CN101918241B - 用于自动调节机动车座椅的头靠的方法以及用于实施该方法的装置 - Google Patents

Abstract

一种用于自动调节机动车座椅(5)的头靠(8)的方法，所述头靠(8)能够借助于传感器构造(51、52)和电子控制的调节装置，针对机动车座椅上的汽车乘员(P1)单独地调节，使得头靠处于调节位置，所述调节位置限定为尽可能最佳地用于吸收在碰撞情况下作用在汽车乘员的头部上的加速力。在此，调节装置能够通过控制单元控制，所述控制单元评估至少一个传感器的至少一个信号，以便借助于所述调节装置控制头靠的调节。至少一个传感器的至少一个信号用于确定机动车座椅的占用。根据本发明，在至少一个第一信号发送给控制单元后，头靠转换到安全位置，所述安全位置与汽车乘员无关，并且能够不同于调节位置。只是根据至少一个第二信号，单独地且与同头靠相关联的机动车座椅的占用有关地来调节头靠。

Description

用于自动调节机动车座椅的头靠的方法以及用于实施该方法的装置

技术领域

本发明涉及一种用于自动调节机动车座椅的可调节的头靠的方法，以及一种用于实施所述方法的装置。

背景技术

在机动车内的被动安全的提高方面，安装在机动车座椅上的头靠作出重要的贡献。它们有助于加速力的吸收，所述加速力在碰撞情况下作用在汽车乘员的头部上。为了能够提供最佳的保护，针对相应的汽车乘员或其身材调节头靠，使得其大约在耳朵的高度上作用于汽车乘员的头部。过高或过低地作用的头靠反而会增加在碰撞情况下受伤风险。此外基于这个原因，从现有技术中已知一种高度可调节的并且可倾斜的头靠，所述头靠允许通过汽车乘员调节头靠。

从现有技术中也已知一种头靠的高度调节的自动操作。因此，在DE37 30 210 A1中说明了一种用于头靠的高度调节的装置，借助所述装置，可能的是，借助于检测到头部高度的传感器构造单独地匹配。

但是，位于与头靠相关联的汽车座椅上的人员应该在头靠处于最低的高度位置的情况下，仍旧使头靠与他的头部或颈部接触。此外，所述发明只是为一次性的调节，即在行驶开始前的调节而设想，所述调节此外没有考虑汽车座椅是否由人员或物体占用。

借助DE 44 33 601 C1说明用于使在机动车的客舱内的安全意义重大的系统激活或失效的方法和装置。此外，在其中还说明了传感器装置，所述传感器装置集中在机动车座椅的头部区域上，以便因此确定由汽车乘员的占用。因此，除了与汽车乘员或其座椅位置的特定的匹配，此外还控制例如气囊的其它安全装置的激活或失效。在该发明中，一方面不利地保留了头靠的受人员约束的调节，所述调节总是以用于位置调节的座椅占用的测量为前提。另一方面，在没有检测到座椅占用的情况下，只是启动头靠的最下面的调节位置。但是，当占用被错误地检测到时，在这个位置上，头靠很可能增加汽车乘员的受伤风险。

发明内容

因此，本发明的目的是，提供一种克服上述缺点并且改善头靠的自动调节的方法。

该目的借助根据本发明的用于自动调节机动车座椅的头靠的方法得以实现。

因此，提出一种用于自动调节机动车座椅的头靠的方法，其中头靠借助于传感器构造和电子驱动的调节装置能够单独地针对机动车座椅上的汽车乘员调节，使得头靠处于调节位置，所述调节位置限定为尽可能最佳地用于吸收在碰撞情况下作用在汽车乘员的头部上的加速力。在此，调节装置能够通过控制单元控制，所述控制单元评估至少一个传感器的至少一个信号，以便控制头靠的借助于调节装置的调节。至少一个传感器的至少一个信号用于确定机动车座椅的占用。根据本发明，在至少一个第一信号发送给控制单元后，头靠根据至少一个第一信号转换到安全位置，所述安全位置与乘员无关，并且能够不同于调节位置并且不同于头靠的相对于座椅背靠最下面的调节位置。只是根据至少一个第二信号，单独地且与同头靠相关联的机动车座椅的占用有关地来调节头靠。

