CN101839296A - 自控阻尼可收获脉冲液压能的无簧避震器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种避震器，特别有关自控阻尼可收获脉冲液压能的无簧避震器；其技术特征为阀体锥度腔的设定，突破了弹簧避震器、液压避震器以及空气弹簧避震器它们的阻尼都是以累加形式造成行程长适应范围局限的弊端，本发明达到阻尼自控倍增形式适时变换克制对应承载状况、任意路况的瞬间脉冲压力对车体产生的震动和颠簸、震波缓和适应范围广；本发明节约了笨重的金属弹簧或改善了传统液压避震器，在简单的构造中已兼容了液压和气压互动功能，行程短、构造简单、体积小、重量轻，最小压力与最大压力差可以达到十倍以上，吸震缓冲效果好；适合各种小型车辆、客车，特别适合液压车辆使用、还可以收获液压差作为辅助动力能源。
Description
技术领域
本发明涉及一种避震器，有关适合各种小型车辆、客车、特别适合液压车辆使用，还可以收获液压差作为辅助动力能源的自控阻尼可收获脉冲液压能的无簧避震器；为避震器技术创新另辟途径，为创设资源节约型社会添砖加瓦。
背景技术
关于避震器，至目前为止在中国国家知识产权局网站已公布申请发明专利达到34件、实用新型专利达到146件、还有10件外观设计专利申请，大家都知道，他的主要功能是降解地面对车体的震动感，传统的避震器不管是弹簧避震器、液压避震器还是空气避震器，避震器的每一细节的进步都汇聚每一个发明人的心血和汗水；所做的努力都是为了吸震缓冲而付出大量人力、物力和财力，而目前市面上的避震器普遍存在构造复杂而笨重，弹簧避震器、液压避震器以及空气弹簧避震器它们的阻尼都是累加形式的，而且设计行程必须长，所以幅度大、改善了震动感却换来了颠簸，许多两轮车前后避震器的自重足以超过一部单车的重量，并且只有付出阻尼抵抗震动没有任何额外收获。依避震器的功能和其工作原理分析，要能产生抵御车体在惯性运动中地面不平而产生的脉冲力，也就是吸收车体在惯性运动中地面不平而产生的震动力、同时要能产生返回的力，通常被认为是相等的力，所以人们找到了各种弹性材料存在阻尼都是以累加形式造成行程长的弊端、并且改善了震动感却换来了颠簸现象。
发明内容
本发明的目的是：根据以上弊端逐一针对应性解决，提供一种自控阻尼可收获脉冲液压能的无簧避震器，重量轻、体积小、行程短、吸震缓冲效果好；还可以收获液压差作为辅助动力能源的特殊功能避震器。
为实现上述目标本发明采取了以下技术方案：当柱塞杆下压时、油缸变量腔里的液压油在活塞的作用下升压、油缸空气腔延伸、升压的油经柱塞杆下腔过柱塞杆下腔进出孔、阀体平衡腔或阀体锥度腔、柱塞杆上腔进出孔、柱塞杆上腔、液压能收获孔、液压能收获管过度沟、液压能收获管与恒压蓄能器相连，柱塞杆的上端由内六角封顶或连接螺牙封堵并固定了避震器组连杆，柱塞杆的中部设有上下腔阻隔墙，避震器油缸的下面设有带孔隔离墙和底部内六角封底或连接螺牙组成高压腔、高压通油孔是在压力达到避震器预设定压力时才有油的进出，变量阀墙体与避震器油缸连成一体。
高压腔可以选择活塞充氮气或放置氮气气囊球方式实现；所充气压为设定最低气压和最高气压的平均值，此设计对应非常路况吸震缓冲有独到之处。
柱塞杆下腔进出孔和柱塞杆上腔进出孔两者相邻而设、在圆周上是多孔设计来保证油通量，在阀体平衡腔段伸缩为设定最低气压，在阀体锥度腔往下端伸缩阻尼递增承受压力相应递增。
油缸空气腔的设定、满足了活塞行程空气延伸和压缩所需。
本发明的有益效果是：阀体锥度腔的设定，突破了弹簧避震器、液压避震器以及空气弹簧避震器它们的阻尼都是以累加形式造成行程长适应范围局限的弊端，本发明达到阻尼自控倍增形式适时变换克制对应承载状况、任意路况的瞬间脉冲压力对车体产生的震动和颠簸、震波缓和、适应范围广和舒适度强。
变量阀墙体其管壁恰好顺应瞬间压力变换所需。
