CN102042143B - 减压阀 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减压阀。该减压阀包括主体、阀构件和弹性构件。主体包括引导孔、座表面、入口、第一出口和第二出口。阀构件容纳在主体的一部分中，并且包括容纳在引导孔内的引导部分、能够密封地接合座表面的阀座、以及内部通道。弹性构件致偏阀座使其与座表面接合。阀构件能够在第一位置、第二位置和第三位置之间移动，在第一位置处入口被与第一出口和第二出口流体阻塞，在第二位置处入口与第一出口流体连通而不与第二出口流体连通，在第三位置处入口与第一出口和第二出口流体连通。

Description

减压阀

技术领域

本发明涉及一种减压阀，更具体地，涉及一种多阶段减压阀。

背景技术

多种不同的燃料系统被用于将燃料引入发动机的燃烧室。一种类型的燃料系统被称为共轨系统。典型的共轨系统使用一个或多个泵送机构来将燃料增压，并且将受压燃料引入也被称为共轨的共用的歧管中。单独的喷射器将受压燃料从共轨中引出，并且在每个循环中一次或多次地将燃料喷入燃烧室中。为了优化发动机运行，通过泵送机构的精确控制将共轨中的燃料保持在希望的压强范围。

可能出现所述精确控制被扰乱、出现压强波动或峰值、或者燃料系统的多个部分失效的情况。在这些情况下，共轨内的燃料压强可能到达可能损坏燃料系统的组成部件的水平。一种保护共轨不受到过高压强的方法是，当共轨中的燃料的压强超过预定的最大阈值时选择性地将燃料从共轨中排出。但是，如果排出的燃料过多，共轨中的燃料的压强可能下降到燃料喷射器和发动机能够至少在受限运行模式(或“跛行回家”模式)下继续运行的一定的最低压强以下，且发动机可能会关闭。如果发动机突然关闭，机器、卡车、或发动机正供能的其他设备可能被留在不希望的状态、定位或位置。此外，根据导致燃料系统中压强过高的问题，为保持最低压强而需要将燃料从共轨中排出的速率可能变化。

本发明的减压阀旨在克服上述的一个或多个问题或其他问题。

发明内容

根据一种示例性的实施方式，一种减压阀包括主体、阀构件和弹性构件。主体包括引导孔、座表面、入口、第一出口和第二出口。阀构件容纳在所述主体的至少一部分中并且包括可滑动地容纳在所述引导孔中的引导部分、能够密封地接合所述座表面的阀座、以及内部通道。弹性构件联接在所述主体和所述阀构件之间，所述弹性构件致偏所述阀构件的所述阀座，使所述阀座与所述主体的所述座表面接合。所述阀构件能够在第一位置、第二位置和第三位置之间移动，在第一位置处所述阀座与所述座表面密封地接合且所述入口被与所述第一出口和所述第二出口流体阻塞，在第二位置处所述阀座与所述座表面分离且所述入口与所述第一出口流体连通但不与所述第二出口流体连通，在第三位置处所述入口与所述第一出口流体连通且所述阀构件的所述内部通道将所述入口流体连通至所述第二出口。

根据另一种示例性的实施方式，一种用于选择性地将流体从处于第一压强的第一源引导至处于低于第一压强的第二压强的第二源的方法包括：将阀构件保持在使入口被与第一出口流体阻塞的第一位置，直至所述第一压强达到第一压强阈值的步骤，其中所述入口与所述第一源流体连通，所述第一出口与所述第二源流体连通。该方法还包括当所述第一压强达到所述第一压强阈值时，将所述阀构件移动至使所述入口与所述第一出口流体连通的第二位置的步骤。该方法还包括当作用在所述阀构件上的压强达到第二压强阈值时，将所述阀构件从所述第二位置移动至使所述入口与所述第一出口和第二出口流体连通的第三位置的步骤，其中所述第二出口独立于所述第一出口并且流体连通至所述第二源。

