或自发火。然而，在预混合系统32内包括两个板50和52允许一部分燃料和空气在燃烧室34内与火焰分离的区域中预混合。具体地，上游板50允许一部分燃料和空气在预混合区54中混合，该预混合区54通过下游板52从燃烧区34分开。此外，预混合区54允许用来混合燃料和空气的另外的空间，其可提供燃烧室34内更均匀的混合，从而降低燃烧温度(即，绝热火焰温度)。为了进一步降低在上游板50附近发生驻焰的风险，邻近下游燃料通道60的空气管66可没有用来接收燃料的孔(即，在PDI板中)或可没有指向它们的单独的燃料通道(即，在LDI板中)。因此，邻近的空气管66可围绕上游燃料通道60产生相对无燃料的气幕，如果火焰向上行进到上游燃料通道60，这可冷却火焰或使火焰熄灭。
在预混合系统32内包括两个板50和52还可设计成在燃烧区34内产生燃料和空气的更均匀的混合物。具体地，由于进入下游板52的一部分燃料在进入下游板52之前与空气混合，较低部分的未混合燃料可被加入下游板52。因此，可达成下游板52内和/或离开下游板52的燃料和空气的更彻底的混合。更均匀的混合通常可设计用来防止燃烧区34内的热点，热点可导致增高的NOx水平，并降低燃气涡轮机构件寿命。
如上关于图3所讨论的，燃料可通过燃料入口36进入燃烧器30，而空气可通过流套筒48和衬里46之间的环形空间进入燃烧器30，如箭头大体上所示。在上游板50的上游可设置可选的流调节器68。该流调节器68可包括设计用来抑制微粒流入该预混合系统32的穿孔的板，或者其它合适的结构。然而，在其它实施例中，该流调节器68可以省略。根据某些实施例，所有的空气可通过上游板50进入预混合系统32。然而，在其它实施例中，可允许一部分空气通过一个或多个空气旁通部分70进入预混合系统32，空气旁通部分70将流套筒48和衬里46之间的环形通道连接到预混合区54。例如，在某些实施例中，可期望通过将其中一些或全部压缩空气引导通过空气旁通部分70而在燃烧器30内维持足够的压力。
预混合系统32的运行可由控制器72支配。控制器72可包括控制线路及部件，其中例如有模数转换器、微处理器、非易失性存储器以及接口板。控制器72可设计成基于从传感器74和76接收的反馈调节通过上游燃料通道58的燃料流量、流过下游燃料通道60的燃料流，或者两者。例如，传感器74和76可包括火焰探测器，例如光学探头、压力探头、动态压力探头或热电偶，其设置在预混合区54和燃烧室34内。具体地，传感器74可设计成探测预混合区54内的驻焰，而传感器76可设计成探测燃烧区34内火焰的存在。控制器72还可从连续环境监测(CEM)系统78接收反馈。例如，CEM系统78可设计成探测排气部分24内NOx的排放。在某些实施例中，CEM系统78可包括设置在排气烟囱的上部内的传感器。CEM系统78可将关于NOx排放的信息提供给控制器72。
控制器72可使用来自CEM系统78的信息来探测NOx排放的增长，其可表示已经在预混合区54内发生了驻焰。在某些实施例中，控制器72可基于来自传感器74的反馈校验是否已经发生驻焰。响应于对驻焰的探测，控制器72可调节到板50和52中的一个或两者的燃料流。例如，如果在预混合区54内探测到驻焰，控制器72可在贫极限之下调节通过上游燃料通道58的燃料流，从而促进火焰的熄灭。在另一个示例中，控制器72可停止通过燃料通道58和60中的一个通道的燃料流。在另一个示例中，控制器72可转换以通过上游燃料通道58供应较低反应性的燃料，例如天然气。
基于来自设置在燃烧区34内的传感器76的反馈，控制器72还可探测下游板52附近的驻焰。响应于对驻焰的探测，控制器可减少流过下游燃料通道60的燃料的流量和/或改变燃料的类型。在其它实施例中，对控制器72的输入可变化。例如，在某些实施例中，控制器72可仅从CEM系统78接收输入，从CEM系统78以及传感器74和76中的一个或两者接收输入，或者从传感器74和76中的一个或多个接收输入而没有来自CEM系统78的反馈。此外，控制器72可通过控制一个或多个阀和管道构造(未示出)而调节通过燃料通道58和60的燃料的流量。此外，可将另外的设备(如温度传感器、压力传感器、流量传感器和/或调节器)联接到控制器72上。
图5描绘了用来控制预混合系统32的方法80的实施例。该方法可由将燃料引向第一板(框82)开始。例如，如图4中所示，控制器72可使得燃料流能够通过上游板50或下游板52。在某些实施例中，如果燃烧器30最初使用上游板50启动，则在预混合区54中可设置火花塞以使得启动期间能够燃烧。例如，在燃烧区34中可定位典型的火花塞或联焰管(cross-fire tube)。方法80然后可通过将燃料引向第二板(框84)而继续。例如，控制器72可使得燃料流能够到达剩余的板50或52。在某些实施例中，控制器72可将高反应性燃料(即，具有高氢含量的燃料，如高氢合成气)引向下游板52，而将低反应性燃料(即，具有较低氢含量的燃料，例如低氢合成气)引向上游板50，以减轻预混合区54中的回火。
一旦燃料被引向两个板，控制器72可改变流过板50和52的燃料的百分比。例如，在某些实施例中，控制器72可引导大约25％-50％的燃料通过上游板50，并引导大约75％-50％的燃料通过下游板52。此外，在某些实施例中，控制器72可基于燃料的反应性改变板50和52之间的燃料分流。例如，如果采用了高反应性燃料，例如具有高氢含量的合成气，则控制器72可引导大约25％的燃料通过上游板50，并引导大约75％的燃料通过下游板52。在另一个示例中，如果采用了低反应性燃料，例如具有低氢含量的合成气，则空气器可引导大约33％的燃料通过上游板，并引导大约67％的燃料通过下游板52。
响应于对驻焰的探测(框86)，控制器72可调节燃料的流量(框88)。例如，如图4中所示，控制器72可基于来自CEM系统78、设置在预混合区54中的传感器74、设置在燃烧区34中的传感器76或它们的组合来探测驻焰。控制器72然后可调节通过上游燃料通道58、下游燃料通道60或通道58和60两者的燃料的流以减少驻焰。例如，控制器72可改变燃料的流率、停止燃料流或改变进入通道58和60中的一个或者两者的燃料的类型。在驻焰已经减少后，控制器72可恢复正常运行(框90)。例如，控制器72可将燃料流率或类型恢复至先前的状态。
