CN101874259B - 用于控制移动式识别发送器的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于控制机动车(70)的安全系统(71)的移动式识别发送器(10)的方法，其中该移动式识别发送器(10)具有电子单元(28)，并且借助于该电子单元(28)与机动车方面的部件、尤其是安全系统(71)建立数据通信(40)；该电子单元(28)借助于蓄能器(29)供给能量；监控单元(30)对蓄能器(29)的能量值(50)进行监控。根据本发明提出，移动式识别发送器(10)具有显示器(21)，监控单元(30)将蓄能器(29)的能量值(50)与至少一个能量阈值(54)进行比较，并且根据能量值(50)与能量阈值(54)的关系来控制显示器(21)的功能状态(130，140)。

Description

用于控制移动式识别发送器的方法

技术领域

本发明涉及一种用于控制机动车的安全系统的移动式识别发送器的方法，其中该移动式识别发送器具有电子单元，并且借助于该电子单元与机动车方面的部件、安全系统建立数据通信，其中在所述电子单元中产生相应的编码信号，所述编码信号通过数据通信传输给机动车方面的部件；该电子单元借助于蓄能器供给能量；监控单元对蓄能器的能量值进行监控。另外本发明涉及一种根据独立权利要求11的前序部分所述的移动式识别发送器。

背景技术

在公开文件DE3446245A1中展示了一种移动式识别发送器（也称作移动式ID-发送器）。这种移动式ID-发送器用于识别经授权的使用者。为此，在移动式识别发送器和机动车方面的设备、诸如关闭系统之间，在通信的范畴中交换编码。在编码被评估为正确的之后，使用者可以开启诸如门的可移动部件。为了传输编码，移动式ID-发送器具有带有发射/接收单元的电子单元。电子单元借助于诸如电池的蓄能器供给能量。在前述的公开文件中描述了一种方法，该方法允许使用者即使在蓄能器几乎耗尽的情况下也还可以进入机动车。为此，在蓄能器马上就完全耗尽之前，移动式识别发送器传输相应的信号给机动车的安全系统，从而将该安全系统转换至手动操作。接下来，使用者可以使用手动应急钥匙，以打开或关闭机动车。不利之处在于，因为在蓄能器耗尽后必须手动地使安全系统解锁，所以对于使用者来说使用此类型的移动式识别发送器非常不舒服。

发明内容

因此，本发明的目的在于提出一种用于控制机动车的安全系统的移动式识别发送器的方法，其中所述的缺点被避免，尤其是提出一种方法，该方法允许使用者简单且直观地对移动式识别发送器进行操作。

为了实现该目的而提出了一种具有根据权利要求1所述的特征的方法。此外，为了实现该目的还提出了一种具有根据权利要求11所述的特征的移动式识别发送器。在从属权利要求中分别设计了优选的改进方案。此外，联系根据本发明的方法所描述的特征和细节当然也在联系到根据本发明的移动式识别发送器时是有效的，并且反之亦然。

根据本发明提出，移动式识别发送器具有显示器，监控单元将蓄能器的能量值与至少一个能量阈值进行比较，并且根据能量值与能量阈值的关系来控制显示器的功能状态，其中根据由所述监控单元监控的所述能量阈值，所述蓄能器具有一能量值，所述能量值大到足以保证多次通过所述数据通信来传输所述编码信号。

根据本发明的方法的核心在于，一方面移动式识别发送器具有显示器，在该显示器上优选地显示出关于移动式识别发送器的状态的信息。该显示器与用于对蓄能器的蓄能量进行监控的监控单元组合在一起。因为显示器具有高于移动式识别发送器的电子单元的能量要求，所以可以根据蓄能器的能量值对显示器的功能状态进行控制。由此确保蓄能器的能量优先地提供给电子单元以用于数据通信。只要蓄能器的能量值充足，就在显示器上显示出全部的状态信息。如果蓄能器的能量值降到预定的能量阈值以下，将切换显示器的功能状态。因此确保余下的能量值仅仅可以用于和机动车方面的部件进行数据通信。因此根据本发明的方法以及根据本发明的ID-发送器将显示器的优点与其在不同功能状态中进行转换的可能性组合起来，从而实现功能安全地使用移动式ID-发送器。由此获得一种识别发送器，其具有能量-自给自足系统以用于提供无线信号。