根据另一种示例性的实施方式，一种共轨燃料系统包括高压燃料泵、共轨、燃料喷射器和减压阀。高压燃料泵能够与燃料源流体连通。共轨与所述高压燃料泵流体连通。燃料喷射器与所述共轨流体连通。减压阀与所述共轨流体连通，并且包括主体、阀构件和弹性构件。主体包括引导孔、入口、第一出口和第二出口。所述引导孔包括第一端部和与所述第一端部相对的第二端部。所述第一出口与所述引导孔的所述第二端部流体连通并且能够连通至排出口。所述第二出口能够与所述排出口流体连通并且在所述第一端部和所述第二端部之间的位置处流体连通至所述引导孔。所述入口与所述共轨流体连通并且在所述第一出口和所述第二出口之间的位置处流体连通至所述引导孔。阀构件容纳在所述主体的至少一部分中，并且包括可滑动地容纳在所述引导孔内的引导部分、凹入部分、能够密封地接合所述引导孔的所述第二端部的阀座、以及从所述阀座的邻近延伸至所述引导部分的内部通道。弹性构件朝向所述引导孔的所述第二端部致偏所述阀构件。所述阀构件能够在第一位置、第二位置和第三位置之间移动，在第一位置处所述阀构件的所述阀座与所述引导孔的所述第二端部密封地接合且所述入口被与所述第一出口和所述第二出口流体阻塞，在第二位置处所述阀座与所述引导孔的所述第二端部分离且所述入口与所述第一出口流体连通但不与所述第二出口流体连通，在第三位置处所述入口与所述第一出口流体连通且所述阀构件的所述内部通道将所述入口流体连通至所述第二出口。

附图说明

图1是根据一种示例性的实施方式的燃料系统的示意图。

图2是根据一种示例性的实施方式的减压阀的简图，其中示出减压阀处于关闭位置。

图3是示出图2中的减压阀处于第二位置的简图。

图4是示出图2中的减压阀处于第三位置的简图。

虽然附图示出本发明的示例性的实施方式或特征，但附图并不必要按照比例，一些特征可能被放大以更好地显示或解释。这里陈述的例子示出示例性的实施方式或特征，这些例子不应被解释为以任何方式限制本发明的范围。

具体实施方式

现在将具体参照特定的实施方式或特征，其例子在附图中示出。一般地，在所有附图中将使用相同或相应的附图标记来表示相同或相应的部件。

总体参照图1，示出根据一种示例性的实施方式的燃料系统10。燃料系统10是组成部件协作以将燃料(例如柴油、汽油、重质燃料等)从储存燃料的位置输送至发动机12的燃烧室的系统，燃料在燃烧室中燃烧且燃烧过程释放的能量被发动机12获取并用来产生机械动力源。虽然图1中示出用于柴油发动机的燃料系统，但是燃料系统10可以是任何类型的发动机(例如，诸如气体燃料发动机或汽油发动机的内燃发动机、涡轮机等)的燃料系统。根据一种示例性的实施方式，燃料系统10包括舱14、输送泵16、高压泵18、共轨20、燃料喷射器22、电子控制模块(ECM)24、以及减压阀26。

舱14是储存燃料系统10将输送的燃料的储存容器或流体源。输送泵16从舱14泵送燃料并且以通常低的压强将燃料输送至高压泵18。高压泵18又将燃料加压至高的压强并且将燃料输送至共轨20。共轨20旨在保持在高压泵18所产生的高压，并且用作每个燃料喷射器22的高压燃料源(例如流体源)。燃料喷射器22位于发动机12中能够使燃料喷射器22将高压燃料喷入发动机12的燃烧室(或在一些情况下喷入预燃室或燃烧室上游的端口)的位置处，并且通常用作控制燃料被喷入燃烧室的时间、燃料的喷射量以及燃料的喷射方式(例如燃料喷射角度、喷射形式等)的计量装置。每个燃料喷射器22由共轨20持续地供给燃料，使得燃料喷射器22所喷射的任何燃料迅速地由共轨20所供给的额外的燃料取代。ECM 24是控制模块，该控制模块接收来自与发动机12的多个系统(包括燃料系统10)相关联的传感器并且指示所述多个系统的运行状况(例如共轨燃料压强、燃料温度、节气门位置、发动机转速等)的多个输入信号。ECM 24使用这些输入来控制高压泵18、每个燃料喷射器22、以及其他发动机部件的操作。燃料系统10的整体目的是保证燃料以适当的量、在正确的时刻并且以正确的方式被恒定地供给至发动机12以支持发动机12的运行。

