CN101879625A - 板材横切剪起动离合及制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了板材轧机生产线中横切剪减速机起动轴用气动控制系统实现了离合及制动装置的自我调节，尤其是通过改进后的本发明离合及制动装配中的摩擦块，可连续工作3～5年，改变了现有技术中频繁停机人为调节该装配中的动力源行程及力距，和频繁更换磨擦片的历史。提高了板材轧机的工作连续性及工作频率。

Description

板材横切剪起动离合及制动装置

本发明涉及一种改进的板材轧机横切剪减速机起动离合装置及制动装置。

现有技术板材轧机的横切剪减速机的起动离合及制动装置，均采用多层式磨擦片；离合及制动动力为电磁铁吸合式，其结构较为繁琐复杂；尤其工作连续性极差，长则半月、短则一周更换磨擦片一次。即使正常工作，因电磁铁吸合行程及力距不变，而磨擦片不断磨损，也经常停机调整行程才能维持生产。严重影响轧机产量。

本发明任务是提供一种3～5年更换一次磨擦块；离合及制动动力行程及力距可在正常生产过程中自动调整的离合及制动装置。

本发明的任务是以如下方式完成的：在板材轧机横切剪减速机的起动轴(以下称通轴)两端各分布离合器、制动器两套装置，相互配合后方可较为理想的完成一次板材剪切任务。在离合器装置端通轴延长部分与减速机箱体呈固定式安装的不等径支承套，其内孔两端各装有轴承，共同装配在通轴上，并使其转动灵活。铸造加工一质量足够大的铸铁圆柱形飞轮，内孔装有轴承及轴承组，共同装在支承套的外缘处，通过电动机用三角皮带带动飞轮旋转。在支承套的径向和轴向各加工一油孔相通，为润滑油路。在飞轮和支承套的外端，安装两个甩油环；在支承套的根部，安装一个回油盒，通过管道导入减速机箱体内，完成了离合器装置所有旋转处所需的润滑及回收。在飞轮的外侧，依次安装圆盘、从动盘、主动盘；在从动盘的圆环平面处，对称分布数个扇形孔，孔内装扇形磨擦块；从动盘的内孔与圆柱状内齿套焊接呈整体，与通轴该位置处外齿配合安装，使通轴与从动盘能共同旋转。在主动盘的外侧及外缘处，安装框架结构离合器滑架，并与飞轮呈固定安装；用数个通键将圆盘、主动盘外缘处加工的数个通槽、键槽与离合器滑架内孔处加工的数个键槽呈径向固定，并使主动盘在通键的导向下能轴向滑动，该组件与飞轮共同旋转。在圆盘状离合器气室盘开有环形气室一侧，用圆环状的外压环和内压环将离合器薄膜压装在中间，呈固定型；再将外缘处装有圆环状，调整主动盘行程的调节螺母的离合器气室盘固定安装在离合器滑架外侧；再将呈圆环状框架结构的风扇固定安装在离合器气室盘的外侧中心处；在风扇外侧中心处固定安装一外购件转阀及转阀座，用管道将转阀外接压力空气导入离合器气室盘的环形气室内；飞轮转动后，处于常态制动状态的制动装置端，同时接通外接压力空气，使通轴有条件起动旋转；压力空气使离合装置端的弹性离合器薄膜扩张，推动因安装在离合器气室盘外侧数个弹簧拉紧的主动盘呈轴向向内滑动，将磨擦块紧压在圆盘与主动盘之间，迫使从动盘共同旋转，通轴起动旋转，减速机开始工作(涉及本发明以外的工作程序)，横切剪上剪刀下移，完成一次板材剪切。外接压力空气停止供气后，弹簧拉动主动盘外移，减速机停止转动动力供给，制动装置恢复制动状态，通轴停止转动。为使通轴无轴向串动，在支承套内端轴承的外端用环形压板，压紧轴承外环，用一螺母拧在通轴外螺纹处，压紧该轴承另侧内环，固定了通轴与支承套。在通轴的最外端的外螺纹处，用环形螺母将内齿套压紧，加工一T字形防松板，拧入通轴外端面的内螺孔处，并压紧螺母，用螺栓将防松板、螺母共同固定在内齿套外端面，至此完成本发明离合装置任务成为可能。

