CN101927777A

CN101927777A - 轨道交通中设备故障后的系统联动方法

Info

Publication number: CN101927777A
Application number: CN 201010274318
Authority: CN
Inventors: 张洁; 喻伟巍; 刘璠; 叶涛
Original assignee: China Railway Shanghai Design Institute Group Co Ltd
Current assignee: China Railway Shanghai Design Institute Group Co Ltd
Priority date: 2010-09-03
Filing date: 2010-09-03
Publication date: 2010-12-29
Anticipated expiration: 2030-09-03
Also published as: CN101927777B

Abstract

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通中设备故障后的系统联动方法，该方法包括：将所述车站、区间及控制中心内设置的专业系统相互耦合，上述的专业系统包括：控制中心综合监控系统、车站综合监控系统、机电设备监控系统、电力监控系统、闭路电视系统、广播系统、乘客信息系统、屏蔽门系统和列车自动监控系统；监控上述专业系统运行状态，并根据故障信息选择：车站级联动故障模式或中央级故障联动模式。本发明的优点是：建立了一套设备出现故障情况下的快速响应预案，以提高轨道交通线路运营自动化程度，实现优化管理、节员增效、降低人工误操作的功能，提高轨道交通各系统的综合响应速度，保障人身和设备安全。

Description

轨道交通中设备故障后的系统联动方法

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通中设备故障后的系统联动方法。

背景技术

目前，在国外巴黎地铁3、5、13、14号线、新加坡东北线和南北线、香港机场线、将军澳线、狄斯尼线以及台湾高雄、菲利宾马尼拉地铁都建有综合监控系统，国内部分城市的部分线路也开始建设综合监控系统，但各线综合监控系统涵盖的子系统及各运营管理单位的应用需求各有不同，系统的联动范围及联动能力也各有各的不同，缺少统一性，没有形成一定的标准和体系，故各线之间的联动模式无法完全通用。

目前在上海市各已建和在建轨道交通线中，尚无已建成并投入使用的综合监控系统，各分设系统间的综合联动响应速度和自动化程度均处于较低的水平。随着各条轨道交通线路的相继开通，轨道交通网络规模的不断壮大，日均客流量也随之大幅提升。建立一套健全的、适应上海市轨道交通特点，且自动化程度高、综合响应速度快的轨道交通综合监控联动机制已成为上海市轨道交通建设和运营管理部门迫在眉睫的需求。

轨道交通综合监控系统联动机制，对于完成各子系统之间的业务关联，制定快速反应预案，实现正常情况下的有效管理、协调与操作及非正常情况下的分析决策联动功能，具有十分重要的意义。

发明内容

本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种轨道交通中设备故障后的系统联动方法，该方法通过将车站、区间及控制中心内设置的专业系统相互耦合，建立一套非正常情况下的快速响应预案，以提高轨道交通线路运营自动化程度，实现优化管理、节员增效、降低人工误操作的功能，同时实现综合监控系统对实时故障的分析决策联动功能。

本发明目的实现由以下技术方案完成：

一种轨道交通中设备故障后的系统联动方法，该方法用于轨道交通中的车站、区间在设备出现故障后的联动控制，其特征在于所述方法包括：

（1) 将所述车站、区间及控制中心内设置的专业系统相互耦合，上述的专业系统包括：控制中心综合监控系统、车站综合监控系统、机电设备监控系统、电力监控系统、闭路电视系统、广播系统、乘客信息系统、屏蔽门系统和列车自动监控系统；