最好根据至少一个第三信号或随后的信号，检查和/或匹配头靠的单独的调节。

以这种方式，首先占据头靠的安全位置，所述安全位置不受特定的人员的约束，并且在未预料到的情况下，也为汽车乘员的头部区域提供最低限度的安全。在这种情况下，头靠根据第一信号转换到安全位置上，所述信号例如通过座椅占用、门锁的激活或点火，或者机动车车门的打开来产生。头靠的这个安全位置基本上如下限定，在该位置或状态下的头靠一方面不释放位于靠背的上边缘和头靠的下边缘的受伤临界区域。另一方面，在安全位置上的头靠不过低地调节，使得在较大的乘员的情况下，不会提高颈部区域的受伤的危险。

在行驶开始前，控制单元评估一个传感器或多个传感器的信号，使得已经在机动车运动之前就能够确保在碰撞情况下的受伤风险的非个人化的最小化。为了通过控制单元评估，例如能够设有估值逻辑或者涉及唯一确定的信号，所述信号直接导致通过头靠占据安全位置。这种信号最好由直接或间接地检测座椅占用的传感器产生。因此，该传感器例如被设置在安全带锁内，并且能够在安全带锁定或锁住的情况下产生信号，或者为本身就在座垫或头靠内的传感器或传感器垫，所述传感器垫就根据本发明的方法而言理解为“传感器”。在这样的情况下，同样可设想在座椅调节机构中的重量传感器或光学传感器或者相机。

在与汽车乘员的身材无关地转换到安全位置上之后，头靠根据另一个或同样的传感器的第二信号调节到汽车乘员上。头靠占据调节位置，所述调节位置应该根据预先定义的参数提供在碰撞情况下用于汽车乘员的尽可能的保护。换言之，进行或断开微调，所述微调适应于单独的头部位置或体态，并且因此确保在碰撞情况下的乘员保护，所述乘员保护根据相应的知识水平被视为“最佳的”。

通过估值逻辑由控制单元评估的这个第二信号或多个第二信号最好在行驶开始后生成。因此，在行驶期间进行头靠的针对头部位置或体态的调节，并且头靠不会根据不同于其在行驶开始前具有的姿态进行调整。

因此，至少一个第二信号能够由确定机动车的运动的传感器引起。可替代或可补充的是，第二信号在确定行驶时间后才产生，或者基于汽车乘员的被检测到的运动出现。这样的第二信号的组合最好由控制单元评估，并且因此基于不同的传感器信号调节头靠或者激活其调节。因此在示例的实施方式中，可能的是，在行驶开始后并且在达到确定的速度后，头靠单独地调节到汽车乘员上。

也可使用在用于安全带的带卷盘上的传感器的信号作为能够用于激活微调的信号。在此提出，在安全带由卷轴或卷盘卷绕以用于系紧汽车乘员后，在保持状态的同时具有同样保持的座椅姿态。此外，可补充或可替代的是，当没有重要的头部运动被记录时，传感器能够提供信号。

如果在低成本和简化的变形方案中只是刚好一个检测座椅占用的传感器应用于根据本发明的方法，那么能够考虑传感器信号的变化作为发送给控制单元的第二信号。因此，例如通过在机动车座椅中的压力传感器评估汽车乘员的确定的保持的姿态，作为用于头靠的微调的基础。但是，座椅占用识别的中断也能够为用于头靠的自动的特定的匹配的触发器，因为能够基于汽车乘员的姿态的变化。

决定性的是，通过第二信号或多个待评估的第二信号，优选确保汽车乘员位于保持不变的位置上，或者确保在行驶状态下引起至少一个这样的保持不变的位置。因此，头靠的高度和/或位置能够相匹配，以便提供针对用于汽车乘员的安全的更高的标准。显而易见，头靠的根据至少一个第二信号占据的调节位置与安全位置不同，或者与该安全位置一致。

根据由控制单元评估的一个第三信号或多个第三信号，在根据本发明的方法的优选的实施方式中进行头靠的当前的调节的检查。如果至少一个这样的信号评估为，头靠的重新调整是必须的，那么头靠重新与汽车乘员或其新的姿态相匹配。