液压能收获管接受的是油缸变量腔里的液压油在活塞的作用下升压的液压油，返还的是恒压蓄能器里的平均压，收获液压差作为动力能源，同时达到有效消减路面不平落差对车辆产生的震动和颠簸；因为全液压悬浮状态并且以两种不同压力对应震动和颠簸不同的压力需求，所以车跑在公路上却有水上行舟的感觉。
本发明节约了笨重的金属弹簧或改善传统液压避震器，在简单的构造中已兼容了液压和气压互动功能，行程短、构造简单、体积小、重量轻，最小压力与最大压力差可以达到十倍以上，吸震缓冲效果好；适合各种小型车辆、客车、特别适合液压车辆使用还可以收获液压差作为辅助动力能源。
附图说明
图1为自控阻尼可收获脉冲液压能的无簧避震器剖切示意图
图2为传统避震器受力返冲效果示意图
图3为自控阻尼可收获脉冲液压能的无簧避震器受力缓冲效果示意图附图编号
1、内六角封顶或连接螺牙 9、上下腔阻隔墙
2、均压进出口 10、柱塞杆下腔进出孔
3、均压进出沟 11、阀体平衡腔
4、均压进出管 12、阀体锥度腔
5、避震器组连杆 13、油缸空气腔
6、柱塞杆 14、活塞
7、柱塞杆上腔 15、油缸变量腔
8、柱塞杆上腔进出孔 16、高压通油孔
17、带孔隔离墙 21、变量阀墙体
18、高压腔 22、正常震频震幅示意
19、内六角封底或连接螺牙 23、刹车震幅示意
20、柱塞杆下腔
具体实施方式
下面结合附图及附图编号论述本发明独特设计及其原理的科学性，图2、图3设X轴为震频、设Y轴为震幅，从图2为传统避震器受力返冲效果示意图，明显发现受力返冲用相等的力其效果改善了震动感却换来了颠簸现象；图3为自控阻尼可收获脉冲液压能的无簧避震器受力缓冲效果示意图明显发现同样震频受力缓冲用不同的力其效果震幅震波缓和形似波澜；图1为自控阻尼可收获脉冲液压能的无簧避震器剖切示意图；不难悟到当柱塞杆6下压时、油缸变量腔15里的液压油在活塞14的作用下升压、油缸空气腔13延伸(油缸空气腔13的设定、满足了活塞行程空气延伸和压缩所需)、升压的油经柱塞杆下腔20过柱塞杆下腔进出孔10、阀体平衡腔11或阀体锥度腔12、(柱塞杆下腔进出孔10和柱塞杆上腔进出孔8两者相邻而设、在圆周上是多孔设计来保证油通量，在阀体平衡腔11段伸缩为设定最低气压，在阀体锥度腔12下端伸缩阻尼递增承受压力相应递增；阀体锥度腔12的设定，突破了弹簧避震器、液压避震器以及空气弹簧避震器它们的阻尼都是以累加形式造成行程长的弊端，本发明达到阻尼自控倍增形式适时变换克制对应承载状况、任意路况的瞬间脉冲压力对车体产生的震动和颠簸、震波缓和舒适度强)。柱塞杆上腔进出孔8、柱塞杆上腔7、液压能收获孔2、液压能收获管过度沟3、液压能收获管4与恒压蓄能器相连(液压能收获管4接受的是油缸变量腔15里的液压油在活塞14的作用下升压的液压油，返还的是恒压蓄能器里的平均压，收获液压差作为动力能源，同时达到消减路面不平落差对车辆产生的震动和颠簸；因为全液压悬浮状态并且以两种不同压力对应震动和颠簸不同的压力需求，所以车跑在公路上却有水上行舟的感觉)。柱塞杆6的上端由内六角封顶或连接螺牙或连接螺牙1封堵并固定了避震器组连杆5，柱塞杆6的中部设有上下腔阻隔墙9，避震器油缸的下面设有带孔隔离墙17和底部内六角封底或连接螺牙或连接螺牙19组成高压腔18、高压腔18，可以选择活塞充氮气或放置氮气气囊球方式实现，此设计对应非常路况吸震缓冲有独到之处；所充气压为设定最低气压和最高气压的平均值，此设计对应非常路况吸震缓冲有独到之处；高压通油孔16是在压力达到避震器预设定压力时才有油的进出，变量阀墙体21与避震器油缸连成一体。变量阀墙体21其管壁恰好顺应瞬间压力变换所需。本发明节约了笨重的金属弹簧或改善传统液压避震器，在简单的构造中已兼容了液压和气压互动功能，行程短、构造简单、体积小、重量轻，最大压力与最小压力差可以达到十倍以上，吸震缓冲效果好；适合各种小型车辆、客车，特别适合液压车辆使用、还可以收获液压差作为辅助动力能源。