CN101896751B - 燃料管路止回阀 - Google Patents

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Abstract

止回阀(54)包括主体(70)，主体(70)界定了在泵操作期间燃料沿第一燃料流动方向流动通过的通道。止回阀还包括座(62)、密封构件(58)和朝座偏压密封构件的偏压构件(66)。密封构件(58)在其中密封构件(58)与座(62)接合并且燃料轨中的压力大体上等于操作压力的第一落座位置与其中密封构件(58)与座(62)接合并且燃料轨中的残留压力大体上小于操作压力的第二落座位置之间移动。密封构件(58)和座(62)在燃料泵和燃料轨之间界定了泄漏路径，允许燃料在密封构件处于第二落座位置中时沿与第一燃料流动方向相反的第二燃料流动方向(B)流动。

Description

燃料管路止回阀
技术领域
本发明涉及一种燃料系统，并且尤其涉及燃料系统中的燃料压力安全阀。
背景技术
在汽车的非运行期间可能会发生汽车燃料系统中的燃料泄露。这种泄漏可能会通过燃料喷射器或燃料系统中的各种部件通过泄露发生，因为大多数现代的燃料喷射系统在汽车被关掉之后仍然加压。在汽车关掉之后在燃料系统中保持燃料压力是汽车制造业中的惯例以维持燃料系统的备用状态用于快速的发动机再启动(即，“热重启动”)，而且还使重启动期间的排放物减小到最低并且避免再启动的延迟。
燃料泄漏尤其会被昼夜温度循环加重。在典型的白天中，温度在中午升高至峰值。与该温升一起，非运行的汽车的燃料系统中的压力也会增大，这通常会导致通过燃料喷射器和其它燃料系统部件的泄漏。该温度循环会每天重复，因此通常导致重复循环的燃料泄漏和蒸发排放。
发明内容
解除这种昼夜温度循环期间的燃料系统压力可以减少从燃料系统的燃料泄漏和蒸发排放。
在一个方面，本发明提供了一种构造成在燃料系统中使用的止回阀，该燃料系统包括燃料泵、从燃料泵接收操作压力下的加压燃料的燃料轨和与燃料泵和燃料轨流体连通的燃料管。止回阀包括其中界定了通道的主体。通道具有与燃料泵流体连通的入口端和与燃料轨流体连通的出口端，这样在燃料泵操作期间加压燃料就会沿第一燃料流动方向从通道的入口端流向通道的出口端。止回阀还包括联接至主体的座、可相对于座移动并且与座可选地接合的密封构件和将密封构件偏压到座的偏压构件。密封构件在燃料泵操作期间的未落座位置、第一落座位置和第二落座位置之间移动，在第一落座位置中密封构件与座接合并且燃料轨中的燃料压力大体上等于燃料泵断开之后的操作压力，在第二落座位置中密封构件与座接合并且燃料轨中的残留燃料压力大体上小于燃料泵断开之后的操作压力。密封构件和座在燃料泵和燃料轨之间界定了泄漏路径，允许燃料在密封构件处于第二落座位置中时沿与第一燃料流动方向相反的第二燃料流动方向流动。
在另一种方面，本发明提供了一种燃料系统，该燃料系统包括可操作以排泄在操作压力下的加压燃料的燃料泵、从燃料泵接收加压燃料的燃料轨和其中界定了通道的主体。通道具有与燃料泵流体连通的入口端和与燃料轨流体连通的出口端，这样在燃料泵操作期间加压燃料就会沿第一燃料流动方向从通道的入口端流向通道的出口端。燃料系统还包括联接至主体的座、可相对于座移动并且与座可选地接合的密封构件和将密封构件偏压到座的偏压构件。密封构件在燃料泵操作期间的未落座位置、第一落座位置和第二落座位置之间移动，在第一落座位置中密封构件与座接合并且燃料轨中的燃料压力大体上等于燃料泵断开之后的操作压力，在第二落座位置中密封构件与座接合并且燃料轨中的残留燃料压力大体上小于燃料泵断开之后的操作压力。密封构件和座在燃料泵和燃料轨之间界定了泄漏路径，允许燃料在密封构件处于第二落座位置中时沿与第一燃料流动方向相反的第二燃料流动方向流动。
