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Abstract

一种渔船尾气制冷机组，采用氨水吸收式制冷原理，利用渔船尾气余热驱动系统工作，最终实现制冷过程。本发明实现了低温高效、大功率。系统主要由发生与精馏器、冷凝器、氨节流阀、储液罐、蒸发器、吸收器、溶液泵、溶液节流阀、溶液换热器等组成。在发生与精馏器的发生部分氨水溶液被加热，蒸发出大量氨蒸汽和少量水蒸汽，在发生与精馏器的精馏部分水蒸汽被精馏，剩余氨蒸汽在冷凝器中被冷凝为液氨，经节流阀节流降压后进入储液罐，在蒸发器中蒸发制冷为渔船提供保鲜用的冷量。减小了渔船带冰负荷，并有效提高了鱼的鲜度，对在渔船上实现节能减排有着重要的意义。

Description

一种渔船尾气制冷机组
技术领域
本发明属于渔船尾气废热利用领域，特别是一种渔船尾气制冷机组。
背景技术
我国渔船柴油机发动机功率基本在130～450kw，船上大多无专用制冷设备和鱼品加工装置，多是携带大量冰块进行冷冻保鲜。渔船出海要带燃油、淡水、再带上冰，耗时、费力，减少了船的有效利用率，难出远洋。而针对尾气制冷的吸附式制冷，加热时间长，体积大，温度波动大，COP值低，制冷速度慢。
现有的渔船尾气制冷装置，包括发生器、止回阀、冷凝器、储液罐、节流阀、蒸发器、电磁阀等。发生器有两个交替工作，由冷到热、又由热到冷，如此循环。所以热损耗大，效率低，制冷并不稳定，并且止回阀、电磁阀等交替工作，故障较多，维修量大。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有技术不足，而提供一种利用柴油机尾气热量来驱动、性能安全可靠、体积小、抗震性强的一种渔船尾气制冷机组。
本发明为了解决上述技术问题而提出的技术解决方案是这样的：
一种渔船尾气制冷机组，是由发生与精馏器、冷凝器、氨节流阀、储液罐、蒸发器、吸收器、溶液节流阀、溶液换热器、溶液泵及一些管路组成；其特征在于：发生与精馏器顶部的氨气出口端a2与冷凝器的氨气进口端b1相连、冷凝器的液氨出口端b2与氨节流阀的液氨进口端c 1相连、氨节流阀的液氨出口端c2与储液罐的液氨进口端d1相连、储液罐的液氨出口端d2与蒸发器的液氨进口端e1相连、蒸发器的氨气出口端e2与吸收器的氨气进口端f1相连、吸收器的溶液出口端f3与溶液泵的溶液进口端i1相连、溶液泵的溶液出口端i2与溶液换热器的浓氨溶液进口端h1相连、溶液换热器的浓氨溶液出口端h2与发生与精馏器的稀氨溶液进口端a1相连、发生与精馏器的稀氨溶液出口端a3与溶液换热器的稀氨溶液进口端h3相连、溶液换热器的稀氨溶液出口端h4与溶液节流阀的稀氨溶液进口端g1相连、溶液节流阀的稀氨溶液出口端g2与吸收器的稀氨溶液进口端f2相连。
所述渔船柴油机通过发生与精馏器的渔船尾气进、出口端与渔船尾气制冷机组连接。
所述发生与精馏器为一体化结构，发生与精馏器的下部为发生部分，上部为精馏部分，均为管壳式换热结构。
所述蒸发器与吸收器通过氨气管连接，氨气从蒸发器的氨气出口端e2进入吸收器的氨气进口端f1。
所述冷凝器与蒸发器均为板式换热器。
所述吸收器为管壳式结构。
与现有技术相比，本发明具有以下明显优点：
首先，将渔船尾气的废热回收利用，实现多种能源的综合利用，节约一次能源的消耗，同时保护了海洋环境。
其次，渔船尾气制冷机组的保鲜效果比传统的带冰作业保鲜效果更好。同时提高了船的有效利用率，并降低了运行成本。
第三，本发明是采用吸收式制冷技术的渔船尾气制冷机组，与吸附式渔船尾气制冷机组相比，更加稳定、可靠，并且体积小、质量轻、振动小、噪声低、运动件少，维护保养方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构示意图。
图中：1、发生与精馏器2、冷凝器3、氨节流阀4、储液罐5、蒸发器6、吸收器7、溶液节流阀8、溶液换热器9、溶液泵
具体实施方式
下面结合图1说明本发明的具体实施方式。
一种渔船尾气制冷机组，是由发生与精馏器1、冷凝器2、氨节流阀3、储液罐4、蒸发器5、吸收器6、溶液节流阀7、溶液换热器8、溶液泵9及一些管路组成；其特征在于：发生与精馏器1顶部的氨气出口端a2与冷凝器2的氨气进口端b1相连、冷凝器2的液氨出口端b2与氨节流阀3的液氨进口端c 1相连、氨节流阀的液氨出口端c2与储液罐4的液氨进口端d1相连、储液罐4的液氨出口端d2与蒸发器5的液氨进口端e1相连、蒸发器5的氨气出口端e2与吸收器6的氨气进口端f1相连、吸收器6的溶液出口端f3与溶液泵9的溶液进口端i1相连、溶液泵9的溶液出口端i2与溶液换热器8的浓氨溶液进口端h1相连、溶液换热器8的浓氨溶液出口端h2与发生与精馏器1的稀氨溶液进口端a1相连、发生与精馏器1的稀氨溶液出口端a3与溶液换热器8的稀氨溶液进口端h3相连、溶液换热器8的稀氨溶液出口端h4与溶液节流阀7的稀氨溶液进口端g1相连、溶液节流阀7的稀氨溶液出口端g2与吸收器6的稀氨溶液进口端f2相连。
所述渔船柴油机通过发生与精馏器1的渔船尾气进、出口端与渔船尾气制冷机组连接。
所述发生与精馏器1为一体化结构，发生与精馏器1的下部为发生部分，上部为精馏部分，均为管壳式换热结构。
所述蒸发器5与吸收器6通过氨气管连接，氨气从蒸发器5的氨气出口端e2进入吸收器6的氨气进口端f1。
所述冷凝器2与蒸发器5均为板式换热器。
所述吸收器6为管壳式结构。
实例以氨为制冷剂、氨水溶液为吸收剂，其具体工作过程如下：浓氨水溶液在发生与精馏器1的发生部分被渔船柴油机尾气加热，脱出氨气和少量水蒸汽，水蒸汽在发生与精馏器1的精馏部分凝结为水，这样从发生与精馏器1氨气出口端a2出来的气体是纯氨气体，纯氨气由出口端a2进入冷凝器2，并被冷却海水冷凝为液氨，经氨节流阀3节流降压后进入储液罐4，后进入蒸发器5，进入蒸发器5的液氨在蒸发器5中蒸发制冷，同时变为氨蒸汽，由蒸发器5出来的氨蒸汽进入吸收器6，被氨水溶液吸收。完成了氨的脱出→冷凝→节流→蒸发→吸回循环过程。
吸收氨蒸汽后的浓氨溶液在溶液泵9的驱动下进入溶液换热器8，与来自发生与精馏器1的稀氨溶液进行热交换，升温后的浓氨溶液进入发生与精馏器1，在发生部分被柴油机尾气加热，受热的浓氨溶液脱出氨蒸汽变为稀氨溶液，脱出的氨蒸汽进入冷凝器2，稀氨溶液进入溶液换热器8，与来自吸收器的浓氨溶液进行热交换，换热后的稀氨溶液经溶液节流阀7节流降压后进入吸收器6，吸收来自蒸发器5的氨蒸汽，成为浓氨溶液。完成氨水溶液的循环。
发生与精馏器1为一体式结构，发生与精馏器1的下部为发生部分，为管壳式换热结构，由筒体、列管、管板组成。溶液走壳程，渔船尾气走管程。发生与精馏器1的上部为精馏部分，为管壳式换热结构，由筒体、列管、管板组成。冷却海水走壳程，氨水蒸汽走管程，氨水蒸汽被冷凝后，凝结的水由于自重回落到发生器精馏器1的发生部分。
冷凝器2为一板式换热器。板片两侧为氨蒸汽和冷却海水，氨蒸汽在冷凝器2中凝结为液氨，经节流阀3后进入储液罐4。
蒸发器5为一板式换热器，液氨在此蒸发吸热，实现制冷过程。
溶液换热器8为一板式换热器，板片两侧为浓氨溶液和稀氨溶液，来自吸收器6的低温浓氨溶液与来自发生与精馏器1的高温稀氨溶液进行热交换，提高了机组的制冷系数。
吸收器6为管壳式换热结构，冷却海水走壳程。来自发生与精馏器1的稀氨溶液走管程，并在管程内吸收来自蒸发器5的氨蒸汽。完成了氨蒸汽和溶液的循环过程。

