CN101857024A - 车辆系统和操作车辆系统的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆系统和操作车辆系统的方法。一种车辆系统包括变速器换档装置、授权装置、发动机和控制系统。所述变速器换档装置能够在第一位置和第二位置之间切换，其中，所述第一位置表示启动模式。所述授权装置适合于检测识别信号且提供指示已经验证所述识别信号的授权信号。所述发动机适合于开启和关闭。所述控制系统与所述变速器换档装置、所述授权装置和所述发动机操作性通信。当所述变速器换档装置切换至所述第一位置时，所述变速器换档装置发送第一信号给所述控制系统，所述控制系统检测是否从授权装置接收授权信号，且如果接收，控制系统提供第一指令给发动机以开启。

Description

车辆系统和操作车辆系统的方法
技术领域
本发明的主题总体上涉及车辆，且更具体地涉及车辆系统和操作包括无钥匙启动系统的车辆系统的方法。
背景技术
近年来，技术的进步以及样式的不断尝试已经导致机动车设计的显著变化。一种变化涉及用于进入和启动机动车的系统的复杂性和由该系统提供的便利性。点火系统的一种最近的现代化是借助于“按钮”启动的“无钥匙”系统的出现。这种系统使用电子钥匙，电子钥匙不必插入机动车的点火开关，而相反仅仅需要存在于预定授权区域(例如，机动车的驾驶员舱)，以允许启动机动车。当机动车检测到授权电子钥匙处于授权区域内时，驾驶员可通过例如简单地按压车辆仪表板上的启动钮来启动机动车。如果机动车未检测到处于授权区域内的授权钥匙，那么机动车禁用启动系统，使得机动车不能被启动。
虽然当前无钥匙启动系统适当地启动机动车发动机，但是无钥匙启动系统可以被改进。例如，无钥匙启动系统可包括能增加到常规机动车的许多附加部件。因而，无钥匙启动系统会增加机动车的制造成本和复杂性。另外，由于不熟悉借助于按压钮来启动车辆(与常规转动钥匙不同)，启/停钮(通常与无钥匙启动系统一起使用)可能阻止一些驾驶员考虑车辆购买。
方案1：一种车辆系统，包括：
变速器换档装置，所述变速器换档装置能够在第一位置和第二位置之间切换，所述第一位置表示启动或停止模式；
授权装置，所述授权装置适合于检测识别信号且提供指示已经验证所述识别信号的授权信号；
发动机，所述发动机适合于开启和关闭；和
控制系统，所述控制系统与所述变速器换档装置、所述授权装置和所述发动机操作性通信，
其中：
当所述变速器换档装置切换至所述第一位置时，所述变速器换档装置发送第一信号给所述控制系统，所述控制系统检测是否从授权装置接收授权信号，且如果接收，控制系统提供第一指令给发动机以开启。
方案2：根据方案1所述的车辆系统，其中，所述变速器换档装置包括能够沿第一轴线移动的手柄，所述第一位置包括在第一轴线上的第一轴向位置，所述第二位置包括在第一轴线上的第二轴向位置。
方案3：根据方案1所述的车辆系统，其中，所述变速器换档装置包括能够沿第一轴线和第二轴线移动的手柄，所述第二轴线与第一轴线相交，所述第一位置包括在第二轴线上的第一轴向位置，所述第二位置包括在第一轴线和第二轴线的交点处的第二轴向位置。
方案4：根据方案1所述的车辆系统，其中：
第二位置包括停止模式，以及
当发动机开启且变速器换档装置切换到第二位置时，变速器换档装置发送第二信号给控制系统，所述控制系统提供第二指令给发动机以关闭。
方案5：根据方案1所述的车辆系统，其中，第一位置还包括停止位置且第二位置表示驻车位置。
方案6：根据方案1所述的车辆系统，其中，第一位置还包括驻车位置且第二位置表示停止模式。
方案7：根据方案1所述的车辆系统，其中，第一位置还包括驻车位置。
方案8：根据方案1所述的车辆系统，还包括：
包括制动踏板的制动系统，所述制动系统与控制系统通信且能够将指示制动踏板已经被踩下的信号提供给控制系统，
其中，在控制系统从制动系统接收制动踏板已经被踩下的信号之后，控制系统提供指令给发动机以启动。