通过下面的详细说明和附图，本发明的其它特征和方面将会变得显而易见。
附图说明
图1是包含本发明的燃料管路止回阀的燃料系统的示意图，显示了正在工作的燃料系统。
图2是图1的燃料系统的示意图，显示了就在系统停用之后的燃料系统。
图3是图1的燃料系统的示意图，显示了在昼夜温度循环之后停用的燃料系统。
图4a是图1的燃料管路止回阀的第一结构的局部剖视图，显示阀处于第一落座位置中。
图4b是图4a的燃料管路止回阀的局部剖视图，显示阀处于第二落座位置中。
图5a是从平面5a-5a观察时图4a的燃料管路止回阀的一部分的视图。
图5b是从图4a中的平面5b-5b观察时图1的燃料管路止回阀的第二结构的一部分的视图。
图6a是图1的燃料管路止回阀的第三结构的局部剖视图，显示阀处于第一落座位置中。
图6b是图6a的燃料管路止回阀的局部剖视图，显示阀处于第二落座位置中。
图7a是图1的燃料管路止回阀的第四结构的局部剖视图，显示阀处于第一落座位置中。
图7b是图7a的燃料管路止回阀的局部剖视图，显示阀处于第二落座位置中。
图8是图7a的燃料管路止回阀的一部分的侧视图。
图9是图8的燃料管路止回阀的部分的端视图。
图10a是图1的燃料管路止回阀的第五结构的局部剖视图，显示阀处于第一落座位置中。
图10b是图10a的燃料管路止回阀的局部剖视图，显示阀处于第二落座位置中。
在对本发明的任意实施例进行详细说明之前，应当理解，本发明的应用并不限于在下面的说明书中所述或是下面的附图中所示的部件的构造和配置的细节。本发明可以具有其它实施例并且能够以各种方式实践或是实施。而且，应当理解，此处使用的措辞和术语仅仅出于说明的目的而不应视为限制。在此中所使用的“包括(including)”、“包含(comprising)”或“具有(having)”及其变体旨在包含其后所列项和其等效物以及附加项。除非指定或是限制，否则术语“安装(mounted)”、“连接(connected)”、“支撑(supported)”和“联结(coupled)”及其变体均被广义地使用并且包括直接和间接安装、连接、支撑和联接。另外，“连接”和“联接”并不限于物理或机械连接或联接。
具体实施方式
图1-3示意性地显示了一种燃料系统10，它包括燃料箱14、置于燃料箱14中的燃料泵模块18、联接至发动机的燃料轨22和流体地连通燃料泵模块18与燃料轨22的燃料管26。燃料泵模块18包括与燃料管26流体连通的燃料泵30和燃料过滤器34，而燃料管26的一部分容纳在燃料泵模块18中。燃料泵模块18还包括与燃料管26流体连通的倾翻止回阀42和燃料压力安全阀46。
在传统的方式中，燃料泵30在操作期间通过燃料管26在燃料泵30和燃料过滤器34之间的部分排泄在操作压力下的加压燃料。燃料然后流经燃料过滤器34并且通过燃料管26的剩余部分以使用加压燃料充满燃料轨22。取决于燃料系统10利用的发动机，由泵30排泄的燃料的操作压力可以在大约1bar(100kPa)和大约6bar(600kPa)之间。流体地连接至燃料轨22的燃料喷射器50将燃料轨22中的加压燃料传输至发动机用于消耗。而且，倾翻止回阀42以传统方式闭合以充分地防止发生车辆倾翻时燃料箱14中的燃料泄露到燃料管26中。另外，如果在燃料系统10的操作期间燃料系统10中的阻塞导致燃料管26和燃料轨22中的压力升高到燃料压力安全阀46的预定释放级别之上，燃料压力安全阀46会以传统方式打开。
