CN101865771A - 汽车变速器拨叉疲劳寿命试验测试装置 - Google Patents

汽车变速器拨叉疲劳寿命试验测试装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种汽车变速器拨叉疲劳寿命试验测试装置,拉压传感器一端与气缸固接,另一端与被测试拨叉连接,被测试拨叉装于同步器齿圈上,气动系统接于气缸上,计算机控制系统包括中央处理器、数据转换单元、内部存储器和存储在内部存储器中的数据库,计算机控制系统采用电缆与拉压传感器、比例阀和电磁换向阀连接,气动系统由1号电磁换向阀、气动三联体、1号、2号比例阀、1号、2号节流阀和2号电磁换向阀组成,气动三联体通过管路与1号和2号比例阀连接,1号比、2号比例阀分别与1号、2号节流阀连接,1号和2号节流阀分别与1号和2号电磁换向阀连接。本发明设计合理,操作简便,降低实验成本和简化实验过程的同时,得到精确实验结果。

Description

汽车变速器拨叉疲劳寿命试验测试装置
技术领域
[0001] 本发明属于一种汽车变速器拨叉疲劳寿命试验测试装置,尤其是一种用来对变速 器拨叉进行单独的疲劳寿命试验考核的汽车变速器拨叉疲劳寿命试验测试装置。
背景技术
[0002] 目前,在变速器试验的标准中,所有试验均是对变速器整体进行检测,没有对变速 器拨叉部件单独进行的考核试验。在变速器整体测试试验中,与拨叉检测有关的是同步器 疲劳试验,但是在进行同步器试验时,整个加载的工况是为同步器设计的,这种检测方法不 能真正考核出拨叉的疲劳极限和安全储备系数,除此之外,为了考察拨叉而进行同步器试 验,成本较高,实验过程复杂,实验过程难控制,检测可靠度不能保证。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于克服上述技术中存在的不足之处,提供一种测试装置控制简 单、设计合理,检测结果准确,制造成本和试验成本低的汽车变速器拨叉疲劳寿命试验测试
直O
[0004] 为了达到上述目的,本发明采用的技术方案是:拉压传感器一端与气缸固接,另一 端与被测试拨叉连接,被测试拨叉装于同步器齿圈上,气动系统接于气缸上,计算机控制系 统包括中央处理器、数据转换单元、内部存储器和存储在内部存储器中的数据库,计算机控 制系统采用电缆与拉压传感器、比例阀和电磁换向阀连接,气动系统由1号电磁换向阀、气 动三联体、1号比例阀、2号比例阀、1号节流阀、2号节流阀和2号电磁换向阀组成,气动三 联体通过管路与1号比例阀和2号比例阀连接,1号比例阀和2号比例阀分别与1号节流阀 和2号节流阀连接,1号节流阀和2号节流阀分别与1号电磁换向阀和2号电磁换向阀连 接。
[0005] 本发明的优点是:
[0006] 可以在降低实验成本和简化实验过程的同时,得到精确的实验结果,系统结构简 单,设计合理,操作简便。
附图说明
[0007] 图1是本发明的系统组成图;
[0008] 图2是本发明气动系统示意图。
具体实施方式
[0009] 下面结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述。
[0010] 由图1-图2可知,本发明拉压传感器3 —端与气缸4固接,另一端与被测试拨叉1 连接,被测试拨叉1装于同步器齿圈2上,气动系统6接于气缸4上,计算机控制系统5包 括中央处理器、数据转换单元、内部存储器和存储在内部存储器中的数据库,计算机控制系
3统5采用电缆与拉压传感器3、比例阀和电磁换向阀连接,气动系统6由1号电磁换向阀7、 气动三联体8、1号比例阀9、2号比例阀10、1号节流阀11、2号节流阀12和2号电磁换向 阀13组成,气动三联体8通过管路与1号比例阀9和2号比例阀10连接,1号比例阀9和 2号比例阀10分别与1号节流阀11和2号节流阀12连接,1号节流阀11和2号节流阀12 分别与1号电磁换向阀13和2号电磁换向阀7连接。
[0011] 所述的计算机系统5中有存储数据的数据库。
[0012] 本发明在进行实验时,拉压传感器3 —端与气缸4通过管路连接,另一端固接有被 测试拨叉1连接,被测试拨叉1与齿圈2配接,气动系统6采用管路接于气缸4上,在计算 机控制系统5设置拨叉1的预定加载力和预定加载次数,计算机控制系统5中有数据库,存 储这些数据。试验开始后,压缩空气依次经过气动三联体8、1号比例阀9、2比例阀10、1号 节流阀11、2号节流阀12到达1号电磁换向阀13和2号电磁换向阀7。气动三联体8用 来对压缩空气进行吸水、调压、加入润滑油气;1号比例阀9和2比例阀10用于调节气体压 力;1号节流阀11和2号节流阀12控制气体流量;1号电磁换向阀13和2号电磁换向阀7 控制气体的流向。计算机控制系统5中的数据转换单元采集拉压传感器3的拉压力信号并 将其转换为数字信号,中央处理器通过与计算机控制系统5中数据库中存储的数据进行比 较,输出相应的指令,通过数据转换单元控制1号比例阀9、2号比例阀10、1号电磁换向阀 13和2号电磁换向阀7的换向。
[0013] 实验开始后,计算机控制系统5通过计算其数据库中所存储的数据,而后发出指 令,1号电磁换向阀13换向,将压缩空气通过气缸4的第一个气孔导入气缸4,气缸4中的活 塞由于两端有压差,向前运动,从而带着拉压传感器3、拨叉1向前运动,运动一定位移后, 拨叉1作用在同步器齿圈2上,停止运动,产生加载力,静止设定时间。
[0014] 当需要在另一个方向加载时,计算机控制系统5进行相应的比对和计算,发出指 令,1号电磁换向阀13换向,将排气口与气缸4第一个气孔接通,气压迅速减少至大气压水 平,2号电磁换向阀7换向,将压缩空气通过气缸4的第二个气孔导入气缸,气缸4中的活塞 由于两端有压差,向回运动,从而带着拉压传感器3、拨叉1向后运动,运动一定位移后,拨 叉1作用在同步器齿圈上,停止运动,产生另一个方向的加载力,静止设定时间。
[0015] 反复进行上述过程,实现拨叉1的循环加载,在实验过程中,加载力由拉压传感器 3测量,并将测得的数值送至计算机控制系统5,计算机系统5将该值与试验前设置的预定 加载力进行比较,根据比较机构调节1号比例阀9和2号比例阀10的输出压力值,从而使 加载力保持在一定的试验精度中,1号比例阀9和2号比例阀10输出压力的调节在1号电 磁换向阀13和2号电磁换向阀7换向前完成。
[0016] 每循环一次,计算机控制系统5就进行加一次试验次数,当达到预定加载次数时, 拨叉未出现异常,说明拨叉完成试验。