方案9：根据方案1所述的车辆系统，还包括：
包括锁定机构的转向系统，所述转向系统与控制系统通信且能够将指示锁定机构是被锁定还是解锁的信号提供给控制系统，
其中，在控制系统从转向机构接收锁定机构被解锁的信号之后，控制系统提供指令给发动机以启动。
方案10：一种车辆系统，包括：
变速器换档装置，所述变速器换档装置能够在第一位置和第二位置之间切换，所述第一位置表示启动模式；
授权装置，所述授权装置适合于检测识别信号且提供指示已经验证所述识别信号的授权信号；
包括锁定机构的转向系统，所述转向系统与所述控制系统通信，并且能够提供指示所述锁定机构是锁定还是解锁的信号给控制系统；
发动机，所述发动机适合于开启和关闭；和
控制系统，所述控制系统与所述变速器换档装置、所述授权装置、所述转向系统和所述发动机操作性通信，
其中：
当所述变速器换档装置切换至所述第一位置时，所述变速器换档装置发送第一信号给所述控制系统，所述控制系统检测是否从授权装置接收授权信号以及是否从转向机构接收锁定机构被解锁的信号，且如果接收，控制系统提供第一指令给发动机以开启。
方案11：根据方案10所述的车辆系统，其中，所述变速器换档装置包括能够沿第一轴线移动的手柄，所述第一位置包括在第一轴线上的第一轴向位置，所述第二位置包括在第一轴线上的第二轴向位置。
方案12：根据方案10所述的车辆系统，其中，所述变速器换档装置包括能够沿第一轴线和第二轴线移动的手柄，所述第二轴线与第一轴线相交，所述第一位置包括在第二轴线上的第一轴向位置，所述第二位置包括在第一轴线和第二轴线的交点处的第二轴向位置。
方案13：根据方案10所述的车辆系统，其中：
第二位置包括停止模式，以及
当变速器换档装置切换到第二位置且发动机开启时，变速器换档装置发送第二信号给控制系统，所述控制系统提供第二指令给发动机以关闭。
方案14：根据方案10所述的车辆系统，还包括：
包括制动踏板的制动系统，所述制动系统与控制系统通信且能够将指示制动踏板已经被踩下的信号提供给控制系统，
其中，在控制系统从制动系统接收制动踏板已经被踩下的信号之后，控制系统提供指令给发动机以启动。
方案15：一种操作车辆系统的方法，所述方法包括步骤：
检测来自于授权装置的授权信号；
如果检测到授权信号，则从变速器换档装置接收第一信号，所述第一信号表示变换器换档装置从第一位置切换至第二位置；以及
提供第一指令给发动机以开启。
方案16：根据方案15所述的方法，还包括：
从变速器换档装置接收指示变速器换档装置切换至第二位置的第二信号；以及
提供第二指令给发动机以关闭。
方案17：根据方案15所述的方法，还包括：
从制动系统检测制动踏板已经被踩下的第二信号；以及
在检测到第二信号之后，提供指令给发动机以开启。
方案18：根据方案15所述的方法，还包括：
从转向系统检测锁定机构已经解锁的第二信号；以及
在检测到第二信号之后，提供指令给发动机以开启。
因而，期望提供一种用于控制机动车的操作状态的方法和系统，所述方法和系统对于驾驶员来说能更加便利和/或熟悉和/或更易于理解。也期望提供一种可作为机动车上的可选设备相对容易地且便宜地安装的无钥匙启动系统。另外，本发明的其它希望特征和特性从随后具体实施方式和所附权利要求书结合附图以及前述技术领域和背景技术显而易见。
发明内容
提供一种车辆系统和操作车辆系统的方法。
在一个实施例中，仅通过示例的方式，一种车辆系统包括变速器换档装置、授权装置、发动机和控制系统。所述变速器换档装置能够在第一位置和第二位置之间切换，其中，所述第一位置表示启动模式。所述授权装置适合于检测识别信号且提供指示已经验证所述识别信号的授权信号。所述发动机适合于开启和关闭。所述控制系统与所述变速器换档装置、所述授权装置和所述发动机操作性通信。当所述变速器换档装置切换至所述第一位置时，所述变速器换档装置发送第一信号给所述控制系统，所述控制系统检测是否从授权装置接收授权信号，且如果接收，控制系统提供第一指令给发动机以开启。
