CN101946075A - 用于控制对内燃机的压缩空气供应及变速器的方法 - Google Patents

用于控制对内燃机的压缩空气供应及变速器的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN101946075A
CN101946075A CN2009801055244A CN200980105524A CN101946075A CN 101946075 A CN101946075 A CN 101946075A CN 2009801055244 A CN2009801055244 A CN 2009801055244A CN 200980105524 A CN200980105524 A CN 200980105524A CN 101946075 A CN101946075 A CN 101946075A
Authority
CN
China
Prior art keywords
blown
pressurized air
combustion engine
control
internal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2009801055244A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101946075B (zh
Inventor
克里斯托夫·吕沙尔特
托马斯·耶格尔
罗兰·梅尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of CN101946075A publication Critical patent/CN101946075A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101946075B publication Critical patent/CN101946075B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/06—Improving the dynamic response of the control system, e.g. improving the speed of regulation or avoiding hunting or overshoot
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
    • F02D41/023—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio shifting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/43—Engines
    • B60Y2400/435—Supercharger or turbochargers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02D2200/501—Vehicle speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
    • F02D2200/602—Pedal position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0215—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission
    • F02D41/0225—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with elements of the transmission in relation with the gear ratio or shift lever position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
    • F16H63/50—Signals to an engine or motor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于运行汽车传动系(1)的方法，该汽车传动系具有内燃机(2)、配属于该内燃机的涡轮增压机(22)、用于将额外的压缩空气吹入内燃机(2)的吸气设备(8)中的装置以及变速器(62)。该方法为了解决如下任务，即能够实现压缩空气吹入装置在汽车传动系(1)中符合实际的使用，其特征在于，吹入内燃机(2)的吸气设备(8)中的额外的压缩空气的时间点、持续时间、压力和/或体积依赖于驾驶员的功率期望、内燃机(2)的当前转速、内燃机(2)的负载状态、汽车速度以及依赖于用于改变变速器(62)的传动比的进程来进行控制。考虑到了汽车传动系中存在的其它装置和/或机组的工作特性。因此，本发明研究的是变速器与用于向涡轮机增压的内燃机供应压缩空气的装置的运行最佳的共同作用。