（2) 监控上述专业系统运行状态，并根据故障信息选择：车站级联动故障模式或中央级故障联动模式。

所述车站级联动故障模式包括：车站屏蔽门系统故障模式及车站暂停运营模式。

所述车站屏蔽门系统故障模式的具体步骤为：

（a) 所述屏蔽门系统检测到设备故障后，发送故障信号至所述车站综合监控系统并通知车站值班员确认；

（b) 所述车站综合监控系统提示车站值班员对故障屏蔽门进行切除，及通知维修部门进行检修；

（c) 所述广播系统播报所述屏蔽门系统故障广播信息；

（d) 所述乘客信息系统发布所述屏蔽门系统故障信息；

（e) 所述闭路电视系统中的监视器显示屏蔽门区域图像。

所述车站暂停运营模式的具体步骤为：

（a) 将停运信息自动上报至所述控制中心综合监控系统；

（b) 所述自动售检票系统售票机及进站闸机暂停服务；

（c) 所述广播系统播报停运信息；

（d) 所述乘客信息系统发布停运信息；

（e) 所述闭路电视系统监视器循环显示车站主要区域图像；

（f) 提示车站值班员派人停止自动扶梯的运行。

所述车站暂停运营模式之后还具有车站恢复运营步骤，具体包括：

（a) 将恢复运营信息自动上报至所述控制中心综合监控系统；

（b) 所述自动售检票系统售票机及闸机恢复服务；

（c) 所述广播系统播报恢复运营信息；

（d) 所述乘客信息系统发布恢复运营信息；

（e) 所述闭路电视系统监视器循环显示车站主要区域图像；

（f) 提示车站值班员派人启动自动扶梯。

所述中央级故障联动模式包括：车站区间段接触网失电模式、全线牵引供电失电模式和全线停运模式。

所述车站区间段接触网失电模式的具体步骤为：

（a) 所述电力监控系统检测到两相邻车站区间段内直流电失电，并发送故障信息到所述控制中心综合监控系统，并通知电调确认；

（b) 所述控制中心综合监控系统提示行调，由行调通过所述列车自动监控系统终端对欲进入所述区段的后续列车执行扣车操作；

（c) 启动对应于该区间段的所述机电设备监控系统区间送风模式；

（d) 所述广播系统向所述发生直流电失电的两相邻车站播报故障信息；

（e) 所述乘客信息系统向所述发生直流电失电的两相邻车站发布故障信息；

（f) 所述控制中心综合监控系统提示防灾调度员，根据情况决定是否打开失电区间的应急照明并对失电区间列车人员实施紧急疏散。

所述全线牵引供电失电模式的具体步骤为：

（a) 所述电力监控系统检测到全线直流电失电，发送相关故障信息到所述控制中心综合监控系统，并通知电调确认；

（b) 启动所述机电设备监控系统全线区间的送风模式；

（c) 所述广播系统向全线车站播报故障信息；

（d) 所述乘客信息系统向全线车站发布故障信息；

（e) 所述控制中心综合监控系统提示防灾调度员，根据情况决定是否打开全线区间的应急照明并对各失电区间列车人员实施紧急疏散。

所述全线停运模式的具体步骤为：

（a) 所述控制中心综合监控系统提示行调指挥所有列车驶入下一车站后清客；

（b) 所述控制中心综合监控系统向所有车站下发暂停运营指令；

（c) 所述控制中心综合监控系统控制所有车站所述自动售检票系统售票机停止服务并关闭进站闸机；

（d) 所述广播系统向所有车站播报停运信息；

（e) 所述乘客信息系统向所有车站发布停运信息；

（f) 在在所述控制中心的显示装置上循环显示所有车站站台所述闭路电视系统图像。

所述全线停运模式之后还具有全线恢复运营步骤，具体包括：

（a) 所述控制中心综合监控系统向所有车站下发恢复运营指令；

（b) 所述控制中心综合监控系统所有车站所述自动售检票系统售票机及闸机恢复服务；

（c) 所述广播系统向所有车站播报恢复运营信息；

（d) 所述乘客信息系统向所有车站发布报恢复运营信息；

（e)所述控制中心综合监控系统提示行调通过所述列车自动监控系统终端对所有站台释放扣车。

本发明的优点是：建立了一套设备出现故障情况下的快速响应预案，以提高轨道交通线路运营自动化程度，实现优化管理、节员增效、降低人工误操作的功能，同时实现综合监控系统对实时故障的分析决策联动功能，从而提高轨道交通各系统的综合响应速度，保障人身和设备安全。

具体实施方式

以下通过实施例对本发明特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

本发明中术语解释:本领域中各个专业术语及习用简写如下表所示，以下实施例中英文简写均以此为准，其意义不得被解释或理解为除下述明确定义之外的其它含义，如：ATS本文中的意义既是列车自动监控系统，不得被理解为其他技术领域中的自动转换开关电器等其它含义。

常用术语解释表

	英文名称	中文解释	设置位置或区域
				ACS	Access Control System	门禁系统	车站、控制中心
AFC	Automatic Fare Collection	自动售检票系统	车站、控制中心
				ATS	Automatic Train Supervision	列车自动监控系统	车站、控制中心
CISCS	Central Integrated Supervision Control System	控制中心综合监控系统	控制中心
				CCTV	Closed Circuit Television	闭路电视系统	车站、控制中心
CLK	Clock	时钟系统	车站、控制中心
				EMCS	Electric & Mechanic Control System	机电设备监控系统	车站、控制中心
FAS	Fire Alarm System	火灾自动报警系统	车站、控制中心
				IBP	Integrated Backup Panel	综合后备盘	车站
ISCS	Integrated Supervision Control System	综合监控系统	车站、控制中心
				OCC	Operating Control Center	控制中心	----------------
PA	Public Address	广播系统	车站、控制中心
				PIS	Passenger Information System	乘客信息系统	车站、控制中心
PSD	Platform Screen Door	屏蔽门系统	车站
				PSCADA	Power Supervision Control And Data Acquisition	电力监控系统	车站、控制中心

