CN101890910B - 用于改变机动车加速器踏板的踏压阻力的设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于改变机动车加速器踏板踏压阻力的设备，由叶片弹簧构成，该叶片弹簧与制作在踏板端部上的凹部相互作用。

Description

用于改变机动车加速器踏板的踏压阻力的设备

技术领域

本发明涉及一种用于改变机动车控制踏板的踏压阻力的设备，特别是用于加速器踏板。

背景技术

现有技术已经存在，为了让驾驶者感觉到加速器踏板几乎已经到达了其行程末端，使用一种设备，称为“降档装置（kickdown）”，该设备定义了踏板行程上的一点，在该点时向下踏压踏板以获得全部加速度所需的推力陡然增大，从而警告驾驶者实际上已经到达踏板行程的末端。因此，在本说明书范围内，为了简化，术语“降档装置”将用来指代前述的功能件。

在专利文件US6,626,061和EP0974886以及其他地方说明的已知系统给出了一种降档设备，由尺寸较小的柱塞构成，其踏压行程由弹性装置控制。

虽然这种设备非常简单，但是发现其使用至少3个构成部件：柱塞；弹性装置；和柱塞在其中滑动的设备主体。因此，即使成本较低，但是如果与踏板总体成本相比，该设备的成本也显得巨大。

发明内容

本发明的目的是提供一种极其简单的降档设备，其不再具有构成部件，并且成本非常低。

以上目的借助本发明来实现，本发明提供了一种改变机动车加速器踏板的踏压阻力的设备，该设备包括塑料材料制成的踏板主体，该踏板主体的一端在支撑件上枢转，所述支撑件也由塑料材料制成，所述踏板主体的一部分包括指件，该指件设计成在所述踏板的踏压行程的预设点中与U形叶片弹簧相互作用，所述U形叶片弹簧固定在所述支撑件上，与所述行程相对，所述设备的特征在于，所述指件面对所述U形叶片弹簧的边缘具有倒角，该倒角设计成接收所述U形叶片弹簧的端部。

附图说明

参照纯粹作为非限制性示例给出的附图，其他特征和优势将从以下说明内容中涌现出来，其中：

图1是设置有本发明的设备的机动车控制踏板的支撑件以及顶部部件的透视图；

图2是图1所示踏板支撑件和顶端的局部截面侧视图，其中可以看到构成本发明降档设备的弹簧；

图3是图1所示踏板支撑件和顶端的局部顶视放大截面图，其中在截面图中还是可以看见构成所述降档设备的弹簧；

图4-7是图1所示踏板处于不同操作位置时，其支撑件和顶端的局部顶视放大截面图；和

图8是力相对于位移点的曲线图。

具体实施方式

参照附图，总体以1表示的是用来控制安装在机动车上的促动器、由塑料材料制成的踏板，所述踏板设计成经由电气或电子控制系统控制所述促动器，即不需要机械连接件，诸如Bowden缆绳。

该踏板在其臂3顶端2围绕支撑件4枢转，该支撑件进而借助常用固定装置，例如螺丝（未示出），固定到车辆的固定点。转轴的轴线由塑料材料制成的柱状销5构成。踏板主体在其顶端2具有超过转轴的延长部6，该延长部形成一种截面基本上为矩形的指件7，并且在所示实施方式中，该指件一侧敞开。

在支撑件4上位于指件7高度的地方，在支撑件之前并面向它设置U形叶片弹簧9，其插入凹槽10中，该凹槽将其保持就位。在指件7上对应于该弹簧的臂11的区域，制作两个倒角12，它们与该臂的弯曲端部协作，针对实现要求的降档（kickdown）效果所需的踏压动作形成阻碍感。容易理解，当压下踏板时，踏板使得指件向弹簧9旋转，直到指件碰到弹簧的端部位置，该弹簧的端部将插入倒角12，导致第一踏压阻力。当所述弹簧的端部移出倒角12并抵靠指件7的侧壁滑动时，所述阻力则继续增大，该指件插入弹簧本身。