现在参照图2，减压阀26是当共轨20中的燃料压强超过一定的阈值大小时选择性地将燃料从共轨20引导至舱14的设备或组件，其中阈值大小取决于每个特定的燃料系统的特性。根据一种示例性的实施方式，减压阀26包括主体28、阀构件30和弹性构件32。

主体28是大致刚性的构件或组件，其接收阀构件30和弹性构件32并且限定允许燃料从高压区域(例如共轨20)流至低压区域(例如舱14)的流动通道。根据一种示例性的实施方式，主体28包括阀孔34、入口36、第一出38、第二出口40和弹簧室42。

阀孔34是位于主体28中的大致圆柱形的室或开口，阀孔34能够接收阀构件30的至少一部分。阀孔34包括位于弹簧室42附近的端部44以及相反的端部46。在端部46附近，阀孔34包括座表面48，座表面48能够与阀构件30的一部分接合以形成防止(或基本防止)任何流体从阀构件30周围流至第一出口38的密封接口。根据一种示例性实施方式，座表面48为大致圆锥形表面，其能够与阀构件30上的相应表面接合。根据其他的替代的实施方式，座表面可以采取适于与阀构件30的相应部分接合的多种不同的配置中的任意一种。

入口36是主体28中的通道、管道或开口，其朝向阀孔34开放并且用于将高压燃料源(例如共轨20)与阀孔34流体连通。根据一种示例性的实施方式，入口36在径向方向上进入阀孔34。第一出口38是主体28中的通道、管道或开口，其用于例如通过排出管线27将阀孔34与低压容器、排出口或流体源(例如舱14)流体连通。根据一种示例性的实施方式，第一出口38位于阀孔34的端部46附近，并且定位在座表面48与入口36相反的一侧，使得阀构件30与座表面48的接合将入口36与第一出38流体阻塞。第二出口40是主体28中的通道、管道或开口，其用于例如通过排出管线27将阀孔34与低压容器、排出口或流体源(例如舱14)流体连通。根据一种示例性的实施方式，第二出口40大致位于阀孔34的端部44的附近，使得入口36沿着阀孔34的长度位于第一出38和第二出口40之间。为了帮助燃料从阀孔34周围的不同位置流入第二出口40，阀孔34中可以设置环形或周向槽50。弹簧室42是主体28中的开口或腔，其能够接收阀构件30的一部分和弹性构件32。根据一种示例性的实施方式，弹簧室42从阀孔34的端部44延伸。

根据多种替代的和示例性的实施方式，主体可以采用多种不同的形式或形状中的一种，或者设置为多种不同的尺寸，使其适于结合在特定的燃料系统或其他流体系统中或者适于放置在一定的物理空间内。例如，主体可以包括一个或多个不同的接口或接合点(例如螺纹接口等)，以允许主体与一个或多个其他流体系统部件流体连通。主体也可以包括帮助主体与一个或多个其他结构(例如发动机、共轨、框架构件或其他结构)物理联接的一个或多个支架、凸缘、突起、凹入部、凹槽或其他结构。根据其他的示例性的和替代的实施方式，主体可以由单个整体部件构成，或者可以由两个或多个元件或结构互相联接而形成。

阀构件30是大致刚性的构件，其能够在阀孔34内滑动以选择性地将入口36与第一出口38、或将入口36与第一出口38和第二出口40相联接。根据一种示例性的实施方式，阀构件30包括头部52、引导部分54、凹入部分56、阀座58和内部通道60。