以下为本发明制动装置完成方式：

减速机通轴另端，安装本发明制动装置。在该端减速机箱体的外侧，呈固定式安装圆盘状制动盘。在圆盘状从动盘的环状平面，均布数个扇形孔，内装扇形磨擦块；加工一呈圆柱体内齿套，与从动盘内孔装配式焊接呈整体，共同装入通轴该处外齿圆柱面上，并将不等径甩油盘和h形回油盒装在内齿套内侧。为使以上各组件无轴向串动，用环形螺母旋入通轴该处外螺纹，并用加工呈T字形防松板，旋入通轴中心孔处的内螺纹；用螺栓将防松板，螺母共同固定在内齿套外端面。在从动盘的外侧，装入圆盘状主动盘，并与呈框架结构的圆柱状制动器滑架内孔壁所加工的数个均布的键槽与主动盘、制动盘外缘处所加工的相同通键、键槽对正，在键槽内装入长方体通键，固定该组件的径向自由度，并使主动盘在通键的导向下，能轴向滑动。在主动盘的外侧，用螺栓将圆盘状气缸室呈固定式安装在制动器滑架的外侧面，并将分布在气缸室内侧面内外环中心处，分布的数个均布的圆柱孔内所装入的圆柱形弹簧，装在主动盘与气缸室中间，使主动盘在弹簧的作用下，将磨擦块压在制动盘与主动盘之间，对从动盘及通轴形成制动。加工一圆环状调节螺母，旋入气缸室外缘处外螺纹，调节主动盘的轴向滑动行程。圆环状内压盘和外压盘，将圆环状弹性薄片制动器薄膜，装在气缸室与内外压盘中间，并用螺栓将其固定在气缸室外侧。在内压盘内孔处，呈固定式安装十字架形支架与锥形进气室焊接呈整体结构的进气装置，将两端焊接法兰的V形管状弯头连接安装在进气室与气缸室内孔处进气孔之间，使进气室与气缸室的凹形环状环形气室相通。加工一圆环状，其端面为U形活塞，安装在制动器薄膜外侧，用双头螺栓，中断呈圆柱状铰孔拉杆通过在内、外压盘端面中心部位加工的通孔，和气缸室该部位通孔，与主动盘该部位的螺孔呈固定连接，将螺母旋入活塞外侧双头螺栓的外端。当离合装置开始工作时，制动装置也同时通过内法兰、外法兰将外接压力空气装置与进气室接通。压力空气经进气室、弯头、进气孔、进入环形气室，弹性制动器薄膜向外扩张，推动活塞向外呈轴向移动，双头螺栓拉动主动盘轴向外移，装在从动盘的扇形磨擦块脱离弹性压力，与主动盘和制动盘解除麽擦力，使从动盘有条件与通轴共同旋转，减速机方可工作，横切剪开始剪切板材(不涉及本发明)。当压力空气停止供给，外接压力空气控制系统中的放气阀同时启动(不涉及本发明)，将进气室内的空气压力放至零气压，主动盘在弹簧的作用下，回至原位，惯性旋转地通轴被制动。至此完成本发明的制动装置任务成为可能。

本发明与现有技术相比，结构简单，离合制动准确可靠。磨擦块更换一次可工作3～5年；气动装置可自动调节磨擦动力源力矩及行程。根据用户现场工作情况，本发明已连续工作3年有余，至少还可以工作3年左右更换磨擦块。而现有技术板材扎线工作半个月必须更换磨擦片。严重影响板材产量。