继续参见图1-3，燃料系统10还包括与燃料泵30和燃料过滤器34之间的燃料管26流体连通的止回阀54。止回阀54包括密封构件58，在图1-3中，密封构件58示意性地显示为可选择地与圆锥形座62接合的球体。止回阀54还包括偏压构件66，在图1-3中，偏压构件66示意性地显示为压缩弹簧。密封构件58在燃料泵操作期间的未落座位置(参见图1)、其中密封构件58与座62接合以充分地防止燃料管26或燃料轨22中的燃料在燃料泵30已经断开之后泄露回到燃料箱14中的第一落座位置(参见图2)与其中密封构件58与座62接合而允许燃料管26和燃料轨22中的燃料在燃料泵30已经断开之后泄露回到燃料箱14中的第二落座位置(参见图3)之间移动。如下文更详细地讨论的那样，密封构件58和座62可以包括多种不同的结构以便于止回阀54以该方式操作。
图4a和4b显示了止回阀54的第一结构。参照图4a，止回阀54包括其中界定了通道74的主体70。通道74具有与燃料泵30和燃料管26中相对于由箭头A指示的燃料流动方向(参见图1)位于止回阀54上游的部分流体连通的入口端78。通道74还具有与燃料轨22和燃料管26中相对于由箭头A指示的燃料流动方向位于止回阀54的下游的部分流体连通的出口端82。在所示的止回阀54的结构中，座62与主体70整体地形成并且置于通道74的入口端78和出口端82之间。然而，在止回阀54的可选结构中，座62可以是与主体70分离并且不同的部件并且能够以多种不同方式中的任一种联接至主体70。
继续参见图4a和4b，密封构件58构造成联接至支撑构件90的弹性可变形密封86。在止回阀54的所示结构中，密封86配设有大体上圆形或半球形密封表面94和大体上平的装配表面98。而且，在止回阀54的所示结构中，支撑构件90配置成其上联接了密封86的装配表面98和从板102延伸的杆106。密封86的装配表面98能够以多种不同方式(例如，使用粘合剂或使用密封86整体模制支撑构件90)中的任一种联接至板102。密封86可以由多种弹性变形材料(例如，碳氟橡胶或另一种弹性材料)中的任一种制成。
参见图5a，主体70包括一个或多个从座62的径向最外区域延伸至座62的径向最内区域的大体上径向延伸的槽110。如图4a和5a中所示，座62界定了平面114，并且槽110均包括沿由图3中的箭头B指示的燃料流动方向与平面114间隔开的密封表面118。同样地，当密封构件58处于第一落座位置中时(参见图4a)，密封86与座62和每个槽110的密封表面118接合以充分地阻止燃料沿图3中的箭头B所示的燃料流动方向流经止回阀54。另外，当密封构件58处于第二落座位置中时(参见图4b)，密封86离开每个槽110的密封表面118，因此提供了燃料轨22与燃料泵30之间的泄露路径并且允许燃料泄露经过密封86，通过槽110，并且沿图3和图4b中的箭头B所示的燃料流动方向流回燃料泵30和燃料箱14。
参照4b，偏压构件66的弹性系数选取为当燃料泵30未操作时提供足以逆着座62推动密封86的力而大体上不使密封86变形。同样地，当燃料泵30未操作时由燃料管26和燃料轨22中的静止燃料压力提供的附加力需要逆着每个槽110的密封表面118推动密封86以将密封86保持在第一落座位置中(参见图4a)。如图4a中所示，密封86充分地变形以使每个槽110的座62与密封表面118接合。当密封86这样变形时，势能存储在密封86中，这样一旦使用，就允许密封86恢复图4b中所示的其大体上未变形的形状。密封86因此表现得类似于压缩弹簧，并且密封86可以基于密封86的特定形状、尺寸和材料而设置有不同的弹性系数。
