CN101852103B - 用于收集涡轮发动机清洗的废水的设备和方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于收集来自飞行器涡轮发动机清洗操作的废水的设备，包括：框架结构；支撑臂，其以枢转的方式连接至所述框架结构；致动器装置，其构造成在基本水平的运输位置和操作位置之间提升和降低所述支撑臂，从而所述支撑臂相对于水平面形成0-90°范围内的角度；和液体分离装置，其以枢转的方式连接至所述支撑臂从而能够绕水平轴线和竖直轴线移动。本发明还提供了一种用于在清洗操作期间收集从飞行器涡轮发动机的排气口排出的液体的方法。

Description

用于收集涡轮发动机清洗的废水的设备和方法

技术领域

本申请总体上涉及飞行器发动机清洗领域，尤其是采用清洗液体例如水和清洁剂或者仅仅为水进行清洗，更具体地涉及一种收集发动机清洗操作中产生的废水的系统和设备以及包括该系统的移动车辆。

背景技术

安装成作为飞行器发动机的燃气涡轮发动机包括用于压缩环境空气的压气机、用于将燃料和压缩空气一并燃烧的燃烧室和用于驱动压气机的涡轮。膨胀的燃烧气体驱动涡轮并产生用于推进飞行器的推力。

吸气式机器，例如喷气式发动机，会消耗大量的空气。空气包含浮质或者大颗粒物形式的外来颗粒物，这些物质将随着气流进入发动机。大部分的颗粒物将顺着气体通路通过发动机并与排气一并排出。然而，某些特性的颗粒物会附着在发动机气体通路中的组件上，这改变了发动机的空气动力学性能，更特别地，降低了发动机性能。航空环境中的典型污染物可包括：例如，花粉、昆虫、发动机排气、泄漏的机油、工业活动产生的碳氢化合物、来自近海的盐、飞行器除冰产生的化学物质和飞机场地面物质如灰尘。

附着在发动机气体通路中的组件上的污染物造成了发动机积垢。气体通路积垢的一个后果是发动机运行更为低效。效率降低随之而来的是发动机运行的经济性降低和更高的排放。通常，积垢将导致为了实现与清洁的发动机相同的推力，将燃烧更多的燃料。进一步地，由于更高燃料消耗造成的环境问题是增加了二氧化碳的排放。另外，更多燃料被燃烧造成了发动机燃烧室温度升高。这使得发动机热区组件暴露在高温下。暴露至更高的温度通常会造成发动机寿命缩短。更高的燃烧温度会导致NO_X(氮氧化物)增加，这也是另一种环境问题。综上所述，有积垢的发动机的管理者将遭受发动机寿命降低、不尽人意的运行经济性和更高的排放。航线管理者因此具有强烈的保持发动机清洁的愿望。

已获知的一种可行的对付积垢的方法是清洗发动机。清洗可以通过直接将来自软管的喷水对准发动机进气口来实现。然而，由于其过程本质上过于简单，这种方法具有局限性。一种替代的方法是通过具有特殊喷嘴的歧管泵送清洗液体，所述喷嘴直接朝向发动机进气面。在清洗操作期间，所述歧管可以临时安装在发动机罩或者发动机轴的锥部上。与朝着发动机进气口喷射清洗液体同步地，发动机轴可以通过采用其起动电机而驱动。由于机械移动，轴的转动增强了清洗效果。轴的转动使得清洗液体移动到更大的表面积同时增强了渗入到发动机内部的液体。这种方法被证明在大多数燃气喷气式发动机类型上都是成功的，例如涡轮喷气式、涡轮螺旋桨式、涡轮轴式和混合或非混合涡轮风扇式发动机。

燃气涡轮发动机的正确清洗操作可以通过在发动机出气口观察清洗液体排出发动机而获得确认。在发动机出气口，所述清洗液体变成了废液。所述废液可能离开发动机出气口并以液体流的形式淋到地上。可替代地，所述废液可能以小水滴的形式被气流携带，其中所述气流是发动机轴旋转造成的。该空气携带的液体在落到地面上之前可以被携带很长一段距离。从实际清洗操作中可知所述废液可以被喷射到很大的表面积，典型的在发动机出气口下游超过二十米。不期望将废液喷射到地面上。

