CN101956734A - 平衡调速集成阀 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了平衡调速集成阀，包括有阀体、变速阀组件、平衡阀组件；变速阀组件包括有变速阀芯，变速阀芯一端面配有自调弹簧，该自调弹簧的另端经螺塞与上部阀孔端口密封配装；上部阀孔另一端配有遥控口，且遥控口与变速阀芯另一端面连通；平衡阀组件包括有平衡阀芯，平衡阀组件配有进油口、出油口；配置同一阀体，将两种功能阀芯同时集成，整体结构紧凑，体积小；在平衡阀芯的两端均配复位弹簧，在两端油压撤消后能自动复位，结构合理，操作便捷性好；在阀体上同时配置不同的输出接口，其连接方便，加载方便，整体操作性强；独立配置接头体，其拆卸方便，易更换，提高了构件的使用寿命。

Description

平衡调速集成阀
技术领域
本发明涉及液压阀的技术领域，特别涉及一种平衡调速集成阀。
背景技术
一般的平衡或变速阀件，其多为独立设计，但是也有将这两种功能集成于一体的液压阀结构，如专利号为ZL200720070319.7的中国发明专利《一种调速阀》(公告号为CN201047365Y)就是此类设计；包括阀体、设置在阀体内部的减压机构和节流机构，其特征在于，所述阀体内部具有一开口向上的主孔，阀体下方具有一进油孔和一出油孔，进油孔通过阀体内部一铸造流道连通主孔上端，主孔的下端具有一与进油孔相连通的阻尼小孔，出油孔通过阀体内部一铸造流道连通主孔下端，节流机构和减压机构按同一轴线分布，节流机构设置在主孔上端，减压机构设置在主孔下端。该设计虽具有节流调整和减压平衡的功能，但是使用效果存在缺陷，即节流结构只是简单的流量节制，减压结构也是压力的简单处理，对于执行机构需要更精确控制时，该设计不能更好的达到使用目的。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构紧凑、操作便捷、驱动平稳、加载方便、拆卸方便及使用寿命长的平衡调速集成阀。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：平衡调速集成阀，包括有阀体，阀体上部设置有变速阀组件，下部设置有平衡阀组件；变速阀组件包括有与阀体上部阀孔内滑动配合的变速阀芯，变速阀芯一端面配有自调弹簧，该自调弹簧的另端经螺塞与上部阀孔端口密封配装；上部阀孔另一端配有遥控口，且遥控口与变速阀芯另一端面连通；平衡阀组件包括有与阀体下部阀孔内滑动配合的平衡阀芯，平衡阀芯中间配装有两个单向阀，平衡阀组件底部配有第一进油口和第二进油口，顶部配有第一出油口和第二出油口，且第一出油口和第二出油口分别与变速阀组件上的第三进油口、第四进油口连通。
采取的措施还包括：
上述的平衡阀组件平衡阀芯两端分别配有第一驱动端和第三驱动端，上述的第一驱动端内配装有第一复位弹簧，相应地，上述的第三驱动端内配装有第二复位弹簧。
上述的第一驱动端经第一阻尼组件与第一进油口连通；上述的第三驱动端经第二阻尼组件与第二进油口连通。
上述的平衡阀组件为三位六通阀，其底部中间还配有第五进油口、顶部中间还配有第三出油口；上述的平衡阀组件在中间位时第一进油口经单向阀与第一出油口连通，第二油口经单向阀与上述的第二出油口连通，第五进油口与第三出油口连通。
上述的平衡阀组件由第一驱动端控制时，上述的第一进油口经单向阀与第一出油口连通、并同时还与第三出油口连通；上述的第二进油口与第二出油口连通，而上述的第五进油口截止。
上述的平衡阀组件由第三驱动端控制时，上述的第二进油口经单向阀与第二出油口连通、并同时还与第三出油口连通；上述的第一进油口与第一出油口连通，而上述的第五进油口截止。
上述的阀体还配有第一控制口、第二控制口，且第一控制口、第二控制口均与上述的第五进油口连通。
上述的阀体上部阀孔另一端密封配装有接头体，接头体的外端制有上述的遥控口。
上述的变速阀组件的自调弹簧型腔均与第一控制口、第二控制口连通；上述的变速阀组件为二位五通阀，其还制有第四出油口、第五出油口、常控口；上述的常控口与第一控制口、第二控制口连通。
上述的变速阀组件由自调弹簧控制时，上述的常控口同时与第四出油口、第五出油口连通，而第三进油口、第四进油口截止；上述的变速阀组件由遥控口控制时，上述的常控口截止，而第三进油口、第四进油口分别与第四出油口、第五出油口一一连通。
