CN101818602B - 地铁屏蔽门系统与土建结构的绝缘结构 - Google Patents

地铁屏蔽门系统与土建结构的绝缘结构 Download PDF

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Abstract

一种用于全高式的地铁屏蔽门系统与土建结构的绝缘结构，包括设有上部支撑绝缘系统和下部支撑绝缘系统的立柱，下部支撑绝缘系统包括：与立柱下端连接的门槛、设于该门槛与土建结构之间的上、下支座，门槛的下表面设有平行路轨的两条C型的槽形滑道，该槽形滑道中设有带有螺孔的滑块，上支座的底板通过下绝缘垫、下绝缘套与槽形滑道中的滑块采用螺栓连接在一起；上部支撑绝缘系统包括：与顶部土建结构连接的上部支架、与该上部支架连接的的连接件，一可伸缩的绝缘连杆组件分别与该连接件及立柱的上端铰接。本发明在结构设计上确保地铁屏蔽门的结构与土建结构彻底隔离绝缘，从确保乘客的人身安全。

Description

地铁屏蔽门系统与土建结构的绝缘结构
技术领域
本发明涉及地铁屏蔽门领域，尤其涉及一种全高式地铁屏蔽门系统与土建结构的绝缘结构。
背景技术
随着城市轻轨及地铁在各大城市的普及应用，地铁屏蔽门及安全门系统也逐步得到广泛应用。目前，世界上使用的地铁列车系统中，列车车厢相对大地有一定的电位差(我国使用的地铁列车车厢相对大地的电位差为90V)，乘客在上车/下车时可能同时碰到地铁屏蔽门的结构和车身，如果地铁屏蔽门和车身的电位不一致，当乘客同时碰到地铁屏蔽门的结构和车身，乘客就会受到电击伤害。因此，在结构设计上要确保地铁屏蔽门结构与土建结构绝缘，再通过等电位电缆将地铁屏蔽门系统与列车轨道相连接，使得地铁屏蔽门结构与地铁列车车厢等电位。
发明内容
本发明要解决现有地铁屏蔽门系统与土建结构的没有采用绝缘措施、安全性能不保险的技术问题，提出一种安全可靠、制作简单的地铁屏蔽门系统与土建结构的绝缘结构
本发明提出的地铁屏蔽门系统与土建结构的绝缘结构，包括设有上部支撑绝缘系统和下部支撑绝缘系统的立柱。下部支撑绝缘系统包括：与立柱下端连接的门槛、设于该门槛及其下方土建结构之间的上支座和下支座，其所述门槛的下表面设有平行路轨的两条C型的槽形滑道，该槽形滑道中设有带有螺孔的滑块，上支座的底板通过下绝缘垫、下绝缘套与槽形滑道中的滑块采用螺栓连接在一起。上部支撑绝缘系统包括：与顶部土建结构连接的上部支架、与该上部支架连接的的连接件，一可伸缩的绝缘连杆组件分别与该连接件及所述立柱的上端铰接。
其中，所述的绝缘连杆组件包括：通过第一转轴与所述连接件另一端铰接的连接耳板、设于第一转轴、连接耳板及连接件之间的上绝缘套和上绝缘垫；与所述立柱上端连接的立柱连接耳板、过第二转轴与立柱连接耳板铰接的连杆头，一螺纹连杆的一头与连接耳板连接而另一头与连杆头螺纹连接。
所述门槛与站台之间设有绝缘密封条和密封胶，其下方的支座件与站台分开。
所述的上、下绝缘套和上、下绝缘垫由聚对苯二甲酸丁二醇酯材料制作。
所述下绝缘套还设有环形的导水边缘。
本发明在全高式地铁屏蔽门系统与土建结构连接的上部连接机构和下部连接机构均设置绝缘构件，在结构设计上确保地铁屏蔽门的结构与土建结构彻底隔离绝缘，再通过等电位电缆将地铁屏蔽门系统与列车轨道相连接，使得地铁屏蔽门结构与地铁列车车厢等电位，从确保乘客的人身安全。
附图说明
下面结合附图和较佳实施例对本发明作出详细的说明，其中：
图1为本发明较佳实施例地铁屏蔽门垂直路轨朝向站台方向的示意图；
图2为图1A-A向的剖视放大图；
图3为图1B处的局部放大图。
具体实施方式
图1示出了本发明较佳实施例的基本结构，所述的地铁屏蔽门系统与土建结构的绝缘结构，包括设有上部支撑绝缘系统和下部支撑绝缘系统的钢质空心立柱10。下部支撑绝缘系统包括：与立柱下端连接的门槛201、设于该门槛201及其下方土建结构42之间的支座组件。该支座组件包括由螺栓连接的上支座51以及下支座61，下支座与土建结构42连接。请结合图2，门槛201的下表面设有平行路轨的两条C型的槽形滑道75，该槽形滑道中设有带有螺孔的滑块86，上支座51的底板通过下绝缘垫901、下绝缘套90与槽形滑道中的滑块86采用螺栓连接在一起，以致上支座51与门槛201下表面形成平行路轨的横向滑动连接。所述门槛201与站台205之间设有绝缘密封条206和绝缘密封胶207，其下方的支座组件与站台分开。从而使得门槛201(立柱)与其下方土建结构42绝缘。
如图1、图3所示，上部支撑系统包括：与顶部土建结构101连接的上部支架102、与该上部支架连接的可作垂直路轨方向纵向调整移动的连接件103，一可伸缩的绝缘连杆组件104分别与该连接件及立柱10的上端铰接。所述可伸缩的绝缘连杆组件104包括：通过第一转轴105与所述连接件103的下端铰接的连接耳板106、设于第一转轴、连接耳板及连接件之间的绝缘套107和绝缘垫111。与立柱10上端连接的立柱连接耳板108、通过第二转轴109与立柱连接耳板铰接的连杆头200。一螺纹连杆201的头部与连接耳板106连接而另一端的杆部与连杆头200螺纹连接。由于上绝缘套107和上绝缘垫111将连接件103与第一转轴105以及连接耳板106隔开，从而使得立柱10与其顶部的土建结构101绝缘。
所述的上、下绝缘套和上、下绝缘垫，使得屏蔽门系统上、下部与土建结构绝缘。这些绝缘件使用的材料为聚对苯二甲酸丁二醇酯(简称PBT)，其绝缘性能好，并具有较高的机械强度。另外，下绝缘套91设计有环形的导水边缘911，可保证下绝缘套外边缘不会形成连续的水幂。
本发明在全高式地铁屏蔽门系统与土建结构连接的上部连接机构和下部连接机构均设置绝缘构件，在结构设计上确保地铁屏蔽门的结构与土建结构彻底隔离绝缘，再通过等电位电缆将地铁屏蔽门系统与列车轨道相连接，使得地铁屏蔽门结构与地铁列车车厢等电位，从确保乘客的人身安全。