根据本发明的方法的一个有利的实施变体的特点在于，显示器占据下列功能状态之一：活跃的功能状态或非活跃的功能状态。活跃的功能状态的特点有利的在于，借助于显示器显示出移动式识别发送器的状态。与活跃的功能状态相比较，非活跃的功能状态的特点在于，显示器处于无能量供给的状态中。在本发明范畴中，显示器的这个状态描述为无能量供给的状态，该显示器在该状态中不消耗来自蓄能器的能量。非活跃的功能状态例如可以通过直接地或间接地将显示器与蓄能器断开来实现。同样有可能的是，可以通过监控单元和/或电子单元关闭显示器。因为在非活跃的功能状态中，显示器不消耗来自蓄能器的能量，因此蓄能器的能量值仅仅通过电子单元的使用而减小。

由于蓄能器的能量值设计用于显示器的运行的原因，从而确保了在显示器由活跃转变到非活跃功能状态后，使用者可以继续使用移动式识别发送器。对此，当借助于监控单元根据蓄能器的能量值和/或能量阈值对活跃的功能状态和非活跃的功能状态之间的可逆的转换进行控制时，则证实为是有利的。显示器用于方便使用者地显示出移动式识别发送器和/或机动车方面的部件的状态。在此，显示器当然也消耗蓄能器中的能量。如果蓄能器的能量值降到事先预定的能量阈值以下，那么监控单元使显示器从活跃的功能状态转换到非活跃的功能状态中。然后使用者不能再从显示器上得到显示出的状态。当然如果蓄能器的能量值又被充满，那么监控单元可以对此进行记录并且相应地使显示器的功能状态从非活跃复位到活跃的状态。例如可以通过使ID-发送器连接到电源上来对蓄能器充电。

根据本发明的方法的另一个实施例的特征在于，显示器在休眠功能状态中只消耗小部分能量。除活跃和非活跃状态之外，休眠功能状态是显示器可以占据的第三种功能状态。休眠功能状态有利地涉及对显示器的设置，在该状态中，为了以后显示出机动车方面的部件的状态，该显示器占据准备状态。因此例如可以关闭显示器的背景光源。如果使用者想在显示器上得到移动式识别发送器的状态的显示，则足由满足需要的是对操纵件进行控制，并且显示器因此从休眠转入活跃的功能状态。随后可以在显示器上显示出希望得到的信息。当显示器在一个时间间隔结束之后进入休眠功能状态中时，则证实为是有利的。在一个设计方案中，电子单元确定了显示器最后被使用的那个时间点。如果从那时起流逝的时间段大于预定的时间间隔，那么显示器自动地转入到休眠功能状态（也就是待命模式）中。应用休眠功能状态提高了根据本发明的移动式识别发送器的工作持续时间。一般来说，使用者仅仅非常有规律地使用显示器来显示移动式识别发送器的状态。通过休眠功能状态节约了能量载体的能量值，而使用者不必放弃显示器在活跃的功能状态中的优点。

此外，当借助于监控单元根据蓄能器的第二能量阈值对活跃的功能状态和休眠功能状态之间的可逆的转换进行控制时，则证实为是有利的。除了上面描述的显示器在预定的时间间隔结束之后从活跃的功能状态到休眠功能状态的转变，在该实施例中还通过第二能量阈值对转变进行调节。第二能量阈值应该设置在比用于使显示器从活跃的功能状态转换到非活跃的功能状态的能量阈值更高的能量值位置上。通过使用第二能量阈值确保了，在蓄能器内部的能量值轻微地降低之后，显示器将自动地转入休眠功能状态。此外该状态与从自上次使用以来流逝的时间无关。因此实现，一旦显示器不再用于显示信息，那么在活跃的功能状态中使用完显示器后，自动地进入休眠功能状态。