在止回阀54的可选结构中，其中相似的部件以具有单个第一上标的类似的参考数字标记，座62’可以起伏以界定至少一个谷部120(参见图5b)，当密封构件58处于第一落座位置中时谷部120由密封86接合，并且当密封构件58处于第二落座位置中时谷部120与密封86间隔开。同样地，当密封构件58处于第二落座位置中时，燃料泵30和燃料轨22之间的泄漏路径可以界定在座62的密封86和谷部120之间。利用主体70’的止回阀的这样一种结构的剖视图看上去类似于图4a和4b中所示的止回阀54，并且与图4a和4b中的止回阀54以大体上相同的方式工作。
图1显示了燃料系统10处于操作状态中。如上所述，燃料泵30沿燃料流动方向(由箭头A指示)通过燃料管26中位于燃料泵30和燃料过滤器34之间的部分排泄在操作压力下的加压燃料。因此流通通过燃料管26的燃料就保持密封构件58相对于止回阀54中的座62处于未落座位置。燃料流经燃料过滤器34并且通过燃料管26的剩余部分以使用加压燃料充满燃料轨22。
参照图2，显示了就在车辆的点火系统停用或“切断”之后的燃料系统10。在车辆的点火系统的切断之后，燃料泵30被停用以终止加压燃料沿箭头A所示的燃料流动方向排泄到燃料管26中，并且燃料喷射器50也被停用以终止燃料轨22中的加压燃料传输至发动机。因此，燃料在燃料管26中的流动就停止，并且偏压构件66和燃料管26与燃料轨22中的静止燃料压力会将密封构件58移动至其中密封86充分地变形以接合座62与槽110的密封表面118的第一落座位置(参见图4a)。燃料向燃料箱14的回流基本上由现在闭合的止回阀54阻止。因此，捕获在燃料管26和燃料轨22中的燃料就保持在大体上等于或者略微大于燃料泵30在预期热重启的操作期间燃料管26和燃料轨22中的燃料的操作压力。如上所述，燃料管26和燃料轨22中的这种静止压力提供了逆着每个槽110的密封表面118推动密封86(因此使密封充分地变形)以充分地防止捕获的燃料泄露回燃料泵30和燃料箱14中所需的附加力。
参照图3，显示了就在昼夜温度循环出现之后的停用燃料系统10。如上所述，昼夜温度循环导致燃料管26和燃料轨22中的残留静止压力随着昼夜温度循环的升高和降低的温度而波动。在昼夜温度循环的冷却周期内，燃料管26和燃料轨22中捕获的燃料会冷却，并且因此，在燃料管26和燃料轨22中的残留静止压力会降低。当燃料管26和燃料轨22中的残留静止压力下降到存储在充分地变形的密封86中的势能足以克服由偏压构件66和燃料管26与燃料轨22中的残留静止压力施加的力时的预定压力值时，密封86恢复其基本上未变形的形状并且将密封构件58从第一落座位置移动至第二落座位置以沿与燃料泵操作期间的箭头A所示的燃料流动方向(参见图1)相反的第二燃料流动方向提供位于燃料泵30和燃料轨22之间的泄漏路径(由箭头B指示)。
在止回阀54的所示结构中，密封86和偏压构件66的弹性系数选取成当燃料轨22中的燃料和燃料管26中位于止回阀54下游(相对于图1中由箭头A指示的燃料流动方向)的部分中的燃料的残留静压力大约为15kPa时使密封86离开每个槽110的密封表面118。或者，密封86和偏压构件66的弹性系数选取成当燃料轨22中的燃料和燃料管26中位于止回阀54下游的部分中的燃料的残留静压力在大约10kPa与大约100kPa之间或是止回阀54的其它结构中的残留静压力在大约10kPa与大约50kPa之间时使密封86离开每个槽110的密封表面118。当处于图4b中所示的第二落座位置中时，密封构件58在燃料轨22中的压力为大约10kPa时大体上将燃料沿由图3中的箭头B指示的流动方向中的流量限制为大约14.4mL/minute或更小。