在另一个实施例中，仅通过示例的方式，一种车辆系统包括变速器换档装置、授权装置、转向系统、发动机和控制系统。所述变速器换档装置能够在第一位置和第二位置之间切换，其中，所述第一位置表示启动模式。所述授权装置适合于检测识别信号且提供指示已经验证所述识别信号的授权信号。所述转向系统可包括锁定机构且与所述控制系统通信，并且能够提供指示所述锁定机构是锁定还是解锁的信号给控制系统。所述发动机适合于开启和关闭。所述控制系统与所述变速器换档装置、所述授权装置、所述转向系统和所述发动机操作性通信。当所述变速器换档装置切换至所述第一位置时，所述变速器换档装置发送第一信号给所述控制系统，所述控制系统检测是否从授权装置接收授权信号以及是否从转向机构接收锁定机构被解锁的信号，且如果接收，控制系统提供第一指令给发动机以开启。
在另一个实施例中，仅通过示例的方式，一种方法包括：检测来自于授权装置的授权信号；如果检测到授权信号，从变速器换档装置接收第一信号，所述第一信号表示变换器换档装置从第一位置切换至第二位置；以及提供第一指令给发动机以开启。
附图说明
在下文将结合以下附图描述本发明的主题，其中，相同的附图标记表示相同的元件，且
图1是根据一个实施例的机动车的示意图；
图2是根据一个实施例的图1的机动车内的变速器换档装置的透视图；
图3是根据另一个实施例的图1的机动车内的变速器换档装置的透视图；
图4是根据一个实施例的钥匙链圈(keychain fob)的平面图；和
图5是示出了根据一个实施例的操作图1的机动车的方法的流程图。
具体实施方式
以下详细说明性质上仅为示例性的，且并不打算限定本发明或其应用及用途。另外，并非打算受限于前述技术领域、背景技术、发明内容或以下具体实施方式中提出的任何明确的或隐含的理论。
以下描述涉及“连接”或“联接”在一起的元件或特征。如本文使用的，除非另有明确说明，否则“连接”意指一个元件/特征与另一元件/特征直接接合(或直接连通)，并且不一定必须通过机械方式。类似的，除非另有明确说明，否则“联接”意指一个元件/特征与另一元件/特征直接或间接的接合(或直接或间接连通)，并且不一定必须通过机械方式。然而应当理解的是，虽然两个元件可在下文在一个实施例中描述为“被连接”，但是在替代实施例中，类似元件可“被联接”，反之亦然。因此，尽管本文示出的示意图示出了元件的示例设置，但在实际实施例中也可出现附加的中间元件、装置、特征或部件。还应当理解的是，图1一4仅仅是说明性的且可能未按比例绘制。
图1示出了根据本发明主题的一个实施例的车辆10或“机动车”。在一个实施例中，车辆10配置成包括无钥匙启动系统，所述无钥匙启动系统采用车辆的变速器换档器装置，变速器换档器装置可从“驻车”位置或其它位置(可以是独立的“ON”位置或第一档、第二档等)换档，从而启动车辆。由于驾驶员在驾驶时通常已经使用变速器换档器装置，因而这种接口可给不喜欢按钮型启动器的驾驶员提供舒适性和/或熟悉性。
在任何情况下，在一个实施例中，车辆10包括底盘12、车身14、四个车轮16以及电子控制系统18。车身14布置在底盘12上并大致包围车辆10的其他部件。车身14及底盘12可共同形成车架。车轮16在车身14的各个角落附近可转动地联接至底盘12。
车辆10可以是多种不同类型机动车中的任一种，例如，轿车、旅行车、货车、运动型多用途车(SUV)、非商用车辆、商用车辆或公交车，并可以是两轮驱动(2WD)(例如，后轮驱动或前轮驱动)、四轮驱动(4WD)、或全轮驱动(AWD)，或军用型车辆(例如但不限于，吉普、装甲和不装甲的运输车辆)。车辆10也可以具备多个不同类型的发动机(例如，汽油或柴油燃料燃烧发动机、“灵活燃料车辆”(FFV)发动机(例如，使用汽油与乙醇的混合物)、气态化合物(例如，氢和/或天然气)燃料发动机、燃烧/电动马达混合动力发动机、以及电动马达)中的任一种或其组合。