头部52是阀构件30的总体扩大的部分，其能够与弹性构件32接合以使得阀构件30能够在特定的方向上被致偏。头部52也可以作为阀构件30的与主体28上的、或联接到主体28上的止动表面接合以限制阀构件30在阀孔34中可以移动或“举升”程度的部分。引导部分54从头部52延伸并且包括大致圆柱形的表面，该表面与主体28的限定阀孔34的表面相接合以便于阀构件30在阀孔34中的运动。引导部分54具有直径D 1，使得阀构件30能够在阀孔34中滑动且同时在引导部分54和主体28的限定阀孔34的表面之间形成基本不透流体的密封。凹入部分或区域56从引导部分54延伸并且形成阀构件30的直径缩小部分，该部分在阀构件30和阀孔34的相应表面之间形成流动通道或体积57。阀座58设置在凹入区域的与引导部分54相反的端部。阀座58能够与阀孔34的座表面48接合，以在阀构件30和座表面48之间形成密封，使得基本没有流体从凹入区域58周围的区域经过阀构件30泄漏进入第一出口38。当接合时，阀座58和座表面48限定来自流动通道57中的流体不能经过的接合区域或环55。接合区域55具有直径D2，该直径小于引导部分54的直径D 1。内部通道60是管道、渠道或通道，其从阀构件30的端部62开始、延伸超过凹入区域56并且从引导部分54离开阀构件30。在端部62处，内部通道60设置在直径D2内，使得当阀座58和座表面48接合时，围绕凹入区域56的体积中的高压流体不能够进入通道60。根据一种示例性的实施方式，内部通道60包括轴向部分66和至少一个径向部分70，轴向部分66大致沿着阀构件30的纵向轴线68从端部62延伸至沿着轴线68的与引导部分54相应的点处，径向部分70从轴向部分66的端部径向向外延伸。根据多种示例性的和替代的实施方式，阀构件可以包括多于一个内部通道，且每个内部通道可以包括多于一个径向部分。例如，内部通道可以包括两个径向部分(例如，通过直径钻孔形成)、三个径向部分、四个径向部分或多于四个径向部分。根据其他示例性的和替代的实施方式，内部通道可以采取其他的配置。例如，内部通道可以由单个或多个从端部62对角地延伸至引导部分54的一部分的直的孔形成。根据其他多种示例性的和替代的实施方式，阀构件可以由单个整体部件构成，或者可以由两个或更多个元件或结构联接起来而形成。

弹性构件或元件32是弹性元件或组件，其将阀构件30朝向使得阀构件30的阀座58与主体28的座表面48接合的位置致偏，并且使得当受到一定的预定压强作用时阀构件30能够举升(并且从而使阀座58与座表面48脱离)。根据一种示例性的实施方式，弹性构件32是螺旋压缩弹簧。根据其他的示例性的和替代的实施方式，弹性构件可以是用于将阀构件30朝向座表面48致偏且使得当阀构件30受到一定的预定压强时能够克服致偏的任何元件、构件或设备。

工业实用性

由于多种不同的理由，包括不同类型的燃料系统在内的很多流体系统都容易受到压强峰值影响，或者可能以其他方式经历系统内产生的压强可能具有足够大的幅值以损坏流体系统或导致不希望的性能结果的情况。在这种系统中结合减压阀26可以帮助减轻、降低或甚至消除流体系统中过高的流体压强造成的负面影响。当系统中流体的压强超过最大阈值时，减压阀26可以将流体从系统中排出，从而降低系统内流体的压强。系统内流体的压强可以被刚好足够地降低以在不形成系统不稳定或完全失效的情况下保护系统。现在将联系燃料系统10解释减压阀26的操作。

在燃料系统10的操作中，输送泵16从舱14抽取流体并且将燃料供给至高压泵18。然后高压泵18将燃料增压至高压并且将高压燃料引导至共轨20。然后燃料从共轨20被引导至每个燃料喷射器22。减压阀26可以联接在燃料系统10中，以使得入口36与共轨20中的燃料流体连通，且第一出口38和第二出口40均最终连通至舱14(例如如图1所示通过排出管线27)。