以下结合符图对本发明作进一步描述：

图1是本发明离合装置与减速机装配图

图2是本发明离合装置圆盘结构图

图3是本发明离合装置从动盘结构图

图4是本发明离合装置主动盘结构图

图5是本发明离合及制动装置离合器、制动器滑架结构图

图6是本发明离合装置甩油环A结构图

图7是本发明制动装置与减速机装配图

见图1，在一个减速机箱体(1)一端，贯穿性安装一根材质优选，质量足够大通轴(2)；其中段大径处安装大模数斜齿轮，见图7(81)，为减速机工作起动轴。在减速机箱体(1)的右侧在通轴(2)上安装本发明离合装置。在离合装置端，减速机箱体(1)的外侧，加工一材质优选锻件，呈不等径圆柱体支承套(50)，其大端直经与减速机箱体(1)内径呈过渡配合，在最大直径处呈法兰状平面与减速机箱体(1)用螺杆(62)固定，在内孔处装一轴承(46)，并与通轴(2)共同装配；在减速机箱体(1)内侧用螺栓(58)固定安装一圆环状压板(59)；将圆柱状螺母(45)旋入通轴(2)该处的外螺纹，压紧轴承(46)内环，并拧紧螺钉(44)锁定螺母(45)，使通轴(2)与支承套(50)无轴向串动。轴承(52)装在支承套最外端，与该位置通轴(2)配合安装，用一孔用弹性挡圈(31)将轴承(52)固定在该处；在支承套(50)内孔处，靠近轴承(52)的内侧加工一直经较小的环形凸台环存油环(47)润滑轴承(52)，通轴(2)在两个轴承(46)(52)的支承下，在支承套(50)的内孔处，可灵活转动。