Claims (5)

1.一种地铁屏蔽门系统与土建结构的绝缘结构，包括设有上部支撑绝缘系统和下部支撑绝缘系统的立柱，下部支撑绝缘系统包括：与立柱下端连接的门槛、设于该门槛及其下方土建结构之间的上支座和下支座，其特征在于，所述门槛的下表面设有平行路轨的两条C型的槽形滑道，该槽形滑道中设有带有螺孔的滑块，上支座的底板通过下绝缘垫、下绝缘套与槽形滑道中的滑块采用螺栓连接在一起；所述的上部支撑绝缘系统包括：与顶部土建结构连接的上部支架、与该上部支架连接的连接件，一可伸缩的绝缘连杆组件分别与该连接件及所述立柱的上端铰接。
2.如权利要求1所述的地铁屏蔽门系统与土建结构的绝缘结构，其特征在于，所述的绝缘连杆组件包括：通过第一转轴与所述连接件另一端铰接的连接耳板、设于第一转轴、连接耳板及连接件之间的上绝缘套和上绝缘垫；与所述立柱上端连接的立柱连接耳板、通过第二转轴与立柱连接耳板铰接的连杆头，一螺纹连杆的一头与连接耳板连接而另一头与连杆头螺纹连接。
3.如权利要求2所述的地铁屏蔽门系统与土建结构的绝缘结构，其特征在于，所述门槛与站台之间设有绝缘密封条和绝缘密封胶，其下方的支座件与站台分开。
4.如权利要求3所述的地铁屏蔽门系统与土建结构的绝缘结构，其特征在于，所述的上、下绝缘套和上、下绝缘垫由聚对苯二甲酸丁二醇酯材料制作。
5.如权利要求4所述的地铁屏蔽门系统与土建结构的绝缘结构，其特征在于，所述下绝缘套设计有环形的导水边缘。 
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