与现有技术相比，本发明包括有阀体，阀体上部设置有变速阀组件，下部设置有平衡阀组件；变速阀组件包括有与阀体上部阀孔内滑动配合的变速阀芯，变速阀芯一端面配有自调弹簧，该自调弹簧的另端经螺塞与上部阀孔端口密封配装；上部阀孔另一端配有遥控口，且遥控口与变速阀芯另一端面连通；平衡阀组件包括有与阀体下部阀孔内滑动配合的平衡阀芯，平衡阀芯中间配装有两个单向阀，平衡阀组件底部配有第一进油口和第二进油口，顶部配有第一出油口和第二出油口，且第一出油口和第二出油口分别与变速阀组件上的第三进油口、第四进油口连通。本发明的优点在于：配置同一阀体，将两种功能阀芯同时集成，整体结构紧凑，体积小；在平衡阀芯的两端均配复位弹簧，在两端油压撤消后能自动复位，结构合理，操作便捷性好；平衡阀芯由液压驱动，配置阻尼减少控制油液的速度，提高阀芯驱动的平稳性；在阀芯中间内设单向阀，结构体积小，设计合理；在阀体上同时配置不同的输出接口，其连接方便，加载方便，整体操作性强；独立配置接头体，其拆卸方便，易更换，提高了构件的使用寿命。
附图说明
图1是本发明实施例的原理示意图；
图2是图1的正面结构剖视示意图；
图3是图1的背面结构剖视示意图；
图4是本发明实施例应用于减速器的具体原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图1至图4所示，图标号说明如下：阀体1，变速阀组件2，变速阀芯21，自调弹簧22，螺塞23，接头体24，平衡阀组件3，平衡阀芯31，第一复位弹簧32，第二复位弹簧33，单向阀4，第一阻尼组件5，第二阻尼组件6，第一进油口A1，第二进油口B1，第三进油口A2，第四进油口B2，第五进油口P，第一驱动端A3，第三驱动端B3，第一出油口C1，第二出油口D1，第三出油口X2，第四出油口C2，第五出油口D2，遥控口X1，常控口X3，第一控制口L1，第二控制口L2，马达F1，制动器F2，减速器F3，驱动器F4，先导阀F5。
本发明实施例，如图1、图2和图3所示，平衡调速集成阀，包括有阀体1，阀体1上部设置有变速阀组件2，下部设置有平衡阀组件3；变速阀组件2包括有与阀体1上部阀孔内滑动配合的变速阀芯21，变速阀芯21一端面配有自调弹簧22，该自调弹簧22的另端经螺塞23与上部阀孔端口密封配装；上部阀孔另一端配有遥控口X1，且遥控口X1与变速阀芯21另一端面连通；平衡阀组件3包括有与阀体1下部阀孔内滑动配合的平衡阀芯31，平衡阀芯31中间配装有两个单向阀4，平衡阀组件3底部配有第一进油口A1和第二进油口B1，顶部配有第一出油口C1和第二出油口D1，且第一出油口C1和第二出油口D1分别与变速阀组件2上的第三进油口A2、第四进油口B2连通。配置同一阀体，将两种功能阀芯同时集成，整体结构紧凑，体积小。
平衡阀组件3平衡阀芯31两端分别配有第一驱动端A3和第三驱动端B3，第一驱动端A3内配装有第一复位弹簧32，相应地，第三驱动端B3内配装有第二复位弹簧33。在平衡阀芯的两端均配复位弹簧，在两端油压撤消后能自动复位，结构合理，操作便捷性好。
第一驱动端A3经第一阻尼组件5与第一进油口A1连通；第三驱动端B3经第二阻尼组件6与第二进油口B1连通。平衡阀芯由液压驱动，配置阻尼减少控制油液的速度，提高阀芯驱动的平稳性。
平衡阀组件3为三位六通阀，其底部中间还配有第五进油口P、顶部中间还配有第三出油口X2；平衡阀组件3在中间位时第一进油口A1经单向阀4与第一出油口C1连通，第二油口B经单向阀4与第二出油口D1连通，第五进油口P与第三出油口X2连通。在阀芯中间内设单向阀，结构体积小，设计合理。
平衡阀组件3由第一驱动端A3控制时，第一进油口A1经单向阀4与第一出油口C1连通、并同时还与第三出油口X2连通；第二进油口B1与第二出油口D1连通，而第五进油口P截止。平衡阀组件3由第三驱动端B3控制时，第二进油口B1经单向阀4与第二出油口D1连通、并同时还与第三出油口X2连通；第一进油口A1与第一出油口C1连通，而第五进油口P截止。
阀体1还配有第一控制口L1、第二控制口L2，且第一控制口L1、第二控制口L2均与第五进油口P连通。在阀体上同时配置不同的输出接口，其连接方便，加载方便，整体操作性强。
阀体1上部阀孔另一端密封配装有接头体24，接头体24的外端制有所述的遥控口X1。独立配置接头体，其拆卸方便，易更换，提高了构件的使用寿命。
变速阀组件2的自调弹簧22型腔均与第一控制口L1、第二控制口L2连通；所述的变速阀组件2为二位五通阀，其还制有第四出油口C2、第五出油口D2、常控口X3；所述的常控口X3与第一控制口L1、第二控制口L2连通。变速阀组件2由自调弹簧22控制时，常控口X3同时与第四出油口C2、第五出油口D2连通，而第三进油口A2、第四进油口B2截止；变速阀组件2由遥控口X1控制时，常控口X3截止，而第三进油口A2、第四进油口B2分别与第四出油口C2、第五出油口D2一一连通。
如图4所示，为本发明应用于减速器的实施例。其说明如下：