Claims (2)

  1. 一种汽车变速器拨叉疲劳寿命试验测试装置,包括拨叉(1)、同步器齿圈(2)、拉压传感器(3)、气缸(4)、计算机控制系统(5)、气动系统(6)、2号电磁换向阀(7)、气动三联体(8)、1号比例阀(9)、2号比例阀(10)、1号节流阀(11)、2号节流阀(12)和1号电磁换向阀(13),其特征在于:拉压传感器(3)一端与气缸(4)固接,另一端与被测试拨叉(1)连接,被测试拨叉(1)装于同步器齿圈(2)上,气动系统(6)接于气缸(4)上,计算机控制系统(5)包括中央处理器、数据转换单元、内部存储器和存储在内部存储器中的数据库,计算机控制系统(5)采用电缆与拉压传感器(3)、比例阀和电磁换向阀连接,气动系统(6)由1号电磁换向阀(7)、气动三联体(8)、1号比例阀(9)、2号比例阀(10)、1号节流阀(11)、2号节流阀(12)和2号电磁换向阀(13)组成,气动三联体(8)通过管路与1号比例阀(9)和2号比例阀(10)连接,1号比例阀(9)和2号比例阀(10)分别与1号节流阀(11)和2号节流阀(12)连接,1号节流阀(11)和2号节流阀(12)分别与1号电磁换向阀(13)和2号电磁换向阀(7)连接。
  2. 2.根据权利要求1所述的汽车变速器拨叉疲劳寿命试验测试装置,其特征在于:所述 的计算机系统(5)中有存储数据的数据库。
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