因为入口36连通至共轨20，来自共轨20的燃料将从入口36进入阀孔34并且将填充由限定阀孔34的壁、凹入区域56和接合区域55所限定的体积(例如流动通道57)。当阀构件30处于关闭位置(如图2所示)时，阀座58与座表面48接合以基本防止燃料通过接合区域55流动，作用在阀构件30上克服弹性构件32的致偏的力将等于流动通道57内的压强(该压强与共轨20中的燃料的压强基本相等)乘以该压强所作用的面积。当阀构件30处于关闭位置时，该面积(称为“打开面积”)将等于引导部分54(直径为D 1)的面积减去接合区域55(直径为D2)的面积。当共轨20中的压强超过一定的阈值压强(称为“打开压强”)时，该压强乘以打开面积产生的打开力超过弹性构件32所提供的致偏力，则阀构件30将移动离开座表面48且阀座58与座表面48的接合形成的密封将被破坏。当阀构件30移动至该第二位置(如图3所示)时，阀座58与座表面48的接合被破坏，来自流动通道57的燃料能够在阀座58和座表面48之间流动并且排入第一出口38。

当阀构件30处于第二位置时，作用在阀构件30上克服弹性构件32所提供的致偏的力将等于阀构件30下方的燃料的压强乘以该压强所作用的面积。当阀构件30处于第二位置时，该面积(被称为“阀孔面积”)将等于引导部分54(直径为D1)的面积。因为阀孔面积(包括接合区域55的面积)大于打开面积，所以比打开压强更小的压强将足以克服弹性构件32提供的致偏力并且使阀构件30远离座表面48地移动。根据弹性构件32的特性(例如在压缩弹簧的情况下的弹簧常数k)、试图经过减压阀26的燃料的流量、以及第一出口38的尺寸，阀构件30下方的压强可能上升至导致阀构件30进一步远离座表面48移动的水平，直至阀构件30移动超过距离H(见图2)的距离。当阀构件30移动至被称为第三位置的位置(如图4所示)时，阀构件30已经举升得足以允许阀构件30的内部通道60与第二出口40流体连通。因此，当阀构件30到达第三位置时，在座表面48和阀座58之间移动的燃料的至少一部分将能够流入内部通道60并然后流入第二出口40。因此，当阀构件到达第三位置时，燃料的第二出口形成，使得更大流量的燃料能够经过减压阀26到达舱14。当阀构件30继续远离座表面48时，随着内部通道60与第二出口40更加对准，内部通道60和第二出口40(燃料能够流过第二出口40)之间的面积将增大。这样，阀构件30能够至少部分地起到比例阀的作用。

一旦阀构件30从第一位置移开，它将不能再次关闭，直至在阀构件30下方作用在阀孔面积上的燃料压强产生的力小于弹性构件32提供的致偏力。允许阀构件30关闭的压强的幅值(被称为“阀关闭压强”)将取决于弹性构件32提供的致偏力以及阀孔面积的大小。根据一种示例性的实施方式，选择弹性构件和阀孔面积，使得阀构件30将在共轨20中的燃料压强降低到跛行回家压强或使得燃料喷射器22不能至少在“跛行回家”模式下运行的压强阈值以下之前关闭。

本发明的减压阀26大致能够执行至少三个操作。第一，它使得当共轨20中的燃料压强超过一定的阈值压强时，燃料能够经过减压阀并接着进入舱14(低压排出口)。这帮助确保燃料系统10的组成部件被保护不受到比燃料系统10意图承受或被设计为承受的压强更高的压强而损坏。第二，减压阀26可以被设计为具有阀关闭压强，阀关闭压强使得阀构件30能够在共轨20中的燃料压强下降到使得燃料喷射器(和发动机)不能够至少在“跛行回家”或受限运行模式下运行的水平以下之前移回到其关闭位置。这帮助确保发动机能够即使在受限运行模式下也持续运行，以使得操作者能够移动或以其他方式操作机器、卡车或该发动机供能的其他设备到达能够更方便地关闭或维护发动机的更好的位置或场所。第三，通过在经过减压阀26的燃料的流动速率大于第一出口38能够单独处理的流动速率的情况下激活或使用第二出口40，减压阀26能够在更广泛的发动机和高压泵操作速度和燃料速度范围上提供跛行回家压强调节功能。