在一个实施例中，车辆10是混合动力车辆，并还包括致动器组件20、蓄电池22、功率变换器组件(或变换器)24、以及散热器26。致动器组件20包括内燃机28、电动马达/发电机(或马达)30、和联接到内燃机28的启动器32。电动马达30包括位于其中的变速器31，且虽然未详细示出，但是还包括定子组件(包括导电线圈)、转子组件(包括铁磁芯)和冷却流体(例如，冷却剂)。电动马达30中的定子组件和/或转子组件可包括多个电磁极(例如，16个极)，如通常理解的那样。
仍参考图1，在一个实施例中，内燃机28和电动马达30被一体形成，从而两者均通过一个或多个传动轴34机械地联接到车轮16中的至少一些(但不必如此)。散热器26在其外部连接到车架，虽然未详细示出，但是包括从中通过的多个冷却通道且联接到内燃机28和变换器24，所述冷却通道容纳冷却流体(例如，冷却剂)，例如水和/或乙二醇(例如，防冻剂)。在所示实施例中，变换器24接收冷却剂且与电动马达30共用冷却剂。散热器26可类似地连接到变换器24和/或电动马达30。
电子控制系统18与致动器组件20(包括发动机28和马达30)、蓄电池22和变换器24操作性通信。虽然未详细示出，但是电子控制系统18包括各种传感器和自动控制模块或电子控制单元(ECU，例如变换器控制模块和车辆控制器)、以及至少一个处理器和/或存储器，所述存储器包括在其上存储的指令以执行下文所述的过程和方法。在所示实施例中，电子控制系统18还包括报警装置19，报警装置19可以是例如扬声器、发光二极管(LED)和/或显示装置。
车辆10还包括自动控制子系统36和无钥匙启动子系统38。自动控制子系统36与电子控制系统18操作性通信且包括转向系统(例如，方向盘)40、制动系统42、和变速器换档器装置43。转向系统40可包括锁定机构60，锁定机构60适合于锁定和解锁转向柱(未示出)以允许操作者操作(例如旋转)转向柱。转向系统40可适合于将指示锁定机构60是接合还是分离(例如，处于锁定或解锁状态)的信号提供给电子控制系统18。虽然未具体示出，但是转向系统40配置成包括与常规车辆转向系统相关联的各种电子器件和装置。
制动系统42包括制动踏板，且适合于由使用者致动(例如，踩下)并将指示使用者期望降低车轮16的旋转速度的信号传输给电子控制系统18。虽然未具体示出，但是制动系统42配置成包括与常规车辆制动系统相关联的各种电子器件和装置。
变速器换档器装置43能在多个位置之间移动以将变速器31设定为各种模式和/或档位。例如，变速器31可在各个驱动档(例如，驱动、第一档、第二档、第三档或倒档)和非驱动档(例如，驻车或空档)之间换档。在一个实施例中，变速器换档器装置43适合于提供初始化发动机启动顺序的装置，因而能够在指示发动机启动模式和发动机停止模式的位置之间切换。
无钥匙启动子系统38用作授权装置且与电子控制系统18操作性通信。在一个实施例中，无钥匙启动子系统38适合于检测识别信号且将指示已经验证识别信号的授权信号提供给电子控制系统18。在这点上，根据一个实施例，无钥匙启动子系统38可包括无钥匙启动控制模块46和至少一根天线48。在一个实施例中，无钥匙启动子系统38包括两根天线48(例如，低频天线和高频天线)。虽然未示出，但是无钥匙启动控制模块46可包括射频识别(RFID)读取器和/或射频(RF)接收器，如通常理解的那样。无钥匙启动子系统38，具体地天线48的量程，可限定车辆10的无钥匙进入授权区域(或简单地“授权区域”)。如图1所示的实施例中所示，授权区域50可完全或大部分处于车辆10的车身14(或客舱)内。然而，在另一个实施例中，授权区域50可延伸到车辆10的车身14外部的区域。