如图4-7所示，指件7具有第一（图4）、第二（图5）、第三（图6）和第四（图7）操作位置，在踏板上形成不同的反馈力，反馈力F（N）以图8中的定性曲线图来表示。

具体来说，当指件7处于第一操作位置时，其从叶片弹簧9的臂11完全脱开，且踏板臂上的反馈力基本上等于零（幅值F0，图8）。

当使用者开始踏压踏板时，如图5，指件7到达与叶片弹簧9的接触点，对应于倒角12，当形成所述接触时，指件到达其第二操作位置。在第一和第二操作位置之间，反馈力F在F0和F1之间以较大的斜率α0第一次较小增大之后，从F1水平以第一斜率α1线性增大，直到到达高于F1的幅值F2。

踏板臂上额外的压力导致反馈力F陡然增大，以第二线性斜率α2增大，到达更高的顶部幅值F3，然后以第三线性斜率α3迅速下降。当指件7到达倒角12后部边缘，与如图6所示的第三操作位置对应时，反馈力F的下降在点42停止。反馈力F在幅值F4时的绝对幅值在任何情况下都低于更高的顶部幅值F3，并且高于幅值F2。

继续踏压踏板臂，指件7继续滑入叶片弹簧9的臂11中，并且反馈力F以新的第一斜率α1继续增大，以大于F4的相应反馈力F5到达行程位置末端。

释放踏板臂时，反馈力F竖直减小，到达低于F5的F6值，而基本上不移动所述指件。

进一步释放踏板臂，指件7向后移动，到达其第四操作位置，并且反馈力以同样的第一斜率α1减小，到达与第四操作位置对应的F7值。

然后，进一步释放踏板臂导致叶片弹簧9的臂11的边缘重新进入指件7的倒角12，因此，反馈力F开始以类似于α3的斜率α4增大，到达较低的顶部幅值F8，与位于指件7上的倒角12的边缘相对应。然后，指件7继续向后运动，到达其第二操作位置，反馈力从较低的顶部幅值F8以类似于α2的斜率α5减小到幅值F9。

最后，继续释放踏板臂，反馈力F以恒定的斜率α1减小，直到到达第一操作位置之前的最后3或4个毫米，然后陡然减小为零。

基本上，指件7踏压和释放行程反馈力模式具有相同的形式，但是在指件向后移动（即，对应于释放踏板臂）时，图8所示的反馈力的值相对于指件7行程同一点上相应的值，几乎保持相同的相互距离，但是在任何情况下都比后者小。

利用所述的设备，通过改变弹簧的强度或者倒角的轮廓，或者改变两者，可以非常简单地改变踏压阻力。

便于使用的是，所述弹簧用弹簧钢制成。当然，设计用于与该弹簧相互作用的部件也可以位于踏板转轴以下，或者可以与踏板主体本身整体形成，这样也不会脱离附带的权利要求书的保护范围。

Claims (3)

1.一种改变机动车加速器踏板的踏压阻力的设备，该设备包括塑料材料制成的踏板主体（3），该踏板主体的一端在支撑件（4）上枢转，所述支撑件也由塑料材料制成，所述踏板主体（3）的一部分包括指件（7），该指件设计成在所述踏板的踏压行程的预设点中与U形叶片弹簧（9）相互作用，所述U形叶片弹簧固定在所述支撑件（4）上，与所述行程相对，所述设备的特征在于，所述指件面对所述U形叶片弹簧（9）的边缘具有倒角（12），该倒角设计成接收所述U形叶片弹簧（9）的端部。

2.如权利要求1所述的设备，其特征在于，所述踏板主体（3）设计成与所述U形叶片弹簧（9）相互作用的一部分是形状类似平行六面体的指件（7）。

3.如权利要求1所述的设备，其特征在于，所述U形叶片弹簧的尺寸使得所述指件（7）设计成摩擦配合在其中。