在清洗过程中离开发动机的废液可包括进入发动机的清洗液体和释放的积垢物质、燃烧固体、压气机和涡轮涂物和油脂物质。该废液可能是危险的。例如通过分析从实际涡轮发动机清洗操作中收集到的水可示出，其包括镉。镉来自清洗操作期间释放的压气机叶片涂料物质。镉在环境上非常敏感，其不允许被暴露在排水道中。该废液在排入下水道之前应该进行处理以分离危险组分。

燃气涡轮飞行器发动机可以是不同的类型，例如涡轮喷气式、涡轮螺旋桨式、涡轮轴式和混合或非混合涡轮风扇式发动机。这些发动机覆盖了很大的性能范围且可通过不同的制造商包括不同的设计细节。用于限定服务的飞行器类型可能通过不同的飞行器制造商提供，因此飞行器和其发动机的设计可能会不同。另外，飞行器制造商可能为相同的飞行器类型提供不同的发动机选项。不同飞行器类型上的发动机和来自不同的飞行器制造商的发动机的大的混合可能性在设计用于收集和处理废弃清洗液体并且对大多数有翼飞行器来说都适用的系统时造成了实际的问题。

从发动机清洗中收集废水可以通过在发动机舱下面悬挂帆布类的收集器来完成。然而，任何致使组件或者材料钩在发动机上的操作都具有缺点，这会使得发动机遭受损害。

因此，期望为各种各样的飞行器类型——包括那些排气口位于很难接触到的位置的飞行器类型——提供一种用来收集和处理在发动机清洗操作中从发动机排出的废液的改进的方法和设备。

发明内容

在一个实施例中，提供了一种用于从飞行器涡轮发动机清洁操作中收集废水的装置。

在另一个实施例中，提供了一种在清洗操作过程中收集从飞行器涡轮发动机的排气口排出的液体的方法，其中所述排气口位于飞行器上的不容易接触到的位置。

本发明进一步的可应用范围将从接下来的具体描述和附图中得到体现，附图仅以图示的方式的给出并且因此不应该认为是限制。

附图说明

下面将参考附图更具体地描述本发明的实施例，其中：

图1是非混合式涡轮风扇燃气涡轮发动机的剖视图；

图2示出了非混合式涡轮风扇发动机清洗过程中排出的废液；

图3a示出了废液收集装置；

图3b是液滴分离器的工作原理的示意图；

图4示出了根据本发明的系统的一种实施例；

图5a-c示出了液体分离器框架的设计；

图6示出了用于倾斜液体分离器框架的机构；

图7a-b示出了用于液体分离器框架的侧向移动的机构的细节；

图8示出了根据本发明的设备在清洁具有后部排气口的直升机涡轮机期间的使用；

图9示出了根据本发明的设备在清洁具有侧部排气口的直升机涡轮机期间的使用；

图10示出了根据本发明的设备在清洁具有朝下的排气口的涡轮风扇飞行器涡轮机期间的使用；

图11示出了根据本发明的设备的不同方式的操作；以及

图12示出了根据一种实施例在清洗操作期间收集从飞行器涡轮发动机排气口排出的液体的方法的流程图。

具体实施方式

所述披露的设备和方法可以用于数种发动机类型，例如但不限于涡轮轴式、涡轮螺旋桨式、涡轮喷气式和混合/非混合式多轴涡轮风扇式发动机，但是特别地，其可以用于直升机和涡轮螺旋桨式推进的飞行器。所述披露的设备和方法可以用于清洁战斗机。