图2更详细地示出了变速器换档器装置200。如图所示，变速器换档器装置200包括换档器52和壳体54。在一个实施例中，换档器52包括手柄，所述手柄配置成由驾驶员在多个位置之间移动。为了说明目的，所述位置由“0”、“1”、“2”、“3”、“4”、“5”和“6”表示。然而，应当理解的是，在其它实施例中，所述位置可不受这种标记的限制。例如，在一些实施例中，一些位置可以用符号或字母(例如“D”、“R”等)标记。另外，本文称为“第一位置”的位置可指的是位置“0”、“1”、“2”、“3”、“4”、“5”、“6”或其它位置中的任一个，同时本文称为“第二位置”的位置表示换档器52已经移动到另一位置，可指的是第一位置未采用的位置“0”、“1”、“2”、“3”、“4”、“5”和“6”中的任一个。
根据一个实施例中，位置“0”、“1”、“2”、“3”、“4”、“5”和“6”可沿第一轴线56根据一个实施例设置。例如，0位置可沿第一轴线56设置在第一轴向位置处，“1”、“2”、“3”和“4”位置可沿第一轴线56设置在其它轴向位置处。在其它实施例中，一些位置可沿其它轴线设置。在一个示例中，“0”位置可沿第二轴线58设置在第一位置处，“1”位置可设置在第二轴线58和第一轴线56的交点处的第二位置，且“2”、“3”和“4”位置可沿第一轴线56设置在其它位置处。虽然未示出，但是在这种实施例中，“0”位置可沿第二轴线58设置在“1”位置的任一侧上。在另一个实施例中，所述位置可形成曲线或操作位置“0”、“1”、“2”、“3”、“4”、“5”和“6”的其它运动图案。
图3示出了根据另一个实施例的变速器换档器装置300。在此，位置“0”、“1”、“2”、“3”、“4”、“5”和“6”能够以旋转方式设置，且变速器换档器装置300包括换档器302和壳体304。在一个实施例中，换档器302包括旋钮，所述旋钮配置成由驾驶员在所述位置之间旋转。根据一个实施例，所述位置可沿由虚线306所示的曲线设置在不同的径向位置。在另外的实施例中，所述位置可设置在不同平面中。例如，“0”位置可设置在第一水平面，而其它位置(例如，位置“1”、“2”、“3”、“4”、“5”或“6”)中的一个或多个可位于第二平面，所述第二平面在所述第一水平面上方或下方。在这种实施例中，手柄或旋钮可配置成由驾驶员推动和/或转动以改变位置。
图2和3所示的位置中的每个对应于车辆10的操作状态，所述操作状态通过电子控制系统18(图1)借助于变速器换档器装置200、300控制。在一个实施例中，“0”位置可包括停车模式，其中，电气系统和发动机被关闭。因而，在一个实施例中，如果变速器换档器装置200、300移动至“0”位置，信号被提供给电子控制系统18以启动将电气系统和发动机关闭的操作顺序。在另一个实施例中，“0”位置可具有双重功能。例如，“0”位置还可包括启动模式，其中，电气系统和发动机可被开启。因而，在一个实施例中，如果发动机关闭且变速器换档器装置200、300移动至“0”位置，信号被提供给电子控制系统18以启动发动机点火的操作顺序，从而将发动机开启。在又一个实施例中，“0”位置还可包括“驻车”特征，其中，车辆驻车且车辆的车轮不旋转，同时电子控制系统18启动操作顺序以开启或关闭发动机。
根据一个实施例，“1”位置可配置成起到单个功能且可包括“驻车”特征。在另一个实施例中，“1”位置可起到双重功能且可包括“驻车”特征和停止或启动模式，从而允许电气系统和发动机启动(例如，开启)或停止(例如，关闭)。在另一个实施例中，位置“2”至“6”可指示电气系统和发动机开启位置，所述位置允许电气系统保持在开启模式且允许发动机在车辆操作期间换档。虽然未具体示出，但是可包括壳体/锁定机构，壳体/锁定机构可包括例如电动马达、螺线管、和/或其它合适装置，以锁定变速器换档器装置200、300，从而防止变速器换档器装置200、300在壳体54内不希望地换档。
图4示出了适合于与授权装置(例如，无钥匙启动子系统38)无线通信的钥匙链圈或简单地“钥匙圈”(或电子装置)62。在所示实施例中，钥匙圈62包括壳体64，壳体64上带有显示屏66和多个钮68，例如门锁定钮、门解锁钮和“应急”钮。虽然未示出，但是钥匙圈62还包括位于壳体64内的RFID芯片和/或发送器，RFID芯片和/或发送器适合于将识别信号发送给授权装置。