在另一个有利的实施变体中，当操纵件激活时，由电子单元建立数据通信。操纵件可以是开关、按键或者类似物，其布置在移动式ID-发送器的壳体上。如果使用者想通过移动式ID-发送器与机动车方面的部件建立联系，那么仅仅需要对操纵件进行操作。由此在电子单元中产生相应的编码信号，其通过数据通信传输给机动车方面的部件。另外证实为有利的是，这样地选择能量阈值，即电子单元也在非活跃的功能状态中，取决于操纵件的激活建立数据通信。因此也在显示器转变到非活跃的功能状态后，继续由移动式识别发送器通过数据通信传输编码信号和/或信息给机动车方面的部件。因此也可以在显示器转变进入非活跃的功能状态中之后继续使用移动式ID-发送器，从而通过数据通信使机动车的中央闭锁装置解锁或闭锁。根据由监控单元监控的能量阈值，蓄能器具有的能量值足以保证多次通过数据通信来传输编码信号。当这样地设置能量阈值时，即仍然可以实现大约200至500次的传输，则证实为是有利的。在此时间段内，使用者可以更换蓄能器和/或对蓄能器再次充电。

根据本发明的方法的另一个有利的实施方案提出，在非活跃的功能状态中，监控单元将电子单元间接地或直接地与显示器和蓄能器断开。为了继续驱动电子单元，使用第二蓄能器。该第二蓄能器和蓄能器无关，并且仅仅用于为电子单元供给能量。原本的蓄能器继续和显示器连接并且仍然可以用于一些显示。通过这种分配，即由蓄能器为显示器供给能量和由第二蓄能器为电子单元供给能量，确保了显示器不会这样地降低移动式识别发送器的整体的能量值，即导致无法再与机动车方面的部件进行数据通信。因为电子单元的能量需求和显示器相比更小，因此电子单元可以由蓄能器供给能量，直到低于能量阈值。只有当低于能量阈值后，电子单元才与蓄能器断开并且间接地或直接地和第二蓄能器连接。可以这样地设计第二蓄能器，即该第二蓄能器的最大能量值明显地小于蓄能器的那个能量值，这是因为第二蓄能器仅仅用于为电子单元供给能量。

根据本发明的目的同样也通过一种用于机动车的安全系统的移动式识别发送器来实现，该移动式识别发送器具有电子单元以用于与机动车方面的部件、安全系统进行数据通信，其中在所述电子单元中能产生相应的编码信号，所述编码信号通过数据通信能传输给机动车方面的部件，其中蓄能器用于为电子单元供给能量，监控单元对蓄能器的能量值进行监控。根据本发明提出，移动式识别发送器具有显示器，并且蓄能器的能量值可以由监控单元与至少一个能量阈值进行比较，并且可根据能量值与能量阈值的关系来控制显示器的功能状态，其中根据由所述监控单元监控的所述能量阈值，所述蓄能器具有一能量值，所述能量值大到足以保证多次通过所述数据通信来传输所述编码信号。联系根据本发明的方法所描述的所有特征和细节当然也在联系到根据本发明的识别发送器时是有效的，并且反之亦然。移动式识别发送器首要地设计用于实施根据本发明的方法。

在一个有利的设计方案中，移动式识别发送器具有第二蓄能器。第二蓄能器用于，在显示器转入非活跃的功能状态之后继续为电子单元供给能量。当蓄能器和/或第二蓄能器是下列元件中的至少一个时，证实为是有利的：蓄电池、电池、尤其是可再充电的电池、原电池、氧化还原液流电池、燃料电池、电容器、尤其是双层电容器（例如金电容器、超级电容器（Supercap）、法拉电容器或超级电容器（Ultracap））。每个所述蓄能器都具有能够使显示器工作较长的一段时间的能量值。此外，同时对结构空间的需求也非常低。