状法兰(48)焊接呈整体结构的环形回油盒(40)其断面呈字形的薄板结构，在法兰(48)分布的孔处，用螺栓(62)把合在支承套(50)的外侧；在回油盒(40)的下部45°角处，焊接一法兰(55)，与一端焊接同法兰(55)同样结构的回油管(56)在另端焊接法兰(57)，用螺栓(60)把合在减速机箱体(1)外侧的回油孔(61)处，回收该处润滑油至减速机箱体(1)内。在回油盒(40)的外侧内孔处，用薄板焊接呈E字形迷宫结构断面圆环，即由迷宫板(41)形成迷宫防漏油。在支承套(50)的外圆柱面依次装有轴承(49)、轴承组(53)、轴承(54)；再装入呈E字形质量足够大的铸铁圆柱状加工件，飞轮(3)，外圆周加工三角形皮带槽(63)，内孔凸缘的圆柱面外缘加工锯齿形，迷宫室(42)，与回油盒(40)E字形迷宫板(41)所形成的迷宫相对应。在轴承(52)的外侧，加工一楔形甩油环A(29)，见图6在楔形套(79)的端面内侧焊一薄形圆环(80)，安装在该处的通轴(2)上，见图1并顶在轴承(52)的内环处。在飞轮(3)的外侧内孔处，加工一近似丁字形截面的圆环状不等径的甩油环B(51)，在其法兰状的外缘处与飞轮(3)呈固定安装。在支承套(50)的外缘处径向加工一油孔(43)，在支承套(50)的外端面加工一轴向孔，与油孔(43)相通，由油孔(43)外接的压力油经油孔(43)喷至甩油环A(29)与甩油环B(51)所形成的空间，通过轴承(52)内外环的空间，流入存油环(47)内外空间，经轴承(46)的内外环空间直至流入减速机箱体(1)内；另一油路通过丁字形甩油环B(51)的斜面，甩入轴承(54)、轴承组(53)轴承(49)的内外环空间，流入回油盒(40)，通过回油管(56)流入减速机箱体(1)内，完成润滑任务。在飞轮(3)凸形外端面，安装一铸铁圆盘状加工件圆盘(12)，在圆盘(12)的外平面内侧，分布数个加强筋(65)见图2，外缘处轴向开通槽(66)与加强筋(65)头部孔(64)相邻，中心处加工成圆孔装通轴(2)见图1，与飞轮(3)的外侧，平面置于外侧，通过孔(64)见图2，与飞轮(3)固定安装，见图1。加工一凸形圆柱状内齿套(26)与圆环形从动盘(13)焊接呈整体；装入通轴外齿(28)该处内外齿配合安装，在内齿套(26)的外端面钻一斜孔端部安装一润滑油杯(20)；在圆环状从动盘(13)的圆环平面上，对称加工数个扇形孔(67)见图3，并将扇形磨擦块(11)见图1装入孔内。铸铁件圆环形主动盘(14)两侧加工成平行平面，铸造成数个立式筋板(70)见图4，连接两侧平面：大圆盘端(68)：小圆盘端(69)，在大圆盘端(68)的外缘处，筋板(70)的头部，轴向加工键槽(71)；小圆盘端(69)置于外侧装在从动盘(13)的外侧，见图1。焊接一框架结构圆环形离合器滑架(4)，是由圆环形底盘(72)见图5，外转盘(74)通过数个圆柱形拉杆(76)及长方形离合滑架框架(38)，见图1。作为立筋焊接呈整体结构；在底盘(72)的平面对称分布数个螺孔(73)装在飞轮(3)见图1的凸形止口处，呈固定装配；在离合器滑架框架(38)的内孔处，见图5。轴向加工键槽(78)，在键槽(78)的底部加工两个螺纹孔(77)；将断面为正方形长方体通键(39)见图1装入离合器滑架(4)内孔处键槽(78)，见图5.并同时与圆盘(12)见图1的通槽(66)见图2，主动盘(14)见图1的键槽(71)对正，见图4.共同与长方形通键(39)见图1装配，用螺栓(37)固定在离合器滑架框架(38)。其中主动盘(14)键槽(71)见图4，与通键(39)见图1，为滑动配合。在圆盘状离合器气室盘(6)的内侧加工一环形气室(30)，加工呈圆环状的外压环(9)和内压环(15)呈固定式装在离合器气室盘(6)的环形气室(30)的内外环的凸台处，中间夹装弹性离合器薄膜(10)，用螺栓(5)呈固定式共同安装在离合器滑架(4)的外转盘(74)分布的螺纹孔(75)见图5。在离合器气室盘(6)见图1的外缘螺纹处，旋入圆环形调整螺母(8)，调整离合器气室盘(6)的轴向位置，确定主动盘(14)在该空间的滑动行程，用Z形指针A(7)固定在离合器滑架(4)的外转盘(74)见图5的外缘处见图1，并在调整螺母(8)的外缘处刻有刻度，显示该处调整角度及距离；在图1的指针B(7)处显示主动盘(14)滑动行程距离，它是由箭头形板状指针B(7)与楔形铁板连接后固定在主动盘(14)的大圆盘端(68)见图4呈径向支承见图1；在离合器滑架(4)离合器滑架框架(38)的外圆柱面轴向上刻有刻度，来显示主动盘(14)轴向滑动行程。为使内齿套(26)在通轴(2)该位置无轴向串动，加工一环状螺母(27)旋入通轴(2)该处外螺纹，加工一T字形防松板(24)的拉钉(25)旋入通轴(2)该端的中心处加工的内螺纹，与螺母(27)共同固定在内齿套(26)的外端面处。加工一框架结构圆柱状风扇(18)框架，外侧平面均布扇形窗口，在其旋转方向后倾45°斜角焊接数个薄板扇叶(19)，与风扇(18)框架共同呈固定式安装在离合器气室盘(6)的外侧面中心处，为风冷装置。选择外购件转阀(22)转阀座(23)呈固定式安装在风扇(18)的外侧面中心处。用弯形管道(16)连接转阀座(23)与离合器气室盘(6)的环形气室(30)相通，并用板型管道支架(17)固定在离合器气室盘(6)的外侧面；在该侧面接近外缘处均布数个弹簧(34)，用长螺杆(35)通过螺母(36)共同固定在主动盘(14)上，用螺母(33)将压盖(32)压紧弹簧(34)，使主动盘(14)在非工作状态时拉向离合器气室盘(6)一侧。当转阀(22)的外接压力空气与接口(21)接通后，制动装置同时供气，解除制动状态，离合器薄膜(10)推动主动盘(14)在通键(39)导向下，将磨擦块(11)压在圆盘(12)与主动盘(14)中间，旋转的飞轮(3)所带动的共同旋转件，迫使从动盘(13)随之转动，内齿套(26)与通轴(2)也随之转动，减速机开始工作。当压力空气停止供给，外接压力空气管路中设一放气阀，(不涉及本发明)将环形气室(30)中压力空气放至零气压，主动盘(14)即会被弹簧(34)拉回原位，通轴(2)失掉旋转动力。但本发明的通轴(2)所带动的共同旋转件，及减速机中的所有齿轮(不涉及本发明)，旋转后有一定惯性，最终工作点横切剪上剪刀返回上死点后，还会由于惯性下移，出现无足够剪切力的二次回剪，本发明为了避免出现此类现象发生，在通轴(2)的左端，设计安装了制动装置。