参照图3，就在密封86离开每个槽110的密封表面118之后，燃料管26中在止回阀54的下游(相对于图1中由箭头A指示的燃料流动方向)的部分与燃料管26中在止回阀54的上游(相对于图1中由箭头A指示的燃料流动方向)的部分之间的压差导致燃料管26中的一些燃料通过如上所述的止回阀54回流并且泄露回燃料泵30和燃料箱14。通过止回阀54的这种回流在燃料管26中的残留静压力与燃料箱14中的压力均等时基本上停止，而燃料箱14中的压力在止回阀54打开之前最初为大约0kPa。在后续的昼夜温度循环期间止回阀54如图4b中所示保持打开以充分地防止燃料管26或燃料轨22中的压力聚集，因此减少了从燃料系统的部件(例如燃料喷射器50)的燃料泄漏和相关的蒸发排放。
一旦燃料系统10从图3中所示的非操作状态再激活，燃料泵30就通过燃料管26排泄加压燃料以重新打开止回阀54，这样燃料系统10就再次类似于图1中所示的操作状态。
图6a和6b显示另一种结构的止回阀54a，类似的部件和类似的特征以类似的参考数字加上字母“a”标示。止回阀54a包括大体上锥形的座62a，座62a具有粗糙表面纹理122(例如，滚花或起伏表面)，该粗糙表面纹理122在座62a上界定了多个高和低表面或高或低点。然而，止回阀54a的可选结构可以包含具有不同配置的粗糙表面纹理。
从座62a是径向最外区域延伸到座62a的径向最内区域的座62a上的一系列低点或表面界定了沟道或路径，燃料可以沿图3和6b中的箭头B所示的燃料流动方向流动通过该沟道或路径。当密封构件86a处于第一落座位置中时(参见图6a)，密封86a与座62a接合并且充分地变形以闭合由粗糙表面纹理122中的一系列低点或低表面界定的沟道或路径以充分地防止燃料沿图3中的箭头B指示的燃料流动方向流经止回阀54a。另外，当密封构件58a处于第二落座位置中时(参见图6b)，密封86a恢复其基本上未变形的形状，因此打开由粗糙表面纹理122中的一系列低点或低表面界定的沟道或路径，在燃料轨22与燃料泵30之间提供了泄露路径。然后允许燃料通过座62a上的粗糙表面纹理122中的一系列低点或下表面穿过密封86a泄漏，并且沿图3和6b中的箭头B指示的燃料流动方向回到燃料泵30和燃料箱14。止回阀54a相对于图1-3中示意性地显示的燃料系统10的操作模式的操作大体上类似于上面讨论的止回阀54的操作。
图7a和7b显示另外一个结构的止回阀54b，类似的部件和类似的特征以类似的参考数字加上字母“b”标示。止回阀54b包括大体上锥形的座62b和在密封表面94b中具有至少一个大体上径向延伸的槽126的密封86b(也参见图8和9)。密封表面94b中的槽126界定了沟道或路径，燃料可以通过该沟道或路径沿图3和10中的箭头B指示的燃料流动方向流动。或者，密封86b可以包含两个或更多槽126以提供多个沟道或路径，燃料可以通过这些沟道或路径沿图3和10中的箭头B指示的燃料流动方向流动。
当密封构件58b处于第一落座位置中时(参见图7a)，密封86b与座62c接合并且充分地变形以闭合由密封86b的密封表面94b中的槽126界定的沟道或路径以充分地防止燃料沿图3中的箭头B指示的燃料流动方向流经止回阀54b。另外，当密封构件58b处于第二落座位置中时(参见图7b)，密封86b恢复其基本上未变形的形状，因此打开由密封86b的密封表面94b中的槽126界定的沟道或路径，在燃料轨22与燃料泵30之间提供了泄露路径。然后允许燃料穿过由槽126界定的沟道或路径泄露通过密封86b，并且沿图3和10中的箭头B指示的燃料流动方向回到燃料泵30和燃料箱14。止回阀54b相对于图1-3中示意性地显示的燃料系统10的操作模式的操作大体上类似于上面讨论的止回阀54、54a的操作。
图10a和10b显示另外一个结构的止回阀54c，类似的部件和类似的特征以类似的参考数字加上字母“c”标示。止回阀54c包括两件式座，包括大体上圆锥形的第一座部62c和弹性可变形的构造成与密封构件58c偏压在其上的座部62c相邻放置的圆锥形起伏或弹簧垫圈130的第二座部。虽然密封构件58c在图10a和10b中显示为球体，但是密封构件58c也能够以多种不同方式中的任一种进行设计。