当具有下列部件中的至少一个时，根据在监控单元和/或电子单元方面的需求证实为是有利的：集成电路（IC）、EPROM（可擦除可编程只读存储器）、微控制器、FPGA（现场可编程门阵列）、DSP（数字信号处理器）、PAL（可编程逻辑阵列）、ASIC（专用集成电路）、ASSP（专用标准产品）。每个所列举出的部件都用于处理数据和信息。根据所需的速度和最大的可供使用的能量值以及结构尺寸，分别应用不同的被提及的电路。附加的是，所列出的几个电路中的一些是可编程的并且具有在运行过程中更换部分正被使用的计算机程序的可能性。因此在售出移动式识别发送器之后，通过服务站也可以将随后在电子单元或监控单元中运行的程序相应地改变。为了建立数据通信，当移动式识别发送器具有通信元件时则证实为是有利的。该通信元件尤其可以是发射/接收单元，其通过电磁波和机动车的相应设计的通信设备形成连接。通信元件以有利的方式应用下列至少一项技术：蓝牙、红外数据标准协会（IrDA）、ZigBee（紫蜂）、bluejacking（蓝牙攻进）、bluesnarfing（蓝牙黑客）、bluebugging（蓝牙窃听）、近距离无线通信技术（NFC）、无线局域网（WLAN；IEEE802.11）、WiMAX（全球互通微波存取）、Wibree（超低功耗蓝牙无线技术）、FireWire（IEEE1394）、USB（通用串行总线）、无线USB、HDMI（高清晰度多媒体接口）、Unilink、ATA/ATAPI（高级技术附加装置的包接口）、IEEE488协议、IEEE1284协议、电感数据传输、电容数据传输或超声波。当根据使用目的或使用地点使用所述的技术中的一项时，这被证实为是有利的。此外，尤其根据需要传输的数据量和距离进行选择，该距离必须跨接在移动式识别发送器和机动车方面的部件之间。

在一个有利的实施例变体中，显示器应用下列至少一种设备：发光二极管（LED）、有机发光二极管（OLED）、液晶显示器（LCD）、等离子屏幕、阴极射线管、表面传导电子发射显示器（SED）或场发射显示器（FED）。每个所述的显示设备可以在显示器范畴内应用。根据显示器所处的条件和环境影响，证实为有利的是应用不同的显示设备。因此例如已知了等离子屏幕，尤其可以实现闪亮并且高分辨率地进行显示。与之相比较地，发光二极管和有机发光二极管只需要很少的电功率，并且此外对于外界的影响相当不敏感。SED屏幕在耗电少的情况下具有与高对比度相联系的非常高的效率。另外，SED屏幕的反应时间低于一毫秒，并且因此归于经典的显像管显示器范围内。已附加地证实，这种屏幕也可以在大的视角的情况下清晰地识别。

附图说明

本发明另外的措施和优点由权利要求、下面的说明和附图得出。附图中示出本发明的多个具体实施例。在此，在权利要求和说明书中分别提到的单独或者以任意的组合的特征对于本发明来说都是至关重要的。图中示出：

图1示出了在移动式识别发送器和机动车之间的数据通信的示意性概略图；

图2示出了根据本发明的移动式识别发送器；

图3示出了用于说明根据本发明的方法的流程图；

图4示出了用于说明能量根据时间减少的图表；和

图5示出了根据本发明的移动式识别发送器的另一个实施例变体。

具体实施方式

图1示意性地示出了移动式识别发送器10，该发送器和机动车70的安全系统71进行通信。移动式识别发送器10用于执行在机动车70上的预定功能。在此尤其涉及到机动车70的关闭系统的闭锁和/或解锁。为此目的，移动式识别发送器10传输编码给安全系统71。这种传输可以通过无线的数据通信40进行。为了建立数据通信40，移动式识别发送器10具有电子单元28。电子单元28具有为建立数据通信40而使用的发射/接收单元。此外，电子单元28控制移动式识别发送器10的功能。

