CN101896722A - 具有液压泵的空气压缩机和制造具有液压泵的空气压缩机的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有空气压缩机(12)和液压泵(14)的系统(10)，该系统用于应用在载货车辆(16)中，其中，空气压缩机(12)包括用于驱动空气压缩机(12)的曲轴(18)，以及其中，液压泵(14)可以由曲轴(18)的延长部(20)驱动。根据本发明提出，曲轴(18)通过球轴承(22)支承。此外，本发明涉及一种用于制造具有空气压缩机(12)和液压泵(14)的系统(10)的方法。

Description

具有液压泵的空气压缩机和制造具有液压泵的空气压缩机的方法
技术领域
本发明涉及一种具有空气压缩机和液压泵的系统，该系统用于应用在载货车辆中，其中，空气压缩机包括用于驱动空气压缩机的曲轴，以及其中，液压泵可以由曲轴的延长部驱动。
本发明还涉及一种用于制造具有空气压缩机和液压泵的系统的方法，该系统用于应用在载货车辆中，其中，空气压缩机包括用于驱动空气压缩机的曲轴，液压泵可以由曲轴的延长部驱动，并且空气压缩机和液压泵集成在共同的壳体中。
背景技术
现代的载货车辆具有很多子系统，这些子系统利用压缩空气进行驱动。属于这些子系统的例如有压缩空气驱动的运转制动器或者空气悬架。为了确保为这些子系统供应压缩空气，通常在载货车辆中设置了包括有空气压缩机的压缩空气供应装置。该空气压缩机由载货车辆的内燃机机械地驱动。在此，空气压缩机的连接通常通过在内燃机的曲轴的端部上的齿轮系统实现。空气压缩机自身具有曲轴，液压泵、例如转向助力泵经常布置在曲轴的背离齿轮系统的一侧上。在现有技术中，利用径向间隙补偿轴承、例如马氏机构或多齿轴承实现液压泵在空气压缩机的轴上的连接，与马氏机构相比，该多齿轴承经受得起更高的转矩但是允许更小的间隙。径向间隙补偿轴承是必要的，这是因为轴利用简单的滑动轴承从驱动侧插入到空气压缩机中，其中允许直至0.1毫米的相当大的间隙。
在此情况下尤其不利的是在空气压缩机和液压泵之间的复杂的连接结构以及在两个单独壳体之间的必要的密封。
发明内容
本发明的目的是简化在空气压缩机和液压泵之间的必要的连接结构。
该目的利用独立权利要求所述的特征来实现。
本发明有利的实施例在从属权利要求中给出。
本发明这样地建立这种类型的系统，即曲轴通过球轴承支承。通过使用用于支承空气压缩机的曲轴的球轴承，可以保护连接在空气压缩机上的液压泵免受径向力的影响。因此，在不使用实现径向间隙的结构复杂的连接件的情况下，可以在延长部和曲轴之间实现连接。此外，因为取消了需要两个单独的轴承的径向间隙，所以面向液压泵的空气压缩机轴承可以和液压泵的面向空气压缩机的轴承组合在一起。
可以尤其地提出，曲轴和延长部一体地制成。曲轴和延长部的一体制成显现了用于两个部件的连接的最稳定的并且结构最简单的可能性。
可以附加地提出，空气压缩机和液压泵集成在共同的壳体中。通过将液压泵集成在空气压缩机壳体中，也许可以取消在两个壳体部分之间的必需的密封件。此外，通过将液压泵集成在空气压缩机的壳体中，可以缩短系统的轴向的结构长度。
此外可以有利地提出，设置有引导冷却剂的通道，该通道冷却空气压缩机和液压泵。在空气压缩机的壳体和液压泵的壳体之间的附加的连接件可以取消，该连接件将在液压泵的壳体上的引导冷却剂的通道与在空气压缩机的壳体上的引导冷却剂的通道连接起来，这极大地简化了制造。
可以有利地提出，球轴承布置在背离液压泵的一侧上。将球轴承布置在背离液压泵的一侧上能够实现在曲轴已经装配在具有空气压缩机和液压泵的系统中以后来装配球轴承。
根据这种类型的、用于制造具有空气压缩机和液压泵的系统的方法被由此改进，即轴从背离液压泵的一侧插入到共同的壳体中。通过该方式，共同的壳体可以封闭地在液压泵的一侧上制造，所以此处不需要附加地利用密封件进行有可能的改装。所谓的后面的空气压缩机轴承可以以这种方式和轴共同进行装配。
根据这种类型的方法可以特别地由此改进，即球轴承布置在曲轴的背离液压泵的一侧上。在曲轴插入到共同的壳体中之后，不再需要在曲轴上的另外的入口以用于安装另外的轴承。
此外可以提出，在共同的壳体上布置有引导冷却剂的通道，该通道用于冷却空气压缩机和液压泵。共同的引导冷却剂的通道可以使空气压缩机和液压泵同时实现冷却。
附图说明
现在参考附图，根据优选的实施例对本发明进行示例性地说明。图中示出：
图1是根据本发明的具有空气压缩机和液压泵的系统的示意图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的具有空气压缩机和液压泵的系统的示意图。示出的具有空气压缩机12和液压泵14的系统10由载货车辆16的驱动发动机28驱动。空气压缩机12包括气缸头36、活塞室32、活塞30，该活塞通过曲柄34与曲轴18连接并且在活塞室32的内部里上下运动。曲轴18通过球轴承22支承在面向驱动发动机28的一侧上，并且通过延长部20在背离驱动发动机28的一侧上向外延长越过空气压缩机12的实际的区域。在延长部20和曲轴18之间的区域中布置有轴承38，该轴承称为后面的空气压缩机轴承。轴承38和两个事先在该区域中的必需的轴承彼此组合，这两个轴承布置在连接部的两侧，该连接部可以在曲轴18和延长部20之间形成径向间隙。曲轴18的延长部20驱动液压泵14，该液压泵和空气压缩机一起布置在壳体24中。此外，在壳体24中布置有贯穿的冷却剂通道26，空气压缩机14和液压泵14都可通过该通道来冷却。
在装配曲轴18时，首先将曲轴18和轴承38从背离液压泵14的一侧插入到壳体24中并且随后在背离液压泵的一侧上装配用于支承曲轴18的球轴承22。因为空气压缩机和液压泵通常具有至少和车辆使用寿命相同的使用时间，所以这不会带来另外的缺点。
在上述的说明书中、在附图中以及在权利要求书中公开的本发明的特征不仅可以单独地并且也在任意的组合中对于实现本发明来说都是重要的。
参考标号
10    系统
12    空气压缩机
14    液压泵
16    载货车辆
18    曲轴
20    延长部
22    球轴承
24    壳体
26    冷却剂通道
28    驱动发动机
30    活塞
32    活塞室
34    曲柄
36    气缸头
38    轴承