以下对本发明制动装置作进一步描述：

见图7，在减速机箱体(1)左侧安装本发明制动装置。在该侧通轴(2)支承轴承(90)的外侧，加工并安装呈圆环不等经圆柱体甩油盘(88)，使其与通轴(2)共同旋转；在其外侧即减速机箱体(1)外侧内孔处，呈固定式加工并安装截面为h形环状回油盒(86)；接通供油孔(89)，润滑轴承(90)，通过回油孔(91)回收润滑油，在塞(92)的配合下润滑油不至外溢。在减速机箱体(1)的外侧平面处，加工并安装呈圆环状铸铁件制动盘(84)，用数个螺栓(82)与减速机箱体(1)固定。将加工呈圆环状从动盘(85)与圆柱形内齿套(125)在适当位置焊接呈整体，共同安装在通轴(2)该位置加工的圆柱状外齿处；在从动盘(85)的圆环面均布数个扇形孔(67)见图3，内装扇形磨擦块(83)见图7.为使内齿套(125)在通轴(2)无轴向串动，加工一圆环状螺母(123)，旋入通轴(2)该位置加工的外螺纹，用加工呈T字形防松板(121)与图1中相同结构的拉钉(25)旋入通轴(2)该位置的外端面中心处加工的内螺纹处，并用数个螺栓(118)见图7.与螺母(123)固定。焊接一框架结构圆环形制动器滑架(97)与图1中离合器滑架(4)相同，是由圆环形底盘(72)见图5，外转盘(74)通过数个长方形离合器滑架框架(38)见图1和圆柱状拉杆(76)见图5，作为立筋焊接呈整体结构；在底盘(72)即图7中底盘(94)的平面对称分布数个螺孔(73)见图5.装在减速机箱体(1)外侧面，即制动盘(84)外缘处见图7，用螺栓(82)固定。加工一圆环体铸铁件主动盘(99)两侧平面平行，外缘处轴向加工与制动盘滑架(97)内孔处加工的键槽(78)相对正见图5，均布相同数目的键槽(71)见图4，将主动盘(99)见图7加工有环状凹形槽面朝外，外缘键槽(71)见图4，与制动盘器滑架(97)见图7的内孔处键槽(78)见图5对正，将截面为正方形的长方体通键(130)装入，见图7用螺栓(129)固定，并使主动盘(99)在通键(130)的导向下，实现轴向滑动。加工一圆环状气缸室(100)，大平面侧加工两圈直径不等的数个圆柱孔，内装圆柱形弹簧(126)，压装在主动盘(99)外侧凹形圆环槽内，用数个螺栓(101)与制动器滑架外侧外转盘(74)见图5加工的螺栓孔(75)固定，使弹簧(126)处于压缩状态，见图7，在弹簧(126)的作用下，主动盘(99)将磨擦块(83)压向制动盘(84)一侧，使通轴(2)处于制动状态，不能转动。加工两个大小不等的圆环状，内压盘(109)、外压盘(128)，装在气缸室(100)的外侧，用螺栓(102)，(112)将其固定在气缸室(100)外侧面。加工一截面为

形圆环状活塞(106)，外侧加工呈环形槽(105)，为减重及防变形之用，用分布内外圈数个双头螺栓铰孔拉杆(124)通过内压盘(109)、外压盘(128)、制动器薄膜(107)、气缸室(100)该位置通孔，与主动盘(99)连接把合，再用螺母(103)、(110)拧入铰孔拉杆(124)的外端螺栓(104)(111)，将活塞(106)压在其内侧。制作加工一十字架状，中心突出部分为锥形四棱体状的进气室(119)在其锥体平面处固定装配一两端焊接法兰(113)、(115)的管状弯头(114)连通进气室(119)与气缸室(100)内孔处加工的进气孔(108)，十字架状支架(120)呈固定式装配置与气缸室(100)外平面，即内压盘(109)内孔处；再将圆环体内法兰(117)与外法兰(116)连接后，共同呈固定式装配在进气室(119)外接压力空气经管状弯头(114)、进入气缸室(100)内孔斜孔，进气孔(108)经环形气室(127)使弹性制动器薄膜(107)向外扩张，推动活塞(106)整体轴向外移，拉动双头螺栓铰孔拉杆(124)，同时拉动主动盘(99)在通键的导向下轴向整体平行外移，解除原来在弹簧(126)作用下，处于制动状态的制动装配的制动状态，使通轴(2)有条件转动。为调节主动盘(99)轴向行程的距离，以适应磨擦块(83)逐渐磨损的须要，在气缸室(100)外缘处的螺纹圆柱面上加工有螺纹，旋入环形调节螺母(98)来调节气缸室(100)的轴向位置，适应生产须要。在与图1离合器滑架(4)相同结构的制动器滑架(97)见图7的，离合器滑架框架(38)的外缘处，见图1纵向刻有刻度，用安装在主动盘(99)外缘处的板状指针座(95)及指针(96)见图7来显示主动盘(99)轴向行程。在离合装置与制动装置的有机控制配合下，使板材轧线上的横切剪得以正常工作。按上述所描述的本发明实施方案，可实现其制造完成。