SIG	Signalling System	信号系统	车站、控制中心
				SISCS	Station Integrated Supervision Control System	车站综合监控系统	车站

系统联动方法流程

本系统联动方法用于轨道交通中的车站、区间在设备出现故障后的联动控制，主要包括以下步骤：

一、将车站、区间及控制中心内设置的专业系统相互耦合，上述的专业系统包括：控制中心综合监控系统（CISCS）、车站综合监控系统（SISCS）、机电设备监控系统（EMCS）、电力监控系统（PSCADA）、闭路电视系统（CCTV）、广播系统（PA）、控制中心（OCC）、乘客信息系统（PIS）、屏蔽门系统（PSD）和列车自动监控系统（ATS），其设置位置详见上表；

二、监控上述专业系统运行状态，并根据故障信息选择：车站级联动故障模式或中央级故障联动模式。

其中，车站级联动故障模式包括有以下几种模式，分别针对车站内出现的各种的故障设置不通的策略及响应预案，具体如下：

1）车站PSD故障

当PSD检测到设备故障时，发送故障信号至SISCS，由车站值班员确认后触发本模式。本模式ISCS主要进行下列联动或操作：

1. 提示车站值班员派人对相关故障门进行切除，并通知相关部门进行检修；

2. PA播报PSD故障广播信息；

3. PIS发布PSD故障信息；

4. CCTV监视器显示屏蔽门区域图像。

车站暂停运营

当重要系统故障等特殊原因，需停止车站运营时，由车站值班长人工触发本模式。本模式主要进行下列联动或操作：

1. 将停运信息自动上报至CISCS；

2. AFC售票机及进站闸机暂停服务；

3. PA播报停运信息；

4. PIS发布停运信息；

5. CCTV监视器循环显示车站主要区域图像；

6. 提示车站值班员派人停止自动扶梯的运行。

上述站暂停运营模式后，经确认可以恢复运营时，可执行车站恢复运营模式。本模式由车站值班长人工触发。主要进行下列联动或操作：

1. 将恢复运营信息自动上报至CISCS；

2. AFC售票机及闸机恢复服务；

3. PA播报恢复运营信息；

4. PIS发布恢复运营信息；

5. CCTV监视器循环显示车站主要区域图像；

6. 提示车站值班员派人启动自动扶梯。

中央级故障联动模式包括以下几种模式：

1）AB区间段接触网失电

当PSCADA检测到AB区间段直流电失电后，发送相关故障信息到CISCS，由电调确认后触发本模式。本模式ISCS主要进行下列联动或操作：

1. 提示行调，由行调通过ATS终端对欲进入该区段的后续列车执行扣车操作；

2. 启动相应的EMCS系统区间送风模式；

3. PA向A站和B站播报故障信息；

4. PIS向A站和B站发布故障信息；

5. 提示防灾调度员根据情况决定是否打开失电区间的应急照明并对失电区间列车人员实施紧急疏散。

2）全线牵引供电失电

当PSCADA检测到全线直流电失电后，发送相关故障信息到CISCS，由电调确认后触发本模式。本模式ISCS主要进行下列联动或操作：

1. 启动EMCS系统全线区间的送风模式；

2. PA向全线各站播报故障信息；

3. PIS向全线各站发布故障信息；

4. 提示防灾调度员根据情况决定是否打开全线区间的应急照明并对各失电区间列车人员实施紧急疏散。

）全线停运

在重要系统故障等特殊情况及特殊应用下，由总调人工触发本模式。本模式ISCS主要进行下列联动或操作：

1. 提示行调指挥所有列车驶入下一车站后清客；

2. 向所有车站下发暂停运营指令；

3. 所有车站AFC售票机停止服务并关闭进站闸机；

4. PA向所有车站播报停运信息；

5. PIS向所有车站发布停运信息；

6. 在控制中心大屏上循环显示所有车站站台CCTV图像。

在全线停运模式后，经确认可以恢复全线运营时，由总调人工触发全线恢复运营模式。本模式ISCS主要进行下列联动或操作：

1. 向所有车站下发恢复运营指令；

2. 所有车站AFC售票机及闸机恢复服务；

3. PA向所有车站播报恢复运营信息；

4. PIS向所有车站发布报恢复运营信息；

5. 提示行调通过ATS终端对所有站台释放扣车。

Claims

1.一种轨道交通中设备故障后的系统联动方法，该方法用于轨道交通中的车站、区间在设备出现故障后的联动控制，其特征在于所述方法包括：

将所述车站、区间及控制中心内设置的专业系统相互耦合，上述的专业系统包括：控制中心综合监控系统、车站综合监控系统、机电设备监控系统、电力监控系统、闭路电视系统、广播系统、乘客信息系统、屏蔽门系统和列车自动监控系统；