配置马达F1、制动器F2、减速器F3、驱动器F4和先导阀F5，并与本设计的相关油路连接，即可实现减速器F3的有效运行。
本发明的优点在于：配置同一阀体，将两种功能阀芯同时集成，整体结构紧凑，体积小；在平衡阀芯的两端均配复位弹簧，在两端油压撤消后能自动复位，结构合理，操作便捷性好；平衡阀芯由液压驱动，配置阻尼减少控制油液的速度，提高阀芯驱动的平稳性；在阀芯中间内设单向阀，结构体积小，设计合理；在阀体上同时配置不同的输出接口，其连接方便，加载方便，整体操作性强；独立配置接头体，其拆卸方便，易更换，提高了构件的使用寿命。
本发明的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本发明的范围。

Claims (10)

1.平衡调速集成阀，包括有阀体(1)，所述的阀体(1)上部设置有变速阀组件(2)，下部设置有平衡阀组件(3)；其特征是：所述的变速阀组件(2)包括有与阀体(1)上部阀孔内滑动配合的变速阀芯(21)，变速阀芯(21)一端面配有自调弹簧(22)，该自调弹簧(22)的另端经螺塞(23)与上部阀孔端口密封配装；所述的上部阀孔另一端配有遥控口(X1)，且遥控口(X1)与变速阀芯(21)另一端面连通；所述的平衡阀组件(3)包括有与阀体(1)下部阀孔内滑动配合的平衡阀芯(31)，所述的平衡阀芯(31)中间配装有两个单向阀(4)，所述的平衡阀组件(3)底部配有第一进油口(A1)和第二进油口(B1)，顶部配有第一出油口(C1)和第二出油口(D1)，且所述的第一出油口(C1)和第二出油口(D1)分别与变速阀组件(2)上的第三进油口(A2)、第四进油口(B2)连通。
2.根据权利要求1所述的平衡调速集成阀，其特征是：所述的平衡阀组件(3)平衡阀芯(31)两端分别配有第一驱动端(A3)和第三驱动端(B3)，所述的第一驱动端(A3)内配装有第一复位弹簧(32)，相应地，所述的第三驱动端(B3)内配装有第二复位弹簧(33)。
3.根据权利要求2所述的平衡调速集成阀，其特征是：所述的第一驱动端(A3)经第一阻尼组件(5)与第一进油口(A1)连通；所述的第三驱动端(B3)经第二阻尼组件(6)与第二进油口(B1)连通。
4.根据权利要求3所述的平衡调速集成阀，其特征是：所述的平衡阀组件(3)为三位六通阀，其底部中间还配有第五进油口(P)、顶部中间还配有第三出油口(X2)；所述的平衡阀组件(3)在中间位时第一进油口(A1)经单向阀(4)与所述的第一出油口(C1)连通，第二油口(B)经单向阀(4)与所述的第二出油口(D1)连通，第五进油口(P)与第三出油口(X2)连通。
5.根据权利要求4所述的平衡调速集成阀，其特征是：所述的平衡阀组件(3)由第一驱动端(A3)控制时，所述的第一进油口(A1)经单向阀(4)与第一出油口(C1)连通、并同时还与第三出油口(X2)连通；所述的第二进油口(B1)与第二出油口(D1)连通，而所述的第五进油口(P)截止。
6.根据权利要求4所述的平衡调速集成阀，其特征是：所述的平衡阀组件(3)由第三驱动端(B3)控制时，所述的第二进油口(B1)经单向阀(4)与第二出油口(D1)连通、并同时还与第三出油口(X2)连通；所述的第一进油口(A1)与第一出油口(C1)连通，而所述的第五进油口(P)截止。
7.根据权利要求5或6所述的平衡调速集成阀，其特征是：所述的阀体(1)还配有第一控制口(L1)、第二控制口(L2)，且第一控制口(L1)、第二控制口(L2)均与所述的第五进油口(P)连通。
8.根据权利要求7所述的平衡调速集成阀，其特征是：所述的阀体(1)上部阀孔另一端密封配装有接头体(24)，接头体(24)的外端制有所述的遥控口(X1)。
9.根据权利要求8所述的平衡调速集成阀，其特征是：所述的变速阀组件(2)的自调弹簧(22)型腔均与第一控制口(L1)、第二控制口(L2)连通；所述的变速阀组件(2)为二位五通阀，其还制有第四出油口(C2)、第五出油口(D2)、常控口(X3)；所述的常控口(X3)与第一控制口(L1)、第二控制口(L2)连通。
10.根据权利要求9所述的平衡调速集成阀，其特征是：所述的变速阀组件(2)由自调弹簧(22)控制时，所述的常控口(X3)同时与第四出油口(C2)、第五出油口(D2)连通，而第三进油口(A2)、第四进油口(B2)截止；所述的变速阀组件(2)由遥控口(X1)控制时，所述的常控口(X3)截止，而第三进油口(A2)、第四进油口(B2)分别与第四出油口(C2)、第五出油口(D2)一一连通。
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