Claims (26)

1.在板材轧机生产线中的横切剪减速机起动通轴(2)右端离合装置中，以轴承组(11)、轴承(49)、(52)、支承套(50)、飞轮(3)、圆盘(12)、内齿套(26)、从动盘(13)、摩擦块(11)、主动盘(14)、离合器滑架(4)、离合器气室盘(6)、调整螺母(8)、内压环(15)、外压环(9)、离合器薄膜(10)、环形气室(30)、管道(16)、螺母(27)、防松板(24)、风扇(18)、转阀座(23)、转阀(22)、弹簧(34)、通键(39)所组成的离合器装置和通轴(2)左端制动装置中，制动盘(84)、内齿套(125)、从动盘(85)、摩擦块(83)、主动盘(99)、制动器滑架(97)、气缸室(100)、环形气室(127)、制动器薄膜(107)、内压盘(109)、外压盘(128)、活塞(106)、铰孔拉杆(124)、支架(120)、进气室(119)、内法兰(117)、外法兰(116)、弯头(114)、调节螺母(98)、螺母(123)、防松板(121)、通键(130)、弹簧(126)所组装的制动器装置，其特征是在离合装置中，因装在离合器气室盘(6)外侧的弹簧(34)的作用，主动盘(14)被拉向离合器薄膜(10)一侧，离开摩擦块(11)，飞轮(3)转动后，从动盘(13)、内齿套(26)与通轴(2)不能转动，处于常态分离状态，只有外接压力空气将离合器薄膜(10)扩张后，推动主动盘(14)轴向移动，将摩擦块(11)压在圆盘(12)与主动盘(14)中间，与转动的圆盘(12)与主动盘(14)共同转动，减速机和横切剪方可工作，而制动装置端，因弹簧(126)的作用将主动盘(99)推向制动盘(84)一侧，将摩擦块(83)紧压在主动盘(99)与制动盘(84)中间，处于常态制动状态，从动盘(85)、内齿套(125)及通轴(2)无条件转动，只有外接压力空气通过进气室(119)推动制动器薄膜(107)向外扩张，推动活塞(106)轴向外移，通过铰孔拉杆(124)拉动主动盘(99)，压缩弹簧(126)，解除主动盘(99)、制动盘(84)与摩擦块(83)的摩擦力，摩擦块(83)、从动盘(85)、内齿套(125)与通轴(2)才能有转动条件，所以减速机起动旋转必须使离合装置与制动装置同步控制，减速机、横切剪才能开始工作，并同步控制停止压力空气的供给，完成一次横切剪的剪切任务。

2.根据权利要求1规定本发明技术特征是离合装置端，从动盘(13)和制动装置端从动盘(85)为单层。

3.根据权利要求1、2规定本发明技术特征是离合装置端，从动盘(13)与内齿套(26)为焊接整体结构。

4.根据权利要求1、2规定本发明技术特征是制动装置端，从动盘(85)与内齿套(125)为焊接整体结构。

5.根据权利要求1、2规定本发明技术特征是离合装置端，在从动盘(13)的环形面上均布数个扇形孔，内装扇形摩擦块(11)。

6.根据权利要求1、2规定本发明技术特征是制动装置端，在从动盘(85)环形面上，均布数个扇形孔，内装扇形摩擦块(83)。

7.根据权利要求1规定本发明技术特征是离合装置端，在离合器气室盘(6)的内侧装有弹性离合器薄膜(10)。

8.根据权利要求1规定本发明技术特征是制动装置端，在气缸室(100)的外侧装有弹性制动器薄膜(107)。

9.根据权利要求1、3、5、7规定本发明技术特征是，在离合装置端安装压力空气进气控制系统，转阀座(23)、转阀(22)、接通压力空气后，离合器薄膜(10)通过环形气室(30)将主动盘(14)，推向从动盘(13)一侧，使摩擦块(11)与主动盘(14)、从动盘(13)、内齿套(26)、通轴(2)共同转动。