Description

用于控制对内燃机的压缩空气供应及变速器的方法
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的用于运行汽车传动系的方法，该汽车传动系具有内燃机、配属于该内燃机的涡轮增压机、用于将额外的压缩空气吹入内燃机的吸气设备(Luftansaugtrakt)中的装置以及变速器。
背景技术
例如由专利申请文件WO 2006/037564 A1、WO 2006/089779 A1和WO 2006/089780 A1公知：装备有涡轮增压机的活塞内燃机在其低转速范围内给出相对小的扭矩，这是因为由常规的涡轮增压机为了提高扭矩而提供到发动机的吸入设备中的空气量视系统而定地依赖于内燃机的如下废气流，该废气流驱动涡轮增压机的涡轮机。作为涡轮延迟公知的该现象可以在其形成带有可变几何结构的涡轮增压机方面得到缓和，在这些涡轮增压机中，涡轮机叶片依赖于所提供的进行驱动的废气流以可调整地的方式构成。因为带有可变的几何结构的涡轮增压机在制造方面相对贵并且只能用复杂的控制和调节方法来进行控制，所以在汽车工业中存在如下需要，即用更简单的装置和/或方法即使在发动机转速很低时也能实现内燃机的相对高的驱动扭矩。
在这种背景下，由DE-PS-39 06 312以及由DE 199 44 946 A1分别公知用于缩小所提及的涡轮延迟的一种方法和一种装置，其中在装备有涡轮增压机的柴油发动机加速期间，从压缩空气存储器中将确定的空气量吹入发动机的吸气管中，并且相应地适应燃料注入量。在此，能够从汽车的压缩空气制动系统的压缩空气存储器中获取发动机所需的压缩空气。
此外，由开头所提及的专利公开文件WO 2006/089779 A1以及WO2006/089780 A1公知：为了缩小所提到的涡轮延迟，在涡轮增压的内燃机中使用分离开的装置，用于供应新鲜空气或者压缩空气。布置在内燃机的吸气区域中的该装置拥有作为吸气管的吸气设备，该吸气设备具有可调整的节流阀和用于使吸取空气流入的第一端部接头以及用于沿着朝发动机气缸的方向流出的第二端部接头。为了进行调整，将节流阀联接到可由控制设备控制的调整装置上。在节流阀与第二端部接头之间构成的是带有开口的压缩空气接头，该开口通入到该装置的管状的内部空间中。此外设置：压缩空气接头与压缩空气量调节装置共同作用，该压缩空气量调节装置具有阀门，该阀门带有关闭的和任意打开的位置，该压缩空气量调节装置可以通过电的输入端由电控制设备来控制。节流阀的调整装置由量调节装置和/或控制设备通过如下方式强制操作，即，使得量调节装置的完全关闭的位置配属于节流阀的完全打开的位置。
为了控制由WO 2006/089779 A1以及WO 2006/089780 A1公知的用于将压缩空气注入内燃机的吸气设备中的该装置，控制设备利用扭矩要求信号，该扭矩要求信号来自于加速踏板、驱动装置滑转调节装置、速度调节装置和/或电稳定程序，或者来自于向发动机控制系统导入外部扭矩要求的机构。
此外，由WO 2006/089779 A1公知：在最佳地控制用于向涡轮增压的内燃机供应压缩空气(或者如那里所表述的那样供应新鲜气体)的装置时，该装置的控制设备的控制程序识别出预先确定的关于如下条件的说明，即从何时起应该执行或者结束空气的吹入。因此，例如可以考虑：职业的长途货车司机或者公共汽车司机各自具有独特的行驶方式，这些行驶方式要求平均的加速度值。因此，这样的驾驶员会在变速器换档时偏好确定的换档点。这可以由所提及的控制设备来确定、存储和修改。这些数据由控制设备例如用于确定吹入压缩空气的持续时间和用于节流阀的操作。通过该做法应该防止不必要地程度高地以及无益地程度高地消耗压缩空气。在这里尤其设置：压缩空气吹入以及节流阀操作的持续时间以适应于驾驶员对于加速的期望的频率的方式由控制软件来调节。
此外，由WO 2006/037564 A1公知一种依据分类的装置，在该装置中，从压缩空气存储器中获取的压缩空气也可以直接输送到内燃机气缸的进气阀的前面。
因为依据WO 2006/089779 A1和WO 2006/089780 A1的用于向涡轮增压的内燃机供应压缩空气的依据分类的装置与汽车传动系中其它装置的共同作用相当复杂，所以为了最佳地在汽车中，不管是在载货车还是在轿车中，使用这种装置，都需要专门的控制方法，这些控制方法考虑到这些传动系部件的各自的特性以及要求。因此，本发明的任务是，介绍一种方法，该方法对将额外的压缩空气供应给装备有涡轮增压机的内燃机的装置与其它传动系部件的共同作用进行控制。
发明内容
从独立权利要求的特征中得知该任务的解决方案，而根据本发明的方法的有利的改进方案和设计方案可以由从属权利要求得知。
本发明基于如下认识，即，为了最佳地控制本身公知的用于向涡轮增压的内燃机供应额外的压缩空气的装置，还要一同考虑在汽车传动系中存在的其它装置和/或机组的工作特性。因此，本发明研究的是变速器与用于向涡轮增压的内燃机供应压缩空气的装置的运行最佳的共同作用。
把“变速器”的概念理解为所有类型的变速器，也就是例如手动换档变速器、自动化的换档变速器、动力换档变速器、复式离合器变速器、分级自动变速器以及还有无级换档变速器。
把“用于将额外的压缩空气吹入内燃机的吸气设备中的装置”的概念理解为开头所述的装置，这不依赖于：压缩空气或新鲜气体是否从压缩空气制动系统的压缩空气容器中获得或者从其它汽车装置中获得，或者压缩空气是否合乎需要地直接由电动机驱动的空气泵产生。所提及的装置包括所有对其运行来说所需的构件和机组。
此外，本发明适合于所有用于向涡轮增压的内燃机供应压缩空气的装置，这不依赖于：压缩空气是否在内燃机的气缸前面远距离地被吹入这些气缸的吸入设备中，或者该压缩空气是否直接在这种气缸的进气阀前面被注入该气缸的进气区域中。
因此，本发明以一种用于运行汽车传动系的方法为出发点，该汽车传动系具有内燃机、配属于该内燃机的涡轮增压机、用于将额外的压缩空气吹入内燃机的吸气设备中的装置以及变速器。根据本发明，在该方法中设置：吹入内燃机的吸气设备中的额外的压缩空气的时间点、持续时间、压力和/或体积依赖于驾驶员的功率期望(Leistungswunsch)、内燃机的当前转速、内燃机的负载状态、汽车速度以及依赖于用于改变变速器传动比的进程来进行控制。内燃机的负载状态包括内燃机在牵引行驶和惯性行驶中的工作状态。
众所周知，用于向装备有废气涡轮增压机的内燃机供应额外的压缩空气的装置在控制内燃机的功率时能够实现许多优点。然而，如此装备而成的汽车在实践中只能在考虑到安装在相应汽车传动系中的变速器的特性以及该变速器的传动比改变情况
Figure BPA00001205403500041
时才能有意义地进行工作。该传动比改变情况通常是变速器档位的变换到或者将该变速器档位切换到其空档位置中。在其传动比无级地变化的变速器理中，这被解为离开迄今为止的传动比设置并实现新的变速器传动比。
通过如下方式，即根据本发明在用于改变变速器的传动比的进程中依赖于驾驶员的功率期望、内燃机的当前转速、内燃机的负载状态以及汽车速度地考虑吹入内燃机的吸气设备中的额外的压缩空气的时间点、持续时间、压力和/或体积，实现了：尤其在内燃机转速很低时可以有意义地将内燃机的通过吹入额外的压缩空气而产生的扭矩增加用于变速器中的所述进程。在变速器、内燃机以及用于吹入额外的压缩空气的装置的相互作用中可实现的优点首先是，提高了变速器的传动比改变过程或者换档的速度以及舒适性，正如下面结合本发明的改进方案所阐述的那样。