监控上述专业系统运行状态，并根据故障信息选择：车站级联动故障模式或中央级故障联动模式。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通中设备故障后的系统联动方法，其特征在于所述车站级联动故障模式包括：车站屏蔽门系统故障模式及模式。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通中设备故障后的系统联动方法，其特征在于所述车站屏蔽门系统故障模式的具体步骤为：

所述屏蔽门系统检测到设备故障后，发送故障信号至所述车站综合监控系统并通知车站值班员确认；

所述车站综合监控系统提示车站值班员对故障屏蔽门进行切除，及通知维修部门进行检修；

所述广播系统播报所述屏蔽门系统故障广播信息；

所述乘客信息系统发布所述屏蔽门系统故障信息；

所述闭路电视系统中的监视器显示屏蔽门区域图像。

4.根据权利要求2所述的一种轨道交通中设备故障后的系统联动方法，其特征在于所述车站暂停运营模式的具体步骤为：

将停运信息自动上报至所述控制中心综合监控系统；

所述自动售检票系统售票机及进站闸机暂停服务；

所述广播系统播报停运信息；

所述乘客信息系统发布停运信息；

所述闭路电视系统监视器循环显示车站主要区域图像；

提示车站值班员派人停止自动扶梯的运行。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通中设备故障后的系统联动方法，其特征在于所述车站暂停运营模式之后还具有车站恢复运营步骤，具体包括：

将恢复运营信息自动上报至所述控制中心综合监控系统；

所述自动售检票系统售票机及闸机恢复服务；

所述广播系统播报恢复运营信息；

所述乘客信息系统发布恢复运营信息；

所述闭路电视系统监视器循环显示车站主要区域图像；

提示车站值班员派人启动自动扶梯。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通中设备故障后的系统联动方法，其特征在于所述中央级故障联动模式包括：车站区间段接触网失电模式、全线牵引供电失电模式和全线停运模式。

7.根据权利要求6所述的一种轨道交通中设备故障后的系统联动方法，其特征在于所述车站区间段接触网失电模式的具体步骤为：

所述电力监控系统检测到两相邻车站区间段内直流电失电，并发送故障信息到所述控制中心综合监控系统，并通知电调确认；

所述控制中心综合监控系统提示行调，由行调通过所述列车自动监控系统终端对欲进入所述区段的后续列车执行扣车操作；

启动对应于该区间段的所述机电设备监控系统区间送风模式；

所述广播系统向所述发生直流电失电的两相邻车站播报故障信息；

所述乘客信息系统向所述发生直流电失电的两相邻车站发布故障信息；

所述控制中心综合监控系统提示防灾调度员，根据情况决定是否打开失电区间的应急照明并对失电区间列车人员实施紧急疏散。

8.根据权利要求6所述的一种轨道交通中设备故障后的系统联动方法，其特征在于所述全线牵引供电失电模式的具体步骤为：

所述电力监控系统检测到全线直流电失电，发送相关故障信息到所述控制中心综合监控系统，并通知电调确认；

启动所述机电设备监控系统全线区间的送风模式

所述广播系统向全线车站播报故障信息

所述乘客信息系统向全线车站发布故障信息

所述控制中心综合监控系统提示防灾调度员，根据情况决定是否打开全线区间的应急照明并对各失电区间列车人员实施紧急疏散。

9.根据权利要求6所述的一种轨道交通中设备故障后的系统联动方法，其特征在于所述全线停运模式的具体步骤为：

所述控制中心综合监控系统提示行调指挥所有列车驶入下一车站后清客；

所述控制中心综合监控系统向所有车站下发暂停运营指令；

所述控制中心综合监控系统控制所有车站所述自动售检票系统售票机停止服务并关闭进站闸机；

所述广播系统向所有车站播报停运信息；

所述乘客信息系统向所有车站发布停运信息；

在所述控制中心的显示装置上循环显示所有车站站台所述闭路电视系统图像。

10.根据权利要求9所述的一种轨道交通中设备故障后的系统联动方法，其特征在于所述全线停运模式之后还具有全线恢复运营步骤，具体包括：

所述控制中心综合监控系统向所有车站下发恢复运营指令；

所述控制中心综合监控系统控制所有车站所述自动售检票系统售票机及闸机恢复服务；

所述广播系统向所有车站播报恢复运营信息；

所述乘客信息系统向所有车站发布报恢复运营信息；

所述控制中心综合监控系统提示行调通过所述列车自动监控系统终端对所有站台释放扣车。