以这种方式保证，情况的变化也导致头靠调节的变化，基于所述情况的变化进行头靠的第一特定的调节。为了检查单独的定位或定位的开始，最好使用至少一个传感器的至少一个信号，所述信号能够推测座椅位置的明显的改变。在这种情况下，能够再次涉及在安全带卷盘上的传感器，或者在机动车座椅的用于座椅调节的部件上的传感器。但是，机动车的停车的后果或机动车车门的打开同样能够为这样的第三信号。除此之外或者作为用于信号产生的基础，时间间隔的预设也是可能的，根据时间间隔，重新为汽车乘员自动地个性化头靠的到目前为止的调节。

在实施例中，安全带卷盘的重要的运动通过传感器记录。然后在预定的时间间隔内检查其是否再次占据原先的位置。如果没有出现这种情况，那么由新的座椅姿态或改变了的座椅占用发出信号。控制单元相应地评估这个相关的“第三”传感器信号，使得检查头靠的到目前为止的调节，并且需要时引起调节的匹配。头靠调节的这样的检查或监控保持到直至例如汽车停车。

原则上，可能有不同的方法用于头靠的与检测到的汽车乘员的单独的匹配。用于不同的方法步骤的传感器或传感器的信号最好也用于头靠的检测和自动匹配。这意味着，传感器的至少一个信号优选不只是激活涉及人员的头靠匹配或其检查。相反，相应的方法或相关的装置的至少一个部分是同时发生的，并且例如以用于头靠的调节的额定值为条件。

在方法方面，为此能够设有或构成控制单元来评估多个第一、第二、第三和/或后续的传感器信号。因此可能的是，只是在同时发生多个信号后才引起头靠的调节的检查或重新定向。

为了将头靠的当前的或经实施的调节通知在相应的机动车座椅上的汽车乘员和/或机动车驾驶员，根据本发明的方法在优选的变形方案中提供一种视觉的或声音的信息。因此，通过显示器或音频部件将头靠的自动调节的过程告知汽车乘员或驾驶员。

该方法最好如下扩展，如果不能够成功的实施头靠的调节或运动，那么借助于电子的诊断单元记录错误。因此，例如可能的是，在工厂读取该错误，并且较容易地确定错误的类型。

头靠的只是不完全地实施的或停止的调节可能导致头靠处于增加汽车乘员的受伤风险的位置或状态。基于这个原因，最好提出，当无法成功地实施调节或无法达到头靠的力争达到的目标位置和/或最终状态时，将头靠移动至安全位置上。

如果在转换到安全位置上也是不可能的，那么如前所述，不但要通知汽车乘员和/或驾驶员，而且最好提出，允许头靠的手动调节。因此，可选地通过汽车乘员来降低潜在地增加的受伤危险，所述受伤危险不再自动地减小到最低程度。

为了防止汽车乘员在这样的情况下只是根据舒适观点调节头靠，并且可能将头靠调整为，使得头靠在碰撞情况下不提供最佳的保护，最好只允许汽车乘员将头靠转换至安全位置上。

在另一个改进形式中，用于自动调节头靠的所述方法提出，当确定机动车座椅没有被占用或者被物体占用时，将头靠移动至其最下面的调节位置上。因此，如果不需要头靠的保护功能，那么允许向后的最大视线。

根据传感器的实施方式，所述传感器为该方法而产生重要的信号，能够已经在待由控制单元评估的第一信号中，出现座椅占用的这样的确定或座椅占用的方式。相应地包括如下可能性，头靠直接依据安全位置转换至最下面的调节位置上。

同样，在本方法的优选的变形方案中提出，在所述方法的范围内使用的传感器或者刚好一个传感器不是只是激活头靠的自动的调节。相反，有利的是，至少一个传感器或至少一个传感器的至少一个信号为传感器构造的至少一部分，借助于所述传感器构造进行头靠的自动的单独的调节或匹配。

在这方面例如理解为，这样的传感器或这样的信号由控制单元或附加的评估单元如下评估，传感器或信号作为用于头靠的理论调节的基础。

为了实施该方法而使用的装置除了至少一个传感器外，还由用于评估至少一个传感器的至少一个信号的以及用于控制头靠的调节的控制单元组成。此外，控制单元与调节装置和用于头靠单独调节的传感器构造连接。此外，控制单元具有估值逻辑，所述估值逻辑评估一个传感器或多个传感器的信号，所述信号作为用于按照根据本发明的方法的自动调节的第一信号、第二信号和需要时第三信号。