图2示意性地示出了根据本发明的移动式识别发送器10的一个可能的实施例变体。识别发送器10具有大致为矩形形状的壳体20，电子单元28集成在该壳体中。蓄能器29供给能量给电子单元28。蓄能器29优选是电池或电容器，其提供了用于为电子单元28的组件供给能量的电能。在移动式识别发送器10的壳体20的一侧上布置了多个的操纵件25，25′。在操纵件25，25′上可以触发在机动车70上的不同的功能。因此通过对操纵件25进行操纵而实现了机动车方面的关闭系统的解锁。对此，操纵件25设计为开关，其在对开关进行操纵后使电子单元28产生切换信号。该切换信号由电子单元28经过数据通信40传输给机动车70的安全系统71。此处进行切换信号的相应的转换。结果是使用者可以打开诸如是门的可移动的部件。如果使用者想再次闭锁机动车70，则其可以对操纵件25′进行操作。通过激活操纵件25′，在电子单元28中产生了切换信号，该切换信号使得安全系统71闭锁机动车70的门。对应于布置在操纵件25，25′上的象形图标，潜在的使用者应该能够明白各自的功能。为了进一步提高移动式识别发送器10的用户友好性，该移动式识别发送器10具有显示器21。在显示器21上可以显示出移动式识别发送器10的状态。状态的定义在这里理解为全部的设置和/或电子单元28的可传输的数据。此外，在显示器21上也可以显示那些信息，机动车70的安全系统71在优选的双向数据通信40的范畴中将那些信息传输给移动式识别发送器10。附加地，在受限制的照明条件下，显示器21也可以使得移动式识别发送器10的操作变得简单且直观。为此，显示器21具有背景光源，其能够实现即使在黑暗和受限制的照明条件下也可以清楚地从显示器上读出信息。

根据本发明的方法的出发点一方面是这种实际情况，即显示器21通常具有高于电子单元28的能量消耗。另一方面，应该尽可能长地保持移动式识别发送器10的功能（也就是说借助于数据通信40来传输指令）。为了满足此标准，根据本发明的方法提出，蓄能器的能量值由监控单元30监控并且和能量阈值进行比较。根据能量值是否高于或低于能量阈值来控制显示器的功能状态。根据图3中的流程图详细地说明根据本发明的方法。在测量110的范畴中，监控单元30确定蓄能器29中的能量值。能量值的确定优选是对保留在电池中的电压的测量。接下来，监控单元30将测量到的能量值与能量阈值进行比较120。如果由测量确定得出，蓄能器29中可用的能量值小于预定的能量阈值，那么显示器21的功能状态转换到非活跃的功能状态130中。在该非活跃的功能状态130的范畴中，显示器21处于无能量供给的状态中。该无能量供给的状态可以尤其由此实现，即间接地或直接地将显示器与蓄能器断开。另一方面，如果监控单元30测定，能量值仍然位于能量阈值之上，那么显示器21保持在活跃的功能状态140中。在活跃的功能状态140的范畴中，显示器21显示出移动式识别发送器10的状态。因此可以将移动式识别发送器10和/或机动车70的状态简单并且易懂好记地报告给使用者。计时器100测量时间间隔，该间隔应一直持续到下一次测量110能量值。因此确保了在蓄能器中对能量值的稳定的监控。由此获得一种识别发送器10，其应用了能量自给自足系统以用于提供无线电信号。

在图4中示出了一个图表，其示范性地将储存在蓄能器29中的能量值50描述为时间55的函数。在活跃的功能状态140的范畴中，显示器21首先消耗能量值50的一部分。因此能量值50在时间55的范围内减少，直线51也应该说明了这个关系，其描述了在活跃的功能状态中的能量消耗。如果能量值50低于预定的能量阈值54，那么显示器21的功能状态转换到非活跃的功能状态130中。因为现在显示器21保持在无能量供给的状态中，因此电子单元28仅仅还只消耗蓄能器29的能量值50的一部分。基于此原因，能量值50随着时间明显更缓慢地下降，在非活跃状态中的能量消耗52也说明了此关系。通过根据本发明的方法可实现，在低于能量阈值54之后，能量值50的大小可以这样地确定，从而使电子单元28继续和机动车70保持数据通信40。因此避免显示器21使蓄能器29的能量完全耗光。因为在这种情况下，移动式识别发送器10可能将不再与机动车70进行数据通信40，并且移动式识别发送器的用户将可能强制性地使用机械的应急钥匙26来关闭或打开机动车70的安全系统71。为了避免这类情况，根据本发明的方法在蓄能器29的能量完全耗光之前，可以使显示器从活跃的功能状态140转换到非活跃的功能状态130中。通过对能量值50和能量阈值54进行比较，确保在消耗了蓄能器29的能量值50的大部分之后，移动式识别发送器10也还可以继续执行其作为和机动车70的安全系统71进行通信的设备的功能。