图6描绘了PDI板92的实施例的一部分，该PDI板92可用在上游板50、下游板52或两者之中。PDI板92包括可引导压缩空气通过板92的空气管64。PDI板92也包括可从燃料通道58或60(图4)接收燃料的燃料增压室62。在燃料增压室62内，燃料可围绕空气管64流动并可通过空气管64内的开口94进入空气管64。空气和燃料可在空气管64内混合并可通过设置在PDI板92的下游表面98中的孔96离开该PDI板92。相对的表面100可与下游表面98结合以封闭燃料增压室62。此外，在某些实施例中，例如穿孔板的可选流调节器102可隔开燃料增压室62以减少湍流、控制压降和/或在燃料增压室62内提供更均匀的燃料流。此外，在其它实施例中，可采用其它类型的PDI板，其中例如有带有螺旋管，和/或多燃料增压室和/或燃料通道的PDI板。另外，板可以是连续的单元或直接结合到一起或通过帽连接的离散的部分，PDI喷嘴从帽安装。
图7描绘了可在上游板50、下游板52或两者中采用的LDI板104的实施例。LDI板104包括可引导压缩空气通过板104的空气管64。具体地，LDI板104包括空气增压室106，该空气增压室106可接收压缩空气并通过流调节器107中的开口将空气引向空气管64。LDI板104还包括可从燃料通道58或60(图4)接收燃料的燃料增压室62。在燃料增压室62内燃料可围绕空气管64流动。燃料然后可通过开口108引出LDI板104。开口108可邻近将空气从LDI板104排出的开口110设置。在某些实施例中，开口108可向空气开口110成角度以促进燃料和空气之间的混合。此外，在其它实施例中，可采用其它类型的LDI板，其中诸如径向LDI板或轴向LDI板。在某些实施例中，当用作下游板52时(图4)，径向和/或轴向LDI板的使用可促进增加的混合。然而，在其它实施例中，对板50和52和采用任何类型的LDI板。板可为连续的单元，或直接结合在一起或通过帽连接的离散的部分，PDI喷嘴从帽安装。
本书面说明书使用示例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使得本领域技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统，并执行任何结合的方法。本发明可授予专利的范围由权利要求书限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它示例。如果此类其它示例具有无异于权利要求书的字面语言的结构性元件，或者如果它们包括具有与权利要求书的字面语言无实质性差异的等价结构性元件，则它们意在处在权利要求书的范围内。

Claims (10)

1.一种系统(10)，包括：
燃烧器(30)；以及
设置在所述燃烧器内的预混合系统，所述预混合系统包括：
上游混合板(50)，其带有用来引导燃料和空气通过所述第一混合板(50)的第一燃料通道(62)和第一空气通道(64)；
下游混合板(52)，其带有用来引导所述燃料和所述空气通过所述第二混合板(52)到达燃烧室(34)的第二燃料通道(62)和第二空气通道(64)；以及
预混合区(54)，其形成在所述上游混合板(50)和所述下游混合板(52)之间，并构造成从所述上游混合板(50)将所述燃料和所述空气引入所述下游混合板(52)。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述上游混合板(50)和所述下游混合板(52)安装在所述燃烧器(30)的衬里(46)内。
3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述上游混合板(50)包括贫直喷板或预混合直喷板，并且其中所述下游混合板(52)包括贫直喷板、预混合直喷板或基于旋流器的预混合器。
4.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统包括配置成调节通过所述上游混合板(50)的燃料的流、所述下游混合板(52)的燃料的流或两者的控制器(72)。
5.如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统包括设置在所述燃烧器(30)内的火焰探测器(74，76)，其中所述控制器(72)配置成响应于来自该一个或多个火焰探测器(74，76)的反馈而调节所述燃料的流。
6.如权利要求4所述的系统，其特征在于，所述系统包括构造成测量NOx排放水平的连续排放监测系统(78)，其中所述控制器(72)配置成基于所测量的NOx排放水平而调节所述燃料的流。
7.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述燃烧器(30)包括扩散火焰燃烧器。
8.一种方法(80)，包括：
在步骤(82)引导燃烧燃料的第一流通过上游混合板(50)以形成燃料-空气混合物；
引导所述燃料-空气混合物通过预混合区到达下游混合板(52)；
在步骤(84)引导燃烧燃料的第二流通过所述下游混合板(52)以将所述第二流与所述燃料-空气混合物混合；以及
在步骤(88)响应于对驻焰和/或增加的NOx排放的探测而调节所述第一流、所述第二流或者两者。
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，在步骤(88)调节所述第一流、所述第二流或者两者包括调节流率、调节所述燃烧燃料的类型或者两者。
10.如权利要求8所述的方法，其特征在于，在步骤(88)调节所述第一流、所述第二流或者两者包括将所述燃烧燃料转换成具有较低氢含量或较低反应速度的另一种燃烧燃料。
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