CN101890929A - 车辆中的乘客座椅的安全气囊门联接结构 - Google Patents

车辆中的乘客座椅的安全气囊门联接结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种车辆中的乘客座椅的安全气囊门联接结构，可以包括：防震垫，其通过在乘客座椅的前表面上延伸的仪表板的内部装饰材料而形成；外壳，其布置在所述防震垫的下部，其中在所述外壳和所述防震垫之间限定出一空间，乘客安全气囊(PAB)被安装在所述空间中；滑槽，其通过所述外壳外部的振动焊接而联接于所述防震垫上，并且将所述外壳联接于所述防震垫上；以及安全气囊门，其布置在所述滑槽中，并且覆盖所述外壳的空间，该安全气囊门具有铰链部分，该铰链部分向内弯曲从而在车辆的碰撞事故中通过所述乘客安全气囊而绕铰链部分的联接部分弹性地向外旋转，其中所述联接部分联接于所述外壳上并且联接于所述滑槽上。

Description

车辆中的乘客座椅的安全气囊门联接结构
相关申请的交叉引用
本申请要求于2009年5月22日提交的韩国专利申请第10-2009-0044793号的优先权，该申请的全部内容为了所有目的而通过引用结合于本文中。
技术领域
本发明涉及一种安全气囊门结构，更特别地，涉及一种车辆的乘客座椅的安全气囊门联接结构，该联接结构在乘客安全气囊展开的时候被打开。
背景技术
一般地，PAB(乘客安全气囊)构造为从防震垫的内侧向其外侧膨胀并且展开，从而减小碰撞发生时在乘客座椅上系有安全带的乘客受到的冲击。
传统的PAB系统包括：防震垫，其联接于仪表板上，并且通过在乘客座椅的整个前表面上的内部材料而形成；外壳，其固定于所述防震垫的下部，并且限定出所述防震垫之间的空间，所述PAB安装在该空间中；滑槽，其通过所述外壳的外部的振动焊接而联接于所述防震垫上；安全气囊门，其一侧通过螺钉联接于所述滑槽上，该侧具有铰链部分，该铰链部分弯曲从而易于绕联接部分旋转，并且该铰链部分通过加热焊接而联接于所述防震垫上以覆盖所述外壳。
如上文所述，根据传统的PAB系统，当车辆发生碰撞时PAB逐渐发生膨胀，压力作用于所述门上并且因此而使所述门弹性地绕所述铰链部分旋转，从而所述防震垫周围的折痕线被所述门的旋转力所撕裂，并且所述PAB展开到外部。
然而，因为所述滑槽和所述安全气囊门是分开生产和联接的，所以部件的数量增多，生产工艺增加，使得生产率下降，并且额外增加的例如螺钉的联接装置还增大了产品的重量。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种车辆的乘客座椅的安全气囊门联接结构，其中滑槽和安全气囊门整体形成以减少部件的数量，因而通过去除联接装置而提高生产率且减小产品的重量。
在本发明的一个方面中，车辆的乘客座椅的安全气囊门联接结构可以包括：防震垫，其通过在乘客座椅的前表面上延伸的仪表板的内部装饰材料而形成；外壳，其布置在所述防震垫的下部，其中在所述外壳和所述防震垫之间限定出一空间，乘客安全气囊(PAB)被安装在所述空间中；滑槽，其通过所述外壳外部的振动焊接而联接于所述防震垫上，并且将所述外壳联接于所述防震垫上；以及安全气囊门，其布置在所述滑槽中并且覆盖所述外壳的空间，该安全气囊门具有铰链部分，该铰链部分向内弯曲从而在车辆的碰撞事故中通过所述乘客安全气囊而绕联接部分弹性地旋转，该联接部分从所述安全气囊门的铰链部分向外延伸，其中该联接部分的一侧联接于所述外壳上，该联接部分的另一侧通过使用整体型(integration type)树脂构件的振动焊接而联接于所述滑槽上。
所述外壳可以向上支承所述铰链部分。
所述滑槽可以由第一材料形成，该第一材料比由第二材料制成的所述安全气囊门更硬，其中所述第一材料是PPF(聚丙烯纤维)，并且其中所述第二材料是TPO(热塑性石蜡)。
在本发明的另一示例性实施方式中，所述滑槽和所述安全气囊门可以通过双头注射成型工艺(two-shot injection molding process)而形成，其中在所述滑槽和所述安全气囊门的联接部分之间设置有分隔板，以防止当通过双头注射成型工艺注射所述第一材料和第二材料时所述滑槽的第一材料和所述安全气囊门的第二材料发生混合，其中所述第一材料比所述第二材料更硬，其中所述第一材料是PPF(聚丙烯纤维)，并且其中所述第二材料为TPO(热塑性石蜡)。
本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1是根据本发明的示例性的车辆的乘客座椅的安全气囊门联接结构的剖视图。
图2是示出了图1中的滑槽和安全气囊门的双头注射成型工艺的视图。
具体实施方式
现将详细引用本发明的各个实施方式，其实例显示于附图中且说明于下文。虽然本发明将结合示例性实施方式进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制于那些示例性实施方式。相反地，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可被包括于如所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的选择形式、修改形式、等价形式以及其它实施方式。
图1是根据本发明的各个实施方式的车辆的乘客座椅的安全气囊门联接结构的剖视图，图2是示出了图1中的滑槽和安全气囊门的双头注射成型工艺的视图。
如图1所示，车辆的乘客座椅的安全气囊门联接结构100包括：防震垫110，其通过在乘客座椅的整个前表面上延伸的仪表板的内部装饰材料而形成；外壳120，其固定于防震垫110的下部，并且限定出防震垫110之间的空间，乘客安全气囊(PAB)被安装在所述空间中；滑槽130，其通过外壳120外部的振动焊接而联接于防震垫110上，并且将外壳120联接于防震垫110上；以及安全气囊门140，其一端通过整体型树脂构件而联接于滑槽130上并且安全气囊门140具有铰链部分141，该铰链部分141弯曲从而易于绕联接部分弹性地旋转，所述安全气囊门140通过振动焊接而联接于防震垫110上，并且覆盖外壳120的所述空间。
此时，防震垫110由高强度的PPF(聚丙烯纤维)材料制成，并且折痕线110a通过激光成型而形成于防震垫110的下部，从而易于通过按照PAB的展开使安全气囊门140向上旋转而被撕裂。
此外，滑槽130作为联接装置，最好是由与防震垫110类似的高强度的PPF(聚丙烯纤维)材料制成。
另一方面，安全气囊门140由例如TPO(热塑性石蜡)的软质材料制成，从而其在物质性质方面具有取决于温度变化的较小变化，并且其工作性能甚至在温度发生变化时也能够得以保持。
特别地，其优选地由软质的材料制成，从而使得能够易于在安全气囊门140的弯曲铰链部分141处发生弹性旋转，以使得PAB顺利地展开。
同时，在本发明的各个实施方式中，为了将安全气囊门140通过整体型树脂构件而联接于所述滑槽上，在下文中将结合附图解释使用成型注射机200而进行的双头注射成型工艺。
如图2所示，在成型注射机200中，沿着硬质材料供给线路215而从硬质材料供给机210向形成滑槽130的模腔中供给硬质材料，沿着软质材料供给线路225而从软质材料供给机220向形成安全气囊门140的模腔中供给软质材料，并且两种材料同时进行注射。
此时，如果两种不同的树脂无定形地进行混合，具有高流动性的PPF渗入到具有相对较低的树脂流动性的处于未固化的状态下的TPO树脂熔融层中。
这样，如果作为硬质材料的PPF渗入到安全气囊门140的区域中，安全气囊门140的弯曲铰链部分141的弹性变得不均匀，这使得安全气囊门140在安全气囊展开的过程中不能够快速地发生旋转。
因此，在本发明的各个实施方式中，当滑槽130和安全气囊门140通过整体型树脂构件而形成的时候，盘形分隔板150插入到滑槽130和安全气囊门140之间，从而防止硬质材料和软质材料在两种不同的树脂被注射时发生混合，因而使得所述双头注射在联接部分被分隔开。
所述分隔板150的材料能够选自钢、PPF、TPO，并且其外形能够根据模子的结构而改变成盘型以外的形状。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“下”和“向上”用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方式所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (10)

