CN101886678A - 一种分块式闸瓦设计方案 - Google Patents
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Abstract
一种分块式闸瓦设计方案，由弧形的长方体结构构成，分块式闸瓦的制动踏面由4-18块弧形块体组成，弧形块体在闸瓦的圆周方向排列2-6行，横向2-3列，弧形块体之间间距2至4mm。本发明的技术进步和突出特点是：应用范围广泛，机车车辆、动车组、城市轨道车辆等所有采用踏面制动和盘型制动的车辆都可以应用，可有效减轻制动部位的磨耗；将闸瓦分成若干个块体，在制动过程中，可分散原来集中在闸瓦两侧的热应力，并且有利于磨屑的排除，从而达到减轻车轮踏面或者制动盘的沟槽磨耗，延长车轮或制动盘的使用寿命。
Description
技术领域
本发明属于轨道车辆技术领域，尤其涉及轨道车辆制动闸瓦。
背景技术
轨道车辆的制动通过闸瓦与车轮踏面或制动盘的接触产生摩擦力而实现。长期以来，制动闸瓦的结构乃至形状一直采用传统的方式，即一种弧形的长方体结构。传统制动闸瓦的不足是：随着铁路机车车辆、城市轨道车辆运行速度的提高，制动踏面将承受更大的制动力，尤其是城轨车辆由于频繁制动造成车轮踏面的严重沟槽磨耗，这不但增加了运营成本，也影响了列车运行的安全性与平稳性。
发明内容
本发明的目的是设计一种能有效地减缓制动踏面磨耗的制动闸瓦。
本发明的技术方案是：一种分块式闸瓦设计方案，由弧形的长方体结构构成，其特征在于所述分块式闸瓦的制动踏面由4-18块弧形块体组成，弧形块体在闸瓦的圆周方向排列2-6行，横向2-3列，弧形块体之间间距2-4mm。
本发明所述的一种分块式闸瓦设计方案，其特征在于所述弧形块体是由在整体闸瓦的制动踏面上沿弧形的圆周方向和横向开2-4mm的槽构成。
本发明的技术进步和突出特点是：应用范围广泛，机车车辆、动车组、城市轨道车辆等所有采用踏面制动和盘型制动的车辆都可以应用，可有效减轻制动部位的磨耗；将闸瓦分成若干个块体，在制动过程中，可分散原来集中在闸瓦两侧的热应力，并且有利于磨屑的排除，从而达到减轻车轮踏面或者制动盘的沟槽磨耗，延长车轮或制动盘的使用寿命。
附图说明
本发明有4幅附图，其中，
图1：传统制动闸瓦形状示意图
图2：本发明的两列四行车轮踏面制动闸瓦示意图
图3：本发明的三列四行车轮踏面制动闸瓦示意图
图4：本发明的三列六行盘型制动闸瓦示意图
附图中，1、弧形块体，2、弧形块体之间间距。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步的描述。
图2和图3是分块式车轮踏面制动闸瓦的形式，图2是两列四行的车轮踏面制动闸瓦，是将原整体闸瓦的制动踏面在沿圆周方向开设一道4mm的沟槽，横向开设三道4mm的沟槽构成的具有八个块体1的分块式闸瓦。图3是三列四行的车轮踏面制动闸瓦，是将原整体闸瓦的制动踏面在沿圆周方向开设二道4mm的沟槽，横向开设三道4mm的沟槽构成的具有十二个块体1的分块式闸瓦。图2和图3的车轮踏面制动闸瓦的制造方法，是按图2和图3的设计，在块体之间留有4mm间距2，铸造加工成型。
图4分块式盘型制动闸瓦，由沿圆周方向开设二道4mm的沟槽，横向开设五道4mm的沟槽构成的具有十八个块体1的分块式闸瓦。
Claims (2)
1.一种分块式闸瓦设计方案，由弧形的长方体结构构成，其特征在于所述分块式闸瓦的制动踏面由4--18块弧形块体组成，弧形块体在闸瓦的圆周方向排列2-6行，横向2-3列，弧形块体之间间距2至4mm。
2.根据权利要求1所述的一种分块式闸瓦设计方案，其特征在于所述弧形块体是由在整体闸瓦的制动踏面上沿弧形的圆周方向和横向开2-4mm的槽构成。
Priority Applications (1)
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| CN 201010235972 CN101886678A (zh) | 2010-07-21 | 2010-07-21 | 一种分块式闸瓦设计方案 |
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Country Status (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| RU2503859C1 (ru) * | 2012-06-15 | 2014-01-10 | Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР") | Нао фрикционное изделие, не содержащее меди |
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2010
- 2010-07-21 CN CN 201010235972 patent/CN101886678A/zh active Pending
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