根据按本发明的方法的第一有利的设计方案，在具有用于控制内燃机的电子控制设备、用于控制将额外的压缩空气吹入内燃机的吸气设备中的装置的电子控制设备以及用于控制变速器的电子控制设备(或者用于控制所有这些传动系部件或者这些传动系部件中的几个传动系部件的共同的电子控制设备)的汽车传动系中设置：用于控制用来吹入额外的压缩空气的装置的电子控制设备不断地测定关于能够在哪个时间段上并且以怎样的压力或者体积流来将压缩空气吹入吸气设备的当前信息并且提供给其它控制装置或者控制设备。
这些信息能够借助于压缩空气容器上的传感器由控制设备来测定，其中，该压缩空气容器可以是这种压缩空气容器，即该压缩空气容器还额外地由汽车例如载货车的压缩空气制动系统所使用。优选通过电子的汽车数据网，例如通过本身公知的CAN总线来提供所提及的信息。由此，汽车的其它控制装置或者其它控制设备也可以获得所提及的信息，最后，这些信息得出关于如下情况的结论，即能够何时以及在哪个时间段上并且以怎样的大小通过吹入额外的压缩空气来提高内燃机扭矩。
根据本发明的另一改进方案设置：变速器控制设备借助于合适的传感器来测定关于能够在哪个时间段上并且以怎样的压力或者体积流来将压缩空气吹入吸气设备的信息，并且将所述信息用于选出牵引-换高档(Zug-Hochschaltung)或者牵引-换低档(Zug-Rückschaltung)的目标档位并且用于最佳地执行这种传动比改变。
在该上下文中可以设置：向变速器控制设备告知在用于吹入额外的压缩空气的装置的压缩空气容器中的当前填充程度以及当前压力，从这些信息中推导出：可以在哪个时间段上并且以怎样的压力或者体积流来将压缩空气吹入吸气设备中，并且将这些信息用于确定变速器的目标传动比或者用于确定目标档位。
本发明的另一改进方案设置：用于控制用来吹入额外的压缩空气的装置的电子控制设备，为了计算当前最大可能的发动机扭矩而考虑到当前在压力和持续时间方面可能实现的压缩空气吹入的影响，并且将在吹入压缩空气下的当前最大可能的发动机扭矩值提供给用于计划并且执行传动比改变过程的变速器控制设备使用。
此外，可以在变速器控制设备和压缩空气吹入装置的控制设备的共同作用中设置的是，变速器控制设备测定：与准备或者最佳地执行变速器的传动比改变有关地将额外的压缩空气吹入内燃机的吸气设备中究竟是否有意义，并且在评价是正面的时，该变速器控制设备将在吹入压缩空气的所述时间点、所述压力以及所述持续时间方面用于吹入压缩空气的指令发送给吹入装置的控制设备。
另一设计方案设置：当根据变速器的计划的传动比改变所能实现的发动机扭矩在不吹入压缩空气的情况下不足以使汽车能在目标传动比中充分地加速时，才给出用于将额外的压缩空气吹入吸气设备中的指令。
此外可以设置：变速器控制设备确定如下变速器传动比或者档位，这些变速器传动比或者档位能够在不吹入压缩空气以及吹入压缩空气的情况下在内燃机和汽车的当前工作状态中有意义地进行调节，并且变速器控制设备选出如下传动比或者如下档位作为目标传动比，该目标传动比在利用了吹入压缩空气的情况下按照燃料消耗准则或者功率准则，是变速器的最佳的连接传动比。
此外，被认为有利的是，设置了：变速器控制设备在传动比改变期间通过如下方式指挥用于控制用来吹入额外的压缩空气的装置的控制设备，即，在考虑到该压缩空气吹入装置和内燃机的动态特性的情况下，内燃机根据传动比改变尽可能快速地提供其最大可提供的扭矩。
此外，有利的是，设置了：在换低档时通过如下方式提早对用于吹入压缩空气的装置进行控制，即，一旦变速器切换到空档中，内燃机就提供足够高的扭矩，以便因此能够尽可能快速地实现针对目标传动比或者目标档位的连接转速。
此外，有意义地设置：在换低档时通过如下方式提早对用于吹入压缩空气的装置进行控制，即，一旦在变速器中调节到目标传动比或者挂入了目标档位，就提供如此高的发动机扭矩，使汽车的所希望的加速特性得以实现。
为了使如此装备的汽车能够实现节省燃料地或者功率导向地行驶，而设置：在换低档时通过如下方式来控制用于吹入压缩空气的装置，即，在换档结束之后有针对性地提高发动机连接扭矩，以便使牵引力扰动降到最低程度并且能够实现更高的连接档位，以便在发动机转速相对低时能够实现节省燃料的行驶。
根据按本发明的方法的另一改进方案而设置：在换高档过程中，为了减少变速器传动比改变的无牵引力的或者牵引力减少的阶段并且为了提高感觉到的换档速度，由变速器控制设备紧接在换高档过程末尾之后向吹入装置的控制设备发出用于将额外的压缩空气吹入内燃机的吸气设备中的指令。
最后，对于汽车在车道下坡处沿行驶方向惯性行驶的运行有意义的是，在控制装置中设置：当变速器控制设备激活了变速器的惯性-换低档(Schub-Rückschaltung)时，就操作或者接入可接入到汽车传动系中的并且可由内燃机驱动的压缩空气压缩机，用于填充所提及的压缩空气容器以提高汽车传动系的制动作用。
最后，对于汽车在车道下坡处沿行驶方向惯性行驶的运行有意义的是，在控制装置中设置：当汽车优选处于惯性行驶中时，就预防性地操作或者接入可接入到汽车传动系中的并且可由内燃机驱动的压缩空气压缩机，用于填充所提及的压缩空气容器，因此提高制动作用以及进一步优化燃料消耗。
具体实施方式
下面结合在唯一附图中示出的实施例对本发明进行详细阐述。在该附图中示意性地示出了本身公知的汽车传动系1的主要部分。装备有涡轮压缩机17的柴油发动机2配属于传动系1，该柴油发动机具有六个直列式布置在气缸体6中的气缸3。气缸3的吸气管4连接在总管5上，该总管具有接头凸缘7，吸气设备8以其用于流出空气的第二端部接头9连接到该接头凸缘上。用于流入空气的第一端部接头10通过管道11与增压空气冷却器13的流出口12联接，这些增压空气冷却器的流入口14通过管道15与涡轮压缩机17的流出口16联接。空气滤清器19以管道20连接到涡轮压缩机17的流入口18上。涡轮压缩机17形成了涡轮增压机22的一部分，涡轮增压机的废气涡轮机23以其流入口24连接到排气总管26的流出口25上。涡轮压缩机17和废气涡轮机23固定在可转动地得到支承的轴21上。气缸3通过排气管道27连接到排气总管26上，并且废气涡轮机23的流出口28与废气管29有效流动地连接。
通过喷嘴30来进行对气缸3的燃料供应，对这些喷嘴的调节通过线路31由电子控制单元(EDC)38的第一输出端32来执行。电子控制单元33的输出端34通过线路36连接到电子控制单元38的输入端37上。上一次所提及的该控制单元33设有操作机构，该操作机构在该实施例中构造成加速踏板35。电子控制单元38的电接头39通过总线40与吸气设备8的电接头41联接。吸气设备8上虚线画出的控制线路说明了：电子控制单元38对未示出的用于操作节流阀63的伺服电机进行控制。利用该节流阀63能够调节可由柴油发动机2吸入的空气量。
吸气设备8具有压缩空气接头42，该压缩空气接头通过管道43连接到压缩空气容器45的排气接头44上。压缩空气容器45的供应接头46通过管道47连接到压缩空气压缩机49的压缩空气接头48上。压力调节器50和空气干燥器51也被装入管道47中。压缩空气压缩机49具有吸气接管52，该吸气接管设有空气滤清器53。压缩空气压缩机49的轴54通过皮带传动装置55与涡轮增压的柴油发动机2的主轴56连接。然而，本发明还包括了如下压缩空气压缩机，这些压缩空气压缩机由例如能通过电子控制单元38控制的电动机来驱动(未示出)。