图1示出了非混合式涡轮风扇发动机的剖视图，所述发动机可以在例如大型客用飞机中使用。发动机1包括风扇部分102和核心发动机部分103。气流由箭头表示。发动机1包括进气口10，空气通过其进入到发动机1中。气流被风扇15驱动。部分进气从出气口11排出。剩余部分的进气通过进气口13进入到核心发动机部分103。进入到核心发动机部分103中的空气被压气机17压缩。压缩后的空气与燃料(未示出)一起在燃烧室101中燃烧，从而产生加压的热燃烧气体。加压的热燃烧气体朝着核心发动机出气口12膨胀。所述膨胀通过两级完成。在第一级中，燃烧气体膨胀至中间压力，同时驱动涡轮18。在第二级中，燃烧气体朝着环境压力膨胀同时驱动涡轮16。涡轮16通过轴14驱动风扇15。涡轮18通过第二轴19驱动压气机17，其中第二轴19与轴14同轴设置。

图2示出了在发动机清洗操作过程中图1中所描述的发动机1。相同部分将采用与图1中相同的附图标记。图2提供了发动机1的侧视图。发动机1是利用支撑件22安装在机翼21下的“翼下发动机”，其中机翼21是飞行器2的一部分。用于喷射清洗液体的歧管(未示出)可以安装在发动机1的发动机进气口10内。所述歧管可以构造成在发动机1的风扇上游的位置保持多个喷嘴24。清洗泵单元(未示出)可以构造成将清洗液体从喷嘴24泵出，并因而形成指向发动机1的风扇和核心发动机进气口的喷射流25。所述液体清洗了风扇和核心发动机的燃气通路。为了增强清洗效果，发动机轴可以使用发动机起动电机起动。轴的起动使得液体可以在发动机内部周围流动，从而增强清洗效果。轴的转动致使携带液体的气流朝着发动机出口流动，因此液体将在发动机后部排出。排出发动机的液体即为废液。

参考图2，液体可以通过至少五种不同方式排出发动机。第一种液体类型是流体201，其可以以空气载滴的方式排出核心发动机出气口12。组成流体201的液滴可以由压气机和涡轮叶片的转动在发动机内产生。流体201包括很大尺寸范围的液滴，其中，不同的液滴尺寸具有不同的特点。最小的液滴，即小于30微米的液滴，通常由于其较小的尺寸在环境空气中快速蒸发。小于30微米的液滴因此并不是在废水收集过程中所主要关注的对象，因为它们会蒸发且它们在废液中仅占很小的体积。流体201中最大的液滴是具有雨滴大小的液滴，例如，具有2000微米的尺寸。这些液滴很重且不太可能蒸发，相反由于重力的原因而落向地面。尺寸大于30微米而小于2000微米的液滴可能会被气流所携带，并由于重力的原因下落到发动机出气口之后通常远达20米的地面23上。

第二类液体为流体202，其可包括成串的液体或者其他大块的液体。流体202在重力下通常快速下落到地面23上。第三种液体类型是流体203，其可以包括从核心发动机出气口12作为固体流或者接近固体流而下落的液体。这种液体通常竖直或者接近竖直地下落到地面23。第四种液体类型是流体204，其包括从风扇管道出口11涌出的液体。该液体可能以基本上竖直或者接近竖直的方式下落到地面23。第五种液体类型是流体205，其可以包括从发动机舱的底部涌出或者滴落的液体。这类液体的来源可以是例如燃烧室排放阀被打开造成的。

图3a提供了发动机1和清洗期间的废液收集的侧视图，作为示意性目的而非出于限制目的，其是根据WO2005/121509披露的系统构建的一个实施例，WO2005/121509的所有内容通过引用并入本文。相同的部分将用与图2相同的附图标记示出。收集器3包括液体分离装置31、水槽36、斜道302。以流体201形式排出发动机1的液体在液体分离装置31中从携带空气中分离出来。以流体202、流体203、流体204和流体205形式从发动机排出的液体通过斜道302收集。从液体分离装置31和斜道302排出的液体被收集在水槽36中。

液体分离装置31具有面向气流体201的进气口面32和与进气口面32相反的出气口面33。流体201从进气口面32进入液体分离装置31并从出气口面32排出液体分离装置。由于液体被捕获在液体分离装置31中，因此流体301在通过液体分离装置31后基本上不包含液体。液体分离装置31可以在框架中包括竖直设置的分离器剖面(如图3b所示)。所述分离器剖面可以构造成使气流偏斜。因此，液滴的动量使得他们撞到所述剖面的表面。液滴结合在一起形成液膜。由于重力对液膜的影响，使得液体下落到剖面的底部，并且以流体35的形式从面34排出液体分离装置。废液流35在重力作用下下落到水槽36中。