因此，调节装置理解为每个机械的和/或电子的装置，头靠借助所述装置调整，并且相对于机动车座椅的靠背定位。该装置能够根据控制单元的控制信号实现头靠的调节，并且为此与另外的或相同的传感器连接，所述传感器允许该装置测定汽车乘员的位置的实际数据或头靠位置的理论数据。这个功能性同样能够由控制单元提供，并且调节装置只是实施由控制单元规定的调节。需要时，调节装置具有至少一个必要的驱动装置。

此外，在装置的优选的构成中，控制单元与诊断单元连接，所述诊断单元为此构成和设计为，在没有成功地实施头靠的调节的情况下，将其以视觉和/或声音的方式通知汽车乘员，并且记录错误。

此外，为此该诊断单元也能够构成为，当没有成功的实施头靠的调节时，启动头靠的调节至安全位置上。为此，该诊断单元例如生成传送给控制单元或直接传送给调节装置的控制信号。

为了尽可能节省空间地且有效地安装传感器组或装置，最好至少一个传感器集成到头靠内。基于这个原因，用于头靠的调节的驱动装置优选集成到控制单元内。

为了能够全面地且尽可能不受干扰地检测到座椅占用的确定或者需要时还有汽车乘员的体态的改变，装置的最好至少一个传感器构成为超声波传感器。此外，可替代或可补充的是，至少一个传感器能够构成为光学传感器，例如构成为相机。

根据在另一个实施方式中的先前所进行的实施方案，装置为此构成和设计为，如果不能够实施自动调节，那么汽车乘员只能够手动调节头靠。因此，一方面保证，只要错误的功能没有以可看见的或可听见的方式通知汽车乘员，那么汽车乘员就能够以该安全系统的最佳的调节为前提。另一方面，允许汽车乘员在错误功能的情况下至少手动调整。但是就这点而言，在优选的实施方案只是允许头靠转换至安全位置。因此能够排除汽车乘员在碰撞情况下也许选择不利的调节。这样的实施形式例如以简单的方式通过在调节装置上的机械的卡锁功能来提供。

附图说明

在实施例的借助于附图的下面的说明中清楚地阐述了本发明的其它特征和优点。

附图示出：

图1A示出具有位于其上的汽车乘员和在安全位置上的头靠的机动车座椅的侧视图；

图1B示出图1A的具有在安全位置上的头靠和位于机动车座椅上的汽车乘员的机动车座椅的侧视图，所述汽车乘员体形小于图1A的汽车乘员体形；

图2A示出具有在单独匹配的调节位置上的头靠和根据图1A的位于机动车座椅上的汽车乘员的机动车座椅的侧视图；

图2B示出具有在单独匹配的调节位置上的头靠和根据图1B的位于机动车座椅上的汽车乘员的机动车座椅的侧视图；以及

图3示出方法变形方案的示意的流程图。

具体实施方式

图1A示出具有椅面50、靠背51和头靠8的机动车座椅5。头靠8通过调节装置与靠背51连接，在图1A中示出保持杆60作为所述调节装置的组成部分。保持杆60突出于靠背51的顶端，并且固定在头靠8上或内。在调节装置的已知的改进形式中，头靠8能够通过与保持杆60有效接触的驱动装置相对于靠背51运动。此外，示出坐在机动车座椅5上的汽车乘员P1。其头部K1的头后部与头靠接触在接触位置801上。

在所示图中，头靠8处于根据至少一个第一信号占据的安全位置。该头靠的特征基本上在于，头靠8相对于靠背51位于在事故的情况下将汽车乘员P1的受伤风险减小到最低程度的位置上。因此，在头靠8和靠背51的之间没有能够适合位于机动车座椅5上的人员的头部的区域。也避免过低地调节的头靠8，在这种情况下会存在危险是，接触位置801处于汽车乘员P1的颈部的区域内。因此会提高在碰撞时颈部折断的风险。因此，头靠8的相对于靠背51的定向和高度确保不会不必要地提高由于错误地调节头靠8而导致汽车乘员P1的受伤风险。