1.一种车辆的乘客座椅的安全气囊门联接结构，包括：
防震垫，其通过在乘客座椅的前表面上延伸的仪表板的内部装饰材料而形成；
外壳，其布置在所述防震垫的下部，其中在所述外壳和所述防震垫之间限定出一空间，乘客安全气囊被安装在所述空间中；
滑槽，其通过所述外壳外部的振动焊接而联接于所述防震垫上，并且将所述外壳联接于所述防震垫上；以及
安全气囊门，其布置在所述滑槽中并且覆盖所述外壳的空间，该安全气囊门具有铰链部分，该铰链部分向内弯曲从而在车辆的碰撞事故中通过所述乘客安全气囊而绕联接部分弹性地旋转，该联接部分从所述安全气囊门的铰链部分向外延伸，其中该联接部分的一侧联接于所述外壳上，该联接部分的另一侧通过使用整体型树脂构件的振动焊接而联接于所述滑槽上。
2.如权利要求1所述的安全气囊门联接结构，其中所述外壳向上支承所述铰链部分。
3.如权利要求1所述的安全气囊门联接结构，其中所述滑槽由第一材料形成，该第一材料比由第二材料制成的所述安全气囊门更硬。
4.如权利要求3所述的安全气囊门联接结构，其中所述第一材料是PPF。
5.如权利要求3所述的安全气囊门联接结构，其中所述第二材料是TPO。
6.如权利要求1所述的安全气囊门联接结构，其中所述滑槽和所述安全气囊门通过双头注射成型工艺而形成。
7.如权利要求6所述的安全气囊门联接结构，其中在所述滑槽和所述安全气囊门的联接部分之间设置有分隔板，以防止当通过双头注射成型工艺注射所述第一材料和第二材料时所述滑槽的第一材料和所述安全气囊门的第二材料发生混合。
8.如权利要求7所述的安全气囊门联接结构，其中所述第一材料比所述第二材料更硬。
9.如权利要求8所述的安全气囊门联接结构，其中所述第一材料是PPF。
10.如权利要求8所述的安全气囊门联接结构，其中所述第二材料为TPO。
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