图3a示出了安装在发动机1下方的斜道302。斜道302构造成收集如图3a所示的流体202、203、204和204。斜道302具有前端39和后端38，其中前端39在竖直方向上定位得比后端38高。由于前端39比后端38高，因此斜道302是倾斜的。斜道302的倾斜使得位于其中的液体可以从左边流向右边，如图3a所示。后端38定位于水槽36上方，使得液体从斜道302将以流体37的形式流入到水槽36中。根据一个可选择的实施例，斜道302可以结合到水槽36和水箱303中，因此形成单个单元。落入水槽36中的流体35和37随后在重力作用下以流体304的形式进入到设置在水槽36的开口下方的水箱303中。

清洗期间排出发动机的液体包括水、清洁剂和外来物质。所述外来物质的形式可以是固体和溶解在水里的离子。在特定清洗事件中从发动机释放出的物质取决于很多种情况，例如，上一次清洗的时间、发动机运行的环境等等。进一步地，一次清洗事件中的废液可能包含大量的固体，而在另一次清洗事件中可能包含少量的固体。类似地，一次清洗事件中的废液可能包含大量的离子，而在另一次清洗事件中可能包含少量的离子。因此，期望废水处理系统的设计是灵活的，以使得在每次事件中能够进行最合适的处理。

参考附图3a所描述的液体分离装置31包括封装液滴分离器剖面的框架。图3b示出了采用分离器剖面分离空气运载的液滴的技术。气流的方向用箭头表示。所述液滴分离器剖面平行设置以允许空气流过分离器。所述液滴分离器剖面竖向站立设置以允许剖面表面上的液体在重力作用下寻径下落。图3b示出了三个液滴分离器剖面从上向下观察时的剖视图。液滴分离器剖面81具有如图3b所示的形状。在大约从剖面81的前缘到尾缘的中间位置，液体捕获器82形成为袋，以收集剖面81表面上的液体。液滴84被气流携带并且位于液滴分离器剖面之间。在分离器内部，空气由于剖面81的几何外形而偏转。气流偏转足够快以使得液滴84不与空气一起流出。液滴84的惯性使得液滴84不偏转的前进并在点83处撞到剖面81上。由于液体不断的聚集在剖面的表面上，因此形成了液膜85，其中气流的剪力将携带液体85进入液体捕获器82中。在液体捕获器82中，所述液体将聚集并在重力作用下下落。

参考图4，示出了根据一个实施例的水收集系统。

根据示范性实施例的水收集系统是一种移动车辆型系统，例如拖车40。所述拖车40具有框架结构41并且设置有用于存储在清洗操作期间收集到的水的水箱42。所述拖车40包括滴盘43，其定位在待清洗的发动机下方以收集从发动机出气口排出的液体。由于发动机的尺寸以及由于发动机具有不同的尺寸，滴盘43可从拖车40上的收回位置滑动到完全伸展位置，在所述完全伸展位置，所述滴盘43从所述框架结构41突出3米左右。根据一个实施例，所述滴盘43本身为2.5乘1.5米(长/宽)。适当地，在飞行器下的可用空间太小而不能容下整个拖车40的情况下，所述滴盘43可以从所述拖车40中释放出来并且可以放置在地面上。

在拖车40中，还设置有臂或者杆44，其可以是固定长度的，如图所示，或者可以是可伸缩延伸的(未示出)。所述臂44可以在枢轴45处枢转连接到拖车40的框架结构41。所述臂44因而可以通过例如液压致动的连接臂46从基本水平的位置升高到竖直位置。当然，可以使用其它装置来移动所述臂44，例如气动装置、机械齿轮系统等。致动可以简单的通过脚踏泵或者可替代地通过合适的电泵装置实现。