此外，附图示出：压缩空气压缩机49可以通过能由所提及的电子控制设备38经由控制线路73控制的离合器71与内燃机2上的皮带传动装置55连接，从而该压缩空气压缩机49只有在必须补足压缩空气容器45中的压力时才由控制设备38来激活。为了测定压力容器45中的当前压力，在那里布置了压力传感器79，该压力传感器的测量信号可以通过传感器线路80传导到控制设备38上和/或传导到变速器控制设备66上。
当汽车在斜坡上惯性行驶时，例如按本发明非常有利地激活压缩空气压缩机49，以便通过压缩空气压缩机49的功率消耗来利用传动系1的制动作用。
此外，唯一的附图示出：内燃机2能够由电动机驱动的起动器59来驱动并且能够由此起动，该起动器能够以其小齿轮58嵌入内燃机2的飞轮的齿圈57中。飞轮以齿圈57用公知的方式固定在内燃机2的主轴56上。起动器59通过控制线路72与用于额外的压缩空气的吹入装置的电子控制设备38连接，并且因此能够通过该控制设备38来接通和断开。
此外，能由电子控制单元38控制的电磁的控制和调节阀65布置在管道43中，利用该控制和调节阀能够将额外的压缩空气从压缩空气容器45注入或吹入吸气设备8中，当这对于影响柴油发动机2的扭矩尤其是提高柴油发动机2的扭矩显得有意义时。控制阀65由电子控制设备38经由总线40来进行控制，该总线在吸气设备8的区域内分支成用于对节流阀63的伺服电机进行控制的控制线路(小虚线表示)以及用于对控制阀63进行控制的控制线路(大虚线表示)。
此外，附图示意性地示出：内燃机2在输出端通过其主轴56与起动和换档离合器60的输入端抗扭地连接，而该起动离合器60的输出端与自动变速器62的变速器输入轴61联接。起动离合器60构造成可自动化操作的离合器，并且因此装备有离合器执行器74，该离合器执行器通过控制线路75与变速器控制设备66连接并且由该变速器控制设备进行指挥。
如果要求柴油机驱动的内燃机2的工作特性，也可以在输入端在起动离合器60的前面还布置这里未示出的扭振缓冲器，但该扭振缓冲器本身公知。自动变速器62拥有输出轴，该输出轴通过未示出的驱动轴和差速器与汽车车轮78连接。
自动变速器62在本实施例中构造成自动化的换档变速器，该换档变速器的公知的档位执行器70通过控制线路69与变速器控制设备66连接。借助于该档位执行器70能够以公知的方式挂入以及挂出变速器档位，或者相当普适性地执行传动比变化。此外，变速器控制设备66通过传感器线路68与变速器66上的传感器连接，变速器控制设备62借助于这些传感器来测定对换档至关重要的信息。这种信息首先是变速器输入轴61的转速和变速器输出轴64的转速以及档位执行器70的路径信号和/或位置信号。此外，由变速器控制设备66和/或控制设备38借助于变速器输出轴64或者汽车车轮78上的转速传感器77来测定汽车速度，以及用内燃机2的主轴56上的未示出的转速传感器来测定发动机转速。在这些信息以及其它信息的基础上准备并且执行用于改变自动变速器62中的传动比的过程。
传动系1在用于向柴油发动机2供应新鲜空气的装置8的基本功能方面首先如下地起作用：
当发动机转速恒定时，通过吸气管4、总管5、吸气设备8、管道11、增压空气冷却器13、管道15、涡轮压缩机17以及空气滤清器19向涡轮增压的柴油发动机2的气缸3供应新鲜气体。废气通过排气管道27、排气总管26、废气涡轮机23以及废气管29离开气缸3。
如果驾驶员快速地压低加速踏板35，由此发动机扭矩或者发动机转速应被快速提高，那么柴油发动机2比先前需要更多的燃料和更多的新鲜气体或空气。将额外的燃料引导到气缸3中，但是由涡轮增压机22提供的新鲜气体量的增加仍然不充足。此外，在发动机转速很小时，吸气设备8中新鲜气体的压力很低，该压力在内部空间中不断地由未示出的压力传感器测定并且传给电子控制单元38。在该工作状态中，节流阀63被完全打开。然后，电子控制单元38借助于控制程序确定：吸气设备8的内部空间中的压力提高得不够快，并且应该额外地吹入空气。
控制程序具有对如下条件的预先确定的说明，即应该何时开始额外地吹入空气。开始时，将节流阀63沿着闭合的方向调整，并且通过打开阀门65使压缩空气从压缩空气容器45自由地吹入到吸气设备8中。空气吹入的持续时间同样由控制程序预先给定，该控制程序考虑了吸气设备8中的压力差以及绝对压力。
通过控制程序首先应该防止如下情况，即压缩空气容器45的压缩空气消耗量是如此之高，以致于连接到压缩空气容器45上的压缩空气制动系统的制动安全性受到负面影响。
此外，在附图中能够看到，变速器控制设备66通过CAN总线系统的数据线路76与用于吹入额外的压缩空气的装置的控制设备38连接，其中，该控制设备也可以称为发动机控制设备。根据本发明，在这两个控制设备38、66之间不断地进行着关于如下情况的信息交换，即是否可以和/或应该将额外的压缩空气吹入内燃机2的吸气设备8中以提高发动机扭矩并且支持变速器换档，如果是的话，何时进行以及在多大范围内进行。
只有通过这种信息交换才能在汽车中有意义地执行自动变速器62中的传动比变化过程或者换档过程，在该汽车中实现用于将额外的压缩空气吹入内燃机2的吸气设备8中的这种装置。此外，精确协调地控制将额外的压缩空气吹入内燃机2的吸气设备8中以准备并且执行自动变速器2中的传动比变化过程，能够非常有利地实现汽车传动系1的工作方式，这在迄今为止之前是不可能的并且对此已经在前面进行了探讨。
附图标记列表
1    汽车传动系
2    内燃机、柴油发动机
3    气缸
4    吸气管
5    总管
6    气缸体
7    接头凸缘
8    吸气设备
9     第二端部接头、流出区域
10    第一端部接头、流入区域
11    管道
12    流出口
13    增压空气冷却器
14    流入口
15    管道
16    流出口
17    涡轮压缩机
18    流入口
19    空气滤清器
20    管道
21    轴
22    涡轮增压机
23    废气涡轮机
24    流入口
25    流出口
26    排气总管
27    排气管道
28    流出口
29    废气管
30    喷嘴
31    线路
32    输出端
33    控制单元
34    输出端
35    加速踏板
36    线路
37    输入端
38    电子控制单元
39    接头
40    总管
41    接头
42    压缩空气接头
43    管道
44    排气接头
45    压缩空气容器
46    供应接头
47    管道
48    压缩空气接头
49    压缩空气压缩机
50    压力调节器
51    空气干燥器
52    吸气接管
53    空气滤清器
54    轴
55    皮带传动装置
56    主轴
57    齿圈
58    起动器的小齿轮
59    起动器
60    起动和换档离合器
61    变速器输入轴
62    变速器、自动变速器
63    节流阀
64    变速器输出轴
65    控制和调节阀
66    变速器控制设备
67    变速器上的传感器
68    传感器线路
69    用于变速器执行器70的控制线路
70    变速器上的执行器
71    压缩空气压缩机的离合器上的执行器
72    用于起动器的控制线路
73    用于执行器71的控制线路
74    离合器执行器
75    用于离合器执行器的控制线路
76    数据线路、CAN总线
77    转速传感器
78    汽车车轮
79    压力传感器
80    传感器线路