促使头靠8占据的安全位置的至少一个第一信号例如由传感器产生，所述传感器检测到在先前停止的机动车中的汽车车门的打开或汽车乘员P1的上车。因此，头靠8最好在可能开始行驶前移动至安全位置。在这里示出的变形方案中，传感器S2安装在头靠8内，并且传感器S1安装在椅面51内。在这种情况下，涉及已知结构类型的传感器，所述传感器例如能够借助于超声波或压力测量检测到座椅占用。因此，在所示图中，当汽车乘员P1占据了机动车座椅5时，传感器S1产生第一信号。

为了最佳的调节，原则上汽车乘员P1的头后部与头靠8的接触位置801应该位于头后部的区域内，所述区域在侧视图中借助平行地延伸通过汽车乘员的眼睛和耳朵的直线81限定。但是，在图1A中所示的汽车乘员P1具有能够使接触位置801在头靠8的安全位置上位于该直线81下方的姿态或体形。但是，由于头靠8的被占据的安全位置，使汽车乘员P1的头部在碰撞情况下获得在接触位置801上的至少一个支撑，使得头靠8能够吸收作用的加速力的一部分。

借助图1B进一步说明安全位置的工作原理。在这里示出相同的机动车座椅5，其具有坐在机动车座椅上的体形较小的汽车乘员P2。由于相同的安全位置，头靠8具有相同的定向或位置，在所述位置上，体形较小的汽车乘员P2的头部K2也通过在头后部上的接触位置802紧靠在头靠8上。因为汽车乘员P2的体形小于图1A中前述汽车乘员P1的体形，所以其头靠8的接触位置802位于直线81的上方，所述直线相对于汽车乘员P2的头部K2提供头靠8的作为“最佳地”限定的调节位置。

基于如下事实，即汽车乘员P2的头部K2紧靠在头靠8上，但是位于安全位置上，明显的是，与汽车乘员无关地自动地被占据的安全位置在任何情况下使受伤风险减小至最低程度。如果安全位置在行驶开始前被占据，那么能够在进入机动车时或在进入机动车后不久，以简单的方式提供针对用于汽车乘员P2的安全的提高了的程度。

在此，待占据的安全位置取决于机动车座椅5，并且与其实施形式无关地预调节。在本方法的范围内提出，安全位置与座椅位置相匹配。换言之，例如能够考虑，在靠背51极其倾斜的情况下和在传感器1的第一信号的情况下，安全位置由头靠8自动占据，所述安全位置与在靠背51直立的情况下的安全位置不同。

借助图2A和2B示出具有之前的图中的汽车乘员P1和P2的机动车座椅5，其中头靠8处于与相应的汽车乘员P1或P2相匹配的位置上。这个匹配的位置通过头靠8的自动调节来实现。这根据传感器S2的至少一个第二信号实现。在实施方式变形方案中，传感器S2检测到汽车乘员P1或P2的头部K1或K2的头部运动或姿态。如果传感器S2在行驶开始后经过数秒钟的较长的时间间隔确定不再有头部K1或K2的额定值的运动，那么它产生信号。因此认为，汽车乘员P1或P2具有持续的姿态或者在机动车座椅5上保持确定的姿态。那么，头靠8的理论调整借助于测定到的姿态或者基于测量到的实际值来确定并且自动开始。

在这种情况下，有利的是，产生信号的传感器S1和S2不但用于头靠8的调节的激活，而且还基于它们的信号测定用于头靠8的调节的实际数据。

显然，也可能的是，通过集成到控制单元内的估值逻辑评估传感器S1和传感器S2的多个信号，来替代传感器的仅一个信号，并且然后触发或实施头靠8的调节。因此，例如当构成为超声波传感器的传感器S2检测到汽车乘员P1或P2的头部K1或K2，并且通过在安全带的带锁中的另一个传感器在系紧汽车乘员P1或P2的情况下产生信号时，才进行头靠8的自动的单独匹配。

