CN101890962A - 高速铁路轨道板线间双向运板车 - Google Patents

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CN101890962A CN 201010234891 CN201010234891A CN101890962A CN 101890962 A CN101890962 A CN 101890962A CN 201010234891 CN201010234891 CN 201010234891 CN 201010234891 A CN201010234891 A CN 201010234891A CN 101890962 A CN101890962 A CN 101890962A
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詹嘉辉
车风云
杨建璋
李国际
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China Construction Railway Construction Co Ltd
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Abstract

一种高速铁路轨道板线间双向运板车，包括运板车车身、前牵引车和后牵引车，运板车车身包括前车轮、后车轮、前回转支撑、后回转支撑、前底座、后底座和托板，其中前底座支撑连接在前车轮上，后底座支撑连接在后车轮上，托板通过前回转支撑和后回转支撑支撑连接在前底座和后底座上；托板的前端连接有前销座，在前销座的下方、前底座通过前水平销轴铰接连接有前牵引杆，托板的后端连接有后销座，在后销座的下方、后底座通过后水平销轴铰接连接有后牵引杆。本运板车结构紧凑简单，造价非常低，此外还具有牵引力大、适应性强、使用维护方便、稳定性好的优点。

Description

高速铁路轨道板线间双向运板车
技术领域
本发明涉及一种运板车，特别是一种双向运板车。
背景技术
现有的双向运板车结构复杂，造价昂贵，实际使用时存在通过能力差（尤其在通过弯道时）、重心高（由于轮距小，重心高易造成安全事故）、稳定性差等缺点。
发明内容
本发明的目的是提供一种高速铁路轨道板线间双向运板车，要解决现有的双向运板车结构复杂、造价昂贵、对弯道适应性差、重心高、稳定性差的技术问题。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种高速铁路轨道板线间双向运板车，包括运板车车身、前牵引车和后牵引车，其特征在于：运板车车身包括前车轮、后车轮、前回转支撑、后回转支撑、前底座、后底座和托板，其中前底座支撑连接在前车轮上，后底座支撑连接在后车轮上，托板通过前回转支撑和后回转支撑支撑连接在前底座和后底座上；
托板的前端连接有前销座，在前销座的下方、前底座通过前水平销轴铰接连接有前牵引杆，前牵引杆上开有与前销座对应的前锁定销孔，前牵引杆的端部还有与前牵引车连接用的前连接销孔；
托板的后端连接有后销座，在后销座的下方、后底座通过后水平销轴铰接连接有后牵引杆，后牵引杆上开有与后销座对应的后锁定销孔，后牵引杆的端部还有与后牵引车连接用的后连接销孔。
所述前车轮和后车轮均为双轮胎结构。
所述前牵引车和后牵引车均为小马力拖拉机、中马力拖拉机或大马力拖拉机。
与现有技术相比本发明具有以下特点和有益效果：本发明适用于高速铁路无砟轨道轨道板铺设施工时，线间运输轨道板，最大的特点就是结构紧凑简单，此外还具有牵引力大、适应性强、使用维护方便、稳定性好的优点。由于本发明的结构非常简单，所以造价非常低，目前市场普遍采用的双向运板车造价需40万元左右，而本发明与市场普遍采用的双向运板车具有同等功效，但造价仅需12万元。
本发明采用双牵引车设置，由前牵引车和后牵引车组成双头可快速拆装的独立牵引车，并采用前回转支撑和后回转支撑的双转向结构，可实现车辆的有效转向，大大提高了车辆的通过能力（尤其在通过弯道时），所述前牵引杆、后牵引杆能够向上折叠并与牵引车可拆卸连接，可以实现前牵引车、后牵引车的快速转换；所述牵引车采用性能先进的拖拉机，具有牵引力大的优点；所述车轮采用双轮胎结构，可使车架高度有效降低。本发明利用牵引杆锁定销子将托板其中一侧的牵引杆与销座连接，可使得该侧的回转支撑独立锁死，然后使用另一侧的回转支撑，实现运板车有效通过曲线路段。
附图说明
下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。
图1是本发明中的前牵引车与运板车车身连接的结构示意图。
图2是图1中Ⅰ处的放大示意图。
图3是图1中Ⅱ处的放大示意图。
图4是本发明中的后牵引车与运板车车身连接的结构示意图。
图5是图4中Ⅲ处的放大示意图。
图6是图4中Ⅳ处的放大示意图。
附图标记：1－运板车车身、2－前牵引车、3－后牵引车、4－前车轮、5－后车轮、6－前回转支撑、7－后回转支撑、8－前底座、9－后底座、10－托板、11－前销座、12－前牵引杆、13－前锁定销孔、14－后销座、15－后牵引杆、16－后锁定销孔、17－前水平销轴、18－后水平销轴、19－前连接销孔、20－后连接销孔、21－竖向插销、22－牵引杆锁定销子。
具体实施方式
实施例参见图1-6所示，这种高速铁路轨道板线间双向运板车，包括运板车车身1、前牵引车2和后牵引车3，运板车车身1包括前车轮4、后车轮5、前回转支撑6、后回转支撑7、前底座8、后底座9和托板10，其中前底座8支撑连接在前车轮4上，后底座9支撑连接在后车轮5上，托板10通过前回转支撑6和后回转支撑7支撑连接在前底座8和后底座9上。
托板10的前端连接有前销座11，在前销座11的下方、前底座8通过前水平销轴17铰接连接有前牵引杆12，前牵引杆12上开有与前销座对应的前锁定销孔13，前牵引杆12的端部还有与前牵引车2连接用的前连接销孔19。
托板10的后端连接有后销座14，在后销座14的下方、后底座9通过后水平销轴18铰接连接有后牵引杆15，后牵引杆15上开有与后销座对应的后锁定销孔16，后牵引杆15的端部还有与后牵引车3连接用的后连接销孔20。
所述前车轮4和后车轮5均为双轮胎结构。前牵引车2和后牵引车3均为小马力拖拉机、中马力拖拉机或大马力拖拉机。
参见图1-3，本实施例正向行车时采用前牵引车牵引，前牵引杆12通过插在前连接销孔中的竖向插销21与前牵引车2可拆卸连接，此时后牵引杆15与后牵引车3断开，后牵引杆15立起并且通过插在后锁定销孔中的牵引杆锁定销子22与后销座连接，这时后回转支撑7被锁定，由此后车轮5的方向被锁定。
参见图4-6，本实施例反向行车时采用后牵引车牵引，后牵引杆15通过插在后连接销孔中的竖向插销21与后牵引车3可拆卸连接，此时前牵引杆12与前牵引车2断开，前牵引杆12立起并且通过插在前锁定销孔中的牵引杆锁定销子22与前销座11连接，这时前回转支撑6被锁定，由此前车轮4的方向被锁定。
本实施例的具体技术参数：动力系统采用中马力拖拉机奥野554，载重20吨，每次可运载3块CRTSⅠ型P4962轨道板,每块重6吨，运行速度25m/min，轮距1.7m,轴距4米，托板高度为1.2米，托板尺寸为：长×宽=6米×2.4米。车轮采用每轴四轮胎布局，共有轮胎8个。