本发明能够根据不同场合需求设计不同规格和形状的产品，当然，本实施方式仅给业内技术人员一种启发，而并非用作本发明的限定，只要在本发明的发明的实质精神范围内，对上述实施例的变换、变形、引用和延伸都将落在本发明权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种自控阻尼可收获脉冲液压能的无簧避震器其特征是：当柱塞杆(6)下压时、油缸变量腔(15)里的液压油在活塞(14)的作用下升压、油缸空气腔(13)延伸、升压的油经柱塞杆下腔(20)过柱塞杆下腔进出孔(10)、阀体平衡腔(11)或阀体锥度腔(12)、柱塞杆上腔进出孔(8)、柱塞杆上腔(7)、液压能收获孔(2)、液压能收获管过度沟(3)、液压能收获管(4)与恒压蓄能器相连，柱塞杆(6)的上端由内六角封顶或连接螺牙(1)封堵并固定了避震器组连杆(5)，柱塞杆(6)的中部设有上下腔阻隔墙(9)，避震器油缸的下面设有带孔隔离墙(17)和底部内六角封底或连接螺牙(19)组成高压腔(18)、高压通油孔(16)是在压力达到避震器设定压力时才有油的进出，变量阀墙体(21)与避震器油缸连成一体、它们组合在使用中产生的正常震频震幅示意(22)、刹车震幅示意(23)。
2.根据权利要求1所述的一种自控阻尼可收获脉冲液压能的无簧避震器，其特征是：阀体锥度腔(12)的设定，突破了弹簧避震器、液压避震器以及空气弹簧避震器它们的阻尼都是以累加形式造成行程长的弊端，本发明达到阻尼自控倍增形式克制对应任意路况的瞬间脉冲压力对车体产生的颠簸和震动。
3.根据权利要求1所述的一种自控阻尼可收获脉冲液压能的无簧避震器，其特征是：高压腔(18)，可以选择活塞充氮气或放置氮气气囊球方式实现；所充气压为设定最低气压和最高气压的平均值。
4.根据权利要求1所述的一种自控阻尼可收获脉冲液压能的无簧避震器，其特征是：变量阀墙体(21)其管壁恰好顺应瞬间压力变换所需。
5.根据权利要求1所述的一种自控阻尼可收获脉冲液压能的无簧避震器，其特征是：过柱塞杆下腔进出孔(10)和柱塞杆上腔进出孔(8)两者相邻而设、在圆周上是多孔设计来保证油通量，在阀体平衡腔(11)段伸缩为设定最低气压，在阀体锥度腔(12)往下端伸缩阻尼递增承受压力相应递增。
6.根据权利要求1所述的一种自控阻尼可收获脉冲液压能的无簧避震器，其特征是：液压能收获管(4)接受的是油缸变量腔(15)里的液压油在活塞(14)的作用下升压的液压油，返还的是恒压蓄能器里的平均压，收获液压差作为动力能源，同时达到消减路面不平落差对车辆产生的震动和颠簸；因为全液压悬浮状态并且以两种不同压力对应震动和颠簸不同的压力需求。
7.根据权利要求1所述的一种自控阻尼可收获脉冲液压能的无簧避震器，其特征是：节约了笨重的金属弹簧或改善传统液压避震器，在简单的构造中已兼容了液压和气压互动功能，吸震缓冲效果好；适合各种小型车辆、客车、特别适合液压车辆使用，还可以收获液压差作为辅助动力能源。
8.根据权利要求1所述的一种自控阻尼可收获脉冲液压能的无簧避震器，其特征是：油缸空气腔(13)的设定、满足了活塞行程空气延伸和压缩所需。
9.根据权利要求1所述的一种自控阻尼可收获脉冲液压能的无簧避震器，其特征是：正常震频震幅示意(22)和刹车震幅示意(23)本发明与传统的比较行程短、构造简单、体积小、重量轻，最小压力与最大压力差可以达到十倍以上，所以本发明达到阻尼自控倍增形式适时变换克制对应承载状况、任意路况的瞬间脉冲压力对车体产生的震动和颠簸、震波缓和、适应范围广。
10.根据权利要求1所述的一种自控阻尼可收获脉冲液压能的无簧避震器，其特征是：本发明能够根据不同场合需求设计不同规格和形状的产品，只要在本发明的发明的实质精神范围内，对上述任意一款的变换、变形、引用和延伸都将落在本发明权利要求的保护范围。
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