显示器21附加地具有休眠功能状态。在休眠功能状态的范畴中，与在活跃的功能状态140中相比，显示器21只消耗小部分的能量。这说明能量消耗53也处于休眠功能状态中。在休眠功能状态的范畴中，显示器21丝毫没有显示出状态信息。但是只需要接触操纵件25，25′其中之一，以用于把显示器21从休眠功能状态中唤醒并且转换到活跃的功能状态140中。休眠功能状态一方面可以通过由监控单元30监控的第二能量阈值实现。如果蓄能器29的能量值50低于该第二能量阈值时，则显示器21自动并可逆地转换到休眠功能状态中。可替换的或组合的是，在一个时间间隔结束之后，显示器21也可以进入休眠功能状态中。因此确保，尽管没有使用者使用，显示器21也不停留在活跃的功能状态140中。因此从上一次操作操纵件25，25′起，计时器100测量时间间隔。如果流逝的时间大于预定的时间间隔，那么显示器21自动并可逆地转换到休眠功能状态中。

图5中示出了根据本发明的移动式识别发送器10的另一个实施例变体。该移动式识别发送器10具有第二蓄能器31。如果蓄能器59的能量值50低于预定的能量阈值54，那么显示器21因此转换到非活跃的功能状态130中。在此情况下确保电子单元28不再由蓄能器29供给能量，而是由第二蓄能器31供给能量。对此，蓄能器29以及显示器21间接地或直接地与电子单元28断开。因此仅仅是第二蓄能器31负责为电子单元29供给能量。该实施单元确保了在任何情况下都由第二蓄能器31中为电子单元28提供了足够的能量值50。由此电子单元28可以继续进行与机动车方面的部件、尤其是安全系统71之间的数据通信40。

参考标号表

10      移动式识别发送器    130   非活跃的功能状态

20      壳体                140   活跃的功能状态

21      显示器

25，25′操纵件

26      机械的钥匙

28      电子单元

29      蓄能器

30      监控单元

31      第二蓄能器

40      数据通信

50      能量值

51      在活跃的功能状态中的能量消耗

52      在非活跃的功能状态中的能量消耗

53      在休眠功能状态中的能量消耗

54      能量阈值

55      时间

70      机动车

71      安全系统

100     计时器

110     测量

120     比较

Claims (17)

1.一种用于控制机动车(70)的安全系统(71)的移动式识别发送器(10)的方法，其中

-所述移动式识别发送器(10)具有电子单元(28)，并且借助于所述电子单元(28)与安全系统(71)建立数据通信(40)，其中在所述电子单元中(28)产生相应的编码信号，所述编码信号通过数据通信(40)传输给所述安全系统(71)，

-所述电子单元(28)借助于蓄能器(29)供给能量，

-监控单元(30)对所述蓄能器(29)的能量值(50)进行监控，

其特征在于，

-所述移动式识别发送器(10)具有显示器(21)，

-所述监控单元(30)将所述蓄能器(29)的所述能量值(50)与至少一个能量阈值(54)进行比较，并且

-根据所述能量值(50)与所述能量阈值(54)的关系来控制所述显示器(21)的功能状态(130，140)，其中根据由所述监控单元(30)监控的所述能量阈值(54)，所述蓄能器(29)具有一能量值(50)，所述能量值大到足以保证多次通过所述数据通信(40)来传输所述编码信号。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，由所述显示器(21)占据下列功能状态之一：活跃的功能状态(140)或非活跃的功能状态(130)。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述活跃的功能状态(140)中，借助于所述显示器(21)显示出所述移动式识别发送器(10)的状态，并且在所述非活跃的功能状态(130)中，所述显示器(21)处于无能量供给状态。

4.根据权利要求2或3中任一项所述的方法，其特征在于，借助于所述监控单元(30)根据所述蓄能器(29)的所述能量值和/或所述能量阈值(54)对所述活跃的功能状态(140)和所述非活跃的功能状态(130)之间的可逆的转换进行控制。