所述臂44的另一端安装有液体分离装置，出于示意性目的而非用于限制，根据一个示例性实施例的液体分离装置包括前述提到的WO2005/121509中所完整描述的操作原理。下面将参考图5a、5b和5c进行描述。一般而言，所述液体分离装置47包括大体矩形的框架50，其容纳了在WO2005/121509中称之为分离器剖面的功能部件，用于从流过将进行清洗操作的发动机的气流中分离出液滴。

在特定的实施例中，如图5a和b所示，框架50包括下框架部分52(细节在图5b中示出)，其被构造成中空容器以收集被液体分离装置47分离出来的液体，还包括上框架部分53。所述容器设置有至少一个排水口54用于将液体从所述容器排至存储装置，所述存储装置适宜地位于整个系统所安装的移动拖车40上。在图5b示出的实施例中，在下框架部分52的底部中沿直径方向在其角上设置有两个排水口54。例如柔性管56的管道连接至排水口54，用于将液体排到存储水箱中。

如图5c所示，所述液体分离装置47在面对飞行器排气口的一侧沿着所述框架部分设置有领部或凸缘55，其优选地采用橡胶制造。所述领部55适宜地采用橡胶管或者橡胶板制成，后者在图5c中示出，其连接至框架50并因此提供了冲击保护。这样，当液体分离器的框架50被带到接近飞行器本体时，优选具有弹性的领部55将保护飞行器不被分离器47的框架50刮擦。采用领部55的另一个优点是，至少在某种程度上，其在排气口附近的区域提供了相对于飞行器的密封，并形成漏斗状的结构，使得待收集的液体更有效地导入到分离装置47中。

参考图4和图5a，液体分离装置47通过横杆51连接至臂44，所述横杆51在分离器框架50的上框架部分53和下框架部分52之间延伸。所述横杆51在位于或者接近所述横杆51的中心的枢轴点P1处连接至支撑臂44，从而允许所述液体分离装置47绕着水平轴转动/旋转，即，所述液体分离装置47可以朝前和朝后倾斜。所述横杆51分别在枢轴点P2和P3处连接至液体分离装置47，所述枢轴点P2和P3分别位于上框架部分53和下框架部分52上，从而允许液体分离装置47绕着竖直轴转动。

可以通过液压装置(未示出)或者通过其他任何合适的致动装置来致动横杆51而在多个方向上移动液体分离装置47。可以使用气动系统，也可以使用纯粹的机械马达驱动的齿轮机构，此处仅仅提及几个选择。

在一个实施例中，在前后方向上操作所述液体分离装置47，或者说倾斜所述装置，可以通过文中称之为倾斜致动器装置的机构来实现。在图6所示的实施例中总体上标记为60的这种装置包括线性致动器，例如螺杆致动器。因此，通过耦合到齿轮机构(在壳体65内)上的曲柄64致动螺杆(图中不可见)使其在外管62内旋转，从而将曲柄运动转化为螺杆的旋转运动。在外管62内部设置有内管，其下端例如通过焊接连接有螺母。所述螺母拧在所述杆上，因此外径稍微小于外管62的内径的内管将在外管内受到引导。在所述内管的上端是通过枢轴67连接至所述内管的致动臂66。这样，当所述螺杆旋转时，内管上的螺母将沿纵向在所述杆上移动，所述臂66将因此根据旋转的方向推动或者拉回分离器47。所述致动组件可以定位在所述支撑臂44的上侧。

所述致动臂66依次经由枢轴点P4耦合到液体分离装置47上的横杆51上，所述枢轴点P4定位在横杆51上的偏离中心的位置，这样当所述杆从管62中伸出时，所述液体分离装置47朝前倾斜，当所述杆收回到管62内时，所述液体分离装置47朝后倾斜，整个设备将绕着枢轴点P1枢转(同时参考图5a)。

上述实施例仅是一个例子，正如所提到的，其可以轻易的被其他类型的线性致动器机构所替代。

为了在侧向方向上调整所述液体分离装置47的位置，即，绕着垂直于所述倾斜轴的轴线旋转(分别向左或向右旋转)所述液体分离装置47，可以采用如图7a和7b所示的总体上标记为70的机构。