10.根据权利要求1、4、6、8规定本发明技术特征是，在制动装置端，外接压力空气通过外法兰(116)、内法兰(117)进气室(119)、弯头(114)、环形气室(127)，使制动器薄膜(107)向外扩张，推动活塞(106)轴向外移，通过铰孔拉杆(124)拉动主动盘(99)整体外移，与摩擦块(83)脱离，解除制动装置常态制动状态，通轴(2)方可转动。

11.根据权利要求1、9规定本发明技术特征是离合装置端，安装弹簧(34)，拉动主动盘(14)，脱离摩擦块(11)，使该装置常态处于分离状态。

12.根据权利要求1、4、9规定本发明技术特征是制动装置端，安装弹簧(126)，主动盘(99)压紧摩擦块(83)便该装置常态处于制动状态。

13.根据权利要求1规定本发明技术特征是离合装置端，离合器气室盘(6)的外缘处旋入调整螺母(8)，调整主动盘(14)离合行程。

14.根据权利要求1规定本发明技术特征是制动装置端，气缸室(100)的外缘处旋入调节螺母(98)，调节主动盘(99)的制动分离行程。

15.根据权利要求1规定本发明技术特征是离合装置端，圆盘(12)、主动盘(14)的外缘处均布数个通槽(66)、键槽(71)，与离合器滑架(4)内孔均布的数个键槽(78)可全部对正，装入通键(39)，可将圆盘(12)、主动盘(14)，与离合器滑架(4)径向固定，整体转动。

16.根据权利要求1规定本发明技术特征是制动装置端，主动盘(99)、制动盘(84)的外缘处，均布数个通键(66)、键槽(71)，与制动器滑架(97)内孔均布的数个键槽(78)可完全对正，装入通键(130)，可将主动盘(99)、制动盘(84)与制动器滑架(97)径向固定。

17.根据权利要求1、13、15规定本发明技术特征是离合装置端，主动盘(14)与离合器滑架(4)，通过通键(39)径向固定后，可在通键(39)的导向下，轴向移动。

18.根据权利要求1、14、16规定本发明技术特征是制动装置端，主动盘(99)、制动盘(84)，通过通键(130)与制动器滑架(97)径向固定，主动盘(99)可在通键(130)的导向下轴向移动。

19.根据权利要求1、3规定本发明技术特征是离合装置端，从动盘(13)是装在圆盘(12)与主动盘(14)中间。

20.根据权利要求1、9规定本发明技术特征是制动装置端，从动盘(85)是装在制动盘(84)与主动盘(99)中间。

21.根据权利要求1、9规定本发明技术特征是离合装置端，离合器薄膜(10)是通过外压环(9)和内压环(15)与离合器气室盘(6)呈固定式装配，实现对环形气室(30)密封。

22.根据权利要求1、10规定本发明技术特征是制动装置端，制动器薄膜(107)是通过内压盘(109)、外压盘(128)与气缸室(100)呈固定式装配，实现对环形气室(127)密封。

23.根据权利要求1、3规定本发明技术特征是制动装置端，内齿套(26)与通轴(2)是通过内外齿装配实现整体转动。

24.根据权利要求1、4规定本发明技术特征是制动装置端，内齿套(125)与通轴(2)是通过内外齿装配实现整体转动。

25.根据权利要求1、23规定本发明技术特征是离合装置端，内齿套(26)与通轴(2)装配后旋入螺母(27)、防松板(24)，消除内齿套(26)与通轴(2)的轴向串动。

26.根据权利要求1、24规定本发明技术特征是制动装置端，内齿套(125)与通轴(2)装配后，旋入螺母(123)、防松板(121)，消除内齿套(125)与通轴轴向串动。

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