CN101830228A - 双侧对开门式真空管道交通车辆及车站设置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及真空管道高速交通车辆门廊通道设置与车站的布局，属于真空管道交通之车门开启方式与车站设置相衔接的技术领域。对于车辆不离开真空管道的停站模式，当通过单侧走廊连接车门和车站时，车内与车站大气环境完全导通后，整个车体位于真空/低压环境中，车辆会受到很大的大气推力，给车辆的稳定停放带来困难。针对此问题，本发明给出双侧对开门式真空管道交通车辆及车站设置，即在真空管道车辆的两侧对称地设置车门，同时在车站的停车位置，对应于车辆两侧的车门，对称地设置双侧连接走廊，从而避免车辆在车站单侧通道连接时因气压推力过大而难以稳定停放的问题，同时双侧开门还为快速组织旅客上下车提供了可能。

Description

双侧对开门式真空管道交通车辆及车站设置
技术领域
本发明涉及真空管道高速交通车辆门廊设置与车站的布局，属于真空管道交通之车门开启方式与车站设置相衔接的技术领域。
背景技术
真空管道高速交通的乘客和货物必须在车辆进入车站后才能进出(或装卸)，可能的进出方式有两大类：一种方式是车辆通过气闸站/过渡舱完全进入车站常压区域后，乘客上下车，或对货物进行装卸；另一种方式是车辆不出真空环境，通过气密的通道走廊连接车辆和车站，乘客通过该通道进出，如瑞士Swissmetro的“瑞士地铁”模式和专利“一种用于真空管道交通的接驳走廊”(申请号200710049111.1，公开号CN101054087，公开日2007.10.17)所描述的方式。
“瑞士地铁”和申请号2007100491111专利中连接车辆的走廊都是单侧开通的，这种连通方式的弊端是，当车门打开，车内与车站大气环境完全导通后，由于车辆体积/纵截面远大于车门，而整个车体位于真空/低压环境中，于是车辆会受到很大的大气推力，给车辆的稳定停放带来困难。
发明内容
针对走廊连接式单侧开门真空管道车辆的上述问题，本发明给出双侧对开门式真空管道交通车辆及车站设置。这种设置可以有效避免车辆在车站单侧通道连接时因气压推力过大而难以稳定停放的问题，同时双侧开门还为快速组织旅客上下车提供了可能。例如可以实施一侧专供出发旅客上车、另一侧专供到达旅客下车。
本发明的技术方案是，在真空管道车辆的两侧对称地设置车门，同时在车站的停车位置，对应于车辆两侧的车门，对称地设置双侧连接走廊。
如图1所示，在车站区域内有真空管道(5)，由台阶或扶梯(6)与上部通道(7)构成的跨线桥，车站地坪(4)，在真空管道两侧对称设置的连接走廊(3)。车辆(1)停靠在真空管道(5)内，车辆(1)的两侧对称地设置车门(2)。
跨线桥的作用是供旅客和站内工作人员在真空管道线路两侧来往通行，连接走廊(3)是一种可伸缩的机构，在内侧端部有密封门和锁紧装置，能够跟车辆的门沿相贴合并通过锁紧装置把走廊(3)和车门(2)锁定。每节车辆的门数根据具体情况和将来车辆的长度设置，可以是每侧一个门，即每节车共有对称的两个门；也可以每侧两个门，则两侧共有对称设置的四个门。车辆两端是否有通道门则根据需要确定，或者根据是否多列联挂来决定。
附图说明
图1是双侧对开门式真空管道交通车辆及车站设置横断面示意图。图中(1)为真空管道交通车辆，(2)为车门，(3)为可伸缩的连接走廊，(4)为车站地坪，(5)为真空管道，(6)为台阶或自动扶梯，(7)为跨线桥的上部通道，(8)为磁悬浮轨道系统。
图2是本案设置的平面示意图。图中(9)为车站区域，其他如上所述。
具体实施方式
当车辆(1)进站到达停车位置后，启动车站区域内真空管道(5)两侧与车门(2)对应的伸缩走廊(3)，走廊(3)前端保持封闭，当两侧走廊(3)的前端分别与两侧车门(2)外沿贴合后，通过锁紧装置将走廊(3)前端与车门(2)锁紧。再打开走廊(3)前端封闭门和车门，于是车辆内部与车站区域完全导通，乘客即可上车或者下车。根据本发明的技术方案，由于两侧的走廊(3)将对称地顶住车门(2)，所以走廊(3)端部与车门(2)的贴合也可采用凹槽配合凸沿啮合的方式实现密封，省去复杂的锁紧机构，既简化车门(2)和走廊(3)的结构工艺，又能减少到达车辆(1)到站后走廊(3)与车门(2)对接的时间，减少出发车辆(1)出发前走廊(3)撤回的时间。
对于出发车辆(1)，乘客上车完毕后，先分别关闭全部车门(2)和全部伸缩走廊(3)的端门；再打开固定车门和走廊前端的锁紧装置(如果是没有锁紧装置的凹槽配合凸沿啮合的设置，则无此步骤)；然后伸缩走廊(3)从车门(2)处撤离，缩回设定的位置，车辆即可从车站始离。

Claims (4)

1.一种双侧对开门式真空管道交通车辆及车站设置，其特征是：在真空管道车辆的两侧对称地设置车门，同时在车站的停车位置，对应于车辆两侧的车门，对称地设置双侧连接走廊，从而避免车辆在车站单侧通道连接时因气压推力过大而难以稳定停放的问题，同时可以加快旅客上下车的速度。
2.根据权利要求1，每节车的单侧可以设置一个车门，也可以设置两个或者三个车门。
3.根据权利要求1，走廊(3)端部与车门(2)的贴合除可以通过锁紧机构固定锁紧外，还可采用凹槽配合凸沿啮合的方式，通过双侧走廊(3)对称地对车门门框施加压力实现顶紧和密封，从而省去复杂的锁紧机构，既简化车门(2)和走廊(3)的结构工艺，又能减少到达车辆(1)到站后走廊(3)与车门(2)对接的时间，减少出发车辆(1)出发前走廊(3)撤回的时间。
4.根据权利要求3，也可以不采用凹槽配合凸沿啮合的方式，而是将走廊(3)端部与车门(2)外门框的橡胶密封圈直接相对贴合，通过双侧走廊(3)对称地对车门门框施加压力实现顶紧和密封。
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