通过头靠8的首先根据至少一个第二信号的单独的调节，进一步改善头靠8的保护功能。如在与之前相应的图的比较中可看出，在图2A和2B中，在头靠8根据人员进行特定的调节后，接触位置811处于汽车乘员P1的头后部上，并且接触位置812处于汽车乘员P2的头后部上。因此，最佳地吸收在发生事故时通过头靠8作用的力。

如果在头靠8的这个调节后，汽车乘员P1或P2的姿态再次改变或者至少明显地改变，那么优选提出，这引起所示的或附加的传感器的至少一个另外的第三信号。同样可设想安全带锁的确定的操纵、安全带的带卷盘的旋转或者通过传感器检测到的座椅调节作为这样的第三信号或随后的信号。因此，应该最好在行驶期间确保头靠8总是位于适应于汽车乘员的高度和/或位置上。因此力求达到汽车乘员P1或P2的位置的监控或连续的检查。

可替代或可补充的是，能够在汽车静止时或者至少一个车门打开时产生随后的信号。同样，在根据本发明的方法的实施例的范围内提出，使用用于调节的激活或用于调节本身的这个至少一个第三信号或者随后的信号。

原则上，能够由计时器单元产生至少一个第二信号或紧跟其后的信号来替代一个或多个传感器的信号或对这些信号进行补充。因此，也可能的是，根据预先给定的时间间隔调节头靠8或者检查当前的调节。

如果通过传感器S1确定没有座椅占用，或者基于传感器S2的信号认为，座椅是由物体并且不是由人员占用，那么头靠8最好自动地移动到最下面的调节位置上。因此，当不需要头靠的保护功能时，头靠8为机动车的驾驶员提供最大可能的视线范围。

在图3中示意地说明所述方法的实施方式变形方案的流程图或相应的装置的工作原理。为了清楚地说明进行的过程的时间顺序，示出时间轴。其原点例如定义停止的机动车的开门或汽车乘员的上车。

依此，通过传感器S1将第一信号10传送给控制单元S。与先前的图一致，传感器S1的信号10为机动车座椅5的确定的座椅占用的结果。如上所述，但是其例如也能够为门锁传感器或另一个检测机动车的开锁和/或开门的传感器的信号。

控制单元S即刻评估传感器S1的信号10。为此，控制单元优选具有估值逻辑，借助所述估值逻辑，控制单元能够评估传感器S1的作为用于安全位置的占据的第一信号10的信号。因此也可能的是，利用相同的传感器的随后产生的信号单独地调节头靠。控制单元5与实现安全位置的占据的调节装置6建立联系。头靠8的由调节装置6实施的调节或期望位置的达到由诊断单元7监控。

诊断单元7能够在没有成功实施头靠8的调节的情况下记录错误，所述错误最迟能够在工厂读取。优选的是，能够通过诊断单元7将有关头靠8的调节的视觉的或声音的信息提供给汽车乘员，或者至少提供给机动车的驾驶员。为此，诊断单元例如与汽车客舱的内部空间内的显示元件或音频组件建立联系。

在本情况下，在安全位置被占据后，机动车运动。最好是检测机动车的运动或确定一定的行驶速度的传感器S2’产生发送给控制单元S的第二信号20。为了提高传感器构造的效率，于是传感器S2首先在头靠8中起作用。如果传感器S2确定没有汽车乘员P1的继续的头部运动，那么它将信号S21发送给控制单元S。为了接受持续的乘坐姿态，在较简单的变形方案中显然可能的是，控制单元S使用传感器S2’的信号20，并且装入的传感器S2只是用于头靠8的单独的调节。

在所示图中，控制单元S评估传感器S2’和S2的第二信号20和21，并且通过调节装置6触发头靠8的单独的调节。在此，传送给控制单元S的信号21能够用于特定的额定值的预设。在这里，头靠8的与位于相关联的机动车座椅5上的人员的最佳的匹配也由诊断单元7监控。

为了根据不同情况确保头靠8的持久的匹配，根据另一个传感器S3的发送给控制单元S的第三信号30，检查头靠8的到目前为止的调节，或者通过调节装置6进行头靠8的重新的匹配。这样的第三信号30能够在一定的行驶时间后产生，或者能够为根据座椅位置的被检测到的变化的结果。与先前的说明一致，在这里头靠8的调节也再次通过诊断单元7控制。