在操作期间，图4所示的钥匙圈62由使用者(例如，驾驶员)使用以例如通过用钥匙圈62上的一个钮68解锁车辆10的门和/或车尾行李箱或者通过被动进入机构来进入车辆10(图1)，如通常理解的那样。一旦进入车辆10的客舱，驾驶员就将随他或她(例如，在衣服物品的袋中或钱包中)把钥匙圈62带入图1所示的授权区域50。
图5示出了根据本发明主题的一个实施例的用于控制车辆10的操作状态的方法100。虽然方法100可在下文描述为由电子控制系统18(图1)和/或无钥匙启动子系统38(图1)执行和/或处理，但是下文所述的具体步骤可由电子控制系统18和无钥匙启动子系统38内的各个部件执行。
在一个实施例中，方法100在程序块102开始，此时驾驶员进入车辆10。根据一个实施例，在驾驶员将变速器换档器装置43、200、300切换至ON位置时，方法100开始。在一个实施例中，在程序块103，可确定换档装置是否已经切换至“0”位置。如果否，那么方法100可重复，如图所示。如果是，变速器换档器装置43、200、300将作出授权请求的信号传输给电子控制系统18，且方法100可继续程序块104。在另一个实施例中，驾驶员可踩下(或施加力到)制动踏板。在这种情况下，制动系统42将作出授权请求的信号传输给电子控制系统18。
在一个实施例中，在程序块104，电子控制系统18接收指示已经进行与请求授权相关联的动作的信号。在程序块106，电子控制系统18检测是否已经从授权装置(例如，无钥匙启动子系统38)接收授权信号。例如，电子控制系统18可检测无钥匙启动子系统38是否确定授权电子钥匙(例如，钥匙圈62)在图1所示的授权区域50内。如通常理解的那样，钥匙圈62内的RFID芯片或发送器发送识别信号，识别信号由天线48(图1)接收且发送给无钥匙启动控制模块46。钥匙圈62和无钥匙启动控制模块46经由加密口令和响应数据交换进行通信，以验证授权电子钥匙存在于车辆授权区域内。当存在授权钥匙时，无钥匙启动子系统38将授权信号发送给电子控制系统18。在另一个实施例中，该授权可以由电子控制系统18确定使用授权电子装置(例如，钥匙圈62)准许通达车辆10来准许。
如果无钥匙启动控制模块46没有将来自于钥匙圈62的识别信号辨认为与已经通达具体车辆10的授权钥匙相对应的信号，那么在程序块108，无钥匙启动控制模块46将指示变速器换档器装置43、200、300的操作未经授权的信号发送给电子控制系统18(或简单地不发送信号给电子控制系统18)。由此，阻止变速器换档器装置43、200、300的操作且发动机保持关闭。方法100然后返回程序块104且等待授权请求的另一个指示。
在程序块106，当无钥匙启动控制模块46确定授权钥匙存在于授权区域中时，那么在程序块109(步骤109)，电子控制系统18可附加地或替代地确定锁定机构54是否被接合(例如，转向系统40被锁定)。如果锁定机构54被接合，那么在程序块108，无钥匙启动控制模块46检测来自于转向系统40的信号且将指示变速器换档器装置43、200、300的操作未经授权的信号发送给电子控制系统18，方法100然后返回程序块104且等待授权请求的另一个指示。如果锁定机构54未被接合，那么在程序块110，无钥匙启动控制模块46将指示变速器换档器装置43、200、300的操作已经授权的信号发送给电子控制系统18。方法然后继续程序块111。
在程序块111，确定变速器换档装置是否切换至“0”位置。如果否，那么方法重复，如图所示。如果是，那么变速器换档装置43、200、300在程序块112发送信号给电子控制系统18，电子控制系统18提供指令给发动机以启动发动机。在程序块114，确定变速器换档装置是否切换至“0”位置。如果否，那么方法重复，如图所示。如果是，那么变速器换档装置43、200、300在程序块116发送信号给电子控制系统18，电子控制系统18提供指令给发动机以停止且发动机关闭。方法然后结束。