5.根据权利要求2或3中任一项所述的方法，其特征在于，在所述非活跃的功能状态(130)中，所述监控单元(30)将所述显示器(21)间接地或直接地与所述蓄能器(29)断开。

6.根据权利要求2或3中任一项所述的方法，其特征在于，在休眠功能状态中，所述显示器(21)只消耗小部分能量；其中借助于所述监控单元(30)根据所述蓄能器(29)的第二能量阈值对所述活跃的功能状态(140)和所述休眠功能状态之间的可逆的转换进行控制；并且其中所述显示器(21)在一个时间间隔结束之后进入所述休眠功能状态中。

7.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述移动式识别发送器(10)具有至少一个操纵件(25)，当所述操纵件(25)激活时，由所述电子单元(28)建立所述数据通信(40)。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，这样地选择所述能量阈值(54)，即所述电子单元(28)也在所述非活跃的功能状态(130)中取决于所述操纵件的激活建立所述数据通信(40)。

9.根据权利要求2或3中任一项所述的方法，其特征在于，在所述非活跃的功能状态(130)中，所述监控单元(30)将所述电子单元(28)间接地或直接地与所述显示器(21)和所述蓄能器(29)断开。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在所述非活跃的功能状态(130)中，所述电子单元(28)由第二蓄能器供给电能。

11.一种用于机动车(70)的安全系统(71)的移动式识别发送器(10)，

-具有电子单元(28)，用于所述安全系统进行数据通信(40)，其中在所述电子单元中(28)能产生相应的编码信号，所述编码信号通过数据通信(40)能传输给机动车方面的部件，其中

-蓄能器(29)用于为所述电子单元(28)供给能量；

-监控单元(30)对所述蓄能器(29)的能量值(50)进行监控，

其特征在于，

-所述移动式识别发送器(10)具有显示器(21)；并且

-所述蓄能器(29)的所述能量值(50)可以由所述监控单元(30)与至少一个能量阈值(54)进行比较；并且

-可根据所述能量值(50)与所述能量阈值(54)的关系来控制所述显示器(21)的功能状态(130，140)，其中根据由所述监控单元(30)监控的所述能量阈值(54)，所述蓄能器(29)具有一能量值(50)，所述能量值(50)大到足以保证多次通过所述数据通信(40)来传输所述编码信号。

12.根据权利要求11所述的移动式识别发送器(10)，其特征在于，所述移动式识别发送器(10)具有第二蓄能器。

13.根据权利要求12所述的移动式识别发送器(10)，其特征在于，所述蓄能器(29)和/或所述第二蓄能器是下列元件中的至少一个：原电池、氧化还原液流电池、燃料电池、电容器。

14.根据权利要求11至13中任一项所述的移动式识别发送器(10)，其特征在于，所述监控单元(30)和/或所述电子单元(28)具有下列部件中的一个：EPROM、FPGA、DSP、PAL、ASIC、ASSP。

15.根据权利要求11至13中任一项所述的移动式识别发送器(10)，其特征在于，所述移动式识别发送器(10)具有通信元件，并且所述通信元件应用下列一项技术：红外数据协会标准、ZigBee、bluejacking、bluesnarfing、bluebugging、近距离无线通信技术、无线局域网、WiMAX、Wibree、FireWire、USB、HDMI、Unilink、ATA/ATAPI、IEEE488协议、IEEE1284协议、电感数据传输、电容数据传输或超声波。

16.根据权利要求11至13中任一项所述的移动式识别发送器(10)，其特征在于，显示器(21)应用下列一种设备：发光二极管(LEDs)、液晶显示器(LCDs)、等离子屏幕、阴极射线管、表面传导电子发射显示器(21)(SED)或场发射显示器(FED)。

17.根据权利要求11至13中任一项所述的移动式识别发送器(10)，其特征在于，所述移动式识别发送器(10)具有至少一个操纵件(25)；其中所述操纵件(25)用于实现信息的输入，其中所述信息可以显示在所述显示器(21)上。