在可替代的改进形式中，至少一个第三信号或随后的信号由传感器S1或S2中的一个产生，以便减少待评估的传感器信号的数量或装入的传感器的数量。就这方面而言，也可能的是，设有仅一个检测机动车座椅5的传感器S2。为此，所述一个传感器S2也能够产生不同的信号。

此外优选提出，在诊断单元7确定错误后，也就是说，在没有成功地实施头靠8的调节的情况下，头靠8自动地转换到安全位置上。为此，诊断单元7与传感器S并且/或者与调节装置6连接。

此外优选提出，当不能够自动地占据安全位置时，汽车乘员只能够自己进行头靠8的调节。但是为了排除头靠8的受伤临界调节，有利的是，只是手动地将头靠8转换至安全位置上。

在为了实施本方法而相应地构成的装置中，其例如通过卡锁功能作为调节装置6的部分是可能的。为此，在保持杆60上能够设有凹部，在头靠8的自动调节失败的情况下，当头靠转换至安全位置上时，销钉或插销接合在所述凹部中。

Claims (36)

1.一种用于自动调节机动车座椅的头靠的方法，所述头靠能够借助于传感器构造和电子控制的调节装置，针对机动车座椅上的汽车乘员单独地调节，使得所述头靠处于调节位置，所述调节位置限定为尽可能最佳地用于吸收在碰撞情况下作用在所述汽车乘员的头部上的加速力，其中所述调节装置能够通过控制单元控制，所述控制单元评估至少一个传感器的至少一个信号，以便借助于所述调节装置控制所述头靠的调节，并且其中所述至少一个传感器的至少一个信号用于确定机动车座椅的占用，其特征在于，在至少一个第一信号(10)发送给所述控制单元(S)后，所述头靠(8)根据至少一个第一信号转换到安全位置，所述安全位置与汽车乘员(P1、P2)无关并且能够不同于所述调节位置并且不同于头靠的相对于座椅背靠最下面的调节位置；根据至少一个第二信号(20、21)单独地且与同所述头靠(8)相关联的所述机动车座椅(5)的占用有关地来调节所述头靠(8)。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，根据至少一个第三信号(30)或随后的信号，检查和／或匹配所述头靠(8)的单独的调节。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述至少一个第一信号在机动车运动前产生。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在自动调节所述头靠(8)时，总是检查是否正在成功地实施或已经成功地实施了所述调节，并且对此以视觉和／或声音的方式进行通知。

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，在没有成功地实施所述头靠(8)的调节的情况下，借助于诊断单元(7)记录错误。

6.如权利要求4所述的方法，其特征在于，在没有成功地实施了调节的情况下，将所述头靠(8)自动地转换至所述安全位置上。

7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，当不可能自动地转换至所述安全位置上时，所述汽车乘员(P1、P2)能够进行所述头靠(8)的所述调节。

8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述头靠(8)只能够手动转换至所述安全位置上。

9.如权利要求1所述的方法，其特征在于，至少一个第二信号(20、21)或紧跟其后的信号(30)与时间有关。

10.如权利要求1所述的方法，其特征在于，至少一个第二信号(20、21)或紧跟其后的信号(30)由计时器单元提供，所述计时器单元根据预先给定的时间间隔产生信号。

11.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述信号(10、20、21、30)由一个传感器(S1、S2、S2’、S3)产生，所述传感器确定所述机动车座椅(5)的占用。

12.如权利要求1所述的方法，其特征在于，至少两个不同的传感器(S1、S2、S2’、S3)产生待由所述控制单元(S)评估的所述信号(10、20、21、30)。

13.如权利要求12所述的方法，其特征在于，至少一个传感器(S1、S2、S2’、S3)与所述机动车的确定的运动有关地产生信号(10、20、21、30)。

14.如权利要求13所述的方法，其特征在于，当所述机动车达到确定的速度时，产生用于所述控制单元(S)的至少一个第二信号(20、21)或紧随其后的信号(30)。

15.如权利要求13所述的方法，其特征在于，当经过了确定的行驶时间时，产生用于所述控制单元(S)的至少一个第二信号(20、21)或紧随其后的信号(30)。

16.如权利要求12所述的方法，其特征在于，至少一个传感器(S1、S2、S2’、S3)与位于所述机动车座椅(5)上的所述汽车乘员(P1、P2)的确定的运动有关地产生信号(10、20、21、30)。