这样，如图7a和7b所示，在液体分离装置47的框架50的侧部73’、73”上设置有拉绳72’、72”。所述侧部73’、73”分别与下框架部分52和上框架部分53连接，从而形成整个框架50。

所述拉绳72’、72”在支撑臂44的上部区域中设置的导环74’、74”中运行，并沿着所述臂一直延伸到拖车40一端的操作员位置。可设置摩擦式和/或夹式锁定装置75以将拉绳72’、72”保持在合适位置从而将液体分离装置47锁定在需要的位置。

拉动右边的拉绳72”将使得分离装置47绕着由枢轴点P2和P3限定的轴枢转，因此其将朝右转动到图7b所示的位置，反之亦然。

为了操作所述设备以将所述液体分离装置47定位到例如直升机排气口，首先，通过致动所述提升机构来升高所述臂44。当达到需要的高度时，拖车40被移动到飞行器机体之上邻近排气口的位置。然后如果有必要的话，使用倾斜机构并且结合使用侧向定位机构以将液体分离装置47设置到收集操作的正确位置。这样，所述操作可以说是一个重复的过程，或者可替代地，如果同时进行数个移动，可以说所述程序操作是同步实施的。

当然，上述机构仅是示范性实施例，可以使用很多其他形式的致动装置和/或机构。示范性的机构可以是“操纵杆”类的设备，其用于电气控制作用在可移动部件上使液体分离装置到达所需位置的液压式、气动式、机械式或者螺线管式致动器。

通过提供这种几乎万能的操作可能性，所述液体分离装置47可以被定位到以往不能达到的出气口，即，飞行器机体中或者其上的优选地与机体成10-60°的角度或者更一般的0-90°的角度的出气口。

这些应用的例子是用于直升机的例子，其通常具有位于飞行器机体顶部中间位置处的侧排气口，或者排气口偏离垂直位置一定的角度，如图8和9所示的直升机800和900。

另一个例子是C-130大力神运输机，其在图10中示出为飞行器1000。这种飞行器具有位于机翼下方的后排气口，这致使它们不能利用上述以往的系统接触到。

在图11中，示出了根据实施例的水收集系统的两种不同模式的操作，即运输模式(图11a)和服务模式(图11b-11d)。

图11a表示运输模式，其中臂44被降低到基本水平的位置，并且滴盘43被收回而基本完全位于拖车40的框架41上。液体分离装置47已经被朝下倾斜。

图11b示出了在例如大约1.2米的最小或者接近最小服务高度的服务模式。这时，液体分离装置47基本上竖直定向，并且滴盘43已经被延伸定位在液体分离装置47的下方。

图11c示出了在最小或者接近最小高度的服务，但是在该位置处，所述液体分离装置47被倾斜以适应呈角度的排气口位置。

最后，图11d示出了在例如大约3.7米的完全或者接近完全伸展的服务高度的服务模式，这通过最大限度地或者接近最大限度地提升所述臂44实现。再一次地，在该模式中，滴盘43可以被收回。在某些情形下，其仍然可以伸展，这取决于发动机出气口如何设置，其可以基本根据飞行器类型和模式而变化。

关于服务高度的数字当然仅仅是示范性的，其可以通过例如提供伸缩臂来获得更高的服务高度来适应所述设计。

参考附图12，其示出了在清洗操作期间收集从飞行器涡轮发动机的排气口排出的液体的方法的流程图。所述排气口可以位于飞行器涡轮发动机上不容易达到的位置。

在1201，提供了液体分离装置，例如上面描述的液体分离装置47。根据一个实施例，所述液体分离装置被连接至支撑臂，并能够围绕相应的枢轴点在水平方向和竖直方向上移动。所述支撑臂连接至支撑结构，且可以被致动器装置所操作，所述致动器装置构造成在基本水平的运输位置和可操作位置之间提升和降低支撑臂。

在1202中，支撑臂从运输位置提升到需要清洁的发动机所处的高度水平。在1203中，液体分离装置在水平方向和/或竖直方向上移动。步骤1202和1203中的提升和移动操作分别执行以将所述液体分离装置置于发动机排气口前面。此外，步骤1202和1203中的提升和移动操作分别地可以被反复地和/或同时地执行。