减压阀26的操作特性(例如阀打开压强、阀关闭压强等)可以通过改变弹性元件32的参数、引导部分54的面积以及接合区域55的面积来调整以适应特定的应用。例如，在一种可能适用于共轨燃料系统的实施方式中，阀构件30的引导部分54的直径D 1是4毫米，接合区域55的直径D2是3.3毫米，且弹性构件32是具有940牛顿弹簧载荷的螺旋压缩弹簧。在该配置中，阀打开压强(例如将导致阀构件30从关闭位置移动至第一位置的压强)约为235兆帕，且阀关闭压强(例如使得阀构件30能够移回到关闭位置的压强)约为75兆帕。在其他的替代的实施方式中，根据减压阀使用的应用的需要，减压阀将被配置为具有不同的阀打开压强和阀关闭压强。

虽然说明了与共轨燃料系统相关联的减压阀26，减压阀26也可以适用于多种不同的流体系统中的任意一种，并且使用多种不同流体中的任意一种。例如，减压阀可以用于其它类型的燃料系统、润滑系统、工作执行致动系统、传动系统、冷却系统和可能希望受到对过高压强的保护的其他液压系统。

重要的是应当注意，在示例性的和替代的实施方式中所示出的减压阀元件的构造和布置仅是示例性的。虽然在本发明中仅具体说明了减压阀的一些实施方式，阅读本发明的本领域技术人员将容易理解，在实质性上不脱离所述主题的创新性教导和优点的情况下可以进行多种修正(例如，多个元件的大小、尺寸、构造、形状以及比例的变化，参数值的变化，安装布置的变化，材料使用的变化，方向的变化，等等)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个部件构成，或者示出为多个部件的元件可以一体地形成，接口(例如阀与座等)的操作可以相反或者以其他方式改变，以及/或系统的结构和/或构件或连接件或其他元件的长度、宽度、直径或其他尺寸可以改变。应当注意，减压阀的元件和/或组件可以由提供足够的强度或耐久度的多种材料中的任意或由多种组合中的任意构成。还应当注意，减压阀可以与多种应用中的任意的多种流体系统或流体子系统中的任意关联使用。因此，所有这些修正都意于包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以对示例性的和替代的实施方式的设计、操作状况和布置进行其他的替换、修正、变化和省略。

Claims (16)

1.一种减压阀，包括：

主体，其包括引导孔、座表面、入口、第一出口和第二出口；

阀构件，其容纳在所述主体的至少一部分中并且包括能够滑动地容纳在所述引导孔中的引导部分、能够密封地接合所述座表面的阀座、以及沿着所述引导部分轴向地延伸的内部通道、与所述内部通道流体连通的至少一个径向通道；以及

弹性构件，其联接在所述主体和所述阀构件之间，所述弹性构件致偏所述阀构件的所述阀座，以使所述阀座与所述主体的所述座表面接合；

其中，所述阀构件能够在第一位置、第二位置和第三位置之间移动，在所述第一位置处所述阀座与所述座表面密封地接合且所述入口被与所述第一出口和所述第二出口流体阻塞，在所述第二位置处所述阀座与所述座表面分离且所述入口与所述第一出口流体连通但不与所述第二出口流体连通，在所述第三位置处所述入口与所述第一出口流体连通且所述阀构件的所述内部通道通过所述径向通道将所述入口流体连通至所述第二出口。

2.根据权利要求1所述的减压阀，其中，所述入口能够与处于第一压强的流体源流体连通，且所述第一出口和所述第二出口均能够与处于第二压强的第二流体源流体连通，且所述第二压强低于所述第一压强。