17.如权利要求16所述的方法，其特征在于，至少一个传感器(S1、S2、S2’、S3)与汽车乘员(P1、P2)的所述头部(K1、K2)的运动有关地产生信号(10、20、21、30)。

18.如权利要求16所述的方法，其特征在于，至少一个传感器(S1、S2、S2’、S3)与所述机动车座椅(5)的运动有关地产生信号(10、20、21、30)。

19.如权利要求12所述的方法，其特征在于，至少一个传感器(S1、S2、S2’、S3)与用于安全带的带卷盘的运动有关地产生信号(10、20、21、30)。

20.如权利要求12所述的方法，其特征在于，当打开机动车车门和／或操纵机动车车门的门锁时，至少一个传感器(S1、S2、S2’、S3)产生信号(10、20、21、30)。

21.如权利要求12所述的方法，其特征在于，在所述控制单元(S)控制所述头靠(8)的调节前，所述控制单元(S)分别评估多个第一信号(10)、第二信号(20、21)和随后的信号。

22.如权利要求1所述的方法，其特征在于，当没有确定座椅占用时，将所述头靠(8)置于最下面的调节位置上。

23.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法的所述至少一个传感器(S1、S2、S2’、S3)产生信号(10、20、21、30)，所述信号(10、20、21、30)能够被评估，以便确定所述机动车座椅(5)由物体占用。

24.如权利要求23所述的方法，其特征在于，当确定所述机动车座椅(5)由物体占用时，将所述头靠(8)置于最下面的调节位置上。

25.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法的所述至少一个传感器(S1、S2、S2’、S3)为传感器构造的一部分，借助于所述传感器构造实施所述头靠(8)的所述单独的调节。

26.一种用于实施如权利要求1所述的方法的装置，其特征在于，所述控制单元(S)与所述传感器构造、所述至少一个传感器(S1、S2、S2’、S3)和所述调节装置(6)连接，并且具有估值逻辑，所述估值逻辑评估所述至少一个传感器(S1、S2、S2’、S3)的至少作为第一和第二信号的所述信号(10、20、21、30)。

27.如权利要求26所述的装置，其特征在于，所述控制单元(S)和／或所述调节装置(6)与诊断单元(7)连接，所述诊断单元(7)为此构成和设计为，在没有成功地实施所述头靠(8)的所述调节的情况下，通过所述诊断单元(7)以视觉和／或声音的方式通知所述汽车乘员(P1、P2)，并且记录错误。

28.如权利要求27所述的装置，其特征在于，所述诊断单元(7)为此构成为，当没有成功的实施所述头靠(8)的所述调节时，启动所述头靠(8)的调节至所述安全位置上。

29.如权利要求26所述的装置，其特征在于，所述至少一个传感器(S1、S2、S2’、S3)为传感器构造的部分，借助于所述传感器构造实施所述头靠(8)的所述单独的调节。

30.如权利要求26所述的装置，其特征在于，在所述头靠(8)中设有至少一个传感器(S1)。

31.如权利要求26所述的装置，其特征在于，所述控制单元(S)集成有用于所述头靠(8)的所述调节的驱动装置。

32.如权利要求26所述的装置，其特征在于，至少一个信号(10、20、21、30)由光学传感器(S1、S2、S2’、S3)产生。

33.如权利要求26所述的装置，其特征在于，至少一个信号(10、20、21、30)由超声波传感器(S1、S2、S2’、S3)产生。

34.如权利要求26所述的装置，其特征在于，所述装置构成为，使得如果不能够实施自动的调节，那么汽车乘员(P1、P2)只能够手动调节所述头靠(8)。

35.如权利要求34所述的装置，其特征在于，所述装置构成为，使得在手动调节时，所述头靠(8)只能够转换至所述安全位置。

36.如权利要求26所述的装置，其特征在于，所述装置具有计时器单元，所述计时器单元根据预先给定的时间间隔产生信号，所述信号作为至少一个第二信号(20、21)或紧随其后的信号(30)由所述控制单元(S)评估。

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