在1204中，在清洗操作期间，在正确地设置液体分离装置的情况下，收集液体。

提供前述示例仅仅出于示范性的目的，且绝不应该解释成限制。虽然参照各种实施例示出，但是文中使用的文字仅仅是描述性和示意性的文字，并不是限制性的文字。另外，尽管参照特定的装置、材料和实施例示出，但是并未限制文中披露的具体内容。相反，所述实施例延伸至所有功能上等同的结构、方法和运用等，这些都包括在所附权利要求的范围内。

Claims (13)

1.一种用于收集来自飞行器涡轮发动机清洗操作的废水的设备，包括：

框架结构；

支撑臂，其以枢转的方式连接至所述框架结构；

致动器装置，其构造成在基本水平的运输位置和操作位置之间提升和降低所述支撑臂，从而所述支撑臂相对于水平面形成在从所述运输位置到所述操作位置的0-90°范围内的角度；和

液体分离装置，其适于定位在飞行器涡轮发动机的排气口处，所述液体分离装置以枢转的方式连接至所述支撑臂从而能够绕水平轴线和竖直轴线移动。

2.如权利要求1所述的设备，其中所述液体分离装置在横杆的端点位置处的相应的枢轴点上安装到横杆上，其中所述横杆在所述横杆中心的枢轴点处以枢转的方式连接至所述支撑臂，从而使得所述液体分离装置能够绕着所述水平轴线和竖直轴线转动。

3.如权利要求1所述的设备，其中所述液体分离装置包括框架，所述框架容纳功能部件，所述功能部件构造成从流过将进行清洗操作的发动机的气流中分离液滴。

4.如权利要求3所述的设备，其中所述框架包括下框架部分，所述下框架部分构造成中空容器以收集被所述液体分离装置分离的液体，所述容器设置有至少一个排水口用于将液体从所述容器排向存储装置。

5.如权利要求4所述的设备，其中所述容器在所述容器的底部沿对角方向在其角上设置有两个排水口。

6.如权利要求1所述的设备，进一步包括：

位于所述框架结构上的滴盘，所述滴盘构造成收集在清洗操作期间从涡轮排出的废液；和

容纳所收集到的废液的存储水箱，所述存储水箱设置在所述框架结构上并且位于所述滴盘之下。

7.如权利要求6所述的设备，其中所述滴盘构造成从所述滴盘位于所述框架结构上的位置滑动到所述滴盘从所述框架结构突出的延伸位置。

8.如权利要求1所述的设备，其中所述框架结构是运输拖车的一部分。

9.如权利要求1所述的设备，其中致动器装置的臂通过任意的液压、气动、机械或者电动装置来致动。

10.如权利要求1所述的设备，其中所述液体分离装置包括液体分离器剖面，所述剖面彼此相邻并且竖向地布置在所述液体分离装置的框架内。

11.如权利要求1所述的设备，进一步包括弹性领部，其连接至所述液体分离装置的框架。

12.如权利要求11所述的设备，其中所述领部用橡胶制造。

13.一种用于在清洗操作期间收集从飞行器涡轮发动机的排气口排出的液体的方法，其中，所述排气口位于所述飞行器涡轮发动机上的不容易接触到的位置，所述方法包括如下步骤：

提供连接至支撑臂的液体分离装置，所述液体分离装置能够绕相应的枢轴点在水平方向和竖直方向上移动，所述支撑臂连接至支撑结构并且能够通过致动器装置操作，所述致动器装置构造成在基本上水平的运输位置和操作位置之间提升和降低所述支撑臂；

重复地或者同步地进行如下操作中的至少一个：

i)将所述支撑臂从所述运输位置提升到将要进行清洗的发动机所

处的高度；和

ii)适当地在所述水平方向和竖直方向移动所述液体分离装置，

其中所述提升和移动将所述液体分离装置置于发动机排气口的下游；和

在清洗操作期间收集液体。

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