因而，现在已经描述了包括无钥匙启动系统的系统和方法，所述无钥匙启动系统允许驾驶员用熟悉的换档动作启动发动机，这与启动钮不同。此外，换档配置可仅仅在授权钥匙存在于授权区域内时建立。此外，所述系统能以可比其它常规无钥匙点火系统更成本有效的方式在车辆中实施。
虽然在前述具体实施方式中已经阐述了至少一个实施例，但是应当理解的是，存在大量的变型。也应当理解，实施例或多个实施例仅仅是示例，且不旨在以任何方式限制本发明的范围、可应用性或配置。相反，前述具体实施方式将提供本领域技术人员实施实施例或多个实施例的便利途径。应当理解的是，可以对元件的功能和布置进行各种变化，而不偏离由所附权利要求书及其合法等价物所阐述的本发明的范围。

Claims (10)

1.一种车辆系统，包括：
变速器换档装置，所述变速器换档装置能够在第一位置和第二位置之间切换，所述第一位置表示启动或停止模式；
授权装置，所述授权装置适合于检测识别信号且提供指示已经验证所述识别信号的授权信号；
发动机，所述发动机适合于开启和关闭；和
控制系统，所述控制系统与所述变速器换档装置、所述授权装置和所述发动机操作性通信，
其中：
当所述变速器换档装置切换至所述第一位置时，所述变速器换档装置发送第一信号给所述控制系统，所述控制系统检测是否从授权装置接收授权信号，且如果接收，控制系统提供第一指令给发动机以开启。
2.根据权利要求1所述的车辆系统，其中，所述变速器换档装置包括能够沿第一轴线移动的手柄，所述第一位置包括在第一轴线上的第一轴向位置，所述第二位置包括在第一轴线上的第二轴向位置。
3.根据权利要求1所述的车辆系统，其中，所述变速器换档装置包括能够沿第一轴线和第二轴线移动的手柄，所述第二轴线与第一轴线相交，所述第一位置包括在第二轴线上的第一轴向位置，所述第二位置包括在第一轴线和第二轴线的交点处的第二轴向位置。
4.根据权利要求1所述的车辆系统，其中：
第二位置包括停止模式，以及
当发动机开启且变速器换档装置切换到第二位置时，变速器换档装置发送第二信号给控制系统，所述控制系统提供第二指令给发动机以关闭。
5.根据权利要求1所述的车辆系统，其中，第一位置还包括停止位置且第二位置表示驻车位置。
6.根据权利要求1所述的车辆系统，其中，第一位置还包括驻车位置且第二位置表示停止模式。
7.根据权利要求1所述的车辆系统，其中，第一位置还包括驻车位置。
8.根据权利要求1所述的车辆系统，还包括：
包括制动踏板的制动系统，所述制动系统与控制系统通信且能够将指示制动踏板已经被踩下的信号提供给控制系统，
其中，在控制系统从制动系统接收制动踏板已经被踩下的信号之后，控制系统提供指令给发动机以启动。
9.一种车辆系统，包括：
变速器换档装置，所述变速器换档装置能够在第一位置和第二位置之间切换，所述第一位置表示启动模式；
授权装置，所述授权装置适合于检测识别信号且提供指示已经验证所述识别信号的授权信号；
包括锁定机构的转向系统，所述转向系统与所述控制系统通信，并且能够提供指示所述锁定机构是锁定还是解锁的信号给控制系统；
发动机，所述发动机适合于开启和关闭；和
控制系统，所述控制系统与所述变速器换档装置、所述授权装置、所述转向系统和所述发动机操作性通信，
其中：
当所述变速器换档装置切换至所述第一位置时，所述变速器换档装置发送第一信号给所述控制系统，所述控制系统检测是否从授权装置接收授权信号以及是否从转向机构接收锁定机构被解锁的信号，且如果接收，控制系统提供第一指令给发动机以开启。
10.一种操作车辆系统的方法，所述方法包括步骤：
检测来自于授权装置的授权信号；
如果检测到授权信号，则从变速器换档装置接收第一信号，所述第一信号表示变换器换档装置从第一位置切换至第二位置；以及
提供第一指令给发动机以开启。
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