如图10b中所示，垫圈130界定了多个与座部62c间隔开的丘部134和多个与座部62c接合的谷部138。在止回阀54c的显示结构中，垫圈130显示为与座部62c分开且不同的部件。或者，垫圈130可以与座部62c整体地形成为与主体70c一体的整体模制或镶嵌物。
当密封构件58c处于第一落座位置中时(参见图10a)，密封构件58c与垫圈130接合并充分地使之变形以使垫圈130在座部62上变平以闭合在座部62c和丘部之间界定的沟道或路径以及在谷部与密封构件58c之间界定的沟道或路径，以充分地防止燃料沿图3中的箭头B指示的燃料流动方向流经止回阀54c。另外，当密封构件58c处于第二落座位置中时(参见图10b)，垫圈130恢复其基本上未变形的形状，因此打开在座部62c与丘部之间界定的通道或路径和在谷部与密封构件58c之间界定的沟道或路径，在燃料轨22与燃料泵30之间提供泄露路径。然后允许燃料穿过座部62c与丘部之间界定的沟道或路径和谷部与密封构件58c之间界定的沟道或路径泄露通过密封构件58c，并且沿图3和10b中的箭头B指示的燃料流动方向回到燃料泵30和燃料箱14。止回阀54c相对于图1-3中示意性地显示的燃料系统10的操作模式的操作大体上类似于上面讨论的止回阀54、54a和54b的操作。
所示的止回阀54、54a、54b、54c仅仅表示了一些可能的止回阀几何形状。本领域的技术人员可以理解其它配置也可以用于实现相同的结果。
在下面的权利要求中阐明了本发明的各个特征。

Claims (20)

1.一种构造成用于燃料系统的止回阀，该燃料系统包括燃料泵、从燃料泵接收在操作压力下的加压燃料的燃料轨和与燃料泵和燃料轨流体连通的燃料管，该止回阀包括：
其中界定了通道的主体，所述通道具有与燃料泵流体连通的入口端和与燃料轨流体连通的出口端，这样在燃料泵操作期间加压燃料就会沿第一燃料流动方向从通道的入口端流向通道的出口端；
联接至主体的座；
可相对于座移动并且与座可选地接合的密封构件；和
将密封构件偏压到座的偏压构件；
其中，密封构件在燃料泵操作期间的未落座位置、第一落座位置和第二落座位置之间移动，在第一落座位置中密封构件与座接合并且燃料轨中的燃料压力大体上等于燃料泵断开之后的操作压力，在第二落座位置中密封构件与座接合并且燃料轨中的残留燃料压力大体上小于燃料泵断开之后的操作压力；以及
其中密封构件和座在燃料泵和燃料轨之间界定了泄漏路径，在密封构件处于第二落座位置中时，允许燃料沿与第一燃料流动方向相反的第二燃料流动方向流动。
2.如权利要求1所述的止回阀，其特征在于，座界定了一个平面，并且其中，止回阀还包括密封表面，该密封表面沿第二燃料流动方向与所述平面间隔开并且当密封构件处于第一落座位置中时由密封构件接合。
3.如权利要求2所述的止回阀，其特征在于，当密封构件处于第二落座位置中时，密封构件与密封表面间隔开，并且其中，燃料泵和燃料轨之间的泄漏路径界定在密封构件和密封表面之间。
4.如权利要求1所述的止回阀，其特征在于，座包括界定了至少一个谷部的起伏表面，其中当密封构件处于第一落座位置中时，谷部由密封构件接合，其中当密封构件处于第二落座位置中时，密封构件与谷部间隔开，并且其中，燃料泵和燃料轨之间的泄漏路径界定在密封构件和座的起伏表面的谷部之间。
5.如权利要求1所述的止回阀，其特征在于，座包括当密封构件处于第一落座位置和第二落座位置中时由密封构件接合的粗糙表面纹理，并且其中，燃料泵和燃料轨之间的泄漏路径界定在密封构件与座的粗糙表面纹理之间。