Claims (15)

1.用于运行汽车传动系(1)的方法，所述汽车传动系(1)具有内燃机(2)、配属于所述内燃机的涡轮增压机(22)、用于将额外的压缩空气吹入所述内燃机(2)的吸气设备(8)中的装置以及变速器(62)，其特征在于，额外地吹入所述内燃机(2)的所述吸气设备(8)中的额外的压缩空气的时间点、持续时间、压力和/或体积依赖于驾驶员的功率期望、所述内燃机(2)的当前转速、所述内燃机(2)的负载状态、汽车速度以及依赖于用于改变所述变速器(62)的传动比的进程来进行控制。
2.按权利要求1所述的方法，其中，所述汽车传动系(1)具有用于控制所述内燃机(2)的电子的控制设备(38)、用于控制所述用于将额外的压缩空气吹入的装置的电子的控制设备(38)以及用于控制所述变速器(62)的电子的控制设备(66)，或者具有用于控制这些传动系部件中的所有或者几个传动系部件的共同的电子的控制设备，其特征在于，所述用于控制所述用于将额外的压缩空气吹入的装置的电子的控制设备(38)不断地测定关于能够在哪个时间段上并且以怎样的压力或者体积流来将压缩空气吹入所述吸气设备(8)中的当前信息并且提供给其它控制装置。
3.按权利要求1或2所述的方法，其特征在于，变速器控制设备(66)将关于能够在哪个时间段上并且以怎样的压力或者体积流来将额外的压缩空气吹入所述吸气设备(8)中的所述信息用于选出牵引-换高档或者牵引-换低档的目标档位并且用于最佳地执行传动比改变。
4.按上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，向所述变速器控制设备(66)告知在所述用于将额外的压缩空气吹入的装置的压缩空气容器(45)中的当前填充程度以及当前压力，从这些信息中推导出：能够在哪个时间段上并且以怎样的压力或者体积流来将额外的压缩空气吹入所述吸气设备(8)中，并且将这些信息用于确定目标传动比或者用于确定目标档位。
5.按上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述用于控制所述用于将额外的压缩空气吹入的装置的电子的控制设备(38)为了计算当前最大可能的发动机扭矩而考虑到当前在压力和持续时间方面可能的压缩空气吹入的影响，并且将在压缩空气吹入下的所述当前最大可能的发动机扭矩的值提供给所述变速器控制设备(66)，用于计划并且执行传动比改变过程。
6.按上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述变速器控制设备(66)测定：与准备或者最佳地执行所述变速器(62)的传动比改变有关地将额外的压缩空气吹入所述内燃机(2)的所述吸气设备(8)中是否有意义；并且在正面的评价下，所述变速器控制设备(66)将涉及压缩空气吹入的所述时间点、所述压力以及所述持续时间的、用于压缩空气吹入的指令发送给所述吹入装置的所述控制设备(38)。
7.按上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，当根据所述变速器(62)的计划的传动比改变而能实现的发动机扭矩在无压缩空气吹入的情况下不足以使汽车能在所述目标传动比中充分地加速时，于是给出用于将额外的压缩空气吹入所述吸气设备(8)的所述指令。
8.按上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述变速器控制设备(66)确定如下变速器传动比或者档位，所述变速器传动比或者档位能够在无压缩空气吹入以及有压缩空气吹入的情况下在所述内燃机(2)的当前工作状态和所述汽车中有意义地进行调节；并且所述变速器控制设备(66)选出如下传动比或者如下档位作为目标传动比，该作为目标传动比的传动比或者档位在采用额外的压缩空气吹入的情况下按照燃料消耗准则或者功率准则是所述变速器(62)的最佳的连接传动比。
9.按上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述变速器控制设备(66)在传动比改变期间以如下方式指挥所述用于控制所述用于将额外的压缩空气吹入的装置的控制设备(38)，即，在考虑到这个压缩空气吹入装置和所述内燃机(2)的动态特性的情况下，所述内燃机根据所述传动比改变尽可能快速地提供其最大能提供的扭矩。
10.按上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在换低档时以如下方式提早地控制所述用于将额外的压缩空气吹入的装置，即，一旦所述变速器(62)切换到空档，所述内燃机(2)就提供足够高的扭矩，以便因此能够尽可能快速地实现针对所述目标传动比或者所述目标档位的连接转速。
11.按上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在换低档时以如下方式来提早地控制所述用于将额外的压缩空气吹入的装置，即，一旦在所述变速器(62)中调节到所述目标传动比或者挂入了所述目标档位，就提供如下高的发动机扭矩，即，使所述汽车的希望的加速特性得以实现。
12.按上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在换低档时以如下方式来控制所述用于将额外的压缩空气吹入的装置，即，在换档结束之后存在发动机连接扭矩的有针对性的提高，以便使牵引力扰动降到最低程度并且能够实现更高的连接档位，以便在低发动机转速时能够实现节省燃料的行驶。
13.按上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在换高档过程中，为了减少所述变速器(62)的传动比改变的无牵引力的或者牵引力减少的阶段并且为了提高感觉到的换档速度，由所述变速器控制设备(66)紧接在所述换高档过程末尾之后向所述吹入装置的所述控制设备(38)发出用于将额外的压缩空气吹入所述内燃机(2)的所述吸气设备(8)中的指令。
14.按上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，当所述变速器控制设备(66)已激活了所述变速器(62)的惯性-换低档时，于是操作或者接入能接入(71)到所述汽车传动系(1)中的并且能由所述内燃机(2)驱动的压缩空气压缩机(49)，用于填充所述压缩空气容器(45)以提高所述汽车传动系(1)的制动作用。
15.按权利要求14所述的方法，其特征在于，在所述汽车在车道下坡处沿行驶方向惯性行驶的运行情况下，预防性地操作或者接入所述压缩空气压缩机(49)，用于填充所述压缩空气容器(45)，因此提高所述制动作用以及进一步优化燃料消耗。
CN2009801055244A 2008-02-18 2009-01-26 用于控制对内燃机的压缩空气供应及变速器的方法 Expired - Fee Related CN101946075B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008000324A DE102008000324A1 (de) 2008-02-18 2008-02-18 Verfahren zur Steuerung der Druckluftversorgung einer Brennkraftmaschine und eines Getriebes
DE102008000324.7 2008-02-18
PCT/EP2009/050822 WO2009103588A1 (de) 2008-02-18 2009-01-26 Verfahren zur steuerung der druckluftversorgung einer brennkraftmaschine und eines getriebes