Claims (6)

1.一种渔船尾气制冷机组，是由发生与精馏器(1)、冷凝器(2)、氨节流阀(3)、储液罐(4)、蒸发器(5)、吸收器(6)、溶液节流阀(7)、溶液换热器(8)、溶液泵(9)及一些管路组成；其特征在于：发生与精馏器(1)顶部的氨气出口端a2与冷凝器(2)的氨气进口端b1相连、冷凝器(2)的液氨出口端b2与氨节流阀(3)的液氨进口端c1相连、氨节流阀的液氨出口端c2与储液罐(4)的液氨进口端d1相连、储液罐(4)的液氨出口端d2与蒸发器(5)的液氨进口端e1相连、蒸发器(5)的氨气出口端e2与吸收器(6)的氨气进口端f1相连、吸收器(6)的溶液出口端f3与溶液泵(9)的溶液进口端i1相连、溶液泵(9)的溶液出口端i2与溶液换热器(8)的浓氨溶液进口端h1相连、溶液换热器(8)的浓氨溶液出口端h2与发生与精馏器(1)的稀氨溶液进口端a1相连、发生与精馏器(1)的稀氨溶液出口端a3与溶液换热器(8)的稀氨溶液进口端h3相连、溶液换热器(8)的稀氨溶液出口端h4与溶液节流阀(7)的稀氨溶液进口端g1相连、溶液节流阀(7)的稀氨溶液出口端g2与吸收器(6)的稀氨溶液进口端f2相连。
2.根据权利要求1所述的一种渔船尾气制冷机组，其特征在于：所述渔船柴油机通过发生与精馏器(1)的渔船尾气进、出口端与渔船尾气制冷机组连接。
3.根据权利要求1所述的一种渔船尾气制冷机组，其特征在于：所述发生与精馏器(1)为一体化结构，发生与精馏器(1)的下部为发生部分，上部为精馏部分，均为管壳式换热结构。
4.根据权利要求1所述的一种渔船尾气制冷机组，其特征在于：所述蒸发器(5)与吸收器(6)通过氨气管连接，氨气从蒸发器(5)的氨气出口端e2进入吸收器(6)的氨气进口端f1。
5.根据权利要求1说述的一种渔船尾气制冷机组，其特征在于：所述冷凝器(2)与蒸发器(5)均为板式换热器。
6.根据权利要求1说述的一种渔船尾气制冷机组，其特征在于：所述吸收器(6)为管壳式结构。
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