6.如权利要求1所述的止回阀，其特征在于，密封构件是可弹性变形的，其中，密封构件中包括至少一个槽，其中，在第二落座位置中，槽至少部分地打开以提供沿第二燃料流动方向的燃料泵与燃料轨之间的泄漏路径，并且其中，在第一落座位置中，密封构件变形以大体上闭合槽以阻断泄漏路径。
7.如权利要求6所述的止回阀，其特征在于，至少一个槽相对于密封构件大体上径向地延伸。
8.如权利要求1所述的止回阀，其特征在于，偏压构件包括压缩弹簧。
9.如权利要求1所述的止回阀，其特征在于，密封构件由弹性材料制成。
10.如权利要求9所述的止回阀，其特征在于，密封构件由碳氟橡胶材料制成。
11.如权利要求1所述的止回阀，其特征在于，当燃料轨中的残留燃料压力降低至10kPa和100kPa之间的压力时，密封构件从第一落座位置移动至第二落座位置。
12.如权利要求1所述的止回阀，其特征在于，在第二落座位置中，当燃料轨中的压力为10kPa时，密封构件大体上将燃料沿第二燃料流动方向的流量限制为14.4mL/分钟或更小。
13.如权利要求1所述的止回阀，其特征在于，当密封构件移动至第一落座位置时座弹性地变形以阻塞泄露路径，并且其中，当密封构件移动至第二落座位置时座至少部分地恢复其未变形的形状以提供泄露路径。
14.一种燃料系统，包括：
可操作以排泄在操作压力下的加压燃料的燃料泵；
从燃料泵接收加压燃料的燃料轨；
其中界定了通道的主体，通道具有与燃料泵流体连通的入口端和与燃料轨流体连通的出口端，这样在燃料泵操作期间加压燃料就会沿第一燃料流动方向从通道的入口端流向通道的出口端；
联接至主体的座；
可相对于座移动并且与座可选地接合的密封构件；和
将密封构件偏压到座的偏压构件；
其中，密封构件在燃料泵操作期间的未落座位置、第一落座位置和第二落座位置之间移动，在第一落座位置中密封构件与座接合并且燃料轨中的燃料压力大体上等于燃料泵断开之后的操作压力，在第二落座位置中密封构件与座接合并且燃料轨中的残留燃料压力大体上小于燃料泵断开之后的操作压力；并且
其中密封构件和座在燃料泵和燃料轨之间界定了泄漏路径，在密封构件处于第二落座位置中时，允许燃料沿与第一燃料流动方向相反的第二燃料流动方向流动。
15.如权利要求14所述的燃料系统，其特征在于，座界定了一个平面，并且其中，燃料系统还包括密封表面，该密封表面沿第二燃料流动方向与所述平面间隔开并且当密封构件处于第一落座位置中时由密封构件接合。
16.如权利要求15所述的燃料系统，其特征在于，当密封构件处于第二落座位置中时，密封构件与密封表面间隔开，并且其中，燃料泵和燃料轨之间的泄漏路径界定在密封构件和密封表面之间。
17.如权利要求14所述的燃料系统，其特征在于，座包括界定了至少一个谷部的起伏表面，其中当密封构件处于第一落座位置中时谷部由密封构件接合，其中当密封构件处于第二落座位置中时密封构件与谷部间隔开，并且其中，燃料泵和燃料轨之间的泄漏路径界定在密封构件和座的起伏表面的谷部之间。
18.如权利要求14所述的燃料系统，其特征在于，座包括当密封构件处于第一落座位置和第二落座位置中时由密封构件接合的粗糙表面纹理，并且其中，燃料泵和燃料轨之间的泄漏路径界定在密封构件与座的粗糙表面纹理之间。
19.如权利要求14所述的燃料系统，其特征在于，密封构件是可弹性变形的，其中，密封构件中包括至少一个槽，其中，在第二落座位置中，槽至少部分地打开以提供沿第二燃料流动方向的燃料泵与燃料轨之间的泄漏路径，并且其中，在第一落座位置中，密封构件变形以大体上闭合槽以阻断泄漏路径。
20.如权利要求19所述的燃料系统，其特征在于，至少一个槽相对于密封构件大体上径向地延伸。
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