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101946075A true CN101946075A (zh) 2011-01-12
CN101946075B CN101946075B (zh) 2013-07-10

Family

ID=40756937

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2009801055244A Expired - Fee Related CN101946075B (zh) 2008-02-18 2009-01-26 用于控制对内燃机的压缩空气供应及变速器的方法

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20100318268A1 (zh)
EP (1) EP2242920B1 (zh)
JP (1) JP5189173B2 (zh)
CN (1) CN101946075B (zh)
BR (1) BRPI0907580A2 (zh)
DE (1) DE102008000324A1 (zh)
RU (1) RU2480603C2 (zh)
WO (1) WO2009103588A1 (zh)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103029706A (zh) * 2011-09-30 2013-04-10 伊顿公司 用于节流损失再生的增压器组件及其控制方法
CN103477047A (zh) * 2011-02-25 2013-12-25 邦迪克斯商用车系统有限责任公司 运行配备气动增压系统的车辆的方法
CN103502601A (zh) * 2011-02-25 2014-01-08 邦迪克斯商用车系统有限责任公司 运行配备气动增压系统的车辆的方法
CN105922870A (zh) * 2015-02-28 2016-09-07 曼卡车和巴士股份公司 用于启动机动车辆的驱动系统的方法及装置
CN108291477A (zh) * 2015-12-07 2018-07-17 沃尔沃卡车集团 用于内燃机的控制系统和控制方法
CN108843445A (zh) * 2018-06-29 2018-11-20 东风商用车有限公司 一种智能的可调喷射压力的气动增压装置
CN109057946A (zh) * 2018-09-19 2018-12-21 东风商用车有限公司 一种车用气动增压装置的防喘振结构及其控制方法
CN109356728A (zh) * 2018-11-08 2019-02-19 东风商用车有限公司 一种集成电子节气门的气动增压装置及其控制方法
CN112590757A (zh) * 2020-12-15 2021-04-02 潍柴动力股份有限公司 一种制动系统的制动功率控制方法及装置

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008000326A1 (de) * 2008-02-18 2009-08-20 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung einer Druckluftversorgung einer Brennkraftmaschine bei einem Anfahrvorgang
KR20100133949A (ko) * 2008-02-28 2010-12-22 크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하 내연 엔진과 커플링된 오토매틱 트랜스미션의 출력 토크를 제어하는 방법 및 장치
US8418463B2 (en) 2010-04-15 2013-04-16 Ford Global Technologies, Llc Condensate management for motor-vehicle compressed air storage systems
US8069665B2 (en) * 2010-04-15 2011-12-06 Ford Global Technologies, Llc Stored compressed air management for improved engine performance
JP5123352B2 (ja) * 2010-04-30 2013-01-23 富士重工業株式会社 自動変速機の変速制御装置
US8412424B2 (en) 2010-05-19 2013-04-02 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Vehicle pneumatic booster system operating method and apparatus
US8381521B2 (en) 2010-05-19 2013-02-26 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Vehicle pneumatic booster system operating method and apparatus
US8805606B2 (en) * 2010-05-19 2014-08-12 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Vehicle pneumatic booster system operating method and apparatus
US8428844B2 (en) * 2010-05-19 2013-04-23 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Vehicle pneumatic booster system operating method and apparatus
DE102010017406A1 (de) * 2010-06-17 2011-12-22 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs
US8505297B2 (en) 2011-02-25 2013-08-13 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Method of operating a vehicle equipped with a pneumatic booster system
US8666634B2 (en) 2011-02-25 2014-03-04 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Method of operating a vehicle equipped with a pneumatic booster system
WO2012118865A2 (en) * 2011-02-28 2012-09-07 Cummins Intellectual Property, Inc. System and method of cylinder deactivation for optimal engine torque-speed map operation
DE102011005502B4 (de) * 2011-03-14 2014-02-13 Ford Global Technologies, Llc Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Anfahrvorgangs eines Kraftfahrzeugs
JP5903778B2 (ja) * 2011-06-03 2016-04-13 いすゞ自動車株式会社 内燃機関の過給補助方法及び内燃機関
US8788158B2 (en) * 2011-06-21 2014-07-22 Sl Corporation Shifting device for vehicle and shifting system using the same
EP2667006A1 (en) * 2012-05-25 2013-11-27 Turner Powertrain Systems Limited Engine boosting system
DE102012012499B4 (de) * 2012-06-21 2016-08-04 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Schaltsteuerung eines Kraftfahrzeugs
SE539122C2 (sv) 2012-07-05 2017-04-11 Scania Cv Ab Förfarande och system vid framförande av fordon
GB2517075A (en) * 2014-06-30 2015-02-11 Daimler Ag Compressed air system for a vehicle
CN104843013A (zh) * 2015-03-23 2015-08-19 山东理工大学 一种汽车变速系统的高效挡位传动比匹配方法
DE102016007787A1 (de) * 2016-06-28 2017-12-28 Mann + Hummel Gmbh Luftfilter im Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine
DE102016219101B4 (de) 2016-09-30 2021-05-06 Erwin Junker Grinding Technology A.S. Hubkolben-verbrennungskraftmaschine mit vorrichtung zum steigern ihres drehmomentes
DE102017201275B8 (de) 2017-01-26 2018-11-22 Erwin Junker Grinding Technology A.S. Verbrennungskraftmaschine mit kraftstoff-einspritzdüse mit zusätzlicher zuführung eines verbrennungsfördernden mediums in den brennraum
US10221781B1 (en) * 2017-10-12 2019-03-05 Ford Global Technologies, Llc Hybrid vehicle with turbo lag reduction apparatus
US10994737B2 (en) * 2017-12-07 2021-05-04 Volvo Truck Corporation Method for controlling a turbocharger system of a combustion engine in a vehicle
CN107933543B (zh) * 2017-12-28 2024-01-19 东风商用车有限公司 一种车用空气压缩机控制系统及其控制方法
EP3775523A1 (en) * 2018-03-29 2021-02-17 Volvo Truck Corporation On-board diagnostics of a turbocharger system
DE102019201123A1 (de) 2019-01-29 2020-07-30 Erwin Junker Grinding Technology A.S. Verfahren zum Einbringen von Verbrennungsluft in einen Zylinder einer Verbrennungskraftmaschine