Claims (3)

1.一种高速铁路轨道板线间双向运板车，包括运板车车身（1）、前牵引车（2）和后牵引车（3），其特征在于：运板车车身（1）包括前车轮（4）、后车轮（5）、前回转支撑（6）、后回转支撑（7）、前底座（8）、后底座（9）和托板（10），其中前底座（8）支撑连接在前车轮（4）上，后底座（9）支撑连接在后车轮（5）上，托板（10）通过前回转支撑（6）和后回转支撑（7）支撑连接在前底座（8）和后底座（9）上；
托板（10）的前端连接有前销座（11），在前销座（11）的下方、前底座（8）通过前水平销轴（17）铰接连接有前牵引杆（12），前牵引杆（12）上开有与前销座对应的前锁定销孔（13），前牵引杆（12）的端部还有与前牵引车（2）连接用的前连接销孔（19）；
托板（10）的后端连接有后销座（14），在后销座（14）的下方、后底座（9）通过后水平销轴（18）铰接连接有后牵引杆（15），后牵引杆（15）上开有与后销座对应的后锁定销孔（16），后牵引杆（15）的端部还有与后牵引车（3）连接用的后连接销孔（20）。
2.根据权利要求1所述的高速铁路轨道板线间双向运板车，其特征在于：所述前车轮（4）和后车轮（5）均为双轮胎结构。
3.根据权利要求1所述的高速铁路轨道板线间双向运板车，其特征在于：所述前牵引车（2）和后牵引车（3）均为小马力拖拉机、中马力拖拉机或大马力拖拉机。
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