Claims (8)

1.一种具有空气压缩机(12)和液压泵(14)的系统，所述系统用于应用在载货车辆(16)中，其中，所述空气压缩机(12)包括用于驱动所述空气压缩机(12)的曲轴(18)，以及其中，所述液压泵(14)可以由所述曲轴(18)的延长部(20)驱动，其特征在于，所述曲轴(18)通过球轴承(22)支承。
2.根据权利要求1所述的系统(10)，其特征在于，所述曲轴(18) 和所述延长部(20)一体地制成。
3.根据权利要求1或2所述的系统(10)，其特征在于，所述空气压缩机(12)和所述液压泵(14)集成在共同的壳体(24)中。
4.根据权利要求3所述的系统(10)，其特征在于，设置有引导冷却剂的通道(26)，所述通道冷却所述空气压缩机(12)和所述液压泵(14)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的系统(10)，其特征在于，所述球轴承(22)布置在背离所述液压泵(14)的一侧上。
6.一种用于制造具有空气压缩机(12)和液压泵(14)的系统(10)的方法，所述系统用于应用在载货车辆(16)中，其中，所述空气压缩机(12)包括用于驱动所述空气压缩机(12)的曲轴(18)，所述液压泵(14)可以由所述曲轴(18)的延长部(20)驱动，并且所述空气压缩机(12)和所述液压泵(14)集成在共同的壳体(24)中，其特征在于，所述轴(18)从背离所述液压泵(14)的一侧插入到所述共同的壳体(24)中。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，球轴承(22)布置在所述曲轴(18)的背离所述液压泵(14)的一侧上。
8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，在所述共同的壳体(24)上布置有引导冷却剂的通道(26)，所述通道用于冷却所述空气压缩机(12)和所述液压泵(14)。
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