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0385189A1 (de) * 1989-02-28 1990-09-05 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Beschleunigungshilfe für eine abgasturboaufgeladene Brennkraftmaschine
EP1316447A2 (de) * 2001-11-30 2003-06-04 Audi Ag Verfahren und Vorrichtung zur Voraktivierung mindestens einer Fahrzeugkomponente
WO2005064134A1 (de) * 2003-12-31 2005-07-14 Birgit Bergmann Turboloch (ladeunterstützung mit speicher)
WO2006089779A1 (de) * 2005-02-24 2006-08-31 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Einrichtung zur frischluftversorgung einer turboaufgeladenen kolbenbrennkraftmaschine und verfahren zum betrieb derselben

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2585029A (en) * 1947-10-23 1952-02-12 Nettel Frederick Self-powered turbosupercharger starter system for internalcombustion engines
US4563132A (en) * 1981-11-13 1986-01-07 Grimmer John E Compound turbocharger system for an internal combustion engine
JPH0715263B2 (ja) * 1988-10-31 1995-02-22 いすゞ自動車株式会社 ターボチャージャの制御装置
US4969332A (en) * 1989-01-27 1990-11-13 Allied-Signal, Inc. Controller for a three-wheel turbocharger
SU1686202A1 (ru) * 1989-03-27 1991-10-23 Новосибирский сельскохозяйственный институт Двигатель внутреннего сгорани
US5477827A (en) * 1994-05-16 1995-12-26 Detroit Diesel Corporation Method and system for engine control
US6026784A (en) * 1998-03-30 2000-02-22 Detroit Diesel Corporation Method and system for engine control to provide driver reward of increased allowable speed
FR2744763B1 (fr) * 1996-02-09 1998-04-10 Renault Turbocompresseur entraine par les gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne
DE19608630A1 (de) * 1996-03-06 1997-09-11 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Anordnung zum Steuern oder Regeln der Leistung einer aufladbaren Brennkraftmaschine
JPH10237969A (ja) * 1997-02-27 1998-09-08 Matsushita Electric Works Ltd 床の気密構造
US6554088B2 (en) * 1998-09-14 2003-04-29 Paice Corporation Hybrid vehicles
DE19913825A1 (de) * 1999-03-26 2000-09-28 Bosch Gmbh Robert Regelsystem für ein Fahrzeug
US6978764B1 (en) * 1999-10-18 2005-12-27 Ford Global Technologies, Inc. Control method for a vehicle having an engine
US6301888B1 (en) * 1999-07-22 2001-10-16 The United States Of America As Represented By The Administrator Of The Environmental Protection Agency Low emission, diesel-cycle engine
DE19944946A1 (de) 1999-09-20 2001-03-29 Udo Reilaender Anlage zum Ausgleich des Ladedrucks bei aufgeladenen Verbrennungsmotoren
JP3846223B2 (ja) * 2001-05-02 2006-11-15 トヨタ自動車株式会社 過給機付き内燃機関と変速機とを有する車両の制御装置
JP2003129852A (ja) * 2001-10-24 2003-05-08 Hitachi Ltd エンジン過給システム
DE10248401A1 (de) * 2002-10-17 2004-04-29 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur vorausschauenden Fahrzeugsteuerung
JP2004197653A (ja) * 2002-12-18 2004-07-15 Toyota Motor Corp 車両制御装置
JP4285141B2 (ja) * 2003-07-31 2009-06-24 日産自動車株式会社 ディーゼルエンジンの燃料噴射制御装置
US6988365B2 (en) * 2003-11-19 2006-01-24 Southwest Research Institute Dual loop exhaust gas recirculation system for diesel engines and method of operation
US7050900B2 (en) * 2004-02-17 2006-05-23 Miller Kenneth C Dynamically reconfigurable internal combustion engine
DE102004047975A1 (de) * 2004-10-01 2006-04-13 Knorr-Bremse Ag Verfahren und Vorrichtung zum Steigern eines Drehmoments einer Hubkolben-Verbrennungsmaschine, insbesondere eines Motors in Dieselausführung
GB2422872B (en) * 2004-11-22 2007-01-03 Lotus Car An internal combustion engine with an air powered mode
DE102006008785A1 (de) * 2005-02-24 2007-03-15 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Einrichtung zur Frischluftversorgung einer turboaufgeladenen Kolbenbrennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb derselben
US7010914B1 (en) * 2005-03-04 2006-03-14 Southwest Research Institute Method for controlling boost pressure in a turbocharged diesel engine
US7469177B2 (en) * 2005-06-17 2008-12-23 Honeywell International Inc. Distributed control architecture for powertrains
JP4508995B2 (ja) * 2005-09-16 2010-07-21 三菱自動車工業株式会社 車両用パワートレイン制御装置
US7302933B2 (en) * 2005-11-30 2007-12-04 Ford Global Technologies Llc System and method for engine with fuel vapor purging
US7347178B2 (en) * 2006-01-12 2008-03-25 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling auto-ignition
JP4407832B2 (ja) * 2006-01-12 2010-02-03 三菱自動車工業株式会社 エンジンの制御装置
DE102006027865A1 (de) * 2006-06-16 2007-12-20 Zf Friedrichshafen Ag Verbrennungsmotor und Verfahren zur Ladedruckregelung eines Verbrennungsmotors
KR20100133949A (ko) * 2008-02-28 2010-12-22 크노르-브렘제 시스테메 퓌어 누츠파조이게 게엠베하 내연 엔진과 커플링된 오토매틱 트랜스미션의 출력 토크를 제어하는 방법 및 장치
DE102008054802B4 (de) * 2008-12-17 2022-11-17 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung eines automatisierten Stufenschaltgetriebes
US8412424B2 (en) * 2010-05-19 2013-04-02 Bendix Commercial Vehicle Systems Llc Vehicle pneumatic booster system operating method and apparatus