3.根据权利要求1所述的减压阀，其中，所述弹性构件为弹簧。

4.根据权利要求1所述的减压阀，其中，所述阀构件的所述引导部分具有第一直径，且所述阀座与所述座表面之间的接合区域具有第二直径，且所述第二直径小于所述第一直径。

5.根据权利要求1所述的减压阀，其中，所述主体还包括弹簧室。

6.根据权利要求5所述的减压阀，其中，所述阀构件还包括容纳在所述弹簧室中的头部，且所述弹性构件与所述头部接合。

7.根据权利要求1所述的减压阀，其中，所述阀构件的所述引导部分与所述主体的所述引导孔之间的接口形成密封。

8.根据权利要求1所述的减压阀，其中，所述阀构件中的所述内部通道从所述阀座的附近延伸至所述引导部分。

9.根据权利要求1所述的减压阀，其中，所述阀构件还包括在所述引导部分和所述阀座之间的凹入区域。

10.根据权利要求9所述的减压阀，其中，当所述阀构件处于所述第一位置、所述第二位置和所述第三位置时，所述主体的所述入口与所述凹入区域流体连通。

11.根据权利要求1所述的减压阀，其中，所述引导孔包括第一端部和与所述第一端部相对的第二端部，所述第一出口与所述引导孔的所述第二端部流体连通，所述第二出口在所述第一端部和所述第二端部之间的位置处流体连通至所述引导孔，且所述入口在所述第一出口和所述第二出口之间的位置处流体连通至所述引导孔。

12.一种共轨燃料系统，包括：

高压燃料泵，其能够与燃料源流体连通；

共轨，其与所述高压燃料泵流体连通；

燃料喷射器，其与所述共轨流体连通；以及

减压阀，其与所述共轨流体连通，所述减压阀包括：

主体，其包括引导孔、入口、第一出口和第二出口，所述引导孔包括第一端部和与所述第一端部相对的第二端部，所述第一出口与所述引导孔的所述第二端部流体连通并且能够联接至排出口，所述第二出口能够与所述排出口流体连通并且在所述第一端部和所述第二端部之间的位置处流体连通至所述引导孔，且所述入口与所述共轨流体连通并且在所述第一出口和所述第二出口之间的位置处流体连通至所述引导孔；

阀构件，其容纳在所述主体的至少一部分中，并且包括能够滑动地容纳在所述引导孔内的引导部分、凹入部分、能够密封地接合所述引导孔的所述第二端部的阀座、以及从所述阀座的附近延伸至所述引导部分的内部通道，所述引导部分具有与所述内部通道流体连通的至少一个径向通道；以及

弹性构件，其将所述阀构件朝向所述引导孔的所述第二端部致偏；

其中，所述阀构件能够在第一位置、第二位置和第三位置之间移动，在所述第一位置处所述阀构件的所述阀座与所述引导孔的所述第二端部密封地接合且所述入口被与所述第一出口和所述第二出口流体阻塞，在所述第二位置处所述阀座与所述引导孔的所述第二端部分离且所述入口与所述第一出口流体连通但不与所述第二出口流体连通，在所述第三位置处所述入口与所述第一出口流体连通且所述阀构件的所述内部通道通过所述径向通道将所述入口流体连通至所述第二出口。

13.根据权利要求12所述的共轨燃料系统，其中，所述弹性构件为弹簧。

14.根据权利要求12所述的共轨燃料系统，其中，所述阀构件的所述引导部分具有第一直径，且所述阀构件的所述阀座与所述引导孔的所述第二端部之间的接合区域具有第二直径，且所述第二直径小于所述第一直径。

15.根据权利要求12所述的共轨燃料系统，其中，所述阀构件的所述引导部分与所述主体的所述引导孔之间的接口形成密封。

16.根据权利要求12所述的共轨燃料系统，其中，当所述阀构件处于所述第一位置、所述第二位置和所述第三位置时，所述主体的所述入口与所述阀构件的所述凹入部分流体连通。