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0385189A1 (de) * 1989-02-28 1990-09-05 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Beschleunigungshilfe für eine abgasturboaufgeladene Brennkraftmaschine
EP1316447A2 (de) * 2001-11-30 2003-06-04 Audi Ag Verfahren und Vorrichtung zur Voraktivierung mindestens einer Fahrzeugkomponente
WO2005064134A1 (de) * 2003-12-31 2005-07-14 Birgit Bergmann Turboloch (ladeunterstützung mit speicher)
WO2006089779A1 (de) * 2005-02-24 2006-08-31 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Einrichtung zur frischluftversorgung einer turboaufgeladenen kolbenbrennkraftmaschine und verfahren zum betrieb derselben

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103477047A (zh) * 2011-02-25 2013-12-25 邦迪克斯商用车系统有限责任公司 运行配备气动增压系统的车辆的方法
CN103502601A (zh) * 2011-02-25 2014-01-08 邦迪克斯商用车系统有限责任公司 运行配备气动增压系统的车辆的方法
CN103029706A (zh) * 2011-09-30 2013-04-10 伊顿公司 用于节流损失再生的增压器组件及其控制方法
CN105922870B (zh) * 2015-02-28 2020-07-03 曼卡车和巴士股份公司 用于启动机动车辆的驱动系统的方法及装置
CN105922870A (zh) * 2015-02-28 2016-09-07 曼卡车和巴士股份公司 用于启动机动车辆的驱动系统的方法及装置
CN108291477A (zh) * 2015-12-07 2018-07-17 沃尔沃卡车集团 用于内燃机的控制系统和控制方法
CN108843445A (zh) * 2018-06-29 2018-11-20 东风商用车有限公司 一种智能的可调喷射压力的气动增压装置
CN109057946A (zh) * 2018-09-19 2018-12-21 东风商用车有限公司 一种车用气动增压装置的防喘振结构及其控制方法
CN109057946B (zh) * 2018-09-19 2024-02-13 东风商用车有限公司 一种车用气动增压装置的防喘振结构及其控制方法
CN109356728A (zh) * 2018-11-08 2019-02-19 东风商用车有限公司 一种集成电子节气门的气动增压装置及其控制方法
CN109356728B (zh) * 2018-11-08 2023-10-24 东风商用车有限公司 一种集成电子节气门的气动增压装置及其控制方法
CN112590757A (zh) * 2020-12-15 2021-04-02 潍柴动力股份有限公司 一种制动系统的制动功率控制方法及装置
CN112590757B (zh) * 2020-12-15 2022-01-25 潍柴动力股份有限公司 一种制动系统的制动功率控制方法及装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20100318268A1 (en) 2010-12-16
BRPI0907580A2 (pt) 2015-07-21
DE102008000324A1 (de) 2009-08-20
EP2242920B1 (de) 2015-10-14
EP2242920A1 (de) 2010-10-27
RU2010138278A (ru) 2012-03-27
JP2011514276A (ja) 2011-05-06
CN101946075B (zh) 2013-07-10
WO2009103588A1 (de) 2009-08-27
RU2480603C2 (ru) 2013-04-27
JP5189173B2 (ja) 2013-04-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101946075B (zh) 用于控制对内燃机的压缩空气供应及变速器的方法
CN101952578B (zh) 用于在起动过程中控制内燃机的压缩空气供应的方法
US10330030B2 (en) Hybrid system comprising a supercharging system and method for operation
CA2715275C (en) Method and device for controlling an output torque of an automated transmission coupled to an internal combustion engine
CN104755727B (zh) 车辆的行驶控制装置
CN101424211B (zh) 带有降低的压缩机不均衡和喘振的双涡轮增压发动机
CN103282620A (zh) 具有增压的内燃机和涡轮复合系统的传动系
CN101769844A (zh) 基于粘度估计发动机油寿命的方法和系统
US20070163818A1 (en) Accessory drive system and method for a hybrid vehicle with an electric variable transmission
CN101680358A (zh) 用于从内燃机的排气回收未被利用的能量的装置及相应的方法
CN101544217A (zh) 用于多模式混合变速器的液压控制系统及其调节方法
CN101977803A (zh) 用于运行混合动力驱动装置的方法和控制单元
SE516921C2 (sv) Reglerförfarande för tilluftsflödet till en förbränningsmotor samt reglerkrets för utförande av reglerförfarandet
CN102444465A (zh) 校正涡轮迟滞的系统
CN104769264B (zh) 车辆的行驶控制装置
US6935115B2 (en) Controlling airflow to multiple engine modules with a single throttle body
US20080087482A1 (en) Hybrid electric vehicle with motor driven charge air booster
CN104828091A (zh) 涡轮增压发动机扭矩补偿方法、装置及系统
US7082932B1 (en) Control system for an internal combustion engine with a supercharger
CN103465900A (zh) 避免烟度过高的混合动力型柴油-电动动力总成及方法
CN102869558B (zh) 用于机动车辆的起动控制的方法
CN101160460A (zh) 涡轮增压活塞式内燃机的新鲜空气供给装置及其运行方法
US8910614B2 (en) Supercharger with continuously variable drive system
CN101970913A (zh) 可变容量型变矩器
CN102979613A (zh) 控制内燃机的增压空气冷却器的风扇驱动装置的